海运航线费用构成

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1、美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS欧洲O/F+BAF+CAF+PSS（旺季时候会加）日本 O/F+PSS （EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付） 韩国 O/F+PSS+EBSEBS、EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS 一般是澳洲航线使用，EBA 一般是非洲航线、中南美航线使用欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐 6（8 月，每月变化）PSS 110/220美国 BAF65/85 DDC 美西 320/640;美东 570/104

2、0 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC 115AMS 25/P一般PSS每年的4、5月份到每年10月31日。日本 PSS （ PP） 0 BAF （CC） YAS（CC） CYC（CC） EBS（CC）韩国PSS EBS海运费（CY-CY）（岸-岸）只包括基本船运费用（货物在海上运输的费用）.（CY-DR）或（DR-CY）（门-岸）基本船运费用+做到DR那一边港口的（吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费）（DR-DR）基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费 一般都是基本运费+附加费用。BAF （燃油附加费）、YAS （货币附加费，日本线这样写）、EBS （紧

3、急燃油附加费）、CIC （集装箱不平衡使用费）、PSS （旺季附加费八CAF （货币附加费，非日本线）、ECRS（恶劣天气操作附加费）直达，直拼，和中转1. 拼箱中的直达某个港口，就是说拼的这个集装箱，是直接运到某个港口的，中间不拆箱，不换船，这是 最快最保险的方式。但是有个局限性，就是这个港口一般必须是常见港，大港，如果是偏港的话，也许没 有这个服务2. 直拼跟直达不完全一样，直拼是指拼的这个集装箱，在运到目的港之前，不拆箱，但不拆箱不代表是直 达的，这个船可能会在中转港换船，只是这个集装箱里的货不动。有些内陆点，或者没法直达的港口，货 量其实还可以，有直拼的能力，会采用这种方式。虽然船期没

4、有直达的快，但是至少不拆箱，能保证集装 箱里面货物的安全性，还有免了在中转港拆箱的费用。3. 中转的意思是不仅船不是直达的，可能会在某个大港中转卸货，而且集装箱里面的货物也会在这个中转 港重新卸货，配货，换另一个集装箱去目的港。一般的比较偏的地方，都是中转的，因为没法保证货量。在这里我主要说下直拼和中转，很多港口这两个服务可能同时会有，比如之前我看有福友发帖去圣彼得 堡的货，中转港收了大量的费用。其实这个港口就有直拼的服务的，至少我们公司有。当然直拼和中转的 运费可能会有差距，但是中转港费用会少很多，对于收货人来讲，直拼才是最好的选择。所以如果以后大 家去某个偏港，没有直达的船的话，问问货代是

5、中转的还是直拼的，尽量选择直拼的服务，哪怕运费贵些CFS cut time集装箱货运站截止收货时间（这主要出现在 散货的情况下）CY closi ng date 结关时间买单般是单一品种货物同时不需要做商检，只需要买单证 并且委托报关行报关，报关行不负责通关，查货实报实销， 一般柜量多且货物单一可以买单报关。如果里面装了很多杂货或者需要做商检，就必须包柜报关， 一般按照每柜*收，报关行一次收费，报通关。商检不了还可以走香港出，深圳快件港车出到香港装船。同样不用商检截重柜时间：CY closing,就是码头停止收装完货物的集装箱时间，必须在这个时间内还柜，否则码头就不收你的柜啦.截关时间：就是说

6、你在截关时间内要报好关，过了这个时间就不能报了，除非申请延迟截关。截放行条时间：voucher-release receivi ng cut off停止收取海关的放行条时间，要在截放行条前交放行条给船公司，这样，你的柜才能上船.总之，柜子要在截重柜时间前送达码头，在截关前报好关，则在发放行条时段 （一般为截关日的12点和5点）可获得放行条。这个东西要看船公司的，正常情况下截重柜要比截关早半天，但是如果爆仓的话截重柜就是截关。有少数情况，箱主跟船公司不是同一家，而又爆仓的话，截重柜要晚于截关。开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间的区别2013-06-15 15:41:46| 分类： 外贸知识

7、|标签：|举报 字号大中小 订阅开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间的区别和内在关系1. 开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。开仓 时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。2. 截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚 时间。也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之 内。如果在此时间不能

8、及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。S/l CLOSING，是美线的特殊要求，跟其他航线的不同.货代必须于开船之前 48小时把货物等资料报给承运 人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过 AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。AMS （America manifest system-美国仓单系统，又称反恐舱单费，信息费）.进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关 前一天完成。3. 截关时间包括码头截

9、重柜时间与截放行条时间A. 截港时间，英文为 Closing Time，是码头截止收重柜的时间。 （也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次，也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。B. 截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。过了这个时间之后，船公司不会接受该航次货物的放行条，货物也就上不了该航次.1. 放行条是海关放行后给的一个放行凭证。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关 放行，不允许上船。这时即使重柜已

10、经还码头，也只能延至下班船；当然，这将产生不小费用，包括改单 费、堆场仓租及文件费用。2. 如果当天截关，当天报关的货物，海关查柜率是非常高的，一般有经验的货代都会建议岀货人在这种情况下， 延迟到下一班船报关，否则到时的查柜费，改船名费，舱租柜租的费用又要扯半天。3. 如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司可能会允许重柜晚交几个小 时。但有时船公司是不同意延长时间给发货人的。在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才能安排报关。最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好。顺序 是截重柜，截关，截放行条.4. 海关截放行条时间：就是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条

11、）日期！港区一般在船开前几小时， 开始整理通关的场站收据准备配船！这个时间也是截关时间！5. 就好像是去坐火车，截重柜，就相当于截至查票进站的时间，截放行条，相当于火车乘务员截止乘客上 火车的时间，得等下一班火车。关于截补料截重柜截放行条的理解和说明接单，补料截关日期，截重柜日期，截放行条日期，预计开船日期这些日期都有什么关联，区别？最近经常有朋友问这几个问题，下面我做个总结，给大豕参考：接单了就有交期，预计什么时候交货就找货代订舱，订舱拿到订舱单了后面的信息都可 以确定下来了。截补料日期就是在规定的时间内向货代或者船公司提供此次出货的毛件体，收发货人信息，柜号圭寸条号等信息。截重柜日期就是柜

12、子要在规定的时间内还到码头堆场，不能在这个时间内还好柜的话码头不收柜或者此柜就赶不上这一水船。截放行条日期就是柜子放行后要再规定的时间前交放行条，不然码头不做配载，这个柜子赶不上这一水船。预计开船日期就是这个柜子计划中的开船时间。这几个截的时间都是一个订舱单里面有的，一周内都要完成。截重柜在前接着一般是到截补料，也有截补料在开船后的，接着是截放行条，最后是预开船时间。举个例子说明：比如你客户在你这订了一个20GP的货，你们货2012年12月24日可以生产好，那你就可以找货代或者通知你客户订舱了，比如可以订25号开仓，28号上午10点截补料， 28 号中午 12 点截重柜， 28 号下午 5 点

13、截放行条， 29 号预开船。12 点前把柜子5 点前报好关并交上放行条，这样就可以顺利出货了。这样就要求你在 28 号上午 10 点前把补料信息提供给货代或者船公司， 还到码头去，下午尺柜：内容积为 5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨体积为24-26立方米. 尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为 29吨,体积为86立方米.尺开顶柜：内容积为5.89米X2.3

14、2米X2.31米，配货毛重20吨体积31.5立方米. 尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨,体积65立方米.2040404520402040尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨体积28立方米. 尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米.集装箱货运 分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：(1 )整箱交，整箱接(FCL/FCL)货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以 同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接

15、。货物的装箱和拆箱均由货方负责。(2) 拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱(Stuffing，Vanning )运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱(Unstuffing ，Devantting)，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。(3) 整箱交，拆箱接(FCL/LCL)货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱 货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。(4) 拼箱交，整箱接(LCL / FCL)货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转

16、运站交给 承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货 人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。集装箱货物交接地点集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为:(1)门到门(Doorto Door):从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库;(2)门到场(Doorto CY):从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场;(3)门到站(Doorto CFS ):从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;(4)场到门(CY toDoor):从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库

17、;(5)场到场(CY toCY):从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场;(6)场到站(CY toCFS):从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站;(7)站到门(CFS to DOor):从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库;(8)站到场(CFS to CY):从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场;(9)站到站(CFS to CFS ):从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：(1 )门到门：这种 运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜 于整箱交，整箱接。(2) 门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整 箱交、拆箱接。(3) 场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼 箱交、整箱接。(4 )场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输,故适宜于拼箱交、拆箱接。CY-CY整装整拆CY-CFS整装拼拆CFS-CY拼装整拆CFS-CFS拼装拼拆