互通立交桥梁工程施工技术方案

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1、xx科技大道工程第一标施工技术方案 xx科技大道工程 施工技术方案 xx市xx建筑有限公司(盖章)20 年 01月15日- 3 目 录第一章工程概况21、工程简介22、主要工程数量表2第二章施工技术方案31、桩基施工32、桥台、墩柱施工33、上部结构施工34、桥面铺装35、工程难点及措施3第三章质量保证措施41、质量目标42、质量管理组织机构43、质量保证措施4第四章安全保证措施51、安全目标52、安全管理组织机构53、安全管理措施5附图附表61、附表1 施工总进度计划表2、附图1 施工平面布置图1、工程概况成安渝枢纽互通是成都第二绕城高速与成安渝高速公路相交叉的枢纽互通工程，本工程位于简阳市

2、养马镇周家乡郭家祠村王家湾，立交中心桩号为成都第二绕城高速K63+618.450(=成安渝高速公路K26+711.510)。由于本立交线形复杂，跨越成安渝高速公路的多达三处，其中，跨越道路的二处，跨越桥梁的一处。本立交在施工时与在建的成安渝高速公路存在一定的交叉施工，这就须要施工双方协调一致，使其双方在施工过程中干扰最小，又不影响双方施工的最佳方案。项目部组建后立即对成安渝枢纽互通工程的地质、施工条件、跨越方式、施工布置等，进行全面分析，总结以前的互通立交施工经验，结合此互通的实际情况认真编制了此单位工程施工方案。2.1工程简介2.1.1 主线桥为分幅桥梁，标准段单幅桥宽为16.5米，连续梁梁

3、体断面为带翼缘多箱室型，翼缘板宽1.75米；25米跨径梁体高度为等梁高1.60米；33.5米跨径梁体高度为等梁高2.20米，匝道桥标准桥宽分8.50米和10.5米两种，翼缘板宽均为1.75米，梁体高度：25米跨径采用等梁高1.60米；45米跨径采用变梁高即支点处2.8米变化至跨中1.7米（梁底下缘变化段按抛物线变化）；60米跨径采用变梁高，即支点处3.7米变化至跨中2.0米（梁底下缘变化段按破无限变化）。中跨梁体支点处2.5（3）米范围内为实心段梁体，作为隐蔽盖梁。分联墩处和桥台处边跨梁体1.25（1.5）米范围内为实心段梁体，作为端横梁。连续梁上部构造箱梁均采用逐跨或多跨搭架现浇施工。主线桥

4、单幅桥梁及匝道桥，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，标准跨主线桥桩墩直径2.0米；匝道桥墩柱直径1.5米，桩基直径1.6米。连续梁分联墩（伸缩缝位置）采用双柱圆形桩柱式桥墩加墩帽或盖梁形式。45（60）米跨径连续梁桥墩采用墙式墩身配承台桩基根据地质情况，桩基按嵌岩桩或摩擦桩实际，桥台采用重力式桥台或者埋置式桥台。2.1.2成安渝互通枢纽工程跨越处平面位置简介；主线M1号桥在K63+584.950K63+651.950段上跨成安渝高速公路，M1号桥标准跨径25米，跨越成安渝高速公路采用最大跨径为33.5米两跨跨越，跨越段长度为67m（跨径为：33.52=67m），跨越段的中心桩号为K63+618.

5、450；成安渝枢纽立交G匝道2#桥上跨成安渝高速公路梨儿园大桥，采用跨径45米两跨跨越，跨越段桩号为GK0+501.900GK0+591.900，跨越段长度为90m，跨越段的中心桩号为GK0+546.900（=成安渝高速公路K26+658.500）；成安渝枢纽立交H匝道上跨成安渝高速公路，跨越段桩号为HK0+490.000HK0+580.000，跨越段长度为90m，跨越段的中心桩号为HK0+535.000（=成安渝高速公路K26+872.230），（后附有成安渝枢纽互通的平面图）。2.3主要技术标准公路等级：主线设计速度：100Km/h；匝道设计速度40 Km/h路基宽度：主线33.5m、匝道

6、单向道8.5m；双向道10.5m最大纵坡：主线：1.65%；匝道3.99%汽车荷载等级：公路级；桥梁设计净空：大于5m2.4施工条件2.4.1地形地貌与地质本立交项目位于位于龙泉山以东低山地貌，龙泉山高高隆起，挺拔雄伟，其由北西向南东绵延数十公里，最高点位于长松寺，海拔1059米。该地貌为构造剥蚀地貌，主要分布于成都以东龙泉山的东西两侧，略呈近南北走向的带状，海拔高480680m之间，大部分在500m以下，属于丘陵地貌。经地质调查及勘探揭示，工程区主要地层有侏罗系中统沙溪庙组、上统遂宁组、蓬莱镇组，白垩系下统天马由组、夹关组及第四系地层。本项目为丘陵区，沿线覆盖层一般较薄，谷底及缓坡地带以粉质

7、粘土、砾石土、卵石土、块石土为主，基岩以砂岩、泥岩、砾岩等为主，桥梁桩基多以基岩作为持力层，本工程区未发现活动断裂迹象，地场地稳定。桥梁地基整体稳定性较好，适宜建桥。2.4.2水文、气象本项目地表水属长江系，主要属沱江水系和岷江水系，属沱江水系的有：清白江、毗河；岷江在出都江堰后分流形成多个支流，属于岷江的有：柏条河(下游为府河)、走马河(下游清水河)、江安河、金马河、羊马河、柏江河等。工程区属亚热带季风气候，显夏热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短等特征。气候条件宜于农作物生长，但由于河流位置很低，枯季流量小，而耕地多集中在标高340500米处，丘坡受地形影响，水土流失严重抗旱

8、能力低，经常发生旱象。2.4.3交通本立交项目位于简阳市境内，区内公路交通发达，主要有：国道108线，成渝高速公路等道路以及成渝铁路在该区内经过。周家乡到成安渝互通原有一条8米宽的公路，原材料运输方便。根据施工安排，计划在施工红线内再修一条泥结碎石便道直接连接互通区内。2.4.4供电施工用电：直接从C匝道外侧一台400KVA变压器引入电源，同时配备足够的内燃发电机组以保证工程施工要求。2.4.5施工及生活用水施工用水：打井采用地下水源，在路基外建蓄水池解决施工用水。生活用水：采用当地村民的水源。2.5主要工程量：路基土石方工程：路基挖方约71万立方米，填方约65万立方米。涵洞工程：涵洞14道：

9、其中、盖板涵180.5延米/6道（新建82.5延米/2道；接长98延米/4道）；圆管涵269延米/8道（新建217延米/6道；接长52延米/2道）。桥梁工程：设计主线桥2座，匝道桥9座，桩基203根，混凝土约6.5万立方米：钢筋约9060.48吨，钢绞线约734.61吨，钢管和其他钢材约167.74吨。防护及排水工程：成安渝互通立交共设有挡墙5处，3处路肩挡土墙、1处悬臂式挡土墙和1处仰斜式挡土墙，共须浇筑混凝土约6181立方米；护坡M7.5浆砌片石约5571立方米，M10浆砌C20砼块167立方米。浆砌排水沟7340米。2.6互通交叉情况说明：成安渝枢纽工程与成安渝高速公路有互通段6处，这6

10、处互通段的路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程、路面工程等及以后的维修工程全部由成安渝公司负责（承建）。上跨部分，成安渝枢纽互通桥梁有三处上跨越成安渝高速公路，主线1号桥第二联的2、3孔（M7、M8和M9号墩）跨越成安渝高速公路；G匝道2号桥2、3孔（G9、G10和G11）跨越成安渝高速公路；H匝道的13、14孔（H12、H13和H14）跨越成安渝高速公路，上跨桥梁由二绕A4合同段负责施工（承建）。2.6.1成安渝枢纽6处互通的主要工程量如下：、土石方工程：路基挖方约72636立方米；其中，挖土方约51592立方米，挖石方约21044立方米，填方约29765立方米。、涵洞工程：有涵洞7道81

11、.57延米；其中，钢筋凝土盖板涵3道19.5延米，钢筋混凝土圆管涵4道81.57延米。、排水工程：M7.5浆砌片石1721.8立方米。、防护工程：M7.5 浆砌片石护坡1760.1立方米，预制混凝土块护坡51.8立方米。2.6.2跨成安渝高速的主要工程量：成安渝互通上跨越成安渝的主要工程量工程名称下部结构上部构造桩基根数桩长（m)下部C30砼合计（m）下部钢筋合计（kg)C50砼合计（m)钢筋合计（kg)钢绞线(kg)备注s15.2G2匝道桥92571381135755133135733557000G2匝道包含G9、G10、G11号墩与第一联。H匝道桥925813271282611331357

12、33557000H匝道包含H3、H4、H5号墩与第四联。M1主线桥205152723260137282760687748294M1匝道包含M7、M8、M9号墩 与第2、3孔。合计3810315431524152548913215471622943.重点、难点3.1 局部工程施工工期紧。G匝道2#桥上跨成安渝高速公路梨儿园大桥是本互通的重点，也是本互通工程的难点，根据设计要求，先施工G匝道2#桥，待G匝道2#桥施工完成，拆除支架后再施工梨儿园大桥上部T梁。目前成安渝高速公路的梨儿园大桥桩基施工已完成，本项目互通工程还未开工，将来对成安渝互通的G匝道2#桥的施工增加了很大的施工难度，特别是G匝道2

13、#桥的G10桥墩，G10桥墩要从梨儿园大桥的第5孔、第6孔中央分隔带中通过，成安渝互通的G匝道2#桥必须在梨儿园大桥梁板安装前完成下部结构。3.2 互通三处跨越成安渝高速公路与在建成安渝工程存在施工干扰问题。3.3 G匝道现浇箱梁最大跨度60米，采用变梁高，即支点处3.7米变化至跨中2.0米（梁底下缘变化段按破无限变化）。无论跨径还是梁高均超出常规现浇箱梁，施工安全风险较大。4.施工准备4.1 技术准备4.1.1项目部组织工程技术人员全面熟悉设计文件，认真复核设计图纸及相关地质资料。4.1.2对施工现场进行全面调查：1）地貌、水文、地质等是否与设计相符；2）原材料的运输条件及供应情况；3）成安

14、渝高速公路的施工情况，包括与互通相关的路基、涵洞及桥梁桥工程等施工情况；4）本工程红线范围之内的地下各种管线及障碍物、地上需拆迁的结构物；5）做好测量放样、供水、供电等工作；临时道路铺筑、临时设施搭设、现场照明设备安装等。6）设立专门的组织机构进行管理：。成安渝互通施工组织机构框图成都第二绕城高速公路A4-1项目经理（黄杨秋）副经理（陈延胜）技术负责人（ 胡仲义）桥梁工程师:向磊测量工程师:邓荣权现场施工员:汪磊计量工程师:吴海林安全负责人:杨平桥梁队：项目负责人：周健 技术负责人：张广伟安全员：沈稀平 资料员：高霞材料主管:张亚帆资料员:陈艳4.1.3施工协调互通有6处与成安渝高速公路交叉，

15、这6处施工段属成安渝公司施工，但也会产生一定的施工干扰，三处上跨越成安渝高速公路的桥梁与在建成安渝同样存在施工干扰问题。为了确保二绕成安渝枢纽工程与成安渝高速公路的顺利施工，项目决定成立专门的协调小组。解决协调施工期间存在的施工干扰。（下附协调小组名单）4.3 机械准备情况：机械设备进场数量见下表：机械配备表序号机械名称规格数量用 途备注1桥梁钻机2台钻孔桩旋挖钻机2电焊机BXI-5006台焊接钢筋3钢筋切断机GTSY-323台切割钢筋4钢筋调直机3台调直钢筋5弯曲机3台钢筋制作6搅拌站J7501座砼搅拌7砼运输车8m3 3台砼运输8模板m2墩柱、系梁、盖梁、箱梁9支架T10插入式振捣器15台

16、11发电机组100KW3组12空压机7台13水泵40台14张拉设备3套现浇梁500T以上15压浆设备3套16地泵或天泵60m3/h1台现浇梁用17汽车吊3台4.4 施工队伍计划 桥梁施工队伍计划三个，分别对成安互通枢纽工程进行施工。施工的具体部位如下：计划作业队施工任务施工队伍要求第一桥梁队 成安渝互通M1#桥、B2#匝道桥、H匝道桥；桥梁总长935米。 砼方量：29799m3；C50现浇梁：9546 m3；H匝道1.6m桩基752 m3。1、租赁钢管支架；2、购买加工定型木模板和钢模板；3、准备人工挖孔桩或机械成孔设备；4、准备钢筋加工设备；5、准备预应力张拉设备；6、准备浇注混凝土设备，如

17、振捣器；7、准备垂直水平运输设备，如吊车；8、准备辅助材料和小型机具；9、备用发电机一台；10、准备混凝土垂直输送设备；11、具备同类工程的施工经验和劳务资质。2、具备一定的管理能力和技术实力，完成施工区域内施工放样，完成各工序的资料编制整理并报项目部存档，配合项目部计划合同科完成合同内容的工程量计算和计量；完成施工现场组织和民工的安全教育培训工作。第二桥梁队互通M2#桥、G1#匝道桥、A匝道桥、C匝道桥；桥梁总长779米。砼方量：20080m3；C50现浇梁：8195m3； 第三桥梁队 成安渝互通G2匝道桥、B1#匝道桥、D匝道桥、F匝道桥；桥梁总长845米。砼方量：15710m3；C50现

18、浇梁：6672m3；D、F匝道1.6m钻孔桩1724 m3。5. 桥梁施工工艺及施工方法：5.1主要施工方法：根据设计要求和我合同段的实际情况，枢纽互通工程的桥梁桩基采用组那孔桩；墩柱、系梁及盖梁全部采用定型钢模。枢纽互通的桥梁上部均为现浇预应力混凝土连续梁，除翼缘板外全部采用木模，连续箱梁采用满堂式碗扣支架体系，枢纽互通上跨成安渝部分采用预留门洞形式，确保双方施工车辆的通行和施工，尽最大努力解决好施工干扰问题，使其施工干扰降到最小。（下附预留门洞的简图）本合同段的混凝土全部采用集中拌合方式，并在A匝道内已建成一座60m3/小时混凝土拌合站。并配有6台混凝土运输车。确保混凝土的质量，并在拌合站

19、内设立了临时工程试验室。5.2施工测量施工测量放样定位，主要采用全站仪尼康D0007900进行施工控制。高程基准传递方法以全站仪EDM三角高程对向观测及水准仪钢尺量距法为主，分阶段进行全桥高程贯通测量。为保证测量精度，采用尼康D0007900全站仪和NA2精密水准仪对个构件轴线点及轮廓点进行精确测量放样、定位。根据实测模板轮廓点及轴线点高程，计算相应高程处轴线点及轮廓点设计三维坐标，若实测三维坐标与设计三维坐标不符，重新就位模板，调整至设计位置。断面尺寸检查采用检定钢尺直接丈量。5.3 桩基施工成安互通枢纽共有桩基104根1031米，设计为钻孔桩，通过我项目部对施工现场调查研究，坚持工期的合理

20、性、经济适应性原则，全部采用钻孔桩（旋挖钻）进行施工。钻孔桩的施工工艺：施工准备、平整场地测量放线、桩孔定位埋设钢护筒钻机就位钻机开始钻进清孔下钢筋笼下钢制导管灌注混凝土拆除钢护筒凿除桩头砼桩基检验。5.3.1 钢护筒施工1）钢护筒采用Q235C、厚度10mm钢板加工而成。根据规范要求与现场地质条件，钢护筒根据钻孔桩制作成1.8m，长度2m。为了增加护筒的刚度，防止周转使用中的变形，在护筒的上口、中部和底部的外侧各焊一道加强肋。2）以桩基中心做为护筒埋设的圆心，人工挖坑埋设护筒，开挖直径大于桩基直径30cm。待放入护筒后，用白线十字交叉对护筒中心进行校正。护筒定位完毕，周边用粘性土回填并分层夯

21、实。5.3.2钻进施工1） 桩基施工采用SR280R型旋挖钻机。当钻机就位准确，泥浆制备合格后开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右。2）钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；钻斗升降速度宜控制在0.750.8m/s；在粉砂层或亚砂土层中，升降速度应更加缓慢。3）在转进排渣、提钻头除土或因故停钻，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和粘度，保证护壁的质量。做好整个过程中的钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速

22、度。4）弃渣外运与钻进同步进行，每从孔内出几桶钻渣，就用装载机及时的外运至弃渣场，以减少现场施工干扰，减少弃渣对桩孔的压力，确保施工现场的文明和质量安全。5.3.3清孔、检孔1）根据钻孔桩桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔。达到设计高程后，应对孔径、孔深和孔的倾斜度进行检验，到位后进行清孔。清孔采用挖斗反复捞取沉渣，直到其厚度符合规范和设计要求，保证清孔后的各项指标符合现场实际地质情况的需要。 2） 吊装好钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆的性能指标和孔底沉渣厚度；若沉渣厚度超出设计及规范要求，需要二次清孔，符合要求后进行水下混凝土灌注。不得用加深钻孔深度

23、的方式代替清孔。3）用笼式钢筋检孔器检测孔径、孔的垂直度和孔深。检孔器用20的钢筋加工制作，外径不小于桩孔直径，长度宜为外径的46倍。检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器7米的长度判断其下放位置。5.3.3 钢筋笼制作、运输1）钢筋笼在钢板胎模上采用长线法加工，在单桩钢筋笼长度方向每隔3m左右布设一道钢结构胎模。胎膜采用1cm厚的钢板，按骨架的设计尺寸，做成半圆的固定支架。在它的周围边缘，按主筋的位置焊接支托主筋的定位筋。制作时，将主筋逐根放入定位筋，然后将箍筋按设计位置放在骨架外围，弯绕成圆箍，并与主筋点焊连接。直到最后加工成型。2

24、)钢筋的连接：按设计要求，主筋接长采用直螺纹接头，其余钢筋采用焊接或绑扎连接。螺旋箍筋采用点焊与绑扎连接。3）声测管的连接：声测管均采用接头连接。4）钢筋笼均在钢筋制作场内采用支架成型法集中制作，用平板运输车通过便道运至孔位处，采用25t吊车下放安装钢筋笼.。5.3.4 钢筋笼的安装 1）钢筋笼将采取分段下放，第一段下放到孔口时用钢管将其固定在孔口，吊车吊起第二段钢筋笼将上下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致。对接接头错开，在同一截面内的钢筋接头数不得多于主筋总数的50%。2）钢筋笼下放孔内符合要求后，可将主筋点焊于孔口护筒上或用铁丝牢固绑扎于孔口，也可以在孔口地面上设置扩大受力面积得装置进

25、行吊挂，以使钢筋笼定位和防止窜动，不得直接将钢筋骨架支撑在孔底3）钢筋笼顶端伸入钢护筒内，钢护筒直径偏大，容易出现钢筋笼偏位的情况。在钢筋笼顶端30cm处的四周，环形布置直径、数量同主筋的水平钢筋，该钢筋内侧焊接在主筋上，其外端头用20的螺纹钢筋做加强箍。5.3.5水下混凝土施工1）导管采用30035mm刚性导，连接为T形螺纹的快速接头，并在连接处垫有4-5mm厚的橡胶止水垫圈。导管使用前须进行水密承压和长度测量标码等工作。2）以实际孔底标高和孔口架之间的距离来配置需要导管长度，导管悬空并欲留30-50cm的悬空高度。3）由于运距较远，混凝土运输车采用了4辆。考虑孔底扩孔等情况，首批封底混凝土

26、需要量约3m3，采用料斗备料。首批灌注混凝土的数量应能满足导管的首次埋置深度1.0m以上的深度4）灌注混凝土前安装料斗（导管上），在料斗底口涂抹黄油、安装薄膜，再用塞子封住料斗出料口；混凝土输送车直接送混凝土入料斗，料斗混凝土装满后,吊车起吊拔出料斗塞子，在料斗混凝土下落的同时继续用混凝土输送车补充混凝土入料斗中，保证封底混凝土没有灌注完前料斗不要漏空，从而完成首批混凝土的灌注。5）在灌注混凝土过程中，应保持孔内水头高度；导管的埋置深度宜控制在26m，并应随时测探桩孔内混凝土面的位置，即使调整导管埋深；每次拆管之前，用测绳测量混凝土面，通过导管长度来计算导管埋深，根据导管埋深确定拆除导管的长度

27、，从而保证了导管不悬空，确保了灌注质量。6）在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，确定所测混凝土的关注高度是否正确。灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m。超灌的多余部分，在承台或地系梁施工前凿除，凿除后的桩头应密实、武松散层。5.4、地系梁（承台）施工总体施工方案：承台施工采用挖掘机放坡开挖基坑，基坑附近有建筑物时对坑壁采用支挡防护，以确保施工进度及安全。混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土运输车运输。当钻孔桩经过无破损检测合格后，即可开挖承台基坑进行承台施工。承台模板采用钢模板，基坑四周尺寸各放宽5CM，以保证承台混凝土尺寸。混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土运输车运输，经溜槽入模

28、。5.4.1施工准备1） 钻孔灌注桩施工完毕后，进行基坑开挖，并按照地形地质进行适当放坡。基坑开挖完成后，桩头利用人工配合机械凿除。桩头处理完毕后，将桩位复测到桩顶并作好标记，然后对桩头钢筋进行清理、调整。2） 使用挖掘机开挖，自卸汽车装运土方，边坡及死角部位用人工进行修整，底部20cm用人工找平，基坑四周开挖排水沟,汇集至边角上的集水坑内排出。3） 系梁（承台）施工前，模板加工严格按照模板设计图纸要求进行，加工完成后，根据模板设计图纸和相关技术规范进行验收检查，合格后方可使用。4） 系梁（承台）施工前，还应对结构进行钢筋抽检，合格钢筋方可使用。加工立柱钢筋墩柱钢筋在加工组绑扎成型。5） 承台

29、施工需要浇筑30cm，C20混凝土垫层。系梁施工为避免泥土污染钢筋，无水或少水的基坑垫1015cm碎石或者铺筑一层2cm厚的砂浆。5.4.2钢筋加工、运输1）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并保护不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。2）钢筋接长采用滚轧直螺纹接头，焊接接头按照要求进行抽检，检验合格。3）钢筋接头处下料采用冷切断，丝头加工时采用水性润滑液标准型接头，丝头有效螺纹长度不小于1/2连接套筒长度。4）钢筋均在后场加工车间加工成半成品，各种加工的钢筋按型号、规格、尺寸进

30、行编号，分别堆放整齐。前场需要时用吊车分类吊放入运输车，运输到施工现场；对于少量、小件钢筋人工上车或人工拿到施工现场。5.4.3 钢筋安装 1）桩头钢筋调整地系梁钢筋安装前，用 “F”形矫正工具将桩头钢筋调整顺直，对于钢筋弯折的情况用两个“F”形矫正工具向相反方向用力，再用 “F”形矫正工具按照设计图纸要求调整桩头钢筋向外侧呈“喇叭”形。2） 圆柱墩柱预埋筋安装墩身钢筋由起重设备起吊配合绑扎，钢筋每节主筋长根据墩身高度提前设置。为了防止钢筋笼在吊运过程中变形，在加强箍设十字形内撑。墩柱预埋筋按照图纸要求与桩头钢筋连接牢固以固定立柱钢筋。测量预先在桩头上放出中心点，墩柱钢筋吊装时，用两根棉线拉出

31、地系梁中轴线，根据棉线调整好位置，立柱预埋筋按照油漆线定位。3）系梁钢筋绑扎将墩柱钢筋整体吊装焊接后，即进行系梁钢筋的绑扎。钢筋主筋接长施工应满足同一断面接头的截面面积不超过总截面面积的50%，且相邻接头断面间距大于35d。 4）承台钢筋绑扎 在混凝土垫层浇筑完成后，即可进行承台钢筋绑扎。绑扎完成后，根据测量数据放点，对薄壁墩身预埋钢筋逐根进行焊接预埋。5.4.4模板工程 1）开口模板模板由专业加工厂家制作，加工完毕后进行试拼，经过检查验收合格后方可使用。 其他侧面模板由组合钢模板组成，竖楞和横楞均采用2-483钢管，间距1.2m布置，横楞间距60cm，采用M16对拉螺杆，配备28型3型扣件。

32、2）模板与模板间垫枕木或脚手板等，防止转运过程中变形。模板安装前清理桩头杂物，根据现场情况冲洗桩头。3）木工根据桩位复测点，将底模轴线调整就位，用墨斗弹出系梁轮廓线，用砂浆沿模板底轮廓线线对垫层进行找平，便于地系梁模板安装。4）系梁钢筋安装及立柱钢筋预埋完毕后，即开始安装侧模，侧模立于抹平砂浆之上。根据桩位复测调整系梁的尺寸及位置，然后将侧模的竖带上部各对拉螺杆锁牢。模板安装时接缝间应加止浆带，防止漏浆，模板的连接螺栓应全部上齐且拧紧，防止漏浆和爆模。5）模板施工的注意事项安装模板时把模板清洗干净，除锈后涂上防锈油，禁止采用废机油，；拆模严禁用撬棒，不允许猛烈锤击模板，防止损坏砼面和造成模板变

33、形；吊装模板时，应防止模板划伤砼表面；模板围檩拉杆应对称均匀上紧；钢筋安装完成后应在钢筋骨架上布置砼垫块，以保证砼保护层厚度；砼浇注时应均匀对称，使模板受力均衡，同时要加强测量观测，了解模板偏位情况，以便时刻调整砼入模方位；砼浇注，注意浇注顺序，减少结构本身倾斜引起的砼偏载。正常温度下混凝土拆模强度：侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。混凝土与环境的温差不得大于15，当温度差在10 以上，但低于15，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。5.4.5混凝土工程1） 混凝土浇筑准备砼配合比根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及

34、外加剂的性能进行配合比试验，确定最佳的混凝土施工配合比。混凝土浇筑时，根据砂石料的含水率，实验室人员在浇筑混凝土过程中随时调整用水量和砂、石用量，混凝土拌制时应严格控制水灰比和混凝土塌落度，严格控制搅拌时间。混凝土浇筑前，检查施工缝凿毛、清理情况以及墩身模板加固情况、墩身预埋件位置等，还应落实混凝土浇筑材料、机械设备准备情况。2）混凝土浇筑混凝土拌制时应严格控制水灰比和混凝土塌落度，严格控制搅拌时间。由后场混凝土搅拌站统一生产、供应，能够满足混凝土浇筑强度的要求。混凝土运输采用2台8m3混凝土运输车，混凝土运输车在搅拌站接好料后，运送到施工现场。混凝土在运输过程中应保持匀称性，做到不分层、不离

35、析、不漏浆。经凿毛后的混凝土表面应用水冲洗干净，在浇筑下层混凝土前，对垂直缝刷一层水泥净浆，对水平缝铺一层厚1020mm的1:2的水泥净浆。混凝土通过溜槽输送入模，混凝土浇筑对称下料、分层振捣，分层高度控制在3040cm左右。混凝土振捣间距小于40cm，振捣上层混凝土时要插入下层混凝土10cm以上。每个振动点振捣时间控制在3545秒。混凝土振捣时分区定块、定员作业，混凝土振捣应密实，无漏振、过振现象。振捣采取快插慢拔方式，严格控制棒头插入砼混凝土的间距、深度与作用时间，并密切观察振捣情况，在混凝土泛浆、不再冒出气泡视为混凝土振捣密实，防止混凝土表面出现蜂窝、麻面，甚至空洞等缺陷。振捣过程中振捣

36、棒严禁接触模板。并在混凝土浇筑期间内，派专人检查模板螺杆松紧情况，防止出现爆模、漏浆等现象；专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时进行处理。顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平，定浆后压光混凝土捣实后1.5h到24h之内，不得受到振动。混凝土的浇筑应连续进行，因故停止超过混凝土的初凝时间或能重塑的时间时，应按施工缝处理后再浇筑。5.4.6 砼顶面凿毛凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层时，混凝土必须已达到一定强度，用人工凿除时须达到2.5Mpa，用风动机凿毛时，须达到10Mpa，凿毛后的混凝土表面，应用压力水冲洗干净。为保证施工缝处线型，靠近混凝土边线2c

37、m范围内混凝土严禁凿除，以避免破坏边线混凝土。5.4.7混凝土养护及修饰混凝土强度达到2.5MPa以上时，可拆模板。模板拆除后应对模板表面进行清理，对预留孔等进行修饰处理。1）缺陷修补在墩身混凝土施工过程中，应尽可能地避免或减少蜂窝、麻面、气泡、接缝不齐、裂缝以及其它缺陷的出现，若有细小缺陷出现，在分析出现原因、制订预控措施的同时，及时地进行修补修饰。 对于混凝土表面的局部细小突瘤、接缝不齐等缺陷的修补，采用角磨机打磨，使其与周边混凝土顺平。 对于混凝土表面出现的少量气泡的修补，先用与构件混凝土同标号、同品种的水泥掺入定量白水泥和粘胶水配成专用腻子堵塞小气泡，并进行打磨，以上步骤可重复进行，直

38、到修补的部位与周围混凝土的颜色一致为止(必要时可用白水泥净浆修饰)。 对于蜂窝、麻面等缺陷的修补，若存在松软层则应先行凿除，在用钢丝刷清理干净、用压力水冲洗及润湿后，再用较高强度的水泥砂浆填塞捣实抹平，并用白水泥浆修饰表面，为确保粘结效果，水泥砂浆里可掺入粘胶，有必要时，进行打磨，使其与结构混凝土的颜色一致；若不存在松软层(属小蜂窝、小麻面)，先将缺陷部位清洗干净，然后进行修补，其修补修饰的方法同气泡处理。 对于只影响混凝土外观质量的表面细小裂纹，可用水泥浆封闭处理，再用白水泥浆修饰，水泥浆里可掺入粘胶，修补的表面应用细砂纸打磨平整，并使该部位与周围混凝土的颜色一致。若裂缝较宽较深较长，则应根

39、据实际情况，按要求封闭灌浆，并用白水泥浆修饰表面。 缺陷修补完成后，及时养护，并加强保护。2）修补修饰材料选用为了保证修补的部位与周围混凝土表面颜色一致，所有使用的修补修饰材料统一经试验室严格试配，试配合格并在试验段试验成功后方可使用。试配应结合实际施工条件展开，并根据同龄期混凝土试块色泽的具体情况进行。 3) 混凝土浇筑、养护墩身混凝土养护采用包缠塑料薄膜养护，同时加强保湿、保温工作，降低结构物内外温差。其他外漏混凝土构件采用土工布覆盖洒水养护。5.5 墩身立柱施工总体施工方案：桥墩柱采用圆端形及圆截面双柱或单柱式桥墩，圆截面墩柱直径为：主线2.0m，匝道1.5m。由于现有的图纸不全，墩柱有

40、203 根，初步计划投入 3套墩柱模板，三个队伍平行作业。墩柱模板采用整体定型钢模，人工配合吊车进行安装，混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土罐车运输。墩身施工工艺流程框图：施工准备、测量放线结合面处理立柱模板安装浇筑混凝土混凝土养护、模板拆除测量复测立柱钢筋调整横系粱施工 5.5.1钢筋工程1）钢筋笼在钢板胎模上采用长线法加工，在单桩钢筋笼长度方向每隔3m左右布设一道钢结构胎模。胎膜采用1cm厚的钢板，按骨架的设计尺寸，做成半圆的固定支架。在它的周围边缘，按主筋的位置焊接支托主筋的定位筋。制作时，将主筋逐根放入定位筋，然后将箍筋按设计位置放在骨架外围，弯绕成圆箍，并与主筋点焊连接。直到最后加

41、工成型。2)钢筋的连接：按设计要求，主筋接长采用直螺纹接头，其余钢筋采用焊接或绑扎连接。螺旋箍筋采用点焊与绑扎连接。3）钢筋整体安装后，采用3根8mm钢丝绳作为缆风绳进行固定，防止钢筋倒塌或被风浪吹倒。4）钢筋笼均在钢筋制作场内采用支架成型法集中制作，用平板运输车通过便道运至孔位处，采用25t吊车下放安装钢筋笼.。为了防止钢筋笼在吊运过程中变形，在加强箍设十字形内撑。5.5.2模板工程1）模板由专业加工厂家制作，加工完毕后进行试拼，经过检查验收合格后方可使用。 3）墩身模板采用采用翻模法施工，第一阶段：安装模板后浇筑完成混凝土后，待达到拆模要求后，留下最顶端一节模板作为基准模板；第二阶段：在基

42、准模板的基础上再安装模板；模板上口用测量仪器检查其顶口坐标，其平面位置及垂直度用手拉葫芦调节，满足要求后固定并加固。模板安装后，采用3根8mm钢丝绳作为缆风绳进行固定，防止模板倒塌或被风浪吹倒。模板工程其他条款详见5.4.4节对应条款。5.5.3混凝土工程混凝土采用罐车运输到现场，1m3料斗吊送入仓，并采用串筒下料，在模板上设置一溜灰斗，下接一溜灰串筒，长度视柱高度而定，串筒底端离砼表面距离不大于2m。在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不得超过1.0m。混凝土的施工要求详见5.4.5节。5.6、横系粱（盖梁）施工5.6.1钢筋工程将墩柱浇筑完成后，即进行横系梁钢筋的绑扎。钢筋主筋接长施工应满足同

43、一断面接头的截面面积不超过总截面面积的50%，且相邻接头断面间距大于35d。其他条款详见求详见5.3.3节对应条款。5.6.2模板工程1）模板加工模板由专业加工厂家制作，加工完毕后进行试拼，经过检查验收合格后方可使用。模板加工结构图见下图。3）模板安装浇筑墩身混凝土时，在模板内顺桥向预埋110PVC管，拆模后安放9cm钢棒，在钢棒上用双拼20型钢焊接卸荷块，控制卸荷高度在2025cm之间。用2根工40b型钢做主梁紧靠外侧墩身安放，工12.6做分配梁，间距30cm布置，底模采用15mm桥梁专用胶合模板。待横系粱（盖梁）下部墩身模板拆除后，安装横系粱（盖梁）模板。模板上口用测量仪器检查其顶口坐标，

44、其平面位置及垂直度用手拉葫芦调节，满足要求后固定并加固。模板工程其他条款详见5.3.4节对应条款。5.6.3混凝土工程混凝土采用罐车运输到现场，1m3料斗吊送入仓，混凝土堆积高度不得超过1.0m。混凝土的施工要求详见5.3.5节。5.7、墩帽施工横系粱浇筑完成后，待混凝土达到2.5MPa，在横系粱模板未拆除前，开始绑扎钢筋，拼装墩帽钢筋，进行混凝土浇筑。墩帽施工时预埋支座垫石钢筋，预留支座地脚螺栓套筒孔洞。混凝土浇筑完成后，混凝土初凝后进行压光收浆。具体施工（钢筋加工、钢筋安装、模板安装、及混凝土浇筑）详见系梁及墩身施工对应章节。5.8支座垫石施工1）放线墩身施工完成后，测量放出支座垫石四角点

45、，木工根据测量点用墨斗弹出支座垫石位置。2）钢筋加工、安装根据设计图纸，支座垫石钢筋在后场下料，提前在墩顶施工时进行钢筋预埋、现场进行绑扎。3）模板安装支座垫石模板用木板加工，其中在长边模板上钉木条用来定位短边模板，长边模板用5050的“”形支架和木楔加固，防止模板移位。4） 混凝土浇筑、养护垫石混凝土配合比由实验室试验确定，要求选用小石子石料。混凝土浇筑前测量在安装好的模板上放出垫石顶标高，用吊车吊料斗浇筑混凝土，混凝土振捣按相关技术规范进行。5.9桥台施工1）精确测量放样，整理好预留钢筋，对墩台身与基础的交接面，做好接合面的处理、凿毛，用水冲洗并清除积水。2）现场加工钢筋骨架，钢筋的加工、

46、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。3）模板采用定型钢模。每块模板面积不少于1.8m2，在模板制作过程中，严格控制模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。4）模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求，为保证模板稳固，防止变位，模板要用支撑和缆风绳进行固定。混凝土的施工要求参考见5.4.5节对应条款。5.10现浇箱梁施工主线桥分另采用分幅桥梁，主线桥梁体全部采用现浇预应力混凝土连续梁，连续梁梁体分别采用单箱三室、单箱四室及单箱五室等截面连续箱梁；匝道桥同样采用现浇预应力

47、混凝土连续梁，连续梁梁体采用单箱单室、单箱二室及单箱三室。成安渝枢纽工程的支架全部采用碗扣式满堂支架，并在主线M1号桥K63+635.200、G匝道2号桥GK0+563.400及H匝道HKO+589.500三处设置4.5m6m的门洞，预留门洞是为了确保成安渝高速公路的正常施工。主线桥单箱三室箱梁碗扣支架平面图（图2）主线桥单箱三室箱梁碗扣支架纵面图（图3）主线桥单箱三室箱梁碗扣支架布设横断面图（图4）主线桥单箱四室箱梁碗扣支架布设横断面图（图5）匝道桥单箱单室箱梁碗扣支架布设横断面图（图6）匝道桥单箱二室箱梁碗扣支架布设横断面图（图7）匝道桥单箱二室箱梁碗扣支架布设横断面图（图8）5.10.1

48、满堂支架施工 支架的方案介绍：根据我合同段的实际情况和支架选取方案的验算，满堂式碗扣支架体系由支架基础、483.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、15cm15cm底垫木、15cm15cm或10cm10cm木方做纵横向分配梁；模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。15cm15cm木方分配梁沿纵桥向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上，箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，后背10cm10cm木方，然后直接铺装在15cm15cm、木方分配梁上进行连接固定；侧模、翼缘板模板为整体定型钢模板。1)碗扣式满堂支架搭设图主线桥单箱三室箱梁碗扣支架平面图主线桥单箱三室箱梁碗扣支架纵面图主线桥单箱三室箱

49、梁碗扣支架布设横断面图（图4）主线桥单箱四室箱梁碗扣支架布设横断面图（图5）匝道桥单箱二室箱梁碗扣支架布设横断面图匝道桥单箱二室箱梁碗扣支架布设横断面图 2）地基处理 首先将地基范围内松散浮土和淤泥挖除干净，然后再进行分层回填土，然后进行场地平整、压实，采用16t振动压路机来回碾压6遍以确保地基压实度达到93%以上，碾压完成后进行地基承载力检验，并符合上述要求。 基底设置成由道路内侧向外侧2%的横坡，并在两侧各开挖40cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。同时地基处理宽度应比支架跨度每边多出60cm，用来保证施工范围内的地基承载力。基础处理合格后，在支架立杆的下托处铺5cm厚木

50、板。在支架底座下，铺设木板或枕木作为支架底座分散应力板，基坑回填处最好采用废旧钢模板来减少基底沉降影响。 3）支架及模板材料的选择：现浇梁外模和内模采用1220244015优质竹胶板。纵向方木采用15cm15cm，横向采用10cm10cm方木，连续箱梁施工的支撑采用碗扣式满堂支架，钢管规格为483.5mm。碗扣式满堂支架与具有单个杆件轻、人工操作方便、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点。扣件应按现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件

51、质量有怀疑时，应按现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。 4）支架搭设：在处理好的基础顶面纵桥向铺设5cm厚、25*25cm宽木板作为支架的垫层，在木板顶、钢管底部设立可调托撑及可调底座，在钢板垫座上搭设WDJ碗扣式多功能支架，支架布置按箱梁端部加厚段分三个区域进行设计（以60米跨径现浇箱梁为例）：腹板立杆按0.60.3m进行布置，即立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m,步距

52、1.2m。底板立杆按0.60.9m进行布置，即立杆纵向间距0.6m，横向间距0.9m，步距1.2m；翼板立杆按0.6*0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.6m，横向间距0.9m,步距1.2m。支架顶托上纵向设置1515cm方木分配梁，1515cm方木分配梁在箱梁腹板处间距0.3m，在箱梁底板处间距0.6m，在箱梁巽缘板处间距0.9m.1515cm方木分配梁上横桥梁向设置10cm10cm横向分配梁,横间距为0.15m.支架加固措施支架外围四周设剪刀撑及抛撑,采用的钢管类型为48mm*3.5mm。纵向:支架外围沿支架纵桥向每10排(6m),沿支架高度方向每5排(6m)设置一道剪刀撑,支架内部在箱梁

53、腹板正下方按上述要求亦增加一道剪刀撑;支架内部沿桥梁纵向每6排(6m)立杆搭设一排横向剪刀撑,搭设间距沿支架横桥向每6m,沿支架高度方向每5排(6m)设置一道剪刀撑,在支架底部纵、横向设置扫地杆,支架高度通过可调顶托和可调底座调节. 根据设计要求，支架采用分段搭设法施工，主线桥每联分两次搭设,支架必须满足最长施工段和下一个施工段的支架；匝道桥在分联短于100米的一次搭设，分联大于100米的分两次搭设。搭设支架前，测量人员用全站仪放样，测出箱梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线在地基上的竖向投影，并用白灰撒上标志线，现场技术人员根据投影线定出箱梁中心线，同样用白灰线做上标记。再按支架平面布置图及梁底标高测

54、设支架高度，搭设支架，支架的搭根据箱梁中心线向两侧对称面设，并采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。布设立杆垫木，根据立杆位置设定垫木，垫木采用25cm25cm5cm，并使立杆处于垫木中心，垫木放置平整、牢固，底部无悬空现象，再好可调底座螺帽位置，使螺帽位置位于同一水平面上。可调底座螺杆调节高度不得超过25cm，若在实际施工中调节高度必须超过25cm时，采用方木进行调整。碗扣支架安装：安装时检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后可实施拼装。根据立杆和横杆的设计组合，从底部到顶部依次安装立杆、横杆，安装时应保证立杆处于垫木中心。拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一

55、层所有立杆和横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置，可调顶托螺杆调节高度不得超过20cm，必要时用方木进行调整。满堂支架搭设至桥墩时，采用钢管与桥墩四周牢固环抱形式与支架相连接，以达到满堂支架与桥墩整体受力作用。支架每隔四排设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔五排设一纵向剪刀撑，水平剪刀撑在垂直方向上的间距不超过2.4m。剪刀撑采用D48普通钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。纵、横向方木的安装；在顶托调整好后铺设纵向1515cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型

56、上托座上（防止出现“探头”木），接着按15cm间距铺设横向1010cm方木，根据放样出的中线铺设=15mm的竹胶板做为箱梁底模。铺设纵、横向方木和竹胶板时要确保其连接牢固，另外将纵向方木和横向方木接触面刨平,保证其密贴。横向方木顶面刨平，保证竹胶板与其密贴。底模的检查；支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变位（前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。支架的检查；为确保支架整体稳定，支架每隔四排设一道横向剪刀撑，

57、纵向在支架边缘设置剪刀撑，且在剪刀撑钢管与立杆连接处用扣件连接紧固。为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出23mm。在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。5）人行通道门洞设计为了方便成安渝高速公路施工，在施工跨成安渝高速路段时，需要设置通行净宽度4M、高度4.5M的门洞，方便施工车辆及人员通行。具体位置如下： 主线M1号桥在M7M8跨中位置设置跨越成安渝高速行车洞门一处； G匝道的2#桥的第G9G10及G10G11跨，根据现场情况在梁高2米的位置下各设跨越成安渝高速行车洞门一处； H匝道

58、在H12H13及H13H14跨位置，跨越成安渝高速公路设行车洞门一处。门洞基础采用1.5m1.0m纵向C20条形混凝土，碗扣式脚手架按0.30.3m进行布置，即立杆纵向间距0.3m，横向间距0.3m,步距1.2m。工16型钢按照纵向立杆间距每侧横桥梁布置三根，纵向分配梁采用双拼工20a型钢，间距0.5m，长4米。门洞设计横断面图门洞设计纵断面图门洞设计平面图 6）预压和沉降观测 为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。确定合理的

59、施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测，在施工箱梁前需进行支架预压，预压前将全部碗扣用铁锤打紧。 预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或水箱（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），支架变形稳定后不小于6小时，且梁跨预压时间不少于三天。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，沉降观测点是否布置。预压的荷载根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。采用堆载的方法均布的压于支架上，

60、并设观测点进行观测。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁设计重量分配预压荷载,并按计算出的总荷载的120%进行超载预压。 沉降观测；预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组4个点，距墩或台3m-4m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组（布置详细情况见图9）。观测分五个阶段：预压加载前、50荷载、80荷载和120荷载、卸载后。预压时逐日对其进行沉降观测，做好记录，每个观测阶段要观测至少2次，直至最后的平均沉降值2mm并满足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支

61、架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。下附沉降观测点布置图7）卸载沉降值稳定后，可以测出所有点的标高，然后工人配合吊车吊运砂袋均匀分层卸载，卸载的同时连续观测。全部卸完后，测量各点的标高，计算出支架和地基的弹性变形量，以便确定支架模板准确的预拱度。在预压结束，模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发现问题及时处理。根据预压得出的弹性变形量，调出底板的预拱度。 8） 支架底座处理方案在支架底座下，铺设木板或枕木作为支架底座分散应力板，基坑回填处最好采用废旧钢模板来减少基底沉降影响。9）支架拆除待张拉压浆结束后，开始拆卸模板。当箱梁混凝土强度达到设计强度要求后，方可拆除支架。拆除支架时，先拆除翼板支架，再拆除底板支架，最后拆除腹板支架。5.10.2模板施工