锚定板挡土墙

《锚定板挡土墙》由会员分享，可在线阅读，更多相关《锚定板挡土墙（8页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、. .锚定板挡土墙1.概述锚定板挡土墙由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成。墙面系由预制的钢筋混凝土肋柱和挡土板拼装，或者直接用预制的钢筋混凝土面板拼装而成。钢拉杆外端与墙面系的肋柱或者面板连接，而端与锚定板连接，通过钢拉杆，依靠埋置在填料中的锚定板所提供的抗拔力来维持填土墙的稳定。锚定板挡土墙是一种适用于填土的轻型挡土构造，它与锚杆挡土墙的区别是：抗拔力不是靠钢拉杆与填料的摩阻力来提供，而是由锚定板来提供。锚定板构造可用作挡土墙、桥台或港口码头的护岸。锚定板挡土墙和加筋土挡土墙一样都是一种适用于填土的轻型构造，但二者的当土原理不同。锚定板挡土构造是依靠填土与锚定板接触面上的侧向承载力来维持

2、构造的平衡，不需要利用钢拉杆与填土之间的摩擦力。因此它的钢拉杆长度可以较短，钢拉杆的外表可以用沥青玻璃布包扎防锈，二填料也不必限用摩擦系数较大的砂性土。从防锈、节省钢材和适应各种填料三方面比较，锚定板挡土构造都有较大的优越性，但施工程序较加筋土挡墙复杂一些。2.锚定板的类型锚定板挡土墙锚定板挡土墙按其使用情况可分为路肩墙、路堤墙、货场墙、码头墙和坡脚墙等，如下列图。按墙面的构造形式可分为肋柱式和无肋柱式，如下列图，肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由肋柱和挡土板组成，一般为双层拉杆，锚定板的面积较大，拉杆较长，挡土墙变形较小。无肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由钢筋混凝土面板组成。外表美观、整齐、施工简便，

3、多用于城市交通的支挡构造物工程。锚定板挡土墙是锚定板挡土构造中的一种，本节将以肋柱式锚定板挡土墙为例介绍这种支挡构造的设计计算方法。3.设计原理如前所述，锚定板挡土墙是由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成的，这是一个整体构造。在这个这个整体构造部，在这个整体构造部。存在着作用在墙面上的土压力、锚杆拉力、锚定板抗拔力等互相作用的力。这些力必须互相平衡，才能保证构造部的稳定。与此同时，在锚定板构造的周围边界上，还存在着从周围边界以外传来的土压力、活荷载及其他重物荷载，以及构造自重所产生的反作用力和摩擦力。这些边界上的作用力也必须互相平衡，才能保证锚定板构造的整体稳定，防止发生滑动或蠕动变形。由此

4、可见，锚定板构造设计计算的根本原理是锚定板有足够的抗拔力才能确保锚定板构造的整体稳定。主要设计容：确定墙面土压力、锚定板抗拔力计算、整体稳定性验算用以确定钢拉杆的长度、肋柱、拉杆、面板等构造的力计算、根底设计等。4设计设计的主要容：墙背土压力计算，肋柱、锚定板、拉杆、挡土板的力计算及配筋设计，以及锚定板挡土墙的整体稳定计算。1)土压力计算锚定板挡土墙墙面板所受的土压力系由墙后填料及外荷载引起。由于挡土板、拉杆、锚定板及填料的相互作用，影响土压力的因素很多，例如填料性质、压实程度、拉杆位置及长度、锚定板大小等，是一个很复杂并涉及土与构造相互作用的问题，目前一般作一些假定和简化来加以计算。大量的现

5、场实测及模型试验说明，土压力大于库仑主动土压力公式的计算值，故铁路路基支挡构造设计规 中规定：填料引起的土压力，采用库仑主动土压力公式计算，然后乘以增大系数的法。对于位移要求较严格的构造，土压力增大系数应取大值。试验说明，填料所产生的土压力分布图形为抛物线图形，为了简化计算，采用由三角形和矩形组合的图形，如下列图。图中：式中：水平土压力；库伦主动土压力的水平分力(kN/m);土压力增大系数；H墙高(m)，当为双级墙时，H为上下墙之和。 列车荷载对墙面板无土压力的影响：根据实测资料，列车荷载对对土压力的影响不大，而且只对上层拉杆有影响。实测列车荷载产生的土压力值，其结果远小于现行路基支挡规定的计

6、算列车荷载产生的土压力。因此列车荷载产生的土压力，仍按重力式挡土墙有关规定计算，不再乘以增大系数。其他外荷载所产生的土压力，限于目前积累的资料不多，也按重力式挡土墙有关规定计算。将各种荷载所产生的土压力迭加起来就是墙面板所承受的总的土压力。2)锚定板容许抗拔力当锚定板受拉杆牵动向前位移时，锚定板要向前方土体施加压力，而前方土体受压缩所提供的抗力那么维持锚定板的稳定。因此锚定板抗力计算是一个很复杂的问题，与锚定板的埋深、填土的力学特性、填土的密实度、墙面系的变形情况等有关。锚定板单位面积容许抗拔力应根据现场拉拔试验确定，如无现场试验资料，可根据经历按以下三种方法选用，如缺乏经历，可同时考虑这三种

7、方法，采用偏于平安的计算结果。(1)铁科院建议的容许抗拔力为了解决实际工程中锚定板抗拔力问题，铁道部科学研究院和协作单位共同进展了大量现场原形试验，通过对原形试验资料的分析研究，并在多处实际工程中应用验证后，提出锚定板单位面积容许抗拔力P按以下数值选用： 当锚定板埋置深度为510m时，P=130150kPa ； 当锚定板埋置深度为35m时，P=100120kPa； 当锚定板埋置深度小于3m时，锚定板的稳定不是由抗拔力控制，而是由锚定板前被动抗力阻止板前土体破坏来控制。这时锚定板的抗拔力应按下式计算：式中：P不是单位面积容许抗拔力，为了和深埋锚定板的容许抗拔力保持一致，将P视作单块锚定板的容许抗

8、拔力；锚定板埋置深度；B锚定板边长；K平安系数，不小于2；填料重度；库伦被动土压力和主动土压力系数。 (2)铁三院建议的经历计算式铁三院以室模型试验填料采用龙口石英砂资料为依据，并用局部现场资料校核归纳，建议锚定板容许抗拔力可按下式计算：式中：P锚定板容许抗拔力(kN)；K平安系数，可采用23；锚定板极限抗拔力(kN)；H锚定板的埋深。为填土顶面到锚定板底面之距离(cm)；锚定板高度(cm)。当时，以值带入经历式中。其中，锚定板临界埋深比，锚定板尺寸系数，。各锚定板尺寸的临界深度比和锚定板尺寸系数值如表锚定板临界深度比和锚定板尺寸系数值锚定板尺寸606070708080909010010011

9、01105.755.485.265.074.914.770.8510.5650.3960.2900.2190.170(3)铁四院根据室模型试验,推荐的经历计算式式中:锚定板单位面积容许抗拔力(kPa)；无量纲系数，其数值按确定b为用米表示时矩形锚定板的短边长度；与锚定板埋深比有关的系数；拉杆至柱底的距离(m)；h锚定板高度填土试验压缩模量(kPa)，无试验资料时，对一般粘性土填料，根据拉杆至柱底的距离，参照以下数值采用：与锚定板埋设位置有关的折减系数。当式中：拉杆长度拉杆至填土外表的距离m； a，b矩形锚定板的长、宽度(m). 其中： 3)稳定性分析 目前常用的整体稳定分析方法有Kranz法(

10、折线裂面法)、铁科院建议折线滑面法、整体土墙法等。我国铁路路基支挡构造设计规推荐使用Kranz法和整体土墙法。 (1)Kranz法，也称为折线裂面法 该方法由Kranz于1953年提出。下面介绍单层和双层锚定板的稳定性分析方法。 单层锚定板的整体稳定分析 图表示一种最简单的单层锚定板构造。Kranz根据大量的计算得出如下结论：当拉杆力作用于锚定板时，在经过可能产生的所有滑面中，折线滑面BCD(由BC和CD两段直线所组成)是最危险的滑面。其中B点是墙面的下端，C点是锚定板的底部，而CD段是锚定板前方的主动土压裂面。 Kranzde 分析方法采取隔离土体ABCV为对象，并分析其各个边界上所受的外力

11、和平衡关系，如图图中： CV通过C点的竖直隔离墙；W土体ABCV的重力；RBC面上的反力，其方向与竖直线的夹角为；作用在AB面和CV面上的主动土压力；T拉杆的设计拉力，即实际拉力值；从力多边形求得的拉杆最大拉力；、和、的水平分力；滑面BC段的倾角；拉杆的倾角；墙背摩擦角；填土的摩擦角。从土体ABCV的静力平衡条件中求拉杆所能承受的最大拉力，并认为土体ABCV的抗滑平安系数应等于与T之比值。从图中的力多边形中可见：W、和的数值均可按构造的尺寸求得，和R的方向为，但其数值需根据力多边形的几何关系计算如下：假设令 从上式可推导求得：由此可计算土体ABCV的抗滑平安系数：双层锚定板构造的第一种情况上层

12、拉杆的长度不大于下层拉杆的长度。图表示双层锚定板构造的第一种情况。其下层锚定板的滑面应为BCD，因而下层锚定板稳定性分析的隔离体和力多边形与图完全一样，可以用公式计算其抗滑平安系数。但其中。对于图上层锚定板的滑面，Kranz假定为，因而其稳定性分析索取的隔离体为AB，其力多边形如图图中：土体AB的重力；面上所受的主动土压力；滑面上所受的反力；拉杆的设计应力；在画面的平衡条件下(即土体的平衡条件)上层拉杆所能承受的最大拉力；各有关力的分力；的倾角；意义均与图一样。在图中，、和的数值均可按构造尺寸计算求得，和的方向为，但其数值需根据力多边形的几何关系计算如下：假设令 从式可推导求得由此可计算土体抗

13、滑平安系数，亦即滑面上的抗滑平安系数：双层锚定板构造的第二种情况上层拉杆比下层拉杆长，但上层锚定板的位置在下层滑面之，如图在这种情况下，应该分别检算上层锚定板和下层锚定板的稳定性。按照Kranz假定，上层锚定板的滑面为，下层锚定板的滑面为。下层锚定板的抗滑平安系数可按照图的力多边形和公式至公式计算，但令。上层锚定板的稳定分析，如果的倾角，那么与图的力多边形及公式至公式的计算方法一样。但如果，那么仍按图及其有关公式计算，此时。双层锚定板构造的第三种情况上层拉杆比下层拉杆长，而且上层锚定板的位置超出下层滑面线之外，如图。在这种情况下，除了分别检算上层锚定板和下层锚定板的稳定性以外，还需要检算这个构

14、造整体在滑面上的稳定性。关于各层锚定板稳定性的分别检算，见图和图及其有关公式。下层锚定板的抗滑平安系数应按照图及其有关公式检计算，并令公式中的。上层锚定板的抗滑平安系数应视其滑面倾角大于或小于而分别采用土或图的计算方法，此时。关于这个构造整体在滑面上的稳定性分析，可取隔离体为稳定性分析的对象，并将其分为和两局部，如图。这两局部土体边界上所受的外力及其极限平衡的力多边形分别如图。图为土体的力多边形，其中、和意义与图的一样。为面上所受的主动土压力，可按照图和公式计算方法求得。图为土体的力多边形，其中为土体的重力，为作用在滑段上的反力，为土体所能提供的拉杆最大拉力。可按图和公式计算方法求得。土体所提

15、供的拉杆最大拉力应等于以上所求的两局部之和，即。因此，这个构造整体在滑面上的抗滑平安系数应为：(2)折线滑面法1.根本假定(1)假定下层锚定板前方土体的临界滑裂面通过墙面底端，图中的B点；(2)假定上层锚定板前方土体的临界滑裂面通过被分析的锚定板以下拉杆与墙面的交点，图中的点；图(3)假定锚定板边界前方土体应力状态为朗肯主动土压力状态。分析图示根据以上假定可画出本方法的根本分析图式，见图图中，BCD为下层锚定板前方土体的临界滑裂面；为上层锚定板前方土体的临界滑裂面；点为所分析的锚定板相邻下层锚杆与墙面的交点；、均为朗金主动土压破裂面；、分别为、竖直面上主动土压力；、分别为、滑裂面上的反作用力；

16、、分别为土体和的质量；分别为段、的倾角；为填土坡面的倾角；为填土的摩擦角；分别为挡土墙的各局部尺寸。计算公式根据以上假定及分析图示，分三种不同情况进展推导：上层拉杆长度小于或等于下层拉杆长度，见图。由朗金理沦知，滑动面CD 段和滑动面段与水平面的交角都是。由图知，下层锚定板和上层锚定板的稳定性分析图式根本相似，现以下层锚定板的稳定计算公式为例进展推导，其上层锚定板的稳定性公式也可仿此进展。图中表示墙面及土体所受的外力情况。其中，土压力对土体产生滑动力；而土体重力在面上产生摩阻力抵抗滑动，按朗肯理论的主动土压力计算公式式中：填土容重；郎肯主动土压力系数。土压力的方向可取与填土外表平行，因而在滑动

17、面上的滑动力为，同时，土体重力G在BC面上的摩阻力分量为。其中： 因此，锚定板的抗滑稳定性平安系数为： =当填土外表水平，上式为(2)上层拉杆比下层拉杆长，但上层锚定板位于下层滑裂面CD之间，如图。此时，对于上层锚定板的分析与前一种情况一样。其临界滑动面为，其抗滑平安系数为下层锚定板稳定性分析如图，下层锚定板的滑动面为BCD，其稳定性应分析计算土体各边界上所受的外力及其平衡条件；其中点为通过竖直面与滑动面的交点。为作用在面上的主动土压力，G为ABCV的重力，的重力，为滑动面的倾角，为滑动面的倾角。对于滑动面来说，力及在BC面上产生的分量为滑动力，G在BC面上产生的分量为抗滑力。那么得出下层锚定

18、板抗滑平安系数：式中：上层拉杆比下层拉杆长，且上层锚定板位置超出下层锚定板滑面CD以外，如图上层锚定板的稳定性分析仍与前面一样，其临界滑裂面，其抗滑平安系数可按式计算下层锚定板稳定性分析图如图。为作用于面上的主动土压力，为土体的重力，为土体的重力，和分别为滑裂面BC段和段的倾角。对于滑裂面段：土压力和重力作用在BC面的分量为滑动力；G作用在BC面上的分量为抗滑力。那么下层锚定板抗滑平安系数：式中：当填土外表水平时，那么有当填土外表水平并有活载时的稳定性分析此时，活载作用的最危险位置在下层锚定板的前方，如图在第一种情况下，填土外表水平，并有活载(为活载换算土层高度)。下层锚定板稳定分析如图。土体ABCV受力情况及力三角形如图，为滑动力，为抗滑力，其抗滑平安系数：式中：因而式可化为图为第三种情况下，填土外表水平并有活载的锚定板构造。其下层锚定板稳定分析图所示的土体及其所受外力，对于滑裂面BC段，主动土压力和力产生滑动力；而G在BC面上产生滑动力，其抗滑平安系数可用公式计算，但式中和应按下式计算：我国铁路路基支挡构造规规定锚定板挡土墙抗滑平安系数不应小于1.8。优选