轨道交通基础知识

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1、word轨道交通根底知识简 读 本市建设委员会市轨道交通集团市建筑业协会二六年六月目 录一、 根底篇1二、 线路篇4三、 轨道篇7四、 车辆篇8五、 设备篇12六、 土建篇13不涉与七、 通风空调篇20八、 给排水篇27九、 供电篇29十、 通信信号篇32十一、 其他篇 3742 / 44一、 根底篇1. 世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。2. 我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在建成通车，1971年投入运

2、营。3. 轨道交通的根本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级大运量、中运量、小运量与车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4. 什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念与主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨

3、道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的根底上利用现代技术改造开展的城市轨道交通系统，运量在1.53万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。5. 地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行

4、间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。为保证地铁的服务水平，顶峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。6. 地铁、轻轨的特点是什么？答：地铁、轻轨有如下的特点：A采用标准轨距的钢轨。线路铺设方式灵活，根据地形条件，既可建于地下，也可采用地下、地面与高架相结合的方式，以节约工程投资。B线路全隔离全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车密度高，发车间隔最短可达，车辆最高运行速度可达80km/h，平均旅行速度可达3550km/h。C对客运量的适应围广，通过选取不同的车辆编组型式，既可以满足68万人次/小时的大运能要求，也可以适应24万人次/h的中等运能的要求。D

5、车辆按有无动力分为动车和拖车，一般采用动车和拖车混合编组方式，既满足城市轨道交通所特有的牵引特性需要，又可减少车辆购置费。车辆编组以相对独立的动力单元为核心，容易实现扩大编组以适应设计年度不同阶段的客流量需要。E受电方式主要有两种：AC25kV、DC1500V架空接触网受电和DC750V第三轨受电。F牵引供电技术成熟，但该模式也存在噪声大、影响景观等缺点。可以通过提高车辆制造技术与工艺水平，采用弹性车轮、径向转向架等措施，减小车辆运行和通过曲线的噪音。采用无缝长钢轨线路、弹性钢轨扣件和路基弹性层，高架线路可以在轨道两侧设置隔音屏障，以减少噪声和振动的传递。7. 国家要求城市建设地铁的根本条件是

6、什么？答：国家规定城市地铁的建设条件要满足城市人口指标、经济指标与规划线路的客流规模指标，各指标均达到国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知国办发200381号文要求的根本条件。指 标开展地铁的根本要求人口300万人国生产总值1000亿元地方财政一般预算收入100亿元客流规模单向顶峰小时3万人(轻轨单向顶峰小时1万人)8. 轨道交通线路的客流预测的年限是如何确定？答：轨道交通线路的客流预测年限一般是指线路建成后的初、近、远期。初期是指线路开通运营第3年、近期第10年、远期第25年。9. 轨道交通客流预测的常用方法是什么？常用的客流预测的软件有哪些？答：城市轨道交通客流预测常用经典的

7、“四阶段法进展客流预测，即：出行发生、吸引预测，出行分布预测，交通方式划分预测，交通分配预测。常用的客流预测软件有：TransCAD,Trips, EMME/2等。 10. 地铁工程的设计年度是怎样划分的？答：地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设计。11. 何种情况下设置大小交路？答：列车交路规定了列车的运行区段与运行长度。在客流分布不均衡程度较明显和列车对数较多的情况下可考虑设置大小交路，可减少运用车辆数，从而减少投资，也可减少运营支出。12. 地铁系统的财务部基准收益率一般采用多少？什么情况下可盈利？答：财

8、务基准收益率一般取5%。当项目财务部收益率大于5%时，财务效益较好，可实现盈利。但轨道交通项目为公益事业，投资较大，很难实现盈利，一般需靠政府财政补贴。13. 什么是客流？什么是客流量？答：客流是指在某一区段上单位时间朝一个方向或往返旅客的实际数目或预算数目；客流量是指城市各个区段上单位时间单程或往返运送的或需运送的旅客数目。14. 城市轨道交通线路设计分为哪四个阶段？答：分为可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段。二、 线路篇15. 地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类？ 答：地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡

9、线、联络线、停车线、出入线、安全线等。正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。16. 地铁的线路平面位置和高程应根据哪些因素确定？ 答：地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以与运营要求等因素，经技术经济综合比拟后确定。17. 正线与辅助线的圆曲线最小长度怎样确

10、定？地铁线路平面最小曲线半径如何确定？ 答：正线与辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。区间正线：350m困难地段：300m辅助线： 200m困难地段：150m车场线： 150m车站： 1200m 困难时：800m18. 地铁线路坡度如何确定？答：区间正线：最大坡度不宜大于30，困难35。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35。车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2，困难条件下可设在不大于3的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3的坡道上。车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于的坡道上。折

11、返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道的坡度宜为2，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2。19. 地铁线路竖曲线半径如何确定？答：正线区间： 5000m困难时 3000m车站端部： 3000m困难时 2000m辅 助 线： 2000m20. 线路纵断面设计应遵循哪些原如此？答：线路纵断面设计根据线路平面、敷设方式、沿线建筑物、构筑物、工程地质水文地质、市政管线、道路净空、通航要求、施工方法等因素综合考虑，合理设计。1地下线应设计成高站位、低区间的节能型纵断面。2高架线的坡度力求平缓，以使线型美观、流畅，尽量减少对城市景观的不良影响。3线路最大坡度不大于30，地下线最小纵

12、坡不小于3，以利排水。困难地段在确保排水的情况下，可采用小于3的坡度，高架线可为平坡。4地下车站坡度采用2，困难条件下可为3，高架车站坡度为平坡，困难时不大于3。5地下线采用盾构法施工时，区间隧道结构覆土不小于1个D隧道外径，车站结构覆土不小于。6高架线跨越道路时，其净空按如下标准采用：城市快速路和主干道为，其它道路4.5。7高架线跨越河流时，应满足河流航道等级的通航要求。8本线与其它轨道交通线相交时，应考虑为了换乘方便而影响纵断面的因素。21. 什么是道岔，其根本形式有哪几种？答：车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。道岔有3种根本形式：线路连接、线路交叉、线路连接与交叉。22

13、. 道岔距站台端部的距离应从哪些方面考虑？答：1从列车折返能力 2道岔整体道床铺设围 3道岔信号设备的设置23. 在车辆段出入线、折返线、停车线和岔线支线上，当遇到哪些情况时，宜设安全线或其他隔开设备？安全线长度一般最小设置多少？答：1当出入线上的列车在进入正线前需要一度停车，且停车信号至警冲标之间小于列车制动距离时； 2折返线末端与正线连通时； 3当岔线支线与正线接轨时。安全线长度一般不小于40m，在困难条件下可设置脱轨道岔。24. 车站的类型有哪些？答：车站按客流量大小可分为大车站、中等车站和小车站；按设置的位置可分为地下站和地面站；按站台型式可分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车

14、站。25. 车辆段与停车场的设备配置有哪些？答： 出入段场线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公与生活设施。26. 什么是岛式站台？什么是侧式站台？答：站台位于上、下行行车线路之间的是岛式站台，站台位于上、下行行车线路的两侧的是侧式站台。三、 轨道篇27. 什么是轨道结构与轨距，国际标准轨距为多少？答、轨道结构由中基面或结构面以上的线路局部，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成；轨距是轨面以下规定距离左右两股钢轨头部侧之间的最短距离；国际标准轨距为1435。28. 轨道的由哪几局部组成？答：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔与其他附属设备等组成。29. 钢轨的断面形状与组成？答：主分为

15、工字形，它是由轨头、轨腰、轨底三局部组成的。30. 轨枕具有哪些功能和要求？答：它的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。轨枕必须具有巩固性、弹性和耐久性。31. 扣件的作用是什么？答：它的作用是固定钢轨，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾斜，并能提供适当的弹性，将钢轨承受的力传递给轨枕或道床承轨台。32. 地铁道床结构可归纳为哪两大类，轨下道床结构须具有的特点？答：分为碎石道床和整体道床；具有稳定性好、耐久性强、易于养护维修的特点。四、 车辆篇33. 一般地铁车辆组成？ 答： 一般地铁车辆由以下七局部组成：车体、动力转向架和非动力转向架、牵引缓冲连接装置、制动装

16、置、受流装置、车辆部设备、车辆电气系统。34. 车辆怎样选型？答：城市轨道交通车辆是表现地铁系统服务水平的最终载体，是其他各系统配套设计的根底，车辆选型工作在城市轨道交通建设前期工作中很重要。车辆选型的重要原如此如下：1满足轨道交通运输需求。2遵循“安全可靠、量力而行、经济实用的原如此，国产化率要确保不低于70%。3具有一定的先进性和合理的舒适性等要求。4确定合理的编组与动拖比例，提出合理可靠的故障运营条件。5充分考虑国车辆厂商的条件和优势。6车辆设计寿命30年。7符合当地城市的气象、温湿度要求。在车辆选型过程中，既要考虑城市轨道交通建设统一制式和“资源共享、节省投资、方便运营的指导思想，以防

17、止多种轨道交通列车、轨道交通制式并存现象，又要结合各条线的具体工程情况，因地制宜，合理选择车型。35. 车辆段与停车场的设备配置有哪些？答：出入段场线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公与生活设施。36. 车辆段如何选址？答：在一般情况下，每条轨道交通线路需设车辆段一处。当线路较长时，可考虑增设一处停车场，车辆段的位置选择从运营效率角度看应选在线路中段较佳。但是，由于城市快速的开展和扩，在城市中部一般都很难找到适合修建车辆段的场地，此时，车辆段可设在线路端部，为了便于收发车以与上下行首尾班列车时刻根本一样，可以考虑在线路的另一端设置停车场。车辆段的用地规模可以按远期配车数中每

18、辆车占地约 l0001300m2进展控制。37. 如何选择车辆制式？答：轨道交通模式的选择，根本上决定于系统运量和线路敷设方式，而系统运量是确定系统根本模式的条件之一，是确定系统各条线路建设规模的依据。单向顶峰小时断面流量大于5万人次的线路，为高运量的线路；单向顶峰小时断面流量在35万人次的线路，为大运量的线路；单向顶峰小时断面流量小于3万人次的线路，为中运量的线路。线路运能分类高运量大运量中运量低运量地铁轻轨(街面电车)线路型式全封闭半封闭*全地面单向运能量级(万人次/h)573512列车最大长度(m)1851401008060适用车型AB或L、AB、L 或单轨B或DD最高速度(km/h)8

19、0100 ( 120)806060平均站间距(km)1.220.51旅行速度(km/h) 354020301520适用城市城区人口规模(万人)30015010038. 我国地铁车辆有哪三类车型，其受电情况如何？答：地铁车辆限于A、B1、B2三类车型：A型车宽3m、接触网受电；B1型车宽2.8m、接触轨受电；B2型车2.8m、接触网受电。39. 城市轨道车辆由哪几局部组成？同33题 答：城市轨道车辆由以下七局部组成：车体、转向架、牵引反冲连接装置、制动系统、受流装置、车辆部设备、车辆电气系统。40. 车辆检修设施分类有哪几类，它们的功能有哪些？答：车辆检修设施分类有以下三类：1车辆段与综合基地a

20、. 车辆段与综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库三局部，也可增设职工教育培训中心。车辆段与综合基地功能如下：b. 承当路网中一条或多条线路车辆大架修；c. 承当本线车辆的定临修、月检、列检等任务与车辆停放；d. 车辆运营管理；e. 承当本线通风机、水泵、自动售检票机、屏蔽门、自动扶梯、电梯、各种电机、空调、供电设备等机电设备的定期修理和维护保养；f. 承当本线通信系统、信号系统、BAS系统、FAS系统、导向标志系统、管理用计算机等电子、电气设备的检修和维护；g. 承当本线车站建筑、区间隧道、区间桥梁、线路轨道等土建工程的维护保养；h. 承当各种机电设备、备品备件、材料的运输、保管和发放；

21、i. 设置职工培训中心时，承当全网职工培训工作；2车辆段j. 承当本线车辆的定临修、月检；k. 承当本线局部车辆列检和停放；l. 承当本线车辆运营管理；m. 必要时设置综合维修工区，承当一定数量的系统设施设备维修任务。3停车场n. 承当本线局部配属列车列检和停放；o. 必要时设置综合维修工区，承当一定数量的系统设施设备维修任务。41. 车辆检修作业容指哪些？答：车辆检修作业有：1列检作业对车辆受电器、转向架、空气制动装置、空调设备、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件进展外观检查和保养，与时处理影响行车安全的故障。2月检作业对车辆受电器、转向架、电机、空气制动装置、空

22、调设备、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件的技术状态和功能进展检查、保养和必要的试验。更换易损易耗件。对影响行车安全的故障进展全面修理。3临修作业对车辆的临时故障进展检修，必要时更换须检修的转向架与其他大型部件。4定修作业对车辆受电器、转向架、电机、空气制动装置、空调设备、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件的技术状态和功能进展检查、修理和必要的试验。更换易损易耗件。对影响行车安全的故障进展全面修理。必要时架车处理。修竣后列车需进展静、动态试验。5架修作业转向架进展全面解体，修理、更换到限或磨耗零部件。车设备与车体可根据使用状况和破损程度，

23、进展更换、补充、挖补修理与油漆等。主牵引电机与各种辅助电机拆下后，进展测试、零部件清洗、更换易耗件。各种电子电器单元与设备，原如此上进展测试，更换损坏的插件和元件，如无必要，如此不做大的拆装。空调设备进展清洗、补液、测试。蓄电池组换下后，进展外部清洗、测试、恢复原有功能。空气制动机与制动空压机组分解后，进展零部件清洗、修理、测试。修竣后列车需进展静、动态试验。6大修作业车辆全面解体，转向架进展修理、更换到限或磨耗零部件。车设备全面更换，车体可根据使用状况和破损程度，进展更换、挖补修理与油漆等。主牵引电机与各种辅助电机拆下后，进展测试、零部件清洗、更换易耗件。空气制动机与制动空压机组分解后，进展

24、零部件清洗、修理、测试。各种电子电器单元与设备、空调机组、蓄电池组等原如此上进展全面更换。修竣后列车需进展静、动态试验。42. 车辆检修周期怎么设定？车辆检修周期与检修停时检修级别检修周期停修/库停时间(天)里程(万公里)时间(年)厂修1201235/32架修60620/18定修151.58/6月检1个月2/2列检每日2小时五、 设备篇43. 电梯系统的组成与配置原如此？答： 电梯系统由液压梯、自动扶梯与楼梯升降梯组成，其配置原如此为：站台至站厅间、出入口与过街隧道根据人留量设置上、下行自动扶梯；当提升高度达到6米以上时，设上、下行自动扶梯；车站设置残疾人液压梯、楼梯升降梯以满足残疾人等特殊人

25、群的需要。44. 什么叫屏蔽门系统PSD，地铁车站屏蔽门由哪些组成？答：屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数，改善候车环境，节约运营本钱的一套机电一体化的机电设备系统。地铁车站屏蔽门由门体、门机、系统控制与电源组成45. 地铁车站屏蔽门功能是什么？ 答： 地铁车站屏蔽门功能是列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上如下车的通道。六、 土建篇46. 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察工作可分为哪几个阶段？答：地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察工作阶段应分为可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段与施工中的岩土工程勘察工作。47. 地下铁道、轻轨交通岩土工

26、程勘察中各勘察阶段需提供什么资料？答：地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段所提供的工程地质与水文地质资料必须满足相应设计阶段需要的设计参数和有关技术资料，并应对工程环境进展预测、评价。 48. 路基勘察应包括的容有哪些？ 答：a、查明地层结构、土、石性质、岩层产状、风化程度与水文地质特征；分段划分土、石可挖性等级；确定路堑边坡坡度；评价路基基底的稳定性。 b、工程地质纵剖面、横剖面上的勘探点，其数量与深度应满足设计需要。 c、应分段取岩土试样进展物理力学试验，取水样进展水质分析。 49. 在什么条件下具备采用地球物理勘探方法？ 答：a、被探测对象与围岩之间有明显的物理性质差异。 b、被探

27、测对象具有一定的埋藏深度和规模，且地球物理异常有足够的强度。 c、能抑制各种干扰，区分有用信号和干扰信号。 50. 国地下结构常用的深基坑支护结构有哪几种？答：地下结构施工前，需开挖基坑，为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害，要进展支护。基坑施工一般分为两种：放坡开挖和有支护开挖，前者既简单又经济，在地质条件和周围环境允许时能保证边坡稳定的条件下就优先选用。在不适合放坡开挖的地段，就需要进展有支护开挖。在软土地区或基坑较深时，需用围护墙地下墙、桩等承受基坑外的水、土压力，并与支撑或锚杆、围檩、防渗帷幕等结构体系形成支护结构。现在国常用的支护结构主要有：地下连续墙、人工挖孔桩、钻

28、孔桩、咬合桩、SMW工法桩、钢板桩、重力式挡墙、土钉墙等。51. 地下结构的施工方法有哪几种？答：国地下车站结构的施工方法主要有两种：明挖法与暗挖法。其中明挖法又细分为明挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖顺筑法三种，国最常用的主要为明挖顺筑法；盖挖逆筑法与盖挖顺筑法仅在地面交通要求较严的情况才采用。暗挖法细分为浅埋暗挖法矿山法与盾构法，受机具条件所限，国地铁车站的暗挖施工都采用浅埋暗挖法矿山法，区间结构更多的采用盾构法施工。52. 路基在哪些情况下应修筑支挡结构物？答：a路基位于陡坡地段或风化的路堑边坡地段。b为防止大量挖放与降低边坡高度的路堑地段。c为节约用地，少占农田和城市用地的地段。d为保护重要

29、的既有建筑物与其它特殊条件和生态环境需要的地段。53. 地下结构的结构方案有几种？答：与施工方法相对应，地下结构的结构方案有箱形框架结构配合明挖法、联拱结构配合浅埋暗挖法、圆形结构配合盾构法等三种。54. 地下结构的防水原如此与防水等级？答：地下结构的防水原如此为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。其防水等级的划分根据结构特点、施工方法、使用要求等因素综合考虑确定为：地下车站与机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级；风道、风井结构、区间隧道与连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。55. 什么是新奥法？ 答：它是新奥地利隧洞施工法的简称，由奥地利学者拉布谢维茨最早提出，是20

30、世纪50年代以后逐步开展起来的一种隧道施工。其开挖作业强调尽量减少对围岩的扰动，对完全的土质隧道可采用机械或人工挖掘，对石质隧道多采用光面爆破和预裂爆破。在支护手段上，采用喷射砼和锚杆为衬砌，把衬砌和围岩看作是一个相互作用的整体，既发挥转帐岩的自承能力，又使锚喷衬砌起到加固围岩的作用。56. 地下铁道线路上应怎样设置的线路标志？答：地下铁道的线路上应设：百米标、坡度标、制动标、圆曲线标和缓和曲线始点与终点标、曲线标、竖曲线起点和终点标、水准基点标、限速标、警冲线、停车位置标等。隧道百米标、限速标、停车位置标应设在行车方向右侧，警冲标应设在两会合线间，其位置应根据设备限界与安全量确定。57. 什

31、么是限界？限界的分类？答：限界是限定车辆运行与轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种。58. 地铁地下结构的人防设计原如此、用途与设防标准？答：在各地的轨道交通工程中，应以“交通为主、兼顾人防为原如此，在不影响地铁正常运营的条件下，充分利用地铁工程已有条件，对关键部位，重要设施，参照人民防空工程战术技术要求的规定，采用防护功能平战转换技术措施，在规定转换时限达到防护标准与要求。地铁人防用途：在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，保证工程人员与设备的安全。并能作为城市的人民防空人员的临时待蔽场所。设防标准：按在工程投资增加不多的情况下，使

32、地铁纳入人民防空疏散体系与人员待蔽场所为原如此。地下车站、区间隧道均按六级抗力等级设防，防化级别按丁级设计。59. 高架车站结构型式和施工方法？答：对应于线路与建筑专业的布置，高架车站上部结构可采用两种结构形式：“建、桥合一和“建、桥分开。1“建、桥合一。该方案建筑布置较为方便，但主要缺点是列车行驶引起的结构震动效应明显，而且结构受力较为复杂。2“建、桥分开。本方案结构受力明确，减少震动；但对于侧式站台，横向柱子较多，会给车站的用房布置、使用带来较大的难度，比拟适用于岛式站台车站。60. 车站建筑的组成局部有哪些？答：所有车站均由车站主体、附属建筑、出入口、风亭四局部组成。61. 地下区间隧道

33、施工方法有哪几种？答：施工方法对结构型式确实定和土建工程造价有决定性影响。施工方法的选定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件地面建筑物和地下构筑物的现状、道路宽度、交通状况等、线路平面位置、隧道埋置深度与开挖宽度等多种因素的制约，同时也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。因此，施工方法确实定，必须因地制宜、统筹兼顾，选择的工法应技术可靠、水平先进、经济合理。根据国外修建地铁的经验，区间隧道的施工方法可根本分为明挖法、矿山法、盾构法、沉管法。1. 明挖法地铁区间隧道明挖法一般用于场地较开阔的地段，

34、要求该地段地面建筑和地下管线少，对道路交通影响小，或道路交通量小，或有条件进展交通疏解，或结合市政工程的建设进展明挖施工。明挖法施工作业相对简单，施工工期短，造价相对较低。但施工对周边环境、地下管线和交通的影响较大。在地质条件较差、隧道埋深较深的情况下，明挖施工时，基坑围护的工程量大，此时明挖施工的综合造价较高。2. 矿山法矿山法适用于隧道埋深较深，地质情况较好，地下水含量小或地下水位较低，无明挖施工条件的地段。矿山法施工对地层变化的适应性强，技术成熟，工法简单，施工对周边环境、地下管线和交通的影响较小。当隧道围岩松散、地下水含量大或地下水位较高时，须采取降水、注浆加固等辅助施工措施。施工所产

35、生的地表沉降量也较大，工期较长，施工的安全性较差，投资的可控性差。3. 盾构法盾构法适用于结构断面单一的圆形隧道的施工。但在盾构机选型时，须特别注意以下地层：灵敏度高的软弱土质、透水性强的松散土质、高塑性土层、含有承压水的砂土层、含有大粒径卵砾石或孤石的地层、预计有朽木和其他夹杂物的地层、含有软硬两种土质的地层等。盾构法施工进度快，作业安全，地表沉降小，占地少，对地面环境影响小，但盾构机设备复杂、价格昂贵，在不利的地层条件下，盾构机选型须慎重。另外盾构法不适用于结构尺寸复杂多变的隧道施工，如渡线段、存车线地段等。4、沉管法沉管法是修筑水底隧道的主要方法之一。沉埋法隧道施工时，先在隧址附近修建的

36、临时干坞或利用船厂的船台预制管段，预制的管段用临时隔墙封闭起来，然后将此管段浮运到隧址的规定位置，此时已于隧址处预先挖好的一个水底基槽。待管段定位后，向管段灌水压载，时期下沉到设计位置，将此管段与相邻管段在水下连接起来，并经根底处理，最后回填覆土成为水底隧道。三种地下区间施工方法各有自己的适用围和优缺点，三者之间的分析比拟详见下表。地下区间隧道施工方法分析比拟表 表一项 目明挖法矿山法盾构法应用情况适用于交通量小，管线改移少，房屋拆迁少，可与市政工程建设相结合的工程。适用于地质情况较好，地下水位低，房屋、管线多，交通疏解难，结构断面复杂多变的工程。适用于地层单一，地下水位高，房屋、管线多，交通

37、疏解难，对沉降控制要求严格的工程。结构型式形式多样的单跨或多跨矩形结构形式多样的单跨或多跨马蹄形结构形式单一的圆形结构对交通影响有一定干扰无影响无影响对管线影响遇管线时一般须改移或悬吊。有一定影响，有时需跟踪注浆等保护措施影响较小对环境影响对环境的干扰大对环境的干扰小对环境的干扰小对邻近建筑物影响影响大影响较大影响最小施工难度技术成熟，难度小技术成熟，难度小技术成熟，施工工艺较复杂，难度较小施工风险小较大小作业环境好恶劣好施工降水需降水需降水不需要降水结构防水质量好质量不易保证质量好沉降控制较好 好施工速度分段施工，综合速度快速度较慢机械化施工，速度快对车站影响无影响无影响对车站结构和施工影响

38、大受车站影响无影响无影响影响大投资可控性较好差好工程造价较高高较高水底隧道施工方法沉管法与盾构法分析比拟表 表二序 号比拟项目盾构法隧道方案沉管法隧道方案1对航道规划的影响无影响互相制约，影响实施2工程运营期间的安全性埋置深度大，大型船舶下锚对隧道安全无影响大型船舶下锚对隧道安全有一定影响3防水可靠性防水可靠，效果稍差防水可靠，效果好4施工对通航的影响施工对通航无影响对通航影响较大，需专题论证5施工对环境的影响施工对环境影响小全明挖施工，对环境影响大6工期有保障可以保证7运营便利性相对稍差节能、便利8工程经济性造价相对较低造价相对较高62. 什么是盾构机？盾构机的壳体由哪几局部构成？答：盾构机

39、是一集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业功能于一体的大型暗挖隧道施工机械。它的通用、标准外形是圆筒形，它的壳体由切口环、支承环和盾尾三局部组成，借外壳钢板连成整体。63. 盾构法施工的优缺点？答：优点：a、地面作业很少，隐蔽性好，因噪声、振动引起的环境影响小。b、隧道施工的费用和技术难度根本不受覆土深度的影响，适宜于建造深埋隧道。c、穿越河底或海底时，不影响通航，出不受气候的影响。d、穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，对周围环境影响较小；自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。缺点：a、施工设备费用较高；b、覆土较浅时，地表沉降较难控制。c、施工作业小曲率半径隧道时掘旱灾较困难等。64. 车

40、站建筑设计中总体布局的原如此是什么？答：车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。65. 换乘车站有哪几种换乘模式？答：换乘车站根据地铁线网规划、线路敷设方式、地上与地下周边环境、换乘量的大小等因素，可选取同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十字换乘、“T形、“L形、“H形等换乘与通道换乘形式。66. 地铁车站的装修材料应满足哪些要求？答：地铁装修材料应采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清洁的环保材料，应便于施工和维修，可能条件下兼顾吸声。67. 地面出入口扶梯如何设置？出入口楼梯和疏散通道

41、的宽度应如何确定？答：车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行扶梯；超过12m时应考虑上、下行均设自动扶梯。出入口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期顶峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min将一列车乘客和站台上候车的乘客与工作人员全部撤离站台。68. 土钉墙支护的概念？答：土钉墙支护是在基坑开挖过程中，将土钉置入原状土体中，并在支护面上喷射钢筋网混凝土面层，通过土钉、土体和喷射的混凝土面层的共同作用，形成土钉墙支护结构。69. 劲性水泥土搅拌连续墙有哪些优点？答：a.占用场地小。b.施工速度快。c.施工过程中对周边建筑物与地下管线影响小。d.耗用水泥、钢材少，造价低。70. 排桩围护结构按排列

42、密度分类有哪些？答：可以分为柱列式排桩围护、连续排桩围护和组合式排桩围护。71. 明挖法施工程序分哪四大步？答：一般分为四大步：围护结构施工部土方开挖工程结构施工管线恢复与覆土。七、 通风空调篇72. 区间隧道通风系统主要功能是什么？主要形式有哪些？答：区间隧道通风系统服务围为除车站停车隧道以外的其它隧道局部。其主要功能为：a. 列车正常运行时系统应能排除隧道余热余湿，同时使隧道空气压力变化率满足相关设计标准；b. 列车阻塞在区间隧道时系统应能向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调器等设备正常运行和为乘客提供足够的新风量；c. 列车火灾时系统应能与时排除烟气、控制烟气流向，并诱导乘客向安全区

43、疏散。 主要形式有：a. 双活塞风道模式：车站每端设置两个活塞风道。b. 典型单活塞风道模式：每端取消列车进站端活塞风道，保存出站端活塞风道。c. 单活塞风道兼容模式：正常运行时，由一台隧道风机兼车站排热风机，事故状况下转作区间隧道通风，排热风阀关闭。d. 单活塞风道单风井模式：该种系统配置方式不考虑隧道通风系统的合并，仅仅采用减少一个活塞风井方案，每站设两个隧道风井。73. 车站隧道通风系统由什么组成？主要功能是什么？ 答：一般车站隧道通风系统采用负压通风方案，在车站有效站台围设置站台下排风道UPE和轨顶排风道OTE，主要排除列车刹车与停站过程中所产生的热量，尽量防止热量进展区间隧道，为提高

44、排热效率，站台下排风道排风口位置对准列车底部主要产热部件，例如列车刹车电阻、电机、IGBT、空压机等，其主要功能是：a.正常运行时的功能 由于正常运行时，车站隧道需要满足列车停站以供乘客上、下车的要求，因此须保证列车停站时，车顶空调冷凝器、车底电机和刹车装置周围的环境温度满足其正常运转所需要的条件，另外，由于刹车停站，车辆的局部动能转化为热，相对区间隧道，车站的停车区域车辆的发热量大，温度高，这也就是设置车站隧道通风系统的客观要求与其需要实现的列车正常运行时的功能。根据国外地铁的设计和运行经验，列车停站时车站隧道应在列车空调冷凝器、电机和刹车装置对应位置处设置排热风口，通过最短的排热路径实现最

45、高排热效率，减少热量由活塞风“带入区间。由于各种原因，列车可能在运行过程中出现阻塞现象，其中一种情况是，前方区间隧道有列车阻塞，导致另一列车无法驶离车站，从而只能留在车站待命的情况，也即列车阻塞在车站。此时要求车站隧道的环境温度能保证列车空调器的正常运转，车站隧道通风系统处于运行状态。c. 列车发生火灾时的功能根据地铁系统的防灾疏散原如此，车辆发生火灾时应尽量行驶至前方车站，在前方车站组织人员疏散和灭火。当列车发生火灾并停在车站时，要求能迅速排除火灾列车产生的烟气，系统在设计时应根据列车火灾的规模和燃烧的速率计算车站隧道排烟设备的最小配置要求，国际上一般按保证乘客逃生所需要的无烟气空间高度逃生

46、高度大于2.5m计算，从而实现车站隧道通风系统的火灾运行功能。必要时可运行区间隧道通风系统协助排烟。74. 车站通风空调系统有哪几种常见制式？其优缺点是什么？ 答：车站通风空调系统根据不同的运行方式分为以下几种：开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。制式描述优点缺点应用围开式系统完全利用列车运行的活塞作用，通过风亭使地下空间与外界通风换气，不进展人工组织。系统简单，几乎无通风设备，无需人为控制，工程造价低。标准低，无法有效组织气流、控制环境，无法组织防排烟。在欧美北部地区的老线采用较多，我国很少采用。闭式系统(普通冷器、大表冷器)车站空调冷风可以进入隧道，起到降温作用，工程综合造价较屏蔽门式系统低

47、。车站空调冷风可以进入隧道，起到降温作用，工程综合造价较屏蔽门式系统低。车站空调负荷增大，活塞作用引起车站空气环境波动较大。国长江以北城市。屏蔽门式系统在闭式系统的根底上，用屏蔽门将车站与隧道区域分隔开。可以有效隔断隧道噪音、气流对车站区域的影响，减小车站空调负荷、机房面积、用电容量，阻挡人员跌落轨道。屏蔽门系统与其控制增加了工程造价，隧道主要靠通风降温。国长江流域与以南城市。75. 车站通风空调系统的控制一般由几级组成？各级控制对象与功能有哪些？答：车站通风空调系统的监控由中央控制、车站控制和就地控制三级组成，就地控制具有优先权。环控系统的监控由设备监控系统(EMCS)和防灾报警系统(FAS

48、)实施。1中央控制中央控制装置设在控制指挥中心OCC,该中心配置中央级工作站OCC工作站和全线隧道通风系统中央显示屏。OCC工作站可对二号全线隧道通风系统进展监控，执行隧道通风系统预定的运行模式或向车站下达各种隧道通风系统运行模式指令；同时OCC工作站还对全线车站通风空调系统进展监视，向车站下达各种大小系统和水系统运行模式指令。2车站控制车站控制装置设在各车站控制室，该控制室配置车站级工作站和紧急后备控制盘IBP。在正常情况下，车站级工作站可监视车站所管辖围的隧道通风系统、车站大小系统和水系统的运行状态，向OCC传送信息，同时可执行中央控制室下达的各项运行模式指令；在控制指挥中心授权下，车站级

49、工作站为车站消防指挥中心，能根据实际情况将车站大小系统转入紧急运行模式和执行控制指挥中心下达的区间隧道紧急运行模式；当车站工作站出现故障时，在IBP上可以执行控制指挥中心下达区间隧道通风系统和车站大系统紧急运行模式指令。3就地控制在车站大系统的通风空调机房附近设有环控电控室，其设有配电箱和就地控制开关等；对分散设置的设备，有条件时，可以将控制柜设在其附近，以便于设备调试和维修。就地控制具有优先权，并反响信号到车控室。76. 地铁通风与空调系统有哪些功能？答：当列车在正常运行时，应保证地铁部空气环境在规定标准围；当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能；当车站或列车在区间隧道发生火灾事

50、故时，应具备防灾、排烟和通风功能。77. 地铁通风与空调系统的控制方式，它分为哪几种方式？答：地下车站、地铁区间隧道的通风与空调系统宜设就地控制、车站控制、中央控制三级控制，地下车站设备与管理用房宜设设就地控制、车站控制两级控制；地铁通风与空调系统分为通风系统与空调系统两种方式。78. 通常所说的大系统、小系统、水系统是指什么？由什么设备组成？ 答：大系统指车站公共区通风空调系统；小系统指车站设备管理用房通风空调系统；水系统指制冷空调水系统。大系统正常运行时应能为乘客提供“过渡性舒适的候车环境。当车站公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，同时为乘客提供一定的迎面风速，诱导乘客向安全区疏散。

51、大系统一般在车站左右两端各设一处环控机房，分为2个空调系统。每个系统负担一半站厅负荷和一半站台负荷。系统采用全空气低速系统，由组合式空调器、空调新风机、回/排风机、排烟风机与相应的管道、风道、新风井亭、排风井亭和各种阀门组成。小系统根据房间的使用功能以与设备对环境的不同要求，划分为空调通风系统和一般通风系统。正常运行时小系统应能为车站工作人员提供舒适的工作环境条件和为车站设备运行提供所需的工艺环境条件。当车站设备管理用房区域发生火灾时，小系统应能与时排除烟气或进展防烟防火分隔。水系统为大小系统共用冷源。冷水机组一般按2台同样大的机组各自承当一半车站负荷、1大1小按车站总冷量的2/3和1/3各配

52、置一台冷水机组、2大一小小容量机组满足局部设备用房列车停运时段的功冷需求配置。冷水机组与冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔一一对应。水系统设计为闭式机械循环。79. 城市轨道交通环控系统BAS的定义，由哪几局部组成？答：城市轨道交通环控系统BAS是指在车站站厅、站台、隧道、设备与管理用房等处的环境进展空气处理的系统；城市轨道交通环控系统由风系统、车站空调水系统和集中供冷系统组成。80. 地铁通风与空调系统的应具有哪些功能？答：当列车在正常运行时，应保证地铁部空气环境在规定标准围；当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能；当车站或列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾、排烟和通风功能。81.

53、 通风与空调系统的控制方式？答：地下车站、地铁区间隧道的通风与空调系统宜设就地控制、车站控制、中央控制三级控制，地下车站设备与管理用房宜设就地控制、车站控制两级控制。82. 隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统在不同工况下各有什么运行模式？ 答： 1隧道通风系统1正常运行：A、早间运营前区间隧道通风系统进展半小时的纵向机械通风，通风完毕后转入正常运行模式。B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进展通风换气来排除区间隧道的余热余湿。C、夜间收车后区间隧道通风系统进展半小时的纵向机械通风，通风完毕

54、后打开所有风道风阀。2阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的隧道进展半纵向机械送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。3火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。2车站公共区通风空调系统1正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种根本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统与其水系统的运行。2车站乘客过度拥挤：当发生突发性客流、区间堵塞、线路故障与其它原因引起车站乘

55、客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备均应按三种根本运行模式下的满负荷运行。3火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统和隧道通风系统同时运作排烟，车站人员迎着新风方向从站台经站厅疏散到地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅回/排风系统进展排烟，站厅人员迎着新风方向向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。3车站设备管理用房通风空调系统1正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和

56、非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。2火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，相应系统立即转入到预定的火灾运行模式，即立即排除烟气或隔断火源、烟气，同时设有排烟系统的走道实施排烟，对车站控制室、走道、封闭的楼梯间实施加压送风。83. 目前国通风空调的新技术在轨道交通领域的运用有哪些？ 答：目前，许多通风空调的新技术在轨道交通领域纷纷涉足、尝试，如集中供冷、大温差冷冻水输送、江水冷却等技术在已处于实施阶段；车站大系统的送回风变频控制，在等地已属于成熟技术；冰

57、蓄冷空调技术在、等地已被深入探讨；地源空调技术也处在理论交流阶段。1、集中供冷技术。可分为集中制冷和集中冷却两种方式。主要介绍集中制冷。如能在适当位置建集中冷站，可以节省制冷机房面积，节约土建投资；并可以减少对城区环境的影响。缺点是冷冻水管道长距离输送的热损失和水力功耗可造成能耗增加；当然集中制冷可选择大型离心式冷水机组，提高制冷能效比，结合大温差冷冻水技术，综合能耗可以适当降低。另外一个缺点就是由于冷冻水的长距离输送时间较长，温度信号反响迟滞，带来水系统的自动控制困难。2、蓄冷技术。随着电力供给的紧，目前许多城市均出台了分步电价政策，为空调蓄冷技术的应用提供了政策条件。蓄冷未必节能，但经济意

58、义和削峰填谷，减少电力增容的意义，在国空调领域应用呈增长态势。地铁车站的空调顶峰负荷出现在客流晚顶峰时17:3018:30，多为电价平段；而停运时间23:005:00处于电价谷段，理论上具有蓄冷优势。但对于屏蔽门式系统的地铁车站，每个车站的空调总冷负荷不大7001100kW，分站供冷时蓄冷的意义不大；集中供冷时可考虑采用冰蓄冷，用谷段的蓄冷完全填掉峰段的空调负荷。在指挥中心OCC和地面办公楼中，利用消防水池水蓄冷将是个不错的选择。3、自动控制模式。对于多台车站的空调系统，首先是冷水机组运行的自动加载、卸载控制，尤其是多台机组时；其次是冷冻水的变流量控制；再是送回风的变流量控制。要想做到上述控制

59、，需要设置相应的传感器，准确感知实际负荷值和水、风、环境参数等。空调末端设备需要安装温控电动调节阀，自动调节末端所需的冷冻水量；总供回水管上需安装温度传感器和流量传感器，冷水机组可根据实耗负荷值确定投入运行的台数，水泵与冷水机组联锁投入；而单台冷水机组需要具备感应回水温度自动调节的能力；在末端水管具有正确的节流根底上，水泵感应总供回水管上的压差进展变频控制流量；大系统的组合空气处理机组风机与回排风机如此感应送回风温差值进展变频控制流量。风侧的变流量应缓慢于水侧。这样，就可以充分节省制冷和风、水输送能耗。在小系统的通风排热场所，采用房间温度控通风系统的启停，也是一个简单易行的节能手段。4、其他技术措施。另外值得尝试的技术措施还有大温差送水、送风技术。在水系统较大时适当加大供回水温差，可以节省水力输送功耗。适当加大送风温差t1012，除了节省空气输送功耗外，还有利于缩小风管尺寸，节省建筑空间。但应注意送风气流的分布，防止直吹人体。最后就是风亭的形式，国通常将地铁风亭做成高出地面很多的方形构筑物，既影响城市景观，设置位置又受到众多约束。而欧美许多城市的风亭设计比我国要灵活的多。欧洲绝大多数地铁风亭为地面直接开孔，覆以钢格珊，上面可以行人、过车。84. 地铁在什么条件下可采用空调系统？