《城市轨道交通概论》教案设计

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1、word某某城市职业学院教案课程名称城市轨道交通概论课程性质专业必修课开课学期 2014-2015学年第一学期学时数4节/周开课系部公共服务系授课班级2014级城市轨道交通运营管理15班主讲教师吕杨职称助教二一四年八月某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10月 2日课题授课日期10月8日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解城市轨道交通系统概念与开展历史。教学重点了解城市轨道交通系统概念教学难点城市轨道交通开展历史教学方法讲授课程作业或思考题常见的城市轨道交通类型审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程

2、、方法等备注教材：城市轨道交通概论，蒋阳升，人民交通，2014，交通工程专用教材城市轨道交通开展历史：目前，世界人口已经超过65亿，随着开展中国家城镇化进程加快，城市人口越来越多，城市的规模也越来越大，全世界百万以上的城市数量已经超过400个，这种开展趋势虽然在很大程度上增强了城市的吸引力，人口的聚集带来了信息流通的加快、效率的提高、产业分工与专业化水平的提高，但同时也给城市开展带来了交通拥挤、居住条件差、社会问题多、环境污染严重与能源危机等系列问题。尤其是大城市的交通问题，已经成为一项世界性的难题。截至2013年12月，我国共有轨道交通运营城市19个，总计轨道交通运营线路达87条，比上年56

3、条增加31条；运营长度总里程2539公里，比上年1677公里增长51.4%。截至2013年底，中国获得国家批准建设轨道交通的城市达37个，高居世界第一。未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。城市轨道交通系统的概念：我国国家标准城市公共交通常用名词术语：通常以电能为动力、采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。城市轨道交通技术规XGB50490-2009：采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮交通系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。简而言之：城市轨道交通系统是具有固定轨道、配备专有车辆和服务设施、采用高密度运行方式，主要为

4、城市提供交通服务的现代化城市客运骨干系统的统称。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014年10 月 3 日课题授课日期10月 11日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解城市轨道交通系统分类标准，掌握城市轨道交通主要几种类型。教学重点常见城市轨道交通类型教学难点不同城市轨道交通类型的联系和区别教学方法讲授课程作业或思考题城市轨道交通几种常见类型，各自特征有哪些。审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注1.3 城市轨道交通系统分类标准和类型1.按照交通容量分类交通容量即运送能力，指单方向每小时的断面乘

5、客通过量。按照不同的交通容量X围，轨道交通可分为特大、大、中、小容量4种系统，如下所示。特大：交通容量5万人/小时，市郊铁路大：交通容量2,5万人/小时，常规地铁中：交通容量0.5,2万人/小时，轻轨，线性电机车小：交通容量0.5万人/小时，有轨电车2.按照铺设方式分类根据不同的敷设方式，轨道交通系统可分为隧道包括地下、水下、高架和地面3种形式。3.按照路权分类路权是指轨道交通系统运行线路与其他交通的隔离程度，即运行线路的专用程度。以此为依据，轨道交通系统可分为“A、B、C3种根本类型，其中A型为全封闭系统，B型为半封闭系统，C型为开放系统。4.按照导向方式分类根据不同的导向方式，轨道交通系统

6、可分为轮轨导向与导向轮导向。5.按照轮轨支撑方式分类轮轨支撑形式，即车辆与转移车重的行驶外表之间的垂直接触与运行方式。从这一标准出发，轨道交通系统可分为钢轮钢轨系统、胶轮混凝土轨系统以与特殊系统。常见几种城市轨道交通类型1. 地铁：地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6万8万人次/小时。最高速度可达90Km/h，旅行速度可达到40Km/h，可410辆编组，车辆运行最小间隔可低于分钟。地铁列车主要在城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许的时候，也可以穿出地面，在地面或者高架桥上铺轨运行。2. 轻轨：在我国城市轨道交通工程建设标准试行本中，把每小时单向运输能力在3万人次/小时的轨道交通定义

7、为轻轨。轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，列车编组采用36辆，由于轻轨交通采用线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达到60Km/h。3. 单轨：单轨交通最高速度可达80Km/h，旅行速度3035Km/h，列车可46辆编组，单向运输能力为1万人次/小时。我国首座单轨交通系统是在山城某某2005年修建的2号线。4. 有轨电车：有轨电车运量小，一般单向运输能力在1万人次/小时以下，运行速度一般在1020Km/h之间，现代的有轨电车已经在很多方面得到了改造，单向运输能力已经可以达到1万人次/小时。5. 城市铁路：按照城市铁路运行区域的不同，可以分为市区铁路、市郊铁路

8、和机场联络铁路等。城市铁路一般采用410辆编组，最高速度可达100120Km/h，市郊铁路运能与地铁根本相当。6. 磁浮系统：磁浮系统是一种运用“同性相斥、异性相吸的电磁原理，依靠电磁力来使列车悬浮并走行的轨道运输方式。它是一种新型的没有车轮、采用无接触行进的轨道交通系统。海磁浮试运营线是目前唯一投入商业运营的线路。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014年 10月 4日课题1.4城市轨道交通系统特征 授课日期10月15日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，掌握城市轨道交通系统的特征。教学重点城市轨道交通系统的特征教学难点城市轨道交通系统的特征教学方法讲授课程作业或思

9、考题城市轨道交通系统的优势与局限性。审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注1、城市轨道交通系统的优势城市轨道交通系统区别于城市地面道路交通系统的特征：容量大、运行准时速达、安全舒适、能耗低、污染小、用地省2、城市轨道交通系统的局限性城市轨道交通系统区别于城市地面道路交通系统的特征：建设投资大、建设周期长、建成后不宜调整、运营本钱高、存在安全隐患、经济效益有限3、城市轨道交通虽然和铁路运输同为轨道交通，但仍存在以下几个方面的差异：u 运营X围。城市轨道交通系统的运行X围是城市市区与郊区，一般只有几十公里，运距短，不像常规铁路运

10、输纵横数千公里，连接城乡。城市轨道交通系统往往单条线路运行，列车不跨线运行，而常规铁路如此全路成网，必须跨线运行。u 运行速度。城市轨道交通因在城市与郊区运行，站间距短，且站站停车，很少跳停，列车运行速度通常不超过80 Km/h，而普通铁路的运行速度一般在120以上，高速铁路的最高运行速度一般是350 Km/h。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年 10 月5日课题授课日期10月17日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解城市轨道交通线路的定义与作用，熟悉线路区间平面设计。教学重点线路区间平面设计教学难点线路区间平面设计教学方法讲授课程作业或思考题轨道交通线

11、路设计的曲线要素有哪些。审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注2.1 城市轨道交通线路概述1、城市轨道交通线路定义城市轨道交通线路是由各种不同材料的部件所组成的，具有规定的强度和稳定性，能保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不连续地运行的整体工程结构。2、城市轨道交通线路作用引导机车车辆运行，直接承受机车车辆车轮的垂直力和水平力、机车车辆弹簧震动产生的冲击力、列车运行与制动时所产生的纵向力、因机车和车辆摇晃而引起的以与列车通过曲线时所产生的侧向推力。此外，还受雨、雪、风以与气温变化的影响，温度应力式无缝线路还承受一定的温度

12、应力，并把这些力均匀地传给路基和桥隧建筑物。城市轨道交通线路选择与设计城市轨道交通线路选择、设计，首先应对城市总体规划、城市开展格局、线网规划等进展深入研究，明确其功能定位；其次，积极与相关部门对接，落实场站控制中心等用地。第一、线路走向选择的根本原如此第二、线路选择所需根本资料第三、线路方案比选第四、城市轨道交通线路设计规程与规X1、 线路区间平面设计（1） 圆曲线曲线地段超高：曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。曲线半径：由于最大行车速度受，合理的曲线半径能够更好的适应地形、地物、地质等条件，通过影响轮轨磨耗和养护费用而影响运营费用的原因，加之工程可实施性的限制，需要对曲线半径进展限制。

13、2缓和曲线直线轨道和曲线轨道之间的曲率渐变的连接曲线。使列车安全、平稳、舒适地由直线过渡到圆曲线。3夹直线夹直线是在地形困难、曲线毗连地段的两相邻曲线之间的直线。分为同向曲线和反向曲线。4线间距与限界并行修建双线与多线线路时，区间相邻两线中心线之间的最短距离称为线间距。为保证运输安全而制定的建筑物设备与机车车辆相互间在线路上不能逾越的轮廓尺寸线为限界。2、 线路区间纵断面设计1坡度、坡段 城市轨道交通系统能适应大坡度运行。 两个坡段的连接点即坡度的变化点，称为变坡点。 一个坡段两端变坡点之间的水平距离称为坡段长度。2竖曲线当坡度代数差大于或等于某一值时，应在变坡点处设置竖曲线，把折线断面连接起

14、来，以保证列车运行的安全和平稳。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014年10月 6日课题2.3轨道与路基 授课日期10月20日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，掌握轨道结构组成，了解钢轨与配件作用、轨枕与扣件作用，了解路基形式教学重点轨道结构组成教学难点钢轨与配件作用、轨枕与扣件作用教学方法讲授课程作业或思考题简述轨道交通线路的主要设备审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注轨道与路基一、钢轨：直接承受列车的荷载，并依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，引导列车运行，依靠它本身的刚度和弹性把

15、机车车辆荷载分布开来，传递给轨枕。 类型：按每米质量分为75kg/m轨、60kg/m轨、50 kg/m轨、43 kg/m轨、38 kg/m轨等。按单根钢轨长度可分为：标准轨、缩短轨等，标准轨的长度有12.5m和25m两种。按化学成分分为：U71、U74、U71Cu、U71Mn、PD2、PD3、U75V等。 钢轨的选用选用钢轨原如此上应以轨道承受荷载的大小确定。我国城市轨道交通正线均采用60kg/m的重型钢轨，停车场线路可选用50kg/m和43kg/m。二、钢轨配件钢轨配件接头联结零件主要由接头夹板和接头螺栓将钢轨与钢轨的端部连接起来，使钢轨接头部位共同承受弯矩和横向力。钢轨接头有普通接头、异型

16、接头、导电接头、绝缘接头、胶结接头和冻结接头等几种。三、轨枕分为木枕和钢筋混凝土枕，主要应用于停车场和地面线的碎石道床。城市轨道交通线路大多采用混凝土短枕、混凝土支撑块以与混凝土长枕。四、扣件扣件是钢轨与轨枕或其它枕下根底连接的重要联接零件，它的作用是固定钢轨，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾斜，并提供适当的弹性，将钢轨承受的力传递给轨枕或道床承轨台。一般扣件都是有钢轨扣压件和轨下垫层两局部组成。五、路基：路基是地铁工程的重要组成局部，直接承受轨道和车辆荷载。路基工程作为工程结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。主要有：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖六种形式。某某城市职

17、业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10月7日课题2.4 桥梁与隧道授课日期10月23日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解桥梁结构与分类，掌握隧道结构与分类。教学重点隧道结构与分类教学难点隧道结构与分类教学方法讲授课程作业或思考题简述桥梁和隧道有哪些分类形式审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注2.4 桥梁与隧道1、桥梁的结构桥梁是跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或者其他道路的建筑。桥梁主要是由上部结构和墩台根底组成。2、桥梁的分类按长度对桥梁进展分类：小桥，指长度在20m与以下的桥梁；中桥，指长度在

18、20m以上至100m的桥梁；大桥，指长度在100m以上至500m的桥梁；特大桥，指长度在500m以上的桥梁。按桥梁所用的建筑材料分类：a)钢桥b)钢筋混凝土桥c)石桥按桥梁结构的类型：分为梁式桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬桥以与箱形桥等。按桥面所在的位置分类：a)上承式桥，桥面位于主要承重结构上部的桥称为上承式桥；b)下承式桥，桥面位于主要承重结构下部的桥称为下承式桥；c)中承式桥，在桥跨全长中，局部桥面位于主要承重结构的上部，另一局部桥面位于主要承重结构下部，这种类型的桥称为中承式桥。按桥梁所跨越的障碍物分类：a)河川桥。用来跨越河流、湖泊的桥梁；b)跨线桥。用来跨越公路、铁路的桥梁；c)高架

19、桥。用来跨越深谷、低地或既有线路连续架设，并代替路堤的桥梁。3、隧道的结构隧道是维护车辆、行人或各种专业设施通行的设备，有铁路隧道、公路隧道、人行隧道与各种管线隧道。城市轨道交通隧道主要由洞身、衬砌、洞门和附属建筑物等组成。a) 洞身：隧道结构的主体局部，是列车通行的通道，其净空应符合国家规定的铁路隧道建筑限界的要求。其长度由两端洞门的位置来决定。b) 衬砌：承受地层压力，维持岩土体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。c) 洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水，由端墙、翼墙与端墙背部的排水系统所组成。d) 附属建筑物：连接上下行线路，安置抽水泵房的联络通道

20、；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；接触网、电缆槽、消防管道等。4、隧道的分类根据隧道的断面形式分为：矩形、拱形、圆形、多圆形与椭圆形等多种，但其中最主要的是圆形隧道和矩形隧道两种。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014年 10 月8日课题授课日期10月27日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解土建施工的根本方法，掌握线路维护的内容。教学重点线路维护的内容教学难点土建施工的根本方法教学方法讲授课程作业或思考题轨道交通线路的维修和养护分为那几个层次。审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容

21、教学设计、教学内容、过程、方法等备注1、土建施工根本方法城市轨道交通土建设施主要包括车站和区间隧道的开挖和建造、停车场土建施工、轨道的铺设施工和相关土建配套设施施工等。城市轨道交通土建施工，往往受到地面建筑、道路交通、城市规划、水文地质、环境保护、施工机具以与资金条件等因素的影响。不同城市、不同车站、不同隧道区段所采用的城市轨道交通施工方法不完全一样。目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。1明挖法地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高然后自基底向上进展隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。（2） 盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部

22、封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进展的施工方法。（3） 暗挖法暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。分为钻爆法；盾构法；浅埋暗挖法；顶管法；沉管法等。2、线路维护1线路维护的内容城市轨道交通线路维护包括线路、区间隧道、桥梁、车辆段与区间附属建筑物、路基和涵洞的养护维修等内容。轨道的修理分为大修、中修和维修三大层次，在维修X畴内，又分为综合维修、日常保养、临时补修三个类型。维修的任务与原如此线路大修：分为线路大修和单项大修。前者具有轨道全面更新的性质，后者是指轨道中某一部件的单项更新。线路维修：针对线路设施的日常维护和日常管理的过程所组织的养护和维修作业。内容包括：综合

23、维修；日常保养；临时补修；状态修的新理念。维修周期：由于轨道变形的经常发生的，有许多变形具有规律性和周期性。轨道的养护维护同样具有规律性和周期性。2线路维修原如此线路维修工作的根本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不连续地运行，并尽量延长设备使用寿命。应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重的原如此。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014年 10月 9日课题城市轨道交通车站概述授课日期10月30日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，掌握车站分类，掌握车站结构组成与其功能。教学重点车站分类教学难点车站结构组成与其功能教学方法讲授课程作业

24、或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注3.1 城市轨道交通车站概述车站是轨道交通系统的重要建筑物。它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，保证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。一、车站分类1. 按车站空间位置分： 地面车站 高架车站 地下车站2. 按线路设置功能分类 功能折返站 运转折返站3. 按运营职能分类 将一条运营线划分为假如干个区域，每一X围设置一个区域性车站，这样形成客运专线公司、区域站、普通站3个层面的三级管理格局。4. 按车站换乘功能分类 换

25、乘站和非换乘站二、车站的结构与其功能车站的建筑主体结构主要由站台、站厅、设备用房、管理用房、辅助用房与列车运行空间等组成；车站的附属结构有出入口、通道、风亭或风井等。此外，车站还设有自动化售票设备、闸机自动检票设备、自动电梯设备、屏蔽门等设备。设备用房：安置各类设备、进展日常维修与保养设备的场所。管理用房：车站工作人员的办公用房辅助用房：车站的辅助用房有卫生间、洗手间、更衣室、清扫工具室等。出入口：能比拟直接地联系地面室外空间和内部车站。站厅层：其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。站台层：供列车停靠、乘客候车与上如下车之用。站台层：站台的形式有岛式、侧式和混合式三种。u 岛式站台站

26、台位于上、下行行车线路之间的站台布置形式称为岛式站台。其优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。u 侧式站台站台位于上、下行线路的两侧的站台布置形式称为侧式站台。其优点为列车进站无曲线，运行状态好。站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰。u 混合式站台一个车站建有岛式站台与侧式站台两种形式，统称为混合式站台。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014年 10 月10 日课题车站客流服务设施授课日期11月3日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，熟悉车站的客流服务设施，了解车站各种客流服务设施的功能。教学重点车站的客流服务设

27、施教学难点车站各种客流服务设施的功能教学方法讲授课程作业或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注3.2 车站客流服务设施1、概念车站客流服务设施是乘客可以通过自身感官，直接感受到的车站设施、设备。主要是乘客出行所必须使用或能为乘客出行提供方便的设施、设备，如：通过视觉感受到的导向系统、通过听觉感受到的广播系统、通过自行操作进展查询或购票的自动售检票系统、替代乘客步行的自动扶梯等。2、客运服务设施为乘客乘坐轨道交通提供根底服务的客运设施与辅助性设施。包括根底设施，如自动扶梯、乘客座椅、卫生设施等；辅助设施如乘客信息显示屏

28、、信息查询系统等。分析：3、导向系统导向系统提供引领乘客进入车站、乘车和离开车站的信息，紧急疏散时能引导乘客顺利离开危险区并最终离开车站。导向系统包括各类导向标识、禁令标志与其他设备、设施标志。3、 广播和乘客信息显示设备车站出入口与通道、站厅、站台、车站用房一般均设置广播，主要用于向乘客提示列车有关信息、乘车有关提示以与发生非常情况后有关信息的发布和组织、引导乘客。乘客信息显示系统可根据信息发布点地理位置提供相应的事实运营信息，包括列车预计到达时间和目的地等动态信息，同时也提供广告媒体信息。并可通过系统平台实现实时运营信息和其他服务信息与广告信息之间的切换发布。4、售检票系统为乘客提供售票和

29、检票服务的一系列相关设备。分为人工售检票和自动售检票两种。人工售检票系统：单一的采用纸质车票作为介质、通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。自动售检票系统：通过计算机集中控制的、以磁卡与非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。封闭式即通常所说的自动售检票系统Automatic Fare Collection System简称AFC系统，是现代城市轨道交通普遍采用的票务管理模式，它不仅可以与时提供准确的客流、财务统计报告，还方便乘客，减少乘客和员工作弊，增加运营收入。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10 月 11 日课题3.3 车站行车服务设施授课日期11月6日

30、授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，熟悉列车自动控制系统、车站站台屏蔽门和安全门，了解车站运营监控系统、车站通信信号系统。教学重点列车自动控制系统、车站站台屏蔽门和安全门教学难点车站运营监控系统、车站通信信号系统教学方法讲授课程作业或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注3.3 车站行车服务设施一. 列车自动控制系统正常情况下，列车运行控制由ATC系统自动完成。ATC系统根据列车运行时刻表，由系统自动办理进路，调度全线列车的运行。列车按ATS系统的指令，在ATP系统的防护下，由ATO系统实现列车自动驾

31、驶，列车进路由车站联锁设备自动排列，行车调度主要监控列车运营状态并在突发事件时与时对全线列车进展调整。二. 车站站台屏蔽门、安全门站台屏蔽门：设在站台边缘借以与进站列车进展分割的、全封闭、与列车车门相对应的、贯穿整个站台的一系列透明门。优点为：节约了车站空调能源，降低列车噪声对乘客干扰；保证了候车乘客的人身安全，最大限度防止了可能出现的各类人员意外伤亡；节省人力资源。站台安全门：设在站台边缘，在列车未到站与到站停稳前，在站台和轨道之间建立一道屏障。主要优点为：首先保证了候车乘客的人身安全，最大限度防止了可能出现的各类人员意外伤害。三. 车站运营监控系统设备监控系统简称BASBuilding A

32、utomation System，由中央级设备、车站级设备、现场级设备组成。BAS系统辅助自动监视并控制各类车站机电设备的启、停，显示或打印当前各设备的运行状态，并在火灾发生情况下，可接收消防报警信号，使车站的空调和通风设备按火灾工况运行。四. 车站通信系统城市交通的通信系统是一个独立完整的指挥行车内部通信网，能够迅速、准确、可靠的传递和交换语音、图像、数据信息。通信网由光纤数字传输系统、数字交换系统、闭路电视监控系统、无线通信系统与车站广播系统等组成。车站通信系统的主要任务是与时传递城市轨道交通运营各种系统、各部门和指挥中心间的信息，以与时采取行动确保整个系统正常运营。五. 车站信号系统信号

33、是“信号显示、联锁、闭塞的总称，由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等设备与其他有关附属设备组成，对保证行车安全、提高通过能力、节能与改善运输人员的劳动条件等方面起着至关重要的作用。车站信号设备室通过ATP子系统的轨旁设备，发送列车检测信息，以检查轨道区段内有无列车占用，并向列车发送限速命令、门控命令、定位停车指令等。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10 月12日课题其他服务设施授课日期11月10日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解车站其他服务设施类型。教学重点车站其他服务设施类型教学难点车站其他服务设施类型教学方法讲授课程作业或思考题车站其他服务

34、设施类型包括哪些，功能是什么。审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注其他服务设施一. 环控系统环控系统组成局部包括：隧道通风系统；车站通风大系统；地面车站、高架车站的小系统；以与空调制冷循环水系统、隧道口空气幕系统、折返线通风系统等。地下车站的环控系统可分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统，非屏蔽门系统按轨道交通车站与地面通风风道的联结方式，又可分为闭式系统和开式系统。此外，对车站公共区制冷的空调通风系统称为大系统，车站设备与管理用房空调通风系统称为小系统。二. 照明系统车站照明系统分为节电照明、公共区域一般照明、设备管理用房照明、

35、事故照明、疏散诱导指示照明、标志照明和广告照明。车站照明系统按照明系统负荷划分为一、二、三级负荷；按照控制方式可分为车站控制室远程控制和就地控制两种方式。其中就地控制即在现场对车站照明系统进展控制，一般可分为集中控制和分散控制。远程控制即通过车站控制室内设置的一般照明控制盘实现对车站照明系统的集中控制。三. 火灾报警系统火灾报警系统简称FAS(Fire Alarm System)，通常由消防报警系统和消防灭火系统两局部组成。消防报警系统分为中央级设备和车站级设备，中央级设备能够实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能，车站级设备如此负责对所辖车站火灾情况进展监控，记录报警、故障等信息并上传至中央

36、控制室。消防灭火系统主要包括消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统和气体自动灭火系统。四. 车站通风与噪声控制系统1. 车站通风系统地下车站，地下车站设置在地表以下，无法采用自然通风。为了满足人们在车站内正常活动的环境需要，在地下车站必须设置车站通风系统，其主要作用是为车站提供足够的新鲜空气、排除废气和有害气体，改善车站的乘客环境，为乘客创造一个舒适的空间。2. 噪声控制系统地下轨道交通进展噪声控制的主要措施是在站台顶部、车站X围的隧道侧墙、站台下部轨道旁设置吸音板以与安装站台屏蔽门。高架轨道交通主要是在线路沿线布置防噪墙等。五. 车站空调系统车站空调为车站内部源源不断地输送经过处理的空气，使之与车

37、站内部其它空气进展热、湿交换，并将完成调节作用的空气排出，以保持车站内稳定的湿度和温度要求。注；地面和高架车站一般不设置空调设备，仅在轨道交通地下车站布置有空调设备以调节车站环境的温湿度。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10月13日课题城市轨道交通车辆概述 4.2车辆机械系统车体授课日期11月13日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解城市轨道交通车辆开展历史，掌握车体结构。教学重点车体结构教学难点车体材料教学方法讲授课程作业或思考题车体轻量化的优势。审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等

38、备注城市轨道交通车辆概述一、城市轨道交通车辆开展历史1. 世界铁路机车制造随铁路的开展逐步开展和完善。国际上，根据所采用电气牵引系统的不同，将城市轨道客车的开展划分为三个阶段： 20世纪50年代以前，采用直流调速牵引系统的凸轮调阻车； 5070年代，采用直流调速牵引系统的斩波调压车； 70年代至今，采用交流调速牵引系统的调频调压车。2. 中国我国的城市轨道交通车辆目前大局部以地铁与轻轨车辆为主，从最早期的地铁开始开展至今，大致也经历了三个阶段： 地铁车辆DK型时代； 外资独资时代； 目前中外合资和自主开发并存时代。我国正在努力自主开发并研制国产车辆。车辆制造主要包括中外合资和自主开发两种形式，

39、目前装备采购根本上倾向于中外合资与拥有自主开发能力的装备制造企业。4.2 车辆机械系统一、车体车体是容纳乘客和司机的局部，又是安装和连接其他设备与组件的根底。车体底架下部与车顶上部安装有大量的机电设备，构成车辆的主体。2、电气集中联锁1. 车体种类以六节车辆编组的列车为例，其车辆分为A、B、C三类车型，A车带有司机室，B车带有受电弓，C和B车的车体结构根本一样。2. 车体构成轨道交通车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。3. 车体承载方式车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式。地铁车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成筒形结构共同承载，即采用整体承载方式

40、。4. 车体材料车体可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10月 14日课题4.2 车辆机械系统客室车门、车钩、转向架授课日期11月17日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，了解客室车门、车钩、转向架的结构，掌握客室车门、车钩、转向架的功能。教学重点客室车门、车钩、转向架的功能教学难点客室车门、车钩、转向架的结构教学方法讲授课程作业或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注4.2 车辆机械系统二、客室车门轨道交通车辆的车门需要满足宽度要求，且分布

41、均匀以方便乘客上下车，同时满足数量要求，在车门附近还需有足够的空间来方便乘客的周转。城市轨道交通的车门系统一般包括门叶、上部执行器、车门控制板和车门切除系统。 按照驱动方式可以划分为电气风动门和电控驱动门 按照开启方式划分为：内藏嵌入式移门、外挂门外移门、塞拉门。三、车钩缓冲装置的作用使调车机车和列车辆或列车的车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引制动力或冲击力。车钩缓冲装置可分为牵引连挂装置和缓冲装置两局部。牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓冲拉伸牵引力的作用。缓冲装置用来传递和缓冲压缩力的作用减少车辆相互冲击时所产生的作用力，并且使车

42、辆彼此间保持一定的距离。四、转向架转向架是支撑车体并担负车辆沿着轨道行驶的走行装置，是保证车辆运行品质、动力性能和行车安全的关键部件。转向架安装在车体与轨道之间，用来牵引车辆和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体与线路之间的各种载荷并具有缓和各种冲击力的作用。转向架分为动力转向架和非动力转向架，分别配置在动车和拖车上。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年 10月15 日课题车辆电气牵引与控制系统牵引系统授课日期11月20日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，熟悉电气牵引系统的形式和特点，了解电气牵引系统的结构。教学重点电气牵引系统的形式和特点教学难点电气牵

43、引系统的结构教学方法讲授课程作业或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注车辆电气牵引与控制系统一、牵引系统1. 车辆电气牵引系统的形式与特点 直流电气牵引系统采用直流牵引电机，牵引控制方式从凸轮变阻调速开展到斩波调速变速，控制较为简单方便。缺点为质量大，体积大，维修量大以与浪费电能，在地下隧道中会导致隧道升温，易产生事故。目前这种传动控制方式趋于淘汰。 交流电气牵引系统交流电气牵引系统采用异步电动机和直线电机两种。异步电动机控制方式采用微机控制的交流调频调压VVVF技术。其优点是：运行可靠、过载能力强、黏着性能好，结构

44、简单、重量轻、几乎无需保养和维修。目前城市轨道交通车辆大都采用这种传动控制方式。直线电机将传统的旋转电机的定子和转子展开成直线状，将传统电动机旋转运动方式变为直线运动方式。其优点是：能达到降低噪声、减轻重量，爬坡能力强，安全过急弯的能力强，实现隧道界限小型化而降低建设本钱。2. 车辆电气牵引系统主要电气设备受流器承受电源的装置高速断路器高速开关牵引电机变流设备制动电阻某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10月 16日课题车辆电气牵引与控制系统列车控制系统、辅助供电系统授课日期11月24日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，掌握列车控制系统，熟悉辅助供电系统。教

45、学重点列车控制系统教学难点辅助供电系统教学方法讲授课程作业或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注车辆电气牵引与控制系统二、列车控制系统1. 列车控制系统的组成列车控制系统由列车控制与子控制系统组成。列车控制系统主要由中央控制单元、列车通信网络、远程输入/输出终端机驾驶员室显示器等微机控制单元组成。子控制系统如此主要由各个微机控制单元和硬件控制电路组成。2. 列车控制系统的作用 牵引控制回路 辅助控制回路 空调控制 车门控制 广播和乘客信息系统广播系统、多媒体播放系统、视频安防监控系统 车钩监控 列车照明监控 列车自动

46、控制ATC)三、辅助供电系统辅助供电系统由逆变器、蓄电池与相应部件组成，为除牵引系统以外的所有用电系统供电。它的工作状态正常与否直接影响整列车的功能，特别是当数量车发生辅助系统故障时将引起列车运营能力的下降，导致整个运行线路的中断。辅助供电系统主要有辅助逆变器、蓄电池、中压380V三相交流电总线、低压110V直流电总线、所有控制器、断路器、继电器、接触器等组成。某某城市职业学院课程教案 教案完成时间：2014 年10月17日课题车辆类型特点与编组运行授课日期11月27日授课类型理论课学时数2教学目的与要求通过本次课的学习，掌握各车辆类型的特点以与编组运行要求。教学重点各车辆类型的特点以与编组运

47、行要求教学难点编组运行要求教学方法讲授课程作业或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名： 系主任签名：教学后记教学步骤与主要内容教学设计、教学内容、过程、方法等备注4.4 车辆类型特点与编组运行一、车辆类型1.根据城市轨道交通的行驶，目前车辆大致可以划分为地铁车辆、轻轨车辆、独轨车辆等。轨道交通车龄的长度根据编组数量变化，而高度接近，只有车辆的宽度最具有参考性，不同的宽度满足不同的运能需要，且宽度一旦成型就无法再改变，因此车辆宽度才是区分不同车型的标准详见表4-1。分为直流，交流变压、变频车辆等。分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车辆等。分为受电弓车、第三轨受流器与受电弓加受流器车。分为直流1500

48、V和直流750V两种类型。二、编组与运行1. 编组方法按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体，就称为车辆编组。车辆编组一般应考虑：线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、工程投资、客流大小等因素。为了编组运营的需要，一般来讲城市轨道车辆划分有动车、拖车等多种形式。目前我国各城市的地铁编组方法都不尽一样，但是具体编组方法都采用动、拖混编的方式。一般动、拖混编采用“四动加两拖或“六动加两拖的连接方式。2. 多车连挂运行当城市轨道交通车辆在运营中突然发生故障而无法自行运行时，需要用另一列完好的列车对其进展救援，以尽快将故障列车牵引出正线，以保证正线运营畅通。多车连挂运行需遵循以下条件：(1) 全自动车钩的车钩形式和尺寸一样，电气车钩的一些电气触头设置相匹配。(2) 连挂后的运行控制能在救援列车的任一司机室内进展操作且此时其余各司机室的控制功能被锁闭。在控制司机室可以对二列车的停放制动进展施加和缓解，同时也可以向二列车进展客室广播和司机室间的通讯。被救援列车的故障不影响救援列车的正常运行。(3) 在连挂运行时，一列空载的救援列车牵引一列超载的故障列车，能在线路最大坡道上，最小供电电压下向上启动。多车连挂的速度一般不应大于5km/h。73 / 39