中国主要港口梳理

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1、word西雨牛仔：中国主要港口梳理2014年12月16日 08:29新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大X围可以分为三大区域以某某港领衔的渤海湾港口群，以某某港领衔定的长三角港口群，以某某港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如某某、某某港、某某。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、某

2、某、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20的船级管理机构常驻伦敦，世界50的油轮租船业务、40的散货船业务、18的船舶融资规模和20的航运保险总额都在此进展。此外，某某和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水大于15米为深水港、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、根底设施、运营本钱、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它

3、毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大局部数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅局部数据来源不明。 文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。 一渤海湾港口群 主要港口； 中国北方三大港有两个都在渤海湾，是某某港和某某港，另一个如此是在某某半岛南翼的某某港。这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比拟大的差距。就这几年的开展来看，某某港

4、开展最为缓慢，某某港和某某港齐头并进，集装箱吞吐量几乎都为某某港的两倍。 我认为，由于港口腹地不同，地理位置差异大，某某港与某某港的直接竞争是比拟小的，某某港才是对某某港最直接的挑战。这几年，某某港开展突飞猛进，货物吞吐量已经逐步逼近某某港，集装箱吞吐量的差距也在缩小当中。 自然环境： 某某港：冻期三个月，对作业有较大影响，有淤泥，水深8-12米非深水港，单行航道，有较大风浪。 某某港：冻期两个月，对作业影响较小，少淤泥，水深8-18米深水港，航道宽阔，水域，陆域开阔，可开发岸线长，有较大风浪。 从自然环境来说，某某港是比拟强的，同时，某某港拥有较好的装卸效率，集疏能力也还不错，实力较强。对于

5、某某港来说，集疏能力可能更胜一筹，更重要的是，地理位置更接近于以某某为中心的经济区，因此大量货船选择了本钱更低的某某港造成比拟大的货源分流。此外，根据“东北振兴规划石油、钢铁、汽车、造船的四大基地中，有三个都在某某港附近或更接近于某某，只有一个在某某。某某港为了遏制这种分流趋势，入股某某港、某某港。2011年，这两个港口的吞吐量总量达到一亿吨，但集装箱差距还很大，某某港也不甘示弱，对某某港投资扩建，至此某某港联盟和某某港联盟根本形成，不过目前某某吞吐量几乎可以忽略。我认为，这个小海湾四个港口，未来很可能形成恶性竞争。 这个与某某港抢生意的某某港目前根本可以定义为煤炭加集装箱的港口，相比之下，某

6、某港综合性比拟强，煤炭、铁矿石、集装箱为重，而某某港的原油、成品油、液化工在东北亚领先，煤炭集装箱也是一大支柱。 某某港和某某港曾经同时打算整合某某港，不过都没有成功，未来也不排除被某一方整合的可能性。某某港虽然地处偏远，但不容小视，其吞吐量在某某省可以排某某之后。它周边只有一个比拟远的某某港与之竞争，不过相比某某与经济中心更近，对于朝鲜开放也有一定想象力。 某某港和某某港感觉像一个钳子掐住了辽东半岛的大片区域更是控制了某某经济区的出某某，而在靠近某某这一块的辽东半岛似乎也只有某某经济实力比拟雄厚，据前几年的数据显示，某某港来自于某某的货源接近50%。而某某如此是某某与周边的城市群。 某某港是

7、外贸为主，某某港内贸更多。 某某港在渤海湾的入口，应该说还是比拟适宜于中转，也算是某某的一大枢纽港，但现在大量国际集装箱船舶都选择了釜山港中转，目前集装箱吞吐量几乎为某某港的三倍。同时，对岸的龙口(属于某某港)、某某、威海三个港口也大大分流了某某港的中转船只，这三个港口货物吞吐总量已经超过3亿，已经与某某港非常接近，集装箱超过了200万TEU，虽然与某某港有差距，但也完成了“分流的任务。这其中为首的某某港不於不冻，水域开阔，几处港区最大水深超过20米，一些港区主航道水深也超过15米，集疏条件较好。同时近两年，某某港与釜山港展开合作，共建东北亚航运中心，某某港形势严峻。 某某港这几年开展缓慢原因

8、有很多，其中包括东北地区第一产业比重较大以与第二产业以重工业为主使得集装箱增长缓慢，同时东北地区的开展不够快，外向程度不够高，某某港的崛起，某某港的崛起也大大分流了某某港的资源。 不过相对于某某港，某某港也有不可替代的优势，比如某某港冰冻期更长，冰冻状况更严重一定会使大量船只选择某某港，比如某某港淤泥、水深相对较浅，使得大型船只能走水深优越的某某港，再比如某某港的国际影响力更强，外贸走某某港的多得多，某某主要是内贸，假如未来东三省经济更加外向的开展，某某港在外贸上也还有很大空间。未来的某某港可能会更多地向大型船舶的外贸开展，在中转枢纽性能上如此需要和釜山、某某一搏，亚历山大。 如果说某某和某某

9、还有合作的话，某某和某某就是赤裸裸的竞争。 至于某某港，不会像说某某港说得那么多，简单说一下。某某港是北方第一大港，货物吞吐量在北方遥遥领先，集装箱如此略逊于某某港。 某某港是人工港，因为地理环境太差，是北方三大港口中地理环境最差。某某港，冻期三个月，淤泥重，是深水港，最深可达20米。淤泥重不好的就是疏浚很花钱。陆域狭窄，距国际航线远，集疏能力较弱。可以说在地理条件上某某港是比拟弱的，但是其经济腹地活力比拟强，总量也比拟大，这算是某某港的一大优势。 除此之外，某某港的竞争对手很少，不像某某港某某港一样对手众多。 乍一看，某某港周围港口很多，吞吐量也比拟大，某某港，某某港，黄骅港散杂货吞吐量加起

10、来超过7亿，而某某港只有三亿，某某港也形势严峻。实际上，某某港要好很多，因为某某港和黄骅港很专一，都是煤炭港，某某港也有约50%的业务是煤炭，而某某港是综合性港口，因此某某港实际上只有煤炭被分流了而已毛估某某港煤炭吞吐量过亿，某某港是可以避开竞争，主要做其他货种的。在集装箱上，某某港几乎是垄断这一带。某某、某某、黄骅三个港口集装箱加起来低于90万TEU，而某某港已经达到了1200万TEU的吞吐量，优势明显。 但是某某港的开发空间已经收到严重制约，未来跳跃性开展空间未知。 再聊一下某某港。 某某港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰南。某某港主要以曹妃甸和京唐港为主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以达2

11、7米，北方第一，不於不冻，地理环境优越，开发空间还很大，目前主要装卸散杂货，货种相对较多，而京唐主要是以煤炭和集装箱为主。 某某港也是比拟依赖临近腹地的港口，某某钢铁厂以与某某某某附近的钢铁厂为某某港提供主要货源，铁矿石、煤炭、钢材等同类产品占总吞吐量95%以上。 某某港煤炭吞吐量大约1.5亿吨，不如某某港的2.6亿吨，但超过了一亿吨左右的某某港，和再往南的一亿吨的黄骅港，但这一带的煤炭竞争还是相对激烈。 近年，某某港在曹妃甸港区和京唐港区兴建集装箱码头，在集装箱领域发力，规划到2015年达到240万TEU，2020年达到300万TEU。这对某某港达到一定的分流效果，但是威胁不大。对于某某港本

12、身来说，假如能完成目标，空间很大。 另，某某省港口跃进计划，某某、某某、黄骅升级为综合性港口，某某规划2015年集装箱吞吐量达80万TEU，黄骅170万TEU，不管是“综合性还是集装箱，都是对某某港的威胁。 地理位置地理环境相近，交叉腹地较大的港口竞争来说，有几个竞争要素 1.价格-本钱2.装卸通关效率3.集疏能力4.停靠能力5.配套设施6金融能力 北方港口有个天然的劣势，由于纬度较高，国际航线偏少一些。 通过一些比照，我们还可以发现一个有趣的现象，北方港、渤海湾和某某半岛以南这三大港口他们集装箱吞吐量相对南方巨头低很多。看完下文更加可以发现这个现象。而在本世纪头几年，北方南方港口集装箱吞吐量

13、实际上都是在一个起点，这是什么原因造成的？未来北方港口的集装箱可以腾飞吗？ 二长三角港口群与主要某某港口 主要港口： 洋口港以与洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚，规模还很小，虽然空间很大，但暂时不考虑，海门港如此属于某某港，规模不算大，数据不清楚，也不是上市公司也不做考虑。 长三角根本上就是某某港和某某港的比赛，第三大港口某某港如此资料奇缺。其实，我认为某某港本来就是某某港的补充而已。 某某某某港就相对于某某港更有独立性，虽然有大量交叉腹地但也有自身的独立空间。从地理位置上，某某港面临着某某港、某某的港的竞争，这种地理环境让人想起了某某与某某的关系。某某某某港似乎无法享受某某-某某-某某这一

14、条经济带的资源，但不同的是，某某没有某某那么长的半岛，周边临近区域的经济情况也比拟好，并且他们北方还有强大的某某港，因此如今某某某某的港口无法对某某产生威胁。其实地理条件也站在某某这边，某某港淤泥比拟严重，水也不深，某某当然愿意倾向于环境更加优越的某某某某港。 此外，南边的，某某某某港口的集装箱量太小了，某某在某某南部应该还是算一家独大的。 接下来说一下某某某某港与某某港的比拟。 某某港水深小于等于16米，泊位1200个，万吨泊位率12%，航线220条，有淤泥，某某某某港水深小于等于30米，泊位700个，万吨泊位率17%，航线180条，几乎无淤泥。 某某某某港的地理条件要好很多，某某港不仅有淤

15、泥，并且只有洋山港区水深刚刚过了深水港的线，其余大概在12米左右，无法承接大型船只，而某某某某港无淤泥，并且拥有北仑、某某这些超级深水码头，能够靠泊某某港甚至洋山港无法靠泊的船只，因此近些年大量大型船只弃某某港转到没有淤泥、深水的某某某某港。这大概就是近些年某某某某港吞吐量大幅增长的原因之一。 2010年，某某港拥有深水海岸线333KM，未开发深水岸线184KM。 目前，某某某某港散杂货吞吐量已经逼近某某港，未来超过某某港不是没有可能，不过即使超越也无法撼动某某港航运中心的地位。首先集装箱吞吐量还有不小差距，而集装箱吞吐量可能比散杂货更有价值和影响力。同时在文章开头说过，不能光按照吞吐量来定港

16、口的地位。伦敦港的吞吐量可能还没有某某港高，但依然不妨碍地位。这包括金融实力，信息化程度，城市的国际影响力，对船舶或航运掌控力等等，这些除了信息化程度可能都是某某某某港不具备的，而某某港虽然也不够强，但是金融实力和国际影响力还是远远强过某某的，这是某某难以超越的屏障。 某某港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械 某某某某港货种：集装箱、矿石、钢材、液化工品、煤炭、原油 两个港口还是有不少货种重叠。 从货源上来讲，某某港也更具优势，一条长江像一条大动脉集结了沿岸很多省的货源，某某港的外贸业务几乎全部来自于长江流域，内贸如此有超过一半来自于长江流域，目前某某港在长江流域的货源控制力是某某某某港很难挑战的

17、。 而某某某某港的货源相对单一很多，90%来自于某某省，但某某-某某经济带的货源要么自我消化，要么取到某某港。 虽然这样，某某港拥有那么长一条江作为腹地，但其实长江越是上游经济外向性越弱。长江中上游的一些船只不少仅仅是内贸而并不出海。当然，不管怎么说，某某港货源上比某某港更大更丰富更稳定。 就集疏能力来讲，某某港和某某某某港都还不错，某某港水路陆路都比拟畅通，某某实现海铁联运，公路也还算可以，但没有某某港的水路优势。 从本钱来看，某某港运营本钱更高，但有个人人士说某某港收费更合理，该高的高该低的低，这一块我还不太清楚，但某某某某港更低的本钱总应该更具优势，这主要原因不是管理更好，而是自然条件更

18、好。 装卸效率来看，某某港与某某港都比拟强，但是更具国际航运公司马士基的数据，某某港是中国第一。 某某某某港与某某港各有千秋，但是我更倾向于某某某某港，小心某某、某某港口可能成为未来的隐患。 另外，在某某港的北翼，洋口港和大丰港我认为还是很有潜力的，它们的空间都还很大，虽然没有上市。 三珠三角港口群 主要港口： 珠三角的港口群结构差不多是以某某港为核心，某某港和某某港为枢纽，其他港口作为补充和辅助。某某港或者某某港即使两项吞吐量指标超过某某港也无法真正超越某某港，原因不累述。 对于那些小港口来说，虎门港气势汹汹，增长迅猛，某某港、某某港有和记黄埔投资增添活力，某某港如此有新鸿基入股。这些小港口

19、中，某某港位置比拟特别，离珠三角斗争中心较远，独立性较强，或许可以和更加东边的小港口某某港争一方霸主，也算一种前途；某某港地理位置比拟好，算是珠三角门户，适合做中转码头，可惜有一定淤泥，但还算有几处深水，未来将要在小万山建一个五十万吨级的深水码头，有望成为珠三角最大吨级的深水码头。虎门港是很有骨气，直接建在某某港南沙港区的对岸，要知道未来的某某港就是准备拿南沙港区打拼天下了。他们两地理条件差不多，都不是深水港，都有比拟严重的淤泥问题，集疏能力都不错，他们比的就是本钱、效率，虎门港背靠某某，腹地也不会差多少。 某某港分为五个港区，其中黄埔港是老牌主力，散杂货：原材料、大宗商品，南沙港区如此是新进

20、主力，主要开展集装箱。 某某港分为八个港区，包括盐田、赤湾、蛇口等。 两个大陆的大港口某某港和某某港，曾经以某某为中心分工非常明确。某某港做散杂货为主集装箱为辅，主内贸，某某港以集装箱为主，散杂货为辅，主外贸。现在开始有些乱了。某某港新建的南沙港区主攻外贸和集装箱，抢占市场，至此两个港口才有真正的竞争关系。两个港口相比，某某港信息化程度更高，根底设施更好，而某某港本钱更低，低价战略，水上集疏能力更强，离经济腹地更近。不过，就单纯集装箱未来的开展，某某港可能还是会有比拟大的阻力，首先对岸就是势力不俗的虎门港，其次，南沙港水较浅，淤泥沉积，阻碍了它承接较大的船舶，相比某某的赤湾和盐田均不占优势。尽

21、管如此，某某港的综合实力仍然不容小视。某某港这两年似乎也遇到一个开展瓶颈。 某某港与某某港的比照的话，根底设施差距不大，但是装卸效率不如某某港，管理人才也比拟缺乏，集疏条件来讲，某某港更好，某某的交通线路紧缺，趋近饱和，本钱来看，某某更低，定价也更低，但是某某港对某某港还是有很强的依赖性，2009年，90%挂靠某某的集装箱船也挂靠某某。而某某作为自由港国际航线更加密集，码头管理更高效，金融实力强大，结算能力强。 由于上市公司的原因，顺便说一下某某港的盐田港区和赤湾港区。 中国五个有名的深水港：盐田港区属某某港、北仑港属某某某某、湄洲湾港、大窑湾港区属某某港、曹妃甸港区属某某港 盐田港，没有淤泥

22、，以集装箱为主，2011吞吐量达到1000万TEU,约占某某港八个港区的50%，赤湾港如此是占25%左右。赤湾港算是水比拟深，但还不是深水港，淤泥情况比拟好，总体地理条件不如盐田港。深赤湾还包括麻涌港区，总体散杂货吞吐量达到1000万吨。 赤湾港区收到珠三角港口激烈竞争的影响，遇到很大阻力，盐田港相对较好，但是也不算乐观。 某某港的外界环境有经济腹地西迁内迁和珠三角中心港口竞争激烈的严重影响。 粗略统计一下三大港口群总吞吐量：渤海湾18亿吨-3000万TEU，长三角20亿吨-5000万TEU，珠三角12亿吨-6000万TEU 四从渤海湾到长三角 主要港口 这五个港口中，大丰和洋口还在雏形，吞吐

23、量都低于五千万吨，集装箱都低于10万TEU，比拟小。 某某港是北方第二大港，从地图可以发现，不管是集装箱还是散杂货都在很长的海岸线上没有竞争对手。 某某省的战略是以某某港为中心，某某港、日照港为两翼开展。但近几年某某省凭借其良好的海岸线大量建设港口，使得某某省未来可能存在吞吐能力过剩。因此某某海岸线未来的竞争形势也不太好。某某港还面临着某某港和某某港同样的问题，就是曾经的喂给港猛然崛起。这几年某某港和日照港都开展较为迅速，似乎逐渐有了叫板某某港的能力，某某港货物吞吐量达到2亿，集装箱接近200万，日照港吞吐量达到2.5亿，集装箱为200万。这两个港口的散杂货的总量已经超过某某港，这不能不说是对

24、某某港比拟大的分流。 目前，某某港的最大的优势在于集装箱，这也是附加价值更高的一块。不过也不能大意，某某港与美国环球货柜合作，日照港也准备发力它在集装箱上的短板。对于某某港来说，还有一个问题，就是胶州湾已经饱和，未来它的开展必须新建码头。某某港和日照港、某某港目前主要还是合作关系，比如他们一起与釜山港口合作，比如日照港在六七年前就与某某港合作开展集装箱。但是未来，我看到的更多是竞争。顺便说一下，作为北方第二大港口，某某港正在冲上市，成功过的几率应该还是比拟大。 某某北部的某某实力也不弱，主要竞争对象是日照港，与某某港便没有那么多交叉腹地，而南方的大丰港也还没有成形。日照港和某某相比，散杂货更胜

25、一筹，但是某某的集装箱能力是日照港目前无法比拟的。 下面是几个港口的货种： 某某港；煤炭、铁矿石、化肥，液化工 某某港：煤炭、矿石、原油、集装箱 日照港：钢材、粮油、汽车零部件、矿石 某某：煤炭、矿石、集装箱 某某港是晋中煤炭和胜利油田的主要出海港，尤其是在原油上优势比拟强，货源比拟综合。日照港是矿石独大，占散杂货的50%，然后是煤炭占10%，某某煤炭占散杂货15%，矿石占33%，货源相对分散丰富，某某暂时没有数据。 从地理环境来看，某某港无疑是最优越的，深水港，水深12-21米，不於不冻，陆域空间也不小，但是集疏能力受到了铁路制约。日照港，不於不冻，水深不错，平均13米，但不是深水港，有大风

26、，但年正常作业天数还是可以保持在300天以上。但日照有一个石臼港区，是难得的深水良港，业内素有“南有北仑，北有石臼的美誉。就集疏条件来看，我认为不如某某路上网络的辐射能力，除此之外，某某的海铁联运也是一个亮点，但也有文章指出，某某路面的机构重重，效率很低，而日照港的结构相对简单，体制相对完善，效率更高，这都还需探究。某某在这些港口中自然条件最差，有淤泥，平均水深只有10米，冬季偶尔还会有薄冰，不过不影响作业，还好，似乎风浪不如日照。淤泥没有方法彻底解决，只有加大本钱疏浚，但深水是可以开展的，像某某港也是从一个淤泥港开展成最大的人工深水港。2009年，某某开30万吨的人工深水航道，2012年年底

27、，第一期工程25万吨的航道已经通航，未来的某某的深水码头将会对某某的开展助力。 作业装卸等运转效率，某某港是最好的。某某和日照港谁更强还不太清楚，可以做一个调研。 日照港和某某有大量的交叉腹地，也被称为亚欧大陆桥的出海双子星，又属于不同的省份，因此竞争性更加明显。 首先，某某因地理因素在煤炭、矿石、大宗散货的装卸上占劣势，其次，日照联手某某港发力某某的传统强项集装箱，后续力量强劲，同时，某某的淤泥和水浅也是一大制约。但某某也是很有机会，09年投建的深水航道就是某某未来的希望，集疏能力也更强，临近腹地有色矿石增长也比拟迅速，此外某某省除长三角以外只有某某一个较为大型的港口，政策福利也会强于易被掩

28、盖的日照港。其他的，日照和某某就需要拼效率和本钱，这都是有很大的人为因素。某某先天多一块淤泥疏浚本钱 从腹地来看，日照是鲁南、某某，再往西的地区，某某是苏北，某某，再往西的地区。 就远处，较西部的地区来看，某某会受到长江流域到长三角港口群分流的影响，不管是散杂货还是集装箱，日照稍微好一些，因为渤海湾主要是散杂货分流，可惜日照也主要是散杂货，不过它的集装箱的开展阻力就要小很多。就临近腹地也就是鲁南和苏北来讲，某某更占优势。日照临近腹地某某、枣庄、某某、日照、50%某某，GDP为8500亿，某某临近腹地某某、某某、宿迁、某某、某某、50%某某地理原因，GDP为12000亿。未来某某附近的大丰港如果

29、崛起可能分流某某的货源，到时候，临近腹地就变为10000亿，应该还是好于日照。 其实日照在周边还是算比拟独特的，因为它以内贸为主，内贸占70%，某某港外贸占50%，某某外贸性更大，占60%。不过一般在我的印象里，往往集装箱是要靠外贸撑起来，日照未来很可能更多地抢夺南北两个港口的货源。日照有一个不利环境在于某某太适合建港口，周围港口众多，政府也把港口看成开展经济的方式之一，因此，日照在某某处于比拟激烈的竞争环境。而某某的集装箱板块向北只有170KM的某某港，向南只有三百多公里的某某港，南北五百公里的海岸线。散杂货领域，附近也只有一个日照港。不过，未来苏中地区的大丰港、洋口港未来如果崛起会是对某某

30、的一个大隐患，可能会大量分流散杂货货源。不过五年内两个港口不会有多大威胁。 五东南沿海 主要港口 基隆港是腹地性质的港口，以散杂货为主，但周围港口实在太弱，也担当了货柜中转的作用。目前某某港渐渐崛起，与基隆港隔海相望，从中转效应上可以与之争锋。从腹地来看，某某港的散杂货只能集中在某某和某某南部，而某某北部以与某某南部的散杂货源都会从某某、某某等港口出海，某某南部加起来应该有1.5亿的吞吐能力，但从集装箱来看，某某南部的的吞吐能力显然是不够的，应该会有很多某某集装箱走某某港的某某港区，某某北部会走某某某某港。 湄洲湾港是一个令人叹息的港口，80年代中央曾经大笔一挥划了四大枢纽深水港，某某大窑湾、

31、某某盐田、某某北仑、湄洲湾。他们都是不於不冻深水浪小，曾经规模起点都是一样的，而现在北仑和盐田都混出了长进，大窑湾虽然差一些，但也是北方三大港之一，而湄洲湾却依然什么都不是。这其中原因是湄洲湾由某某和某某两个城市把持，实行一弯两制，北岸为某某港口，南岸为某某港，两个城市鲜有合作，某某港的开展虽然快于某某港，但是某某内部也出现内部纷争，并且拒绝与某某港合作，导致某某港一直落后于某某港。08年前后，某某省实施港口整合，某某港整合某某港拉开序幕，接着就是湄洲湾南北岸整合，统一对外称作湄洲湾港，终结了湄洲湾的分裂局面。这无疑是湄洲湾的一次机遇，不过，还是要看某某政府与某某政府的合作，虽然相比盐田北仑来

32、说开展晚了一些，但依然还有机会，未来潜力很大。 东南沿海最大的港口便是某某港和高雄港。某某港也是东南沿海唯一的A股上市公司。从散杂货来讲，某某港却没有任何优势，湄洲湾的崛起，某某港的强势都是对某某港很大的分流。相比湄洲湾港，他们地理条件都非常好，湄洲湾更深水，但某某港集疏能力更好。作业效率和本钱不太清楚。从集装箱的角度看，某某港是区域内比拟强大，从某某到某某的海岸线，除了某某港以外没有一个港口超过200万TEU，而某某港如此是650万TEU，未来可以成为集装箱的区域霸主。近几年某某港的开展大有逼近高雄港的趋势。高雄港是老牌大港口，以货柜也就是集装箱闻名。八九十年代，高雄港曾经一度有挑战某某港的

33、国际航运中心的地位的机会。但是本世纪以来，高雄港一直原地踏步，究其原因，可以分为两个：一是这几年其腹地-某某的经济持续低迷，二是以某某为核心的珠三角港口群强势崛起，大量分流了中转船只，高雄港的枢纽地位大大降低。 但某某港与高雄港相比，集疏能力比拟弱，腹地经济实力比拟弱，信息化程度，装卸效率，港口管理都不如高雄港，高雄港虽然没有什么开展，但其实力是很难超越的。某某港的腹地经济在中国几大港口中都算弱的，某某GDP仅1.7万亿，加上某某南部也才2.3万亿，而拥有大量港口的某某为4.5万亿，某某与某某港的某某为4.8万亿，某某为5.3万亿。并且某某港还要面临湄洲湾港的强势崛起，而某某南部多出集装箱要么

34、北上某某要么南下某某，与某某港关系不大，某某北部更不用想，而某某，由于交通非常不便利，再加上某某港的影响力不足，某某货源一般都会选择长三角或者珠三角的港口群。 尽管如此，未来某某的集装箱业务应该还是会有一定开展，吞吐量超过高雄港还是有可能，但总体来讲先天优势不足，空间不大，但未来假如努力加强后天实力，朝着大型集装箱中转枢纽港口开展，有希望与高雄港一决高低。 六珠三角以西 主要港口 某某由于经济还不够兴旺或者说经济外向度还不高，因此某某港口没有一个吞吐量上亿吨的。这当中上市港口只有某某港，规模还算某某较大港口中最小的。从地理条件来讲，某某在包括某某港在内的几个港口中最好，不於，深水，水陆域开阔，

35、而某某港也算是深水港，某某港虽然地理条件不差，与某某港相当，但没有任何优势。某某港离某某经济区比拟远，大量货物都会走某某港和某某，而对于某某最东部以与某某最西部地区很容易被大港口某某港分流，其货源可能只能靠某某当地和某某附近供应。 未来如果越南崛起，某某港可能会有一定机遇开展成中转港，但也会面临某某的强力竞争。 七内河港带过 内河港众多，上市港口有某某港、某某港、某某港。川渝地区开展迅速，全国居前列，有助于某某港的开展。某某港如此把住长三角港口群的入口，且是长江中下游难得的深水港。某某港以煤炭为主，辐射供应浙北苏南地区。 三个港口我更倾向于某某港和某某港。 八喜欢的港口 海港有： 某某港、某某港、某某、大丰港未上市、某某港未上市、湄洲湾港未上市 内河有： 某某港、某某港13 / 13