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1、SMA昆合料的施工质量控制一绪论随着社会经济的发展，车辆的交通运输量尤其是重载车辆的不断增加，社会 对道路要求也日益提高，但沥青路面的高温稳定性能、低温抗裂及耐久性（抗疲劳、 水稳定性和抗老化性）等路用性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的。为了显 著地改善沥青路面的使用性能与使用寿命，采用SMA新结构型再加上改性沥青新 材料，并根据当地的气候条件及交通情况进行沥青混合料的配合比设计，是解决 上述矛盾的有效途径。SMA这种新型沥青混合料结构，即沥青玛蹄脂碎石混合料，它最早出现于60年代的联邦德国，在欧洲称为 Split Mastix Asphalt，美国则称之为 Stone Mastic As
2、phalt，缩写为SMA，它是在德国浇注式沥青混凝土的基础上发展而来的。所谓 改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺 剂或采取对沥青轻度氧化等措施使沥青混合料的性能得以改善而制成的结合料。SMA中文意思是碎石沥青砂胶混凝土，具有高温稳定性强、低温抗裂性好、耐疲 劳性高、水稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小等优点，正日益被人们所重视， 使之成为现代铺筑高等级道路面层的首选方案，并越来越多的应用到工程实践中。我国首次采用SMA结构的是1993年竣工的北京首都机场高速公路，首都机场东 跑道加盖沥青层和八达岭高速公路京昌段的表面层；此后，江苏、吉林、河北等 省也铺筑了试验
3、路。实践证明，SMA于改性沥青技术各有其特点，并不相同，相 互配合使用，效果更为明显。西安市三环路是西安市城市总体规划“三横、三纵、三环”道路网最重要的 骨架与组成部分，它的建成可以完善西安市城市综合交通运输体系并兼起过街通 道的作用。三环路全线桥梁众多，部分桥面铺装采用了 SMA改性沥青混合料，本 文结合以前公路工程施工的经验，谈谈 SMA沥青混合料施工质量控制以及改性沥 青路面施工过程和注意事项。二SMA改性沥青混合料路面施工工艺2.1 SMA改性沥青混合料路面施工工艺原理设计配合比时，采用一种由高弹性改性沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙而组成
4、一体的SMA改性沥青混合料，使其具有抗车辙、抗裂、抗滑、耐久性高、水稳定性好的特点，同时在 拌和生产和摊铺碾压过程中具有良好的工作性。2.2 SMA改性沥青混合料路面施工工艺流程（见图1）验收、开放交通图1 SMA混合料施工工艺流程图三SMA改性沥青混合料路面施工过程3.1 SMA混合料配合比设计:SMA混合料的配合比设计程序与普通沥青混合料相同，应通过目标配合比设 计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及 配合比、矿料级配、最佳沥青用量。SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试件的稳定度和流值并不作为配合比设计接受或否决的唯一指标。SM
5、A沥青混合料在由马歇尔试验确定了矿料级配和沥青用量后还必须进行下列试验确认和验证。检 验步骤包括：（1）用谢论堡析漏试验检验沥青用量；（2）用肯特堡飞散试验检验沥青用量；（3）用车辙试验进行高温稳定性检验；（4）用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验进行水稳定性检验;（5）透水性检验；（6）表面构造深度检验。3.2 SMA沥青混合料的拌和：321 SMA沥青混合料拌和过程的注意事项：高弹性改性沥青的粘度很高，宜采用合适的试验方法确定SMA沥青混合料的施工温度，同时应根据当时施工现场实测的气温、地温、风速等情况，综合确定 高弹性改性沥青、矿料加热温度，SMA昆合料的出厂温度应控制在180C 185C 7
6、.5KN拌和厂取样室内成型试验流值上、下午各一20-4 (0.1mm)空隙率次3%4.5%压实度每层1次/200m/车道不小于98%（马歇尔密度）现场钻孔试验（核子密度仪随时检测）厚度：表面层总厚度1 次 /200m/车道-4mm-8mm钻孔检查并铺筑时随时量取，每日用混合料数量校核平整度（上面层）每车道连续检测(T 0.6mm用连续式平整度仪检测宽度2 处/100m不小于设计宽用尺量纵断面高度3 处/100m 15mm用水准仪检测横坡度3 处/100m 0.3%用水准仪检测中线平面偏位4 处/100m20mm用经纬仪检测外观检杳表面平整，均匀密实，无轮迹裂缝、壅包、油丁、油包随时目测接缝接缝
7、平顺,无跳车随时目测3m直尺测量五SMA沥青混合料施工的安全措施及环境保护问题5.1 SMA沥青混合料施工的安全措施问题应遵照中华人民共和国行业标准现行的公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95要求执行；遵照国家颁发的有关安全技术规范和安全操作规程办理； 对参与沥青路面施工的人员应穿戴劳保防护用品，防止烫伤，夏季高温季节施工，应采取防暑降温措施；对从事沥青试验检测人员除做好通常的沥青作业防护以外， 还得做好三氯乙烯等有害气体的防护并发放一定的补贴；沥青拌和厂应经常检查 导热油，防止泄漏入沥青储存罐中而引发火灾，拌和厂内应采取有效的防火、防 爆、防毒措施，场内严禁烟火，设置醒目防火警示牌，并
8、配备一定数量的消防器 材；沥青拌和厂的燃油罐和加油站应与导热油热载体炉有足够的距离，防止发生 火灾；反对沥青敏感的施工人员和试验人员禁止从事沥青路面的施工工作。5.2 SMA沥青混合料施工的环境保护问题选择SMA沥青拌和厂场地时，应远离居民区及村庄，无法避开居民区或村庄 时应选在主方向下方；SMA沥青混合料拌和设备必须有良好的二级除尘装置并能 有效地进行除尘，使空气质量标准符合当地环保部门的要求；废弃的粉尘和SMA沥青混合料放在指定地点，粉尘可采用湿排法或采用经常洒水及覆盖等措施，防止粉尘扩散；拌和楼的矿粉和发电机等设备的噪音， 应符合当地环保部门的要求， 不符合者应采取有效措施。六结语SMA
9、高弹性改性沥青混合料具有良好的表面功能，抗滑、车辙小、平整度高、噪音小，能见度好。增加了路面抗变形能力，不透水，使用寿命长，维修养护工 作量小，同时它可以减薄表面层厚度，易于施工和重建，维修重建对交通的影响 小。SMA高弹性改性沥青混合料较之普通沥青混合料费用有所增加，增加的费用 主要来源于纤维稳定剂的费用、增加沥青用量的费用、使用高质量粗集料、高质 量矿粉和机制砂所增加的材料费、提高混合料拌和温度多花的燃料费、SMA混合料拌和生产效率低导致的损失。道路建设的成本除了初期投资外，还包括使用阶段的维修养护费用和营运费 用，使用SMA高弹性改性沥青混合料虽然增加了初期投资，但这些费用可以通过 防止早期破坏，减少维修养护，延长使用寿命来得到回报。特别是在钢桥面铺筑 SMA高弹性改性沥青混合料，可以于钢板紧密结合为一体，变形协调一致，防止 钢桥面生锈，大大增加钢桥的耐久性，总的费用不仅不会多花，反而会有节省。虽然SMA对材料和工艺要求较高，初期建设费用比传统沥青混凝土也高一些，但可以提高沥青路面的抗滑性能，还可以提高抵抗因水而引起病害的能力， 很好的解决路面低温抗裂性、高温抗车辙性能。而且使用寿命较长，使路面全寿 命成本较低，有可持续的环境效益。因此，SMA必将成为提高沥青路面使用性能 和使用年限，提高交通服务水平的重要方法。
SMA混合料的施工质量控制
