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1、岔焊后线性调整施工方案1.1道岔线性调整原则大号无砟道岔轨道线型调整遵循“将轨道线型调整至 线型合格状态”的质量原则和“先保证短波，再保证长波； 先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路 顺接”的施工原则，即：根据大号无砟道岔的线型和结构特 点，不是将直曲股轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而 且将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高 低递减率调整至规格允数值范围，保证前后轨道平顺。详见 施工工艺流程图无砟道岔线型调整施工工艺流程图1.2 施工准备1、组建道岔轨道线型调整测量组，包括1 名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行道岔轨道线型测量的 计算、实施、数据分析
2、和调整量计算。2、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水 准仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳、支距尺、方尺 等工具。3、配备道岔轨道线型调整作业组，包括作业工长、工 程技术员和若干线路工。4、配备不同规格的调整扣件，包括偏心锥、调高垫片、 间隙片及滑床板调整件。5、完成CP川基准测量网的复测和贯通测量，并提供合 格的成果报告，将测量成果及道岔轨道线型数据输送轨检小 车。1.3 道岔清理及钢轨调整清理道岔卫生 。对粘附道岔钢轨 、扣件、轨枕上的尘土、 污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风 管或水枪 ，严禁使用钢丝刷 ，以防破坏钢轨件表面的防护层。检查钢轨扣件的完好性。对
3、照图纸，逐一检查钢轨部件 特别零部件的完整性，对缺损件进行更换，用测力扭距扳手 检查并复紧扣件螺栓，检查和调整心轨、尖轨的密贴，调整 道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片。检查并调整道岔工装点及尖轨平齐。用方尺和钢板尺检 查道岔工装点及尖轨平齐。对超限的偏差进行必要处理，钢 轨未焊接的直接调整尖轨位置使之对正，钢轨已经焊接的， 重新确定道岔锁定和焊接的计划。对于没有焊接的钢轨接 头，利用紧固器予以连接，已经焊接的钢轨接头，接头平顺 度要达到要求。1.4 轨道线型测量采用轨检小车测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整 阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量。每次测
4、量时全站仪依据CP川基准测量网按后方交会法在轨道中线位置建立空间坐标体系，轨检小车置于两轨道 上，对每对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，为保证 测量数据的准确性，全站仪距轨检小车的距离就在580m，两次设站时测量的搭接区不小于 5 个点，且搭接区应避开转 辙器及辙叉区，同时轨检小车的主轴应始终保持在一个方 向，通常是直向的直尖轨侧和曲向的曲尖轨侧。道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位 置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位 置并锁闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔直 向线型测量。为方便道岔直向、
5、曲向线型测量数据与现场的对照检 查，测量时应对每 1 对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标 记。测量完成后，通过轨检小车系统可直接得到单独的道岔 直向、曲向线型数据，每个数据可直接显示轨道的绝对高 程、方向、轨距、水平以及 30m 150m的方向短长波和高低 短长波。并以下表允许的偏差直接显示轨道线型超差处所及 项目。1.5 数据评估及调整量计算1 、数据评估 道岔线型的轨检小车测量数据可直接通过轨检小车测 量数据报表进行评估，评估的标准可提前输入轨检小车软件 系统。由于输入轨检小车系统的轨道设计线型没有反映道岔 转辙器FAKOP区轨距加宽值，因此，轨检小车测量显示结果 是全部超差。该段线路轨距
6、需要对比设计值与实测值之差单 独评估。道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。直向、曲向线型数据应对照评估，当直向线型良好，对 应的曲向线型有超差时，应作对照分析。若是不在同一弹性 基板位置，应按不合格评估，在同一个承轨台位置，则需要 综合直向、曲向的方向偏差，以优先直向兼顾曲向的原则酌 情判定是否合格。道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优 先直向兼顾曲向的原则单独评估。线型评估还应结合调整量计算综合判定。2、调整量计算道岔轨道线型良好，超差点少，可任经验直接判定道岔 线型的调整量。除此之外，应使用专门的软件对轨道线型进 行调整。道岔轨道线型超
7、差调整量计算，应将横向、轨距、 方向和高程、水平、高低 分开计算。使用专业的道岔调整量计算程序，将道岔直向、曲向分 别输入计算程序列表，再在计算程序列表所示的调整区内输 入计划调整量，此时，列表可实时反映道岔调整后轨道线型 数值，通过不断地输入计划调整量，即可得出最优化的轨道 线型，即超差点最少、超差值最小。此时，使用计算程序可 输送一份对照原有调整件基础上的调整量清单，施工现场对 照调整量清单即可开展轨道线型调整工作。道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股 ，再兼顾曲股 ；转辙器及辙叉区少动 ，两端线路顺接” 的原则。”轨道线型高程、水平、高低调整量计算与横向、轨距、 方向调
8、整量计算方法相似。1.6 现场调整 现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整 体，后局部”的原则，道岔方向调整的同时，应消除钢轨外 侧与弹性基板挡肩间隙。第一阶段：除调整直基本轨方向外，不需要计算量 调整清单。1、对照调整量清单，将道岔尖轨、心轨转到直向位置， 优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道 岔转辙器调整确定基本方向。2、沿道岔直基本轨外侧沿转辙器全长范围安装并张拉30m 以上的钢弦线，使用钢板尺检查每个扣件螺栓处弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差超过 1mm的点通过更换偏心锥 的方式予以调整。3、对照设计图，使用支距尺检查曲基本轨与直基本轨 间距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基 本轨方向。4、利用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本
岔焊后线性调整施工方案
