汽车的的检测与维修的专业——实习的周记(24篇)

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1、word某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 11 月 7日 至 2011年 11 月 13 日周次第 1 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电 C307手刹灯有时常亮车 型行驶里程：66KM故障现象：此车为新车，启动车辆后放下手刹有时手刹灯不会熄灭。维修经过：技师验证故障现象确实存在，检查刹车油壶液面正常。用IDS电脑检测没有故障码。怀疑是不是刹车油壶故障，技师拔下刹车油壶插头，用铜丝短接插头后试车故障依旧,检查油壶插头搭铁正常，把油壶插头拔下，发现仪表会显示刹车油位低的故障，说明油壶没有问题。于是检查手刹位置传感器，测量

2、传感器到GEM之间线路没有发现问题，这时再试手刹，手刹灯正常熄灭了，由于新车需要做装饰而这时故障又不再出现，于是业务员就暂时先将车辆放到装饰部，等到装饰做完后开回来时手刹灯又再次点亮，这时分析可能是线路有虚接或搭铁的故障，检查手刹传感器到GEM之间的线路，发现放下手刹后，传感器有100欧姆左右的电阻，正常情况下应该是完全断开的，最后发现再晃动手刹拉手时手刹灯熄灭，于是拆下手刹检查传感器线路发现传感器线再安装手刹时被挤压在了手刹低下导致与车身偶尔搭铁，重新修复线路后故障排除。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 11 月 14 日 至 2011年 11月 20 日周次第 2 周

3、班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307发动机抖动车 型 ：福克斯C307 里 程 : 14253KM 故障现象 : 发动机抖动加不上速故障灯亮且有时熄火维修过程 ：首先验证故障，此车进站时正常没有故障，通过询问客户得知故障偶尔出现，停车熄火后再启动正常。我们先用IDS检测并无故障码，查看PCM为ACG老版本，由于厂家为解决福克斯行驶熄火提供了新版本ACJ,所以对PCM进展了升级,建议客户使用观察。在将车开出车间经过减速带时故障出现,将车开回车间用IDS检测,故障码为：歧管绝对压力传感器输入偏低用IDS读取数据流看数据流,TP1 TP2 M

4、AP等的数据都接近于0伏，明显是不正常的。由于多个数据不对，此问题应该出在线路短路断路或电脑程序错误，才会这样。由于此车是新车又刚升过级，PCM应该不会有问题。本着由简到难检查，由于故障码多为节气门故障，检查节气门线束，这时发现节气门线束与空滤壳固定铁片摩擦，将节气门线束的4号脚和5号脚磨破短路。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 11 月 21 日 至 2011年 11 月 27 日周次第 3 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307无法启动车型：c307 行驶里程：100000故障现象：车辆拖车入厂，无法启动。故障

5、原因与故障排除经过：首先，先验证故障。打开点火开关，尝试着车。发现车辆一点反响都没有，并且防盗灯闪烁。那这样应该是车辆PATS系统的问题。导致防盗被动启动有以下几种原因：1.网络通讯。2.PCM.ICM故障。3.点火钥匙。4.PATS收发器。5.线路。6.点火开关。首先，先用IDS查看故障码，有P12160故障码，信息显示是有人企图盗车。这个并没有什么可参考性，因为只要被动防盗启动，这个故障码是必有的。接着进展网络通讯，所有网络通讯没问题。网络通讯没问题，那就对线路进展检查，先确认线路没问题，才能把X围缩小。检查C里F107，F108,F114里的3个保险丝，没问题。再检查C到PATS收发器跟

6、到仪表的线路，都没问题。网络通讯跟线路都没问题，那只有可能是模块或者是点火开关，钥匙的问题了。这下就比拟麻烦了，刚好这时候在车上，看到仪表的防盗灯闪烁，突然想起，防盗灯闪烁是有规律的，这时候防盗灯闪烁的代码是23.查看维修手册，DTCB2139，说明的状况是：数据配置错误接收数据无法与预期的搭配。介于PCM与仪表之间无法与保全讯息配合，车辆无法启动。结合P12160这个故障码，把故障点锁定在点火钥匙上。因为网络通讯跟线路没问题，而且用IDS读取故障码又没有读取到其他故障码，PCM.ICM.PATS收发器如果本身有故障的话，肯定会有其他的故障码出现的。为了进一步确认是否是主钥匙损坏。用VMM查看

7、PATS收发器的数据波形图。发现打开钥匙PATS收发器没信号发出。综合以上所有条件，确认是主钥匙损坏，叫车主拿备用钥匙来，顺利启动车辆，故障排除。维修心得：这个故障的原因就是主钥匙损坏，接收的数据无法与预期的搭配，导致被动防盗启动，无法着车。本来这个故障可以很快就找出大致的故障X围，但是就是不善用车辆本身自带的诊断索引。每次类似这种被动防盗启动，根本就没想过可以通过指示灯闪烁代码找出大概的故障点。这样就导致我们排除故障时会跑一些弯路。所以我们要擅用这些诊断索引跟维修手册。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 11 月 28日 至 2011年 12 月 4 日周次第 4 周班级

8、汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电水温高车型：FOCUS 公里数：800KM故障现象：车子水温高，风扇常高速转ECT传感器故障维修过程： 1.接车后验证故障现象，启动车子仪表水温指针当即到顶，风扇即刻高速运转，熄火后风扇依然高速运转30S以上，打开前盖明显感觉发动机并非处在过热状态，水温估计在70度左右，由此现象初步断定故障处在发动机冷却系统。 2.用IDS检测无故障码存在，查看数据流水温达到116度，风扇最大负荷运转。由数据流得知电脑显示水温显然高出实际水温，促使风扇常高速运转。造成这种水温信号异常的可能原因主要有：1、PCM信号错乱或本体故障

9、；2、ECT传感器线路短路；3、ECT传感器本体故障。 3.断开电瓶桩头30S后装复，启动车子故障现象依然，暂且排除PCM信号错乱与本体故障。 4.考虑排查线路故障较复杂，先想方法排除ECT传感器故障。 5.拆下ECT传感器测量其电阻一直在2000欧姆左右不变不随环境温度变化而变化，经测量正常ECT传感器电阻得知ECT电阻在环境温度1790度下阻值会以380004000左右依次减小的，故断定ECT传感器有故障，更好新传感器后启动车子，风扇不转，用IDS查看水温正常59度，随之水温逐渐升高达到98度后风扇开始低速运 随后水温下降，恢复正常控制，故障排除。 维修总结：ECT传感器故障致使ECT传感

10、器阻值在2000欧姆左右不变，而阻值2000欧姆左右正是水温高时的ECT传感器阻值，因此ECT传感器一直传达给PCM水温高的信号，PCM收到水温高信号后必定控制风扇，使之高速运转强行冷却发动机，让发动机控制在较好的工作温度下工作，然而导致本次故障现象出现。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 12 月 5 日 至 2011年 12 月 11 日周次第 5 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电 C307静止时挂倒档声音大车型：C307里程：14425KM故障现象：车子静止时挂倒档声音大。维修过程：一辆C307客户反映该车挂倒档

11、时车内的声音大，而且明显觉得有抖动。我们和客户一起试车，车子在静止怠速的情况下，挂入倒档后，车内有轻微的碰撞声音。但是声音的来源很模糊，只知道是由于发动机震动传进来的。依据以往所遇到过的类似声音解决方法，我们将车子举起来检查他的下护板。下护板没有碰撞痕迹，而且在装配方面没有问题。一时间我们不知道怎么办。由于开始分析发动机声音传到驾驶室里的几种途径：1、通过下护板。2、通过发动机支架，3、发动机硬连接的一些附件。但此车只是在挂倒档时才有，而此时发动机将产生一个后坐力。于是我们又检查发动机后支架，也一无所获。由于此车的使用公里数不够，而且没有碰撞痕迹，于是我们开始留意发动机周围的附件装配情况。无意

12、之中手摸到空调低压管枯燥瓶进蒸发箱时明显感觉有抖动。将它用力拉一拉，意外出现了，车内的抖动消失了。但是我们将这节管子理了一下，它是从枯燥瓶到蒸发箱，也就是说它不是震动的根源。但在这节管子中有一个卡子，是固定这根管子的，还用另外一根高压管也是和它固定在一起的。而这根高压管是连接到冷凝器和水箱的。而水箱如此通过水管直接连在发动机上的，会产生抖动。我们再仔细一看，上下压管的距离太近而产生共振再传到室内，且倒档更明显。将卡子重装一下，把上下压管分开，共振消失，故障彻底。总结：分析原因，查找源头，不要轻信外表现象。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 12 月 12 日 至 2011年

13、 12 月 18 日周次第 6 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307行驶中发动机故障警告灯点亮车型：09款福克斯 1.8AT 里程：35000KM故障现象：车辆行驶中发动机故障警告灯点亮，仪表红色信息警示灯点亮，仪表旅程电脑显示“Engine malfunction 。当按下多功能开关下翻键后显示“Driver door open(左前车门打开)、Acceleracion reduced(加速减少)当警告灯点亮后，车辆并没有任何故障现象反响，发动机工作正常，加速与换挡控制感觉不到有明显的异常。当把车辆熄火重新启动后故障警告灯熄灭。维修

14、过程： 1.用IDS进展检测，故障为：油门踏板位置传感器脉冲宽度调节的工作循环超出极限.根据此故障码与结合线路图进展分析，初步判断故障为：1.加速踏板位置传感器故障；2.APP2线路或接头出现断路、短路或接触不良的现象；3.PCM内部故障。 2.观看数据流，APP1、APP2信号电压在APP0%-100%之间的信号电压正常。进展反复来回踩下油门踏板，也未发现有异常现象。 3.去除故障代码，带上IDS进展外出路试观察数据流，在平路上行驶一段时间后故障警告灯仍未点亮，当过不平、颠簸路面时发动机故障警告灯立刻点亮，仪表旅程电脑信息中心显示发动机故障，此时APP2的电压突然为0V不正常。如如下图： 4

15、.进展再次检测故障码，仍是P2126-63-PCM ;P2127-63-PCM，与开始检测的故障码一样、故障现象相吻合。通过分析得出，产生故障现象是车辆在不平、颠簸路面时故障警告灯才会点亮，进一步判断故障为APP2电源、搭铁或信号存在断路、短路或接触不良的现象。 5.检查APP2电源C中F138 10A 保险丝正常。用万用表测量油门踏板位置传感器C648插头中6#有12V电源，测量4#APP2搭铁线发现电阻在0欧姆至无穷大之间跳动不正常。此线搭铁点为G12位于左A柱下方，拆下左A柱下方饰板后，发现G12搭铁点生锈，通过重新对其搭铁点打磨处理锈迹后故障排除。 6.进一步查看线路图，G12为多个部

16、件的共用搭铁点，当此搭铁点接触不良时还会出现以下故障：1.无法进展中控上锁与开锁；2.左前玻璃升降总开关失效，无法控制四车门玻璃升降；3.对于自动变速器的车辆来说会影响换挡时机与换挡品质；4.对于手动变速器的车辆来说会影响换挡时发动机的性能状况。维修心得：对于间歇性的故障来说，正确的诊断思维，与合理利用诊断工具，有助于我们能够快速让故障现象重现，从而排除故障。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 12 月 19 日 至 2011年 12 月 25 日周次第 7 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307开空调有异响车 型：

17、C307 1.8AT 行驶里程：3615 维修步骤：首先验证故障，开空调时只有在驾驶室内听到有轻微的“吱吱声，初步认为是组合皮带或空调皮带声音，拆下组合皮带、空调皮带检查并去除皮带内异物装复试车故障依旧。我们又对皮带进展润滑处理故障依然没有好转的迹象。在无可奈何的情况下更换了空调压缩机总成后试车故障消失。本以为故障已经彻底解决，可是第二天中午客户回厂了说故障又出现了，无奈我们把之前更换下的原车空调压缩机装回后同时又分别更换了发电机和涨紧轮，但是故障依旧没有解决。此时维修进入僵局，我们再次询问客户故障出现的时间和故障出现的条件后重新整理了一下思路。故障出现是在开空调时，此时想当开空调时唯一有变化

18、的就是空调泵和电子风扇与鼓风机参与工作，现在主件空调泵已经更换过但故障没有好转，说明故障可能跟空调就没有直接性的联系。当开空调时发动机负荷加在大的同时发动机与车身之间的震动频率也有所加大，假设不开空调，用其他方式增大发动机负荷看故障是否会出现。抱着猜想的心态关掉空调挂了D挡此时故障出现了。分析会不会是发动机支架或悬架与管路有松动的可能，于是对发动机支架、变速箱支架、悬架系统、等进展紧固与润滑。同时又对车身管线进展捆扎润滑，当我在捆扎暖风水管边上的刹车油管时无意中碰到了TCM的隔热板，隔热板发出的震动声与驾驶室内听到的声音很像。拆除TCM 隔热板试车故障消失，重新固定TCM隔热板后屡次试车故障在

19、没出现确认故障排除。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年 12 月 26 日 至 2012年 1 月 1 日周次第 8 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电307鼓风机不工作车型：C307 AT 行驶里程：130636 KM 故障描述：客户描述车子昨晚放车库的时候鼓风机还是好好的，早上开车发现鼓风机1、2、3档不出风，只剩下4档出风。一个月前出现此故障更换了鼓风机电阻 故障分析：首先，确认故障现象、查看历史维修记录与客户描述符合，用IDS检测无发现故障代码，根据故障现象查看线路图。 可能出现的故障点有：1、鼓风机电阻元件本身

20、质量问题2、线路搭铁、接触不良或短路造成电流过大烧坏电阻3、鼓风机故障导致电阻烧坏4、鼓风机档位开关 维修过程：检查线路没有加装电器，检测线路没有搭铁、接触不良和短路。线路没有异常就是元件上的故障，拆下鼓风机电阻测量，鼓风机电阻又烧毁了，为什么呢？验证一下是电阻本身问题还是其它问题，换上新的电阻测量鼓风机电流与正常车比照，测得电流如下： 故障车 正常车以上不难看出故障车电流明显大于正常车，电流大导致鼓风机电阻发热烧毁，更换鼓风机故障排除。 维修总结：在此次维修中运用到很多理论上的知识，在以往的维修中经验积累固然重要但也别忘了加强学习理论上的知识，实践和理论相结合才能有更进一步的提升。某某职业技

21、术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 1 月 2 日 至 2012年 1月 8 日周次第 9 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电车型 :CD345 2.0T 行驶里程 :806 KM故障现象:启动车辆怠速运转5分钟左右后仪表显示屏上就会显示发动机动力系统故障，发动机工作正常，加速也没有任何异常。 3. 增压系统故障 4模块控制系统故障 5. 传感器与节气门故障维修过程与故障排除：首先验证完客户反映的故障现象存在后，先使用IDS对车辆进展检测读取故障代码DTC为如下图所显示的：P006A-MAP空气流量质量或体积修正、P2119-进气

22、系统泄漏。 然后根据IDS诊断仪所读取到得故障代码初步为：进气增压系故障，但是哪个零件损坏会造成空气压力绝对传感器与空气流量计数据不准确，电脑才会记录P006A和 P2119而且可以去除故障码。去除故障之后35分钟仪表又会亮起引擎故障，检测的故障码还是P006A和 P2119。发动机无任何抖动，加速也无任何影响。看来很显然是硬性故障，进入数据流观察MAP为36kpa,转速是764。观察正常车辆MAP为31kpa转速是756。根据同样转速进气压力相差5kpa。用IDS诊断仪对进气增压系统中的MAP(进气歧管绝对压力传感器)、LONG发动机负荷、MAF(空气流量传感器)、RPM(发动机转速)、TP

23、(节气门位置传感器)根据故障码解释的含义应该就是进气系统漏气，对于EcoBoost这款发动机进气系统同时采用MAF和MAP来检测进气量。这样无论是节气门的前方还是后方漏气都会造车进气系泄漏的故障码，这样首先检查进气外部没有轻微漏气的情况，为了防止疏漏把所有的进气软管都从新安装一遍，故障还是依旧，难道是进气压力绝对传感器和空气流量计输出错误数值，进展了更换还是如此。无奈之下，在观察该车节气门的开度12.93%，正常车辆的节气门11.76%，这也是不正常的现象，难道是节气门的问题，节气门的开度不对确实也会造成进气压力偏高，于是更换了节气门故障消失。为了更准确的验证用专用清洗剂清洗节门，同时发现节气

24、门有卡滞现象，在一仔细观察节气门翻板轴附近沾浮很小的鉄屑， 这才是造成故障灯亮起的主要原因。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 1 月9日 至 2012年 1月 15 日周次第 10 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307耗油量大 车型： C307 行驶里程：65040KM故障现象：客户反映此车百公里油耗为14升，热车时收油门转速下降缓慢故障原因：技师验证故障现象确实存在，怠速状态目测无异常，加油门急收时，转速表在1600RPM时停顿一秒左右才降到正常怠速，用IDS检测未发现故障代码，用IDS读取数据流发现怠速783

25、.8RPM,MAP数值1.39V，点火提前角-8.5度，LOAD变大，正常应该是怠速688RPM左右,MAP数值1.1V-1.3V,点火提前角应为正值，根据数据流分析应是进气有漏气的地方，喷化清剂没有找到漏气点，拆检进气道后发现曲轴箱废气软管破裂，更换后故障排除。 维修总结：此车因为进气道漏气，导致进气压力上升，MAP值变大，PCM承受MAP数据增加喷油量，转速提升，因为实际怠速与目标怠速相差过大，PCM指令节气门开度变小，降至最小，尽量使怠速接近目标怠速，因为MAP值变大，喷油量增加，导致混合气变浓，浓混合气容易点燃，而且火焰传播速度快，为使发动机产生最有效的爆发力，所以PCM指示推迟点火正

26、时，加油门急收回时，进气管真空度瞬时降到最低，PCM指示转速逐渐下降，但进气管真空度瞬时降到最低后，因为漏气，真空度又上升一点，PCM感测到MAP值的变化，所以转速有一个瞬间停顿，导致不能正常回落。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 1 月16日 至 2012年 1月 22日周次第 11 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电307有时无法启动车 型：C307 MT 行使里程：50000KM 故障现象 ：车辆有时无法启动，但是推车能着车，无规律可循，洗车后故障频率高，无法启动时启动机运转正常。 维修过程：根据车主反映和技师反

27、映车辆维修屡次，每次去救援到现场就好了，故障灯不亮，还有两次拖车回来后启动又正常了，电瓶电压正常，连接IDS读取故障码。车辆好时发动机运转平稳，一切正常，可以排除机械和电脑本身的故障，技师反映每次都有上面这个故障码出现，能去除，询问车主车辆无任何事故，此故障在一年前出现过两次，最近比拟频繁，车辆无法启动时推车能着车，判断是CKP线路接触不良，于是先排除外围故障，检查原车线路无改动，无任何加装，车主反映无法启动时仪表指示都正常，无异常，因为每次进厂后都正常，根据经验和故障码先检修了CKP的相关线路，插接与阻值都正常，于是根据故障码显示更换了CKP，故障依旧，因无法捕捉到第一手资料，不能盲目更换配

28、件造成抱怨，和车主沟通如果出现故障，第一时间通知我们到现场，以便排除故障，缩小故障X围，为了能准确让车主反映故障我们做了如下改动：1 、在油泵继电器15号线并联一试灯，2W灯泡即可，以便排除启动时是否有点火开关的火线输出；2 在后排座椅油泵插头处并联一试灯，以便排除是否是油泵故障引起；做好后让车主开车实验，晚上车主报告无法启动，打开点火开关两个灯全亮，但启动时油泵灯不亮，排除了15#线故障，应该是无供油引起，到现场查看不喷油不点火，故障已经很明显，还是在CKP启动时无转速信号，于是现场测量线路，电阻不稳定，其中一根到电脑电阻正常，另一根700变化，故障就是线路不好，拖车回厂检修，逐一拨开线束在

29、靠近发电机处发现此车线已经改变，从外观看不出任何的事故痕迹线断了以后找了根线给连接了起来，而且没有根据要求绕线处理，接头处已经氧化腐蚀接触不良，重新按要求焊接，绕线处理，故障排除某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 1 月23日 至 2012年 1月 29 日周次第 12 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电307故障灯亮车 型：307 1.8MT 行驶里程： 5638KM 故障现象：故障灯亮 维修过程：故障灯亮首先检查故障代码为P0304-E3-PCM。含义：侦测到第四汽缸缺火。但是试车却没有发现有发挫的现象。分析故障码引

30、起原因无非就以下几个方面：1.点火线圈或者火嘴故障引起；2.电脑控制或者EGR系统引起；3.喷油嘴或者供油系统引起。 由于试车没有试到有发挫现象，咨询客户也没有觉得有其他不正常的现象，油耗个方面都没有异常。首先检查火嘴没有发现有燃烧异常的情况，与其他几个缸比照没有明显发黑或者其他。试车也没有异常，于是将故障码清楚将三四缸火嘴点火线圈对调后进展了较为长距离的试车也没有问题，故障灯也没有点亮，对数据流进展分析没有异常数据，怀疑会不会是间歇点火不良导致，建议客户留车试车，由于客户要用车就先提车用车，几天后客户回厂，灯再次点亮，检测故障代码依旧为P0304，之前火嘴点火线圈都已经对换过了，还是这样的故

31、障码应该就与点火系统没有什么关系了，检查点火线圈插脚正常，会不会是喷油或者电脑引起呢？本着又简到难的方法先对喷油嘴进展检查，拆下喷油嘴倒油的时候发现油轨内部很多锈渣，以四缸喷油嘴位置最为严重，于是对喷油油轨以与喷油嘴进展清洗，装车后试车正常，交与客户使用，再使用一段时间后致电客户确定故障不再出现，故障排除！某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 1 月30日 至 2012年 2月 5 日周次第 13 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电307 有时无法启动 车型：C307 1.8AT 行驶里程：124000KM 故障现象：车辆

32、有时无法启动。 维修过程：车主反映最近经常出现无法着车，但一段时间后没弄过什么又可以着车啦！并在跟车主询问中了解到:当无法启动时，有时可以听到“咔咔一响，有时CD机的时间也归零，以为是没电，上个星期在外面换了个电池，但故障仍然存在。 从车主反映情况来看是没电引起。但车主换了新电池后，故障还有出现。难道发电机不发电？启动线路接触不良？ 检查车辆电池电量有510CCA正常。着车检查发电机的发电量，也正常。测量起动机到电池端的正极柱电阻发现有25，奇怪，这个电阻太大了吧！把测量端口放到电池正极柱端正启动电源线上时，电阻又正常！难道是电池正极柱处接触不良？于是拆下电池头，发现正极线接头处有一片氧化物，

33、接头也被氧化啦！原来是电池端接触不良引起有时无法着车。虽然车主在外面换过电池，但没处理电池头的氧化物就直接接上去，造成同样接触不良。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年2 月6日 至 2012年 2月 12 日周次第 14 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电307 ABS灯亮车型：C307AT 行驶里程：13253KM 故障现象：ABS灯和手刹灯亮 维修过程：客户反映ABS灯常亮、手刹灯常亮，接车后用IDS检查发现两个故障码为：C1175-AO-ABS：左后轮传感器输入电路失灵，C1165-AO-ABS：右后轮传感器输入电

34、路失灵。 1：左右后轮ABS传感器是否损坏或被污染。2：ABS控制模块内部故障3：线束开路故障首先检查手刹灯常亮打开发动机前盖查看刹车油是否在正常值，打开发动机前盖时刹车油在正常值同时发现有老鼠的脚印和一阵老鼠味，当时思考了一下，又如ABS灯和手刹灯都同时点亮， ABS模块检测不到后轮传感器信号 ICMABS警示灯显示。估计左右后轮传感器和手刹灯相关线束是被老鼠咬断线，回想好多C307ABS灯亮都是在ABS控制模块出来的线路被老鼠咬断线，因为那里刚好是老鼠藏身的好地方，拆下电池和相关部件，发现相关线束被老鼠咬断线，把线束修复用IDS删除故障码后试车故障解决。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习

35、周记时间2012年 2 月13日 至 2012年 2月 19 日周次第 15 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307空调不工作 车 型：c307 1.8L 行驶里程：81510km 故障现象：车子进厂时，没有空调，音响不工作，灯光开关失效没转向没大灯。 故障排除与维修过程：1 ， 分析原因：空调系统出现泄漏，造成压缩机不工作。 大灯开关机械故障或者线路故障。 2， 维修过程：a，先发动车辆，看见压缩机不工作，电子扇不工作。b, 接上压力检测表，空调冷凝系统冷媒压力正常，说明制冷系统无泄漏。c,连接IDS检测，没有发现故障码。用IDS查看

36、PCM的数据流，没有异常。d，然后检查空调保险片，没发现烧断e,检查空调继电器，短接继电器的3号脚和5号脚，空调压缩机能工作，由此说明从继电器到压缩机的线路中没问题。我们通过电路图可以看出需检查PCM到空调继电器的控制线路，用万用表测量此条线路没短路和短路。然后 ，我们检查N246A/C低压开关和B308A/C压力传感器，发现低压开关工作不正常，在低压管道压力正常的情况下低压开关还是不能导通。于是更换一个低压开关，发动车子打开A/C开关压缩机会工作，但是鼓风机还是不工作，在B上检查鼓风机保险片，没有断。再检查风机的继电器，用线直接短接继电器的3号脚和5号脚，发现鼓风机可以正常工作。所以我们就重

37、点检查C到鼓风机继电器的线路。在检查C时，发现C的P91插头有松动的现象，拔出此插头重新处理其中的各个接头，再重新插好插头。再打开点火开关发动车子，打开A/C开关，鼓风机和压缩机都能工作，同时大灯的各项功能都恢复。风扇也能正常工作。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 2 月20日 至 2012年 2月 26 日周次第 16 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307 无法启动车型：C307 1.8AT 行驶里程：29300公里 故障现象：车辆无法启动，经搭电后可以启动。 维修过程：经了解，车辆是在车库里停放了三天后出现此

38、故障。根据车主反映故障情况，我们初步把故障锁定在车辆用电设备可能有漏电或电池不蓄电、发动机发电不良。我们首先检查电池，电池电量有510CCA，电池放电量正常。再测量发动机的发电量同样正常。接着检查车辆的放电量。接上电流表时，全车锁上一会后，放电电流在0.57A左右变化，等了二十几分钟后车辆进入休眠状态时，放电电流还保持在0.50A左右，明显是有用电设备没进入休眠状态，存在漏电。接下来排除漏电点，首先发现车主加装了防盗器，拆掉防盗器后，一样不变。没方法只有一个一个用电设备来排除，拆掉CD机现象一样，当检查到C上的保险丝时，拔掉F107 10A保险时，发现放电电流降到0.31A。看来问题就在这边，

39、查看线路图发现此保险为仪表电源、DLC诊断插头电源。由于DLC的16号脚比拟好测量，首先测量此16号脚对地的电阻，发现有114.3欧，正常来说是无穷大才对。现在就剩下线路和C、IC拉。拔开C102插头分别测量车辆C102的9号脚到DLC得16好脚的电阻，和C102的7号脚到仪表32号脚的电阻，都为0.02欧，线路正常。把仪表拆掉，故障依旧。更换GEM后，故障排除。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 2 月27日 至 2012年 3月 4 日周次第 17 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电CD307油表不准 车型：CD30

40、7里程：5442故障现象：屡次反映油表不准诊断过程：该车车架号是LVSHCAAE7AF633719出厂前已装配5M519A299AA1的位传感器不应该会再出现油表不准。首先是先和客户去加油站熄火后加满油后发现油表在3/4和满格之间，要等了十几分钟后油表才慢慢升到满油位置，验证了客户提出的故障是属实。但这车有个奇怪的现象就只要油是满的每次启动油表都无法一次指到满格必须等十几分钟后才能指到满格。第一步、举起车子把油箱抬下来检查油泵安装位置，抬下油箱后发现油泵上的的三角号与油箱上的三角号相对应说明油泵安装没有问题。第二步、折下油泵检查油位传感器浮子活动顺畅没有发卡现象。第三步测量油位传感器电阻10-

41、140欧属正常数值，用指针万用表两支表笔接在油位传感器黄、绿两根线上，把浮子从最低点抬到最高点，指针很顺滑的从140欧摆10欧。指针很顺滑的摆动说明电阻卡在滑动时接触良好。检查项目都很正常没有发现故障点先用替换法试试，换上新的油位传感器试车故障依旧，把换下来的油位传感器装在正常车辆没有反映油表不准油表指示正常。看来问题不在油位传感器上了，现在把重点放在线路上，检查了油泵到GEM线路正常插头接触良好，找了台同型号的车对换GEM、仪表等故障依旧，该车拆下来的配件装在另一台车上后都很正常。维修一时陷入僵局，也无从下手只好先装回去让客户先走。 接下来不时的有些客户反映油表不准可车架号都在503234之

42、后的，其怪的事其它城市这车架号之后的油表不准很少呀为什么就我们家的多呢？对来反映的车辆我一一做了登记包括是否改装其它设备，功夫不负有心人，终于让发现有反映油表不准的车子都有一个共同点-都有改装免钥匙一健启动装置。发现这一共同点我又惊又喜难道这油表不准与这装置有关，为了证实这点我立马联系一位客户回场检查，当拆掉免钥匙一键启动装置后故障消失，再把这套装置重新装回去故障又出现了。最后把改动的线路复原回去，经这些天的跟踪回访故障没有再重现。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 3 月5日 至 2012年 3 月 11 日周次第 18 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实

43、习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307冷车异响车型：C307AT 行驶公里：37800KM 故障现象：冷车行驶，在提速的时候，或者是冷车踩住刹车，档位挂在D档，车的前面发出“吱。连续的声音，水温正常后就不响了。 故障分析与排除过程： 1.陪同车主验证故障，确实有此现象。故障现象是冷车发动机带负荷的情况下才表现,水温正常后就正常了,有可能是发动机和自动波箱部件造成的。 2.我们先从最可疑的去排除,根据经验,发动机驱动皮带的可能性最大。因为在冷车时皮带枯燥,与轮之间的摩擦系数降低,在发动机负荷增大,皮带就与轮之间就产生“吱。连续的声音。就直接把发动机的驱动皮带和压缩机皮带拆掉试车,故障依旧

44、。 3.再详细的检查发动机和自动波箱部件, 零件之间的有没有摩擦或松动,通过长时间的检查.最后是挂档杆线的中段与排气管前段隔热层最上端那里产生的摩擦,把挂档杆线与排气管前段隔热层分开点,故障排除.某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 3 月12日 至 2012年 3月 18 日周次第 19 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电307间歇性出现限速模式 车 型：C307 1.8 行驶里程：98567KM。 故障现象：仪表间歇性显示限速模式，加油无力。 故障排除：仔细询问客户得知此故障一个月只出现过几次，重新启动后一切正常，出现

45、问题车主靠边停车并拍了照片如下：连接IDS检测无发现任何故障代码，查看APP1与APP2数据也没发现异常，于是进展路试但也无试到此类故障现象，根据仪表故障信息提示，查看了维修资料产生限速模式的条件为油门踏板中的APP1与APP2都出现故障时才会产生这种现象。还有就是电子节气门体故障也会出现此故障。分析出现故障可能原因有：1.油门踏板供电电源以与搭铁存在接触不良问题2.油门踏板本身问题。3.电子节气门体故障。4.PCM本身故障。油门踏板相关线路以与PCM相关线路有虚接现象。根据线路图首先检查了油门踏板传感器的供电保险F75，无发现接触不良过热烧蚀现象，以与G12搭铁点连接可靠，查看数据流并再次与

46、其它车比照了踏板传感器APP1与APP2电压，从全关状态半开状态到全开状态都作了比照结果都没发现异常。怀疑线路有接触不良现象，对油门踏板与PCM线束进展了全面拉动检测与整理，检查了所以相关的插头,保险丝与继电器也进展了检查也无发现异常检查了电子节气门也无发现发卡等异常现象。由于故障在短时间内无法重现对这次维修带来了很大的困难，此时也不知该从何下手了，无耐之下只好找公司试乘试驾车与该车对调了PCM、油门踏板传感器和电子节气门给客户试用。并要求客户留意如故障发生时多注意当时的行驶状况与环境。车子行驶不到两个星期后接到客户 说问题又出现了,但因车子在外地故没能马上回厂作检测。当一个多月后再次回厂检测

47、时再次询问了故障发生时的行驶的具体情况。客户提到这几次故障发生时都是行驶到80多公里时速时发生，仪表出现速度限制模式前车子会抖动了几下。按常理分析产生抖动的原因最常见的故障应是点火上面出了问题，于是拆检了点火线圈与火花塞发现火花塞有点烧蚀外并无发现其他异常现象；抱着试试的态度建议客户把火花塞更换，同时将个点火线圈也与公司试乘试驾车做了对调，结果车子行驶近三个月以来，对客户 进展屡次跟踪得知一直都无出现过上述故障。而公司试乘试驾车却也没发生限速模式的故障，只是在用了一个多月后出现了发动机抖动的现象，检查为4缸缺火，后换了该缸点火线圈.分析：在这里唯一能解析的就是电磁波干扰问题了，随着电子技术在现

48、代汽车上运用越来越广，由此而产生电磁波干扰问题也越来越多，经常产生无故障码和伪码故障等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度，大家都知道在点火系统中的点火线圈，火花塞都是干扰源，尤其火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断后，在初级电路将发生的是一种衰减振荡，；初级电路的最高振幅值一般为300500V，同时在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般在2000030000V，足以击穿火花塞的电击间隙，产生电火花放电时对数十米内的电子装置都会产生强烈的干扰，此车怀疑就是有故障的点火线圈与火花塞存在，导致强烈的电磁波干扰到PCM。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 3

49、 月19日 至 2012年 3月 25 日周次第 20 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电C307加速无力 车型：C307AT1.8 公里数：55773公里 故障现象：客户反映该车有时行驶一段时间后就会出现加速无力的故障，仪表发动机故障灯点亮，仪表旅程电脑有信息提示。熄火再着车又恢复正常，车辆间歇性出现故障现象。 维修过程：1.试车验证客户所述故障现象确实存在，RPM最高限制在4000转,VSS最高限制在60码左右，节气门ETC固定开度在8度，故障出现时仪表点亮黄色尾气排放异常指示灯和红色门未关警示灯，旅程电脑出现提示发动机系统故障的英文提

50、示，从故障现象来初步分析车辆是进入“发动机故障管理运行模式。2.IDS检测发现记忆故障代码P2107(节气门作动器控制模块处理器)和P2110节气门作动器控制系统-强制限制RPM)，有冻结框数据3.根据故障码含义分析造成进入发动机故障管理运行模式的原因有：a.PCM内部故障b.ETB自身故障c.MAP传感器故障d.控制线路故障4.进入资料记录器查看数据流，在发动机没有进入故障状态时，数据流显示LOAD/ MAP/ RPM/ LFT /SFT/ ETC/ TP各项数据均正常；在出现故障时，发动机马上进入开环控制模式，ETC被设定在8.5.根据线路图在检查ETB控制线路是发现节气门附近的两根线磨破

51、，修复线路故障排除。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 3 月26日 至 2012年 4月 1 日周次第21 周班级汽车0903某某肖师钢学号20092822实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电CD345间歇性无法启动 车型：2.0 AT 里程：1240 km 故障现象：客户描述偶发性无法启动。从客户处了解到该故障共发生三次，并无规律，冷车热车均会发生，有时候等一会就能启动，有时多打几次马达也能启动，故障发生时启动马达工作正常。 维修过程：IDS自测有上下压燃油系统压力过低故障码，数据流跟其他车比拟正常，实测油压也正常。分析启动马达能工作说明PATS、PCM电源和搭铁、

52、网络通讯、蓄电池电源等没有问题，由于在我店检查时各工况良好，暂时排除机械问题，根据上述分析故障有如下几点： 1.主要的输入信号丢失，造成不点火喷油。 2.点火系统故障，主要是电源、搭铁和连接。 3.供油系统故障，油泵、油泵模块、电源搭铁、PWM控制线路。 根据分析我们做了相关线路检查，没发现问题，故障也没有重现。经过上述检查，结合IDS自测有油压低的故障码，所以重点就在油泵和油泵模块这里。拆下油箱后检查发现油泵一焊接点脱焊，更换油泵后故障排除。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 4 月2日 至 2012年 4月 8日周次第 22 周班级汽车0903某某尹贵新学号200929

53、48实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位机电307 发动机怠速抖动 车型：C307 1.8MT 里程：59771KM 故障现象：发动机怠速抖动，但路试时加速动力无明显不足，也无顿挫现象，据车主反映在外面做过大修后出现如此故障。 维修过程： IDS检测没有故障码，进入数据流测试燃烧方面的数据从数据流看，LOAD发动机负荷数值偏大，长期修正值为负，且负很多，进气压力MAP数值大，下游氧传感器与上游波形一致，点火角为负，这些参数均不正确，且共同说明混合比存在问题、燃烧不完全，进而造成发动机负荷过大，推迟点火角以稳定怠速，或者发动机正时不正确，同样会出现上面的数据流。1. 混合比不正确，首先考虑漏气，

54、用化清剂在四个喷油嘴周边测试发现发动机转速下降明显。2拆下喷油嘴，发现密封圈比正常的细，更换四个胶圈，在安装喷油嘴的时候发现向下插进缸盖没有发涩的感觉，因为密封圈和喷油嘴安装孔之间的过盈配合总能有一些阻力，说明喷油嘴不能入位。3取下喷油嘴和正常喷油嘴比拟发现该车四个喷油嘴是其他车型喷嘴或副厂件，4由于卡子卡槽位置上下不同，导致两个喷嘴总长度虽然一样，但替代件在定位卡子定位以后，实际安装位置就短了，不能保证密封圈全部进入安装孔，这样还会漏气，而且替代件是否能保证流量一样是个未知数，于是更换了四个新的喷油嘴。5.更换了新喷嘴以后做密封性测试，没有漏气现象，但怠速还是抖动。在测试发动机数据流：LOA

55、D为19%依然偏高，长期修正值到1.5%，这个没问题了，MAP降到32KPA，真空度还是有些低，说明发动机吸气能力略有不足，点火提前角不稳定，从1-7之间波动。6.询问客户是否更换过火花塞，客户说换新的了，拆下火花塞，发现不是原厂件，且点火间隙明显被人处理过，最小的不足0.5毫米，换回原厂的火花塞，故障排除。所有数据恢复正常，但由于客户在非正常燃烧的情况下行驶了一个月，下游氧传感器的数据仍略有波动，储氧能力下降。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 4 月9日 至 2012年 4月 15 日周次第 23 周班级汽车0903某某尹贵新学号20092948实习单位某某省某某永福达

56、汽车实习岗位机电C345仪表显示异常车型：07款1.8 MT行驶里程：36588KM 故障现象：发动机故障灯亮，气囊灯亮，环境温度灯亮红色，手制动灯亮，信息中心温度显示为-，驾驶侧玻璃升降开关无法控制其它车门玻璃升降，四车门无法设定一键上升功能。维修过程：根据以前的维修经验判断此故障明显是中速网故障，首先检查C102插头接触正常老款福克斯此插头经常出现故障，用万用表测量诊断接口3-11号针脚电阻为60.1欧姆，3号针脚对地电压为2.68V，11号针脚对地电压为2.48V，经过上述检查证明中速网是正常的，用IDS检测故障码为P0071:网络测试挂在中速网上的模块全部合格。重新验证故障现象，发现空

57、调泵在车辆启动后自动工作，完全不受开AC关控制，查看AC开关数据流，其中AC始终为ON,根据AC信号控制策略：AC开关-GEM-IC-PCM-AC继电器-压缩机， IC为网关，而IDS检测气囊模块正常，仪表仍然亮气囊灯，判断仪表出现问题，更换仪表，故障排除。分析：在维修该车时没有首先使用IDS检测，而根据以往经验修车，走了一些不必要的弯路，在以后工作中一定灵活运用先进的诊断仪器，不能再凭经验修车了。某某职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2012年 4 月16日 至 2012年 4月 21 日周次第 24 周班级汽车0903某某尹贵新学号20092948实习单位某某省某某永福达汽车实习岗位

58、机电C345发动机故障灯常亮车型：福克斯2.0 里程：55000故障现象：发动机故障灯常亮，信息中心显示发动机系统故障。维修过程：1.首先，验证故障现象，发动机故障灯常亮，信息中心显示发动机系统故障。关点火开关后再启动正常，踩四五次制动后，信息中心先显示制动灯故障，然后显示发动机系统故障。2.用IDS检测，有故障码：P057163刹车开关A电路、P1703BOO开关超出自测X围。3.进入资料记录器，查看PCM的BRK_LT_SW刹车灯开关信号，黑色和IC的BRAKONOFF蓝色刹车开关两个参数状态，在反复踩制动时，IC里的蓝色刹车开关状态一直为OFF，PCM里的黑色开关状态正常。4.更换蓝色刹车开关，试车，故障依旧。查看电路图可知，蓝色刹车开关是给IC提供一个搭铁信号，踩下制动时断开。断开C824插头，测量2号脚对地电阻0.2欧，证明搭铁良好。测量1号脚对地电阻9欧，接下来检查C112连接器，当断开C112时，蓝色刹车开关状态变为ON，直接在C112处给仪表搭铁信号，开关状态有变化。此时再测量C824的1号脚对地电阻依然为9欧，证明在C824到C112之间的线路对地有短路。拆检后发现，在左侧门槛处线束有搭铁。修复线束，清楚故障码后试车，故障彻底排除。37 / 37