汽车电磁兼容法规介绍实用教案

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1、1目录(ml)一 、 EMS系统(xtng)概述一、前言二、定义三、适用范围四、电磁兼容技术(jsh)分类五、技术(jsh)要求六、测试方法第1页/共72页第一页，共72页。 近年来，越来越多的先进电子技术应用到汽车工业领域，并逐渐形成汽车电子技术。汽车电子技术的应用程度已成为提高汽车技术水平的重要标志，各种电子电器产品已占汽车总成本40%，甚至更多，而且这种趋势(qsh)还在不断的发展。在这样的形势下，便派生出一门新兴技术汽车电磁兼容技术 汽车电磁兼容技术涉及整车对外的辐射干扰防治，车内的传导、耦合、辐射干扰的防治技术，汽车电子部件的抗干扰技术，整车的抗辐射干扰技术，各种电子电器部件的相互兼

2、容技术，整车与环境电磁兼容技术等诸多方面的内容。 国内外汽车电磁兼容技术的标准化 汽车上的电子电器设备所产生的电磁干扰会给汽车本身装备的电子控制系统及其它电子产品的正常工作带来不利影响。因此，要保证诸如ABS、发动机燃油电子控制等系统和其它电子设备的正常可靠工作，就必须重视对电磁兼容技术的研究和设计，为了避免互相干扰，车辆必须具有优良的电磁兼容性能。 一、前言(qin yn)第2页/共72页第二页，共72页。汽车电磁兼容技术的定义： 汽车电磁兼容技术的定义：车辆或零部件或独立技术单元在其电磁环境中能令人满意的工作，又不对该环境中任何事物造成不应有(yn yu)的电磁干扰的能力。即在汽车及其周围

3、的空间中，在一定的时间内（运行的时间），在可用的频谱资源条件下，汽车本身及其周围的用电设备可以共存不致引起降级。电磁环境：是指存在于一个指定位置的电磁现象的总和。二、定义(dngy)第3页/共72页第三页，共72页。电磁兼容性能： 指在电磁环境下，车辆或元件或单个电气电子技术单元正常工作而不引入不相容的电磁干扰。电磁兼容性(EMC)：Electro-Magnetic Compatibility电磁干扰： 指可能对车辆或元件或单个电气电子技术单元的性能造成不良影响的电磁现象。电磁干扰可能是电磁噪声或者对传播介质本身的改变抗电磁干扰性能： 是指车辆元件或单个电气电子单元存在规定的电磁干扰的情况下，

4、保持良好工作性能的能力。电磁干扰包括来自车辆内部或外部的不受欢迎的无线电频率信号(xnho)、医疗装置发射的频带辐射。二、定义(dngy)第4页/共72页第四页，共72页。电气/电子系统 指一个电气和或电子设备或带有关电路的一套设备。作为车辆的一部分并且不进行单独认证。（车辆是作为一个完整的单元进行型式认证的）电气/电子部件(ESA) 是指具有一项或多项指定功能，作为车辆部件的一个电气和或电子设备及设备包含(bohn)相关连接线路。根据制造厂或其授权代表的要求，ESA 可以作为“元件”或“单独技术单元（STU）”进行认证。二、定义(dngy)第5页/共72页第五页，共72页。二、定义(dngy

5、)一般干扰源：例如：发动机、雨刮电动机、冷却风扇电动机、发电机、各种电机、电子燃油喷射控制器、中央门锁控制器、各种电子模块、信号线缆、安全气囊控制器、倒车雷达(lid)/影像系统、GPS、巡航系统等等 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、照明与信号装置、仪表装置、刮水器与洗涤器、起动系统及点火系统等组成。 第一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置

6、是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。第6页/共72页第六页，共72页。三、适用范围适用范围 本法规适用于由车辆制造厂提供的L、M、N 及O 类车辆（此后均用车辆来表示）的电磁兼容性能(xngnng)并适用于打算在车辆上安装的元件或单个电气电子技术单元。第7页/共72页第七页，共72页。Automotive EMC汽车(qch)电磁兼容ESAs EMCESA部件(bjin)抗电磁兼容Vehicle EMC整车电磁兼容四、电磁兼容技术(jsh)分类第8页/共72页第八页，

7、共72页。四、电磁兼容技术(jsh)分类EMC电磁兼容EMS抗电磁干扰EMI电磁干扰第9页/共72页第九页，共72页。电磁(dinc)兼容性(EMC)：Electro-Magnetic Compatibility电磁(dinc)干扰(EMI)：Electro-magnetic interference电磁(dinc)抗扰(EMS)：Electro-magnetic Susceptibility 四、电磁兼容技术(jsh)分类第10页/共72页第十页，共72页。五、技术(jsh)要求第11页/共72页第十一页，共72页。车辆(chling)电磁干扰 五、技术(jsh)要求第12页/共72页第十二

8、页，共72页。车辆宽带(kun di)电磁辐射参考限值:车辆与检测天线间距离：10m五、技术(jsh)要求第13页/共72页第十三页，共72页。车辆宽带电磁辐射参考限值:车辆与检测天线(tinxin)间距离：3m五、技术(jsh)要求第14页/共72页第十四页，共72页。车辆窄带(zhi di)电磁辐射参考限值:车辆与检测天线间距离：10m五、技术(jsh)要求第15页/共72页第十五页，共72页。车辆(chling)窄带电磁辐射参考限值:车辆(chling)与检测天线间距离：3m五、技术(jsh)要求第16页/共72页第十六页，共72页。五、技术(jsh)要求车辆(chling)抗电磁干扰第

9、17页/共72页第十七页，共72页。五、技术(jsh)要求ESAs (Electrical/Electronic Subassembly)电气(dinq)/电子第18页/共72页第十八页，共72页。五、技术(jsh)要求电气(dinq)/电子部件电磁干扰第19页/共72页第十九页，共72页。五、技术(jsh)要求电子/电气(dinq)零部件宽带电磁辐射参考限值第20页/共72页第二十页，共72页。五、技术(jsh)要求电子/电气(dinq)零部件窄带电磁辐射参考限值第21页/共72页第二十一页，共72页。五、技术(jsh)要求电气/电子(dinz)部件的抗干扰第22页/共72页第二十二页，共7

10、2页。Vehicle EMC车辆(chling)电磁兼容radiated broadband electromagnetic emissions车辆(chling)宽带辐射radiated narrowband electromagnetic emissions车辆窄带(zhi di)辐射immunity to electromagnetic radiation车辆抗电磁干扰六、测试方法第23页/共72页第二十三页，共72页。附录4 检测车辆(chling)产生的宽带电磁干扰的方法六、测试方法测试目的：该试验用来检测火花点火系统发出的宽带辐射。检测设备检测设备应该符合国际无线电干扰协会（CIS

11、PR）的序号为161（93）的公告的有关(yugun)要求。 应该借助于半峰值探测器来检测本附录中的宽带电磁干扰，或者使用峰值探测器,应根据火花脉冲重复频率使用适当的校正因子。 测试时车辆状态：1、发动机应该(ynggi)在正常的运行温度下运行并且变速器置于空挡第24页/共72页第二十四页，共72页。六、测试方法2、当雨水或其他降水正在降到车上或者在降水后的10min 之内，不要进行检测。3、所有可能被驾驶员或成员打开的、能产生宽带辐射的设备均需开启到最大负载，例如雨刮电机或风扇。由于(yuy)不会连贯使用，因此喇叭、电动车窗电机不需要开启。测试(csh)要求：1、测试(csh)应在半电波室或

12、户外测试(csh)场地进行，测试(csh)频率段位30- 1 000 MHz。2、测试(csh)采用半峰值或峰值检波器进行。测量位置1、高度10m 检测 检测天线的相位中心应该比车辆停放(tngfng)平面高出3.000.05m。3m 检测 检测天线的相位中心应该比车辆停放(tngfng)平面高出1.800.05m。 检测天线接收单元的任一部件与车辆停放(tngfng)平面的距离不得比检测天线的相位中心与车辆停放(tngfng)平面的距离近0.25m。第25页/共72页第二十五页，共72页。2、距离10m 检测 检测天线的顶端与车体外表面间的水平距离应该为10.00.2m。3m 检测 检测天线

13、的顶端与车体外表面间的水平距离应该为3.000.05m。 如果检测是在一台为电磁屏蔽而封闭的设备内进行，那么检测天线接收单元与无线电吸收材料间的距离不得小于1.0m，与该封闭设备内壁的距离不得小于1.5m。在接收天线与被检测车辆之间不得存在有无线电吸收材料。检测天线相对于车辆的位置 检测天线应该顺序布置在车辆的左手边和右手边，同时，天线应该与车辆的纵向对称平面相互平行，与发动机中点位于同一条直线上。 检测天线的位置 在每一个检测点，应该读取水平和垂直(chuzh)两个偏振方向的示值。六、测试方法第26页/共72页第二十六页，共72页。六、测试方法测试结果：1、应该从标准规定间隔301000MH

14、z 的频率范围内进行测量。2、整个频段范围内的测量数值，技术(jsh)机构可以将频段分为13个频段进行测试，以每个频段的最大辐射值来衡量是否满足标准的要求。 3、如果在检测过程中频率超过这一限制，那么应该进行相应的调查，以确定该现象是由车辆本身，而非背景辐射所造成的第27页/共72页第二十七页，共72页。六、测试方法图1 车辆检测位置不包括(boku)电磁反射平面的水平区域第28页/共72页第二十八页，共72页。六、测试方法图2 不包括电磁(dinc)反射平面的水平表面由椭圆确定的表面的界限第29页/共72页第二十九页，共72页。图3检测天线相对于车辆(chling)位置六、测试方法第30页/

15、共72页第三十页，共72页。六、测试方法附录5检测由车辆产生的窄带电磁干扰的方法测试目的：该检测是为了检测窄带电磁干扰，可能从以微处理器为核心的系统或者其它窄带源发射出来的干扰。检测设备(shbi)检测设备(shbi)应该符合国际无线电干扰协会（CISPR）的序号为161（93）的公告的有关要求。均值探测器或者峰值探测器应被用来检测本附录所述的窄带电磁干扰 最开始应首先用均值探测器测量车辆广播的无线电天线在FM 波段（76108MHz）电磁辐射水平。如果没有超出本法规6.3.2.4 条所规定的参考水平值，那么应该宣布该车辆符合本附录所规定的电磁干扰限值，无须对该车进行全面检测。第31页/共72

16、页第三十一页，共72页。六、测试方法测试时车辆状态1、车辆的所有电子系统均应该在正常状态下运行并且车辆静止。2、车辆的点火开关应打开，发动机不得运行。3、当雨水或其他降水正在(zhngzi)降到车上或者在降水后的10min 之内，不要进行检测。测试要求1、测试应在半电波室或户外测试场地进行，测试频率段位30- to 1 000 MHz。2、应采用均值探测器进行测量。测量位置1、高度 检测天线的相位中心至少应该高出地面150mm10mm。10m 检测 检测天线的相位中心应该比车辆停放平面高出3.00mm0.05m。3m 检测 检测天线的相位中心应该比车辆停放平面高出1.80mm0.05m。 检测

17、天线接收单元的任一部件与车辆停放平面的距离不能比检测天线的相位中心与车辆停放平面的距离近0.25m。第32页/共72页第三十二页，共72页。2、距离10m 检测 检测天线的顶端与车体外表面间的水平距离应该为10.00.2m。3m 检测 检测天线的顶端与车体外表面间的水平距离应该为3.000.05m。 如果(rgu)检测是在一台位电磁屏蔽而封闭的设备内进行，那么检测天线接收单元与无线电吸引材料间的距离不得小于1.0m，与该封闭设备内壁的距离不得小于1.5m，在接收天线与被检测车辆之间不得存在有无线电吸引材料。检测天线相对于车辆的位置 检测天线应该顺序布置在车辆的左手边和右手边，同时，天线应该与车

18、辆的纵向对称平面相互平行，与发动机中点位于同一条直线上检测天线的位置 在每一个检测点，应该读取水平和垂直两个偏振方向的示值六、测试方法第33页/共72页第三十三页，共72页。六、测试方法测试结果：1、应该从标准规定间隔301000MHz 的频率范围内进行测量。2、整个频段范围内的测量数值，技术机构可以将频段分为13个频段进行测试，以每个频段的最大辐射值来衡量是否满足标准的要求。 3、如果在检测过程中频率超过这一限制，那么应该进行相应(xingyng)的调查，以确定该现象是由车辆本身，而非背景辐射所造成的第34页/共72页第三十四页，共72页。六、测试方法附录6 检测车辆抗电磁辐射性能的方法测试

19、目的 该检测是为了证明抗车辆直接控制性能下降的能力。车辆应受到本附录规定的电磁场的作用。在整个检测过程中，应对车辆状况进行监测。检测位置1.检测设备应该(ynggi)能够产生本附录规定的整个频率范围的强度。检测设备应该(ynggi)符合国家对电磁信号发射的法规。2.应采取措施以使控制和检测设备不受能够使试验无效的辐射场的影响。测试时车辆状态：1、除了必要的检测仪器外，车辆应该(ynggi)处于空载状态。1.1 车辆制造厂推荐不同的车速的技术原因，发动机应以50km/h 或25km/h（对于L1 和L2 类车辆）的匀速驱动轮。车辆应置于一个负荷适度的测力计上，如果没有测力计，可将其放于地面间距最

20、小的绝缘轴上。如果适宜，可以将传动轴断开（例如：卡车、二轮或者三轮车辆）。1.2 车前灯应该(ynggi)为近光。1.3 如果装有转向指示灯，则左侧或右侧转向指示灯应点亮。第35页/共72页第三十五页，共72页。1.4 影响驾驶员对车辆(chling)的控制功能的所有其它系统均应该按照车辆(chling)的正常运行状态打开。1.5 车辆(chling)与检测区域和任何设备之间不应该存在电气连接，除了按照4.1.1条的要求外，车辆(chling)不得与检测区域电气连接并且车辆(chling)不得与任何设备连接，不将车胎与检测区域地板间的接触视为电气连接。电磁场发生设备的类型1、电磁场发生设备的型

21、式选择标准：在适当的频率、基准点（详见本附录的第5.4 条）处的场强达到期望值。2、电磁场发生设备可以是一套或者多套天线，也可以是一个传输线系统（TLS）。3、任意一台电磁场发生设备的结构和方向要求：能够在201000MHz 的频率范围内，沿垂直或者水平方向起偏（振）。六、测试方法第36页/共72页第三十六页，共72页。测量位置2 .高度2.1 检测天线的相位中心至少应该高出车辆放置平面(pngmin)1.5m，如果车顶高超过3m，天线的相位中心至少要高出停放面2m。2.2 检测天线接收单元的任一部件与车辆停放平面(pngmin)的距离不得比检测天线的相位中心与车辆停放平面(pngmin)的距

22、离近0.25m。 3. 距离3.1 在实际条件允许的情况下，距离车辆尽可能远的放置电磁场发生设备，该距离一般在15m 的范围内。 如果在密闭的设备中进行检测，那么电磁场发生设备的发射单元与任何吸收材料间的距离不得少于1.0m，并且与密闭的设备内壁间距离不得少于1.5m。在传送天线与被检测车辆之间，不得存在辐射吸收材料。检测天线相对于车辆的位置。六、测试方法第37页/共72页第三十七页，共72页。检测天线相对于车辆的位置1、电磁场发生设备的发射单元与车体外表面间的距离不得少于0.5m。2、电磁场发生设备应该置于车辆的中心线上（纵向对称平面）。3、传输线系统（ TLS）的任一部分（除了车辆的放置平

23、面以外(ywi)）与车辆的任一部位间的距离不得少于0.5m。4、任意一台置于被检测车辆上的电磁场发生设备，从车辆中心展开，至少应该从中央遍布车长的75。基准点：对本附录而言，基准点为场强按照下述要求形成并确定的点：1、基准点与检测天线相位中心的水平间距至少为2m，与线性传输系统（TLS）的发射单元的垂直间距至少为1m。2、位于车辆中心线上（纵向对称平面）。3、高出车辆放置平面1.00.05m，或者如果车顶最低高度超过3m，高出车辆放置平面2.00.05m。4、从车辆挡风玻璃与发动机罩交接处上的一点检测，位于车辆内部1.00.2m 处(本附录附件1 中的点C)。六、测试方法第38页/共72页第三

24、十八页，共72页。六、测试方法测试要求频率范围、驻留时间、偏振情况1、将被检测(jin c)车辆暴露在频率范围为201000MHz 的电磁辐射下。2、为了验证车辆是否满足本附录的各项要求，应在规定的频率范围内，在最多为14 个检测(jin c)频率点对车辆进行检测(jin c)。应该考虑被检测(jin c)设备的响应时间，另外，驻留时间应该足以使被检测(jin c)设备能够在正常条件下作出反应。无论在何种情况下，驻留时间均不应该少于2s。3、每一个频率均应该使用一种偏振现象。第39页/共72页第三十九页，共72页。六、测试方法所要求的场强的产生检测(jin c)方法论：1、标定相位：检测(ji

25、n c)频率应处于201000MHz 的范围内。从20MHz 的频率开始，逐步进行标定，并且后一步的频率比前一步频率增加幅度不超过2%，直至1000MHz。除非重复这一程序所必需的装置或设备出现变动，这些结果应被用于形式认证试验。2、检测(jin c)相位：接着被检测(jin c)车辆置于检测(jin c)设备中并按照第5 条的有关要求进行放置。7.1.2 条中规定的，所要求的预先电源应按照第6.1.1 条应用到电磁场发生装置3、场强检测(jin c)装置：在相位的标定过程中，使用一台适当的场强检测(jin c)装置来确定场强。4、在相位的标定过程中,场强测量装置的相位中心应放置在基准点上。5

26、、如果将一个已标定的检测(jin c)天线作为场强检测(jin c)装置，那么应该从三个相互正交的方向来获取读数，这些读数的无方向性的等效值应被视为场强值。6、考虑到不同车辆的几何尺寸，对于一套给定的检测(jin c)设备，可能需要确立一系列天线位置或者基准点。第40页/共72页第四十页，共72页。六、测试方法 场强等势线： 在相位标定的过程中（在将被检测车辆置于检测区域之前），在至少80%的标定频率，下列位置的场强不得小于标准场强的50：(1) 对于所有电磁发生装置而言，在基准点一侧0.50.05m 处通过基准点的一条直线上与基准点等高并且与车辆纵向对称平面垂直；(2)对于传输线系统（TLS

27、）而言，在通过基准点的一条直线上1.500.05m 处与基准点等高并且沿纵向对称直线。检测隔间共振：如果7.2.1 条中所描述的条件未能满足，那么在检测隔间的共振频率，不得进行检测。 将要产生的检测信号的特点 1、最大包络振幅幅值：检测信号的最大包络振幅值应该与未经调制的正弦波信号的最大包络振幅值相等，其以v/m 为单位的正弦信号的均方根值是在本法规6.4.2 条中定义的（详见本附录的附录7）。2、检测信号波形：检测信号应该是一个射频正弦波，由振幅经1kHz 的正弦波调制，调制深度(shnd)为0.80.04m。3、调制深度(shnd)按照下式确定调制深度(shnd)：m=（最大包络振幅值 最

28、小包络振幅值）/（最大包络振幅值 + 最小包络振幅值）。第41页/共72页第四十一页，共72页。六、测试方法第42页/共72页第四十二页，共72页。六、测试方法第43页/共72页第四十三页，共72页。六、测试方法第44页/共72页第四十四页，共72页。ESAs EMC电子(dinz)部件电磁兼容radiated broadband electromagnetic emissionsESA宽带(kun di)辐射emission of conducteddisturbancesESA导通辐射(fsh)immunity to transient conducteddisturbancesESA抗瞬

29、时导通干扰immunity to electromagnetic radiationESA抗电磁干扰radiated narrowband electromagnetic emissionsESA窄带辐射六、测试方法第45页/共72页第四十五页，共72页。六、测试方法附录7 检测由电子/电气部件产生的宽带电磁干扰的方法测试目的本检测的目的是为了检测电气/电子部件（ESA）所发出的宽带电磁干扰。检测设备检测设备应该符合国际无线电干扰协会（CISPR）的序号为161（93）的公告的有关要求。半峰值探测器应被用于检测宽带电磁干扰，如果使用峰值探测器，应根据干扰脉冲重复频率使用适当的校正因子。测试时车

30、辆状态1、被检测的（ESA）应处于正常的运行模式。2、当雨水或者其他的降水正在降到被检测的ESA 上时(shn sh)，或者在降水后的10min 之内，不应进行检测。第46页/共72页第四十六页，共72页。六、测试方法测试要求：1、测试应在半电波室或户外测试场地进行，测试频率段位30- 1 000 MHz。2、测试采用半峰值或峰值检波器进行。测试安排：1、检测位置应该符合国际无线电干扰协会（CISPR）的序号为16 的公告的有关要求。2、外界(wiji)条件为了确保不存在足以严重影响测量的外界(wiji)噪声或信号，该检测应在总检测之前或之后进行。除了有意的窄带外界(wiji)辐射之外，外界(

31、wiji)噪声或者干扰信号至少应该低于本法规中所给出的参考限值10dB。测试方法：1、被检测电子/电气零部件和其线束应该置于一个木质的或者等效的绝缘桌上505mm 处。然而，如果被检电子部件任一部分打算与车辆的金属车体电气连接，该部件应放置在地平面上并且与地平面电气相连。该地平面为一块最小厚度0.5mm 的金属板。其尺寸取决于被检测电气/电子部件的尺寸，第47页/共72页第四十七页，共72页。六、测试方法但是应该考虑ESA 的线束和元件的分布。地平面应与接地系统的保护性导体连接。地平面位于检测设备地板上1.00.1m 处，并且应与检测设备地板平行。2、按照相关要求布置并且连接被检测电子/电气零

32、部件。供电线束应该沿最接近天线的地平面/绝缘桌的边缘间布置，并且在其边缘100mm 的范围内。3、按照汽车制造厂的安装指南，将被检测电气/电子部件与接地系统相连，不允许另外的接地连接。4、被检测电气/电子部件与其它传导结构，例如，屏蔽区域的内壁（除了检测对象下面的地平面绝缘桌）间的最小距离必须为1.0m。5、使用一个与地平面电气连接的5uH/50W 的人造网（AN）为被检测电气/电子部件供电。供电电压应保持在系统额定工作电压的10范围内。在人造网监控站测得的波动电压应该小于系统额定工作电压的1.5。6、如果被检测电子/电气零部件由多个单元组成，那么相互连接的电缆在理论上应该与打算在车辆上使用的

33、线束相同(xin tn)。如果不行则主电路单元与人造网之间的长度应为150075mm。7、所有电缆应尽可能实际地终止并且最好以实际负载和传动机构为终端，如果被检测的ESA 的正确运行需要额外的设备，则应对测量的干扰进行补偿。第48页/共72页第四十八页，共72页。六、测试方法检测天线的类型、位置和方向天线类型只要检测天线符合参考天线的标准，可以使用任意一款线性偏振天线。检测的高度和距离高度检测天线的相位中心应该比地平面高出15010mm。测量距离1、检测天线的相位中心或者天线上其它合适的点与地平面边缘的水平距离应该为1.000.05m。检测天线的任一部位于地平面的间距不得小于0.5m。检测天线

34、应该与垂直于地平面的平面平行放置，并与线束的主要部分的布置所经过的地平面的边缘重合。2、 如果检测是在一台为电磁屏蔽(pngb)而封闭的设备内进行，检测天线的接收元件与任一无线电吸收材料间的距离不得低于0.5m，并且与密闭的设备内壁间的距离不得少于1.5m。在接收天线与被检测电气/电子部件之间（ESA）不得存在任何吸收材料。第49页/共72页第四十九页，共72页。六、测试方法天线的方向和偏振在每一个检测点，应该读取水平和垂直两个偏振方向的示值。测试结果：1、测量应该在301000MHz 的频率范围内进行。2、在频率范围内13 个频率进行测试，以每个频段的最大辐射值来衡量是否满足标准的要求。 3

35、、如果在检测过程中超过这一限值，那么应该进行相应的调查，以确定(qudng)干扰是由ESA 而非背景辐射所造成的。4、如果使用全峰值探测器，对于1MHz 的带宽，应该加上38dB；对于1kHz 的带宽，应该减去22dB。第50页/共72页第五十页，共72页。六、测试方法不包括电磁(dinc)反射平面的水平区域第51页/共72页第五十一页，共72页。六、测试方法第52页/共72页第五十二页，共72页。六、测试方法第53页/共72页第五十三页，共72页。六、测试方法附录8 检测由电子/电气部件产生的窄带电磁干扰的方法测试目的：该检测的目的：是检测电子/电气零部件所发出的窄带电磁干扰，例如：从以微处

36、理器为核心的系统所发射出来的干扰。检测设备检测设备应该符合国际无线电干扰协会（CISPR）的序号为161（93）的公告的有关要求。均值探测器或者峰值探测器应被用于检测本附录所述及的窄带电磁干扰。测试时车辆状态：1 、被检测的电子/电气零部件（ESA）应处于正常的运行模式。2 、当雨水或者其他的降水(jingshu)正在降到被检测的ESA 上时，或者在降水(jingshu)后的10min 之内，不应进行检测。第54页/共72页第五十四页，共72页。六、测试方法测试要求：1、测试应在半电波室或户外测试场地进行，测试频率段位30- 1 000 MHz。2、测试采用采用均值峰值检波器进行。测试安排：1

37、、检测位置应该符合国际无线电干扰协会（CISPR）的序号为161（93）的公告的有关要求。2、外界条件为了确保不存在足以严重影响测量的外界噪声或信号，该测量应在总检测之前或之后进行。除了有意的窄带外界辐射之外，外界噪声或者干扰信号至少应低于本法规中所提供的参考限值10dB。测试方法：1、被检测的电子/电气零部件和其线束应该置于一个木质的或者等效的绝缘桌上50mm5mm 处。然而，如果被检测的电子部件任一部分打算与车辆的金属(jnsh)车体电气连接，该部件应放置在地平面上并且与地平面电气相连。该地平面为一块最小厚度0.5mm 的金属(jnsh)板。其尺寸取决于被检测电气/电子部件的尺寸，第55页

38、/共72页第五十五页，共72页。六、测试方法但是应该考虑ESA 的线束和元件的分布。地平面应与接地系统的保护性导体连接。地平面位于检测设备地板上1.0mm0.1m 处，并且应与检测设备地板平行。2、按照相关要求布置，并且连接被检测电子/电气零部件。供电线束应该沿最接近天线的地平面/绝缘桌的边缘间布置，并且在其边缘100mm 的范围内。3、按照汽车制造厂安装指南，将被检测电气/电子部件与接地系统相连，不允许另外的接地连接。4、被检测电气/电子部件与其它传导结构，例如，屏蔽区域的内壁（除了检测地面下面的地平面绝缘桌）间的最小距离必须为1.0m。5、使用一种与地平面电气连接的5H/50W 的人造网（

39、AN）为被检测电气/电子部件供电。供电电压应保持在系统额定工作电压的10范围内。在人造网监控站测得的波动电压应小于系统额定工作电压的1.5。6、如果被检测电子/电气零部件由多个单元组成，那么相互连接的电缆在理论上应该与打算在车辆上使用的相同的线束。如果得不到互连电缆，那么，主电路单元与人造网之间的长度应该为1500mm75mm。7、所有电缆应尽可能采用实际电线束使用的连接器并且最好加以实际负载和执行机构，如果被检测的ESA 的正确运行需要(xyo)额外的设备，则应对测量的干扰进行补偿。第56页/共72页第五十六页，共72页。六、测试方法检测天线类型、位置和方向天线类型只要检测天线符合参考天线的

40、标准，可以使用任意一款线性偏振天线。检测的高度和距离高度检测天线的相位中心应该比地平面高出15010mm。测量距离1、检测天线的相位中心或者天线上其它合适的点与地平面边缘的水平距离应该为1.000.05m。检测天线 的任一部位(bwi)与地平面的间距不得小于0.5m。检测天线应该与垂直于地平面的平面平行放置，并与线束的主要部分的布置所经过的地平面的边缘重合。2、如果检测是在一台为电磁屏蔽而封闭的设备内进行，检测天线的接收元件与任一无线电吸收材料间的距离不得低于0.5m，并且与密闭的设备内壁间的距离不得少于1.5m。在接收天线与被检测电气/电子部件之间（ESA）不得存在任何吸收材料。 第57页/

41、共72页第五十七页，共72页。六、测试方法天线的方向和偏振在每一个检测点，应该读取水平和垂直两个偏振方向的示值。测试结果：1、测量应该在301000MHz 的频率范围内进行。2、在频率范围内13 个频率进行测试，在每一频带中可以检测一个测定点频率以证明是否满足要求的限值。3、如果在检测过程中频率超过这一限制，那么应该进行相应的调查，以确定该现象是由电子电气部件本身，而非背景(bijng)辐射所造成的。第58页/共72页第五十八页，共72页。六、测试方法附录9 检测电子/电气部件抗电磁辐射性能的方法测试方法：制造商可自由选择满足采用以下试验方法中任何组合试验的要求，主要测试结果本法规所规定的全频

42、段。1、150mm/800mm带状线路检测：2、TEM 单元检测方法：3、散射电流入射(BCI)检测：4、自由场检测方法：在这些检测过程中，由于电磁场辐射的影响，所有检测应在屏蔽的区域内进行(jnxng)。检测结果的表示按照本附录的有关规定来表达检测结果，场强单位为V/m，入射电流单位为mA第59页/共72页第五十九页，共72页。六、测试方法检测位置1、在本附录所规定的频率范围(fnwi)内，检测设备应该能够产生所要求的检测信号。检测设备应该符合国家法律对于电磁信号发射的规定。2、测量设备应该置于仪器舱外。检测过程中电气/电子部件（ESA）的状况1、被检测的电气/电子部件应该处于正常的工作模式

43、。除非各检测方法规定其他要求，否则，按照本附录的有关要求进行布置。2、使用一种与地平面电气连接的5H/50W 的人造网（AN）为被检测电气/电子部件供电。供电电压应该保持在系统额定工作电压的10范围(fnwi)内。在人造网监控站测得的波动电压应该小于系统额定工作电压的1.5。3、任何运行被检测的ESA 所要求的外部设备在相位标定过程中应安装到位。在标定过程中，外部设备与基准点间的距离不得小于1m。4、为了获得具有重复性的检测结果，检测信号发生装置及其布局的技术要求应与适当的相位标定所使用的技术要求相同。5、如果被检测的电气/电子部件是由若干个单元组成的，则应该合理使用车辆的线束。在无法实现上述

44、要求的情况下，电子控制单元与人造网（AN）之间的距离为1500mm75mm。所有电缆应尽可能采用实际电线束使用的连结器，并且最好加以实际负载和执行机构。第60页/共72页第六十页，共72页。六、测试方法频率范围、驻留时间1、在201000MHz 的频率范围内进行检测2、为了验证被检测电气/电子部件满足本附录的要求，应该对在频率范围内最多14 个频率点进行检测，如：27MHz、45MHz、65MHz、90MHz、120MHz、150MHz、190MHz、230MHz、280MHz、380MHz、450MHz、600MHz、750MHz、900MHz。3、应该考虑检测设备的响应时间，并且驻留时间应

45、允许被检测的设备重新作用。无论在何种情况下，驻留时间不得少于2s。检测信号波形检测信号应该是一个射频正弦波，由振幅经1kHz 的正弦波调制，调制深度为0.8m0.04m。调制深度按照下式确定(qudng)调制深度：m=（最大包络振幅值 最小包络振幅值）/（最大包络振幅值 + 最小包络振幅值）。第61页/共72页第六十一页，共72页。六、测试方法带状线路检测测试方法该检测包括使连接电气/电子零部件中的元件的线束受到规定的场强的作用。150mm 带状线路检测该检测方法允许在励磁导体（阻抗为50的带状线路）与地平面（装配工作台的传导面）之间产生均匀的电磁场。部分线路可能插入到励磁导体和地面之间。待检

46、电气/电子部件的电子控制器应该安装在一边与励磁导体平行的带状线路外的地平面上。电子控制器距离处于励磁导体正下方的地平面上的一条直线200mm10mm 处。励磁导体的任一边缘与任一用于测量(cling)外围设备间的距离至少为200mm。待检电气/电子部件的线束部分应该处于励磁导体与地平面间的一水平状态。800mm 带状线路检测1、检测方法：该带状线路由两个相互平行、间距为800mm 的金属板构成。检测设备置于两金属板的中央并且受到电磁场的影响。该检测方法可以被用来检测整个电子系统，包括传感器、励磁器以及控制器和布线器。最大尺寸不得超过两金属板间距的1/3 的设备是适用的。第62页/共72页第六十

47、二页，共72页。六、测试方法2、带状线路的定位。3、带状线路的标定。4、待检电气/电子部件（ESA）的安装。5、主电线束、传感器/励磁器电缆。横向电磁模式（TEM）单元检测检测方法：横向电磁模式单元（TEM）在内部导体（屏蔽隔板）与机座（地平面）间产生均匀电磁场。它被用于检测电气/电子部件。散射电流入射检测检测方法：该检测方法通过使用一个电流入射探针感应直接进入一个线束的电流，以检测抗干扰性能。入射探针由一个耦合端子（待检测电气/电子部件的电缆通过它）组成。通过改变感应信号的频率来检测抗干扰性能。可以将待检测电气/电子部件安装在与8.2.1 条中相同的地平面上，或者安装在符合车辆(chling

48、)设计要求的车辆(chling)内部。第63页/共72页第六十三页，共72页。六、测试方法ESA 抗自由场干扰性能(xngnng)检测检测方法该检测方法允许通过使ESA 受到由天线产生的电磁辐射的作用而检测车辆的电子电气系统。检测台说明该检测应该在一个半消音室内的工作台上进行，消音部分扩展到检测台顶部。第64页/共72页第六十四页，共72页。六、测试方法150mm 带状线路(xinl)检测第65页/共72页第六十五页，共72页。六、测试方法第66页/共72页第六十六页，共72页。六、测试方法第67页/共72页第六十七页，共72页。六、测试方法第68页/共72页第六十八页，共72页。六、测试方法第69页/共72页第六十九页，共72页。六、测试方法第70页/共72页第七十页，共72页。第71页/共72页第七十一页，共72页。感谢您的观看(gunkn)。第72页/共72页第七十二页，共72页。