签派放行培训学习教案

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1、会计学1签派放行培训签派放行培训第一页，编辑于星期二：六点 二十二分。熟练掌握机场分析手册、航线分析手册的 使用；能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）；掌握手工制作舱单；掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等） 第1页/共72页第二页，编辑于星期二：六点 二十二分。飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义第2页/共72页第三页，编辑于星期二：六点 二十二分。飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义第一部分第一部分机场分析手册机场分析手册航线分析手册航线分析手册的使用的使用第3页/共72页第四页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 5飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义机场分析手册航线分析手册第4页/共72

2、页第五页，编辑于星期二：六点 二十二分。飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义第二部分第二部分QRHQRH和和FPPMFPPM手册一些手册一些性能图表的使用性能图表的使用第5页/共72页第六页，编辑于星期二：六点 二十二分。l起飞速度lV参考速度lN1值的设定飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义第6页/共72页第七页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 8飞机性能课程讲义飞机性能课程讲义飘降性能要点：飘降性能要点：指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到改平高度所经历的时间和距离。改平高度所经历的时间和距离。第7页/共72页第八页，编辑于星期二：六点 二十二分。FRO

3、M FPPM 2.3.2，单发飘降单发飘降答案：答案：17800英尺英尺 232海里；海里； 48分钟分钟第8页/共72页第九页，编辑于星期二：六点 二十二分。FROM FPPM 3.3.1，升限升限远程巡航升限远程巡航升限最大连续推力，剩余爬升率为最大连续推力，剩余爬升率为100英尺英尺/分分答案：答案：16300英尺英尺第9页/共72页第十页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 11FROM FPPM 2.4.1改航航程改航航程第10页/共72页第十一页，编辑于星期二：六点 二十二分。QRH手册部分手册部分第11页/共72页第十二页，编辑于星期二：六点 二十二分。l案例案例1lB-29

4、63飞机，飞机，6.1日执行昆明日执行昆明-北京航线，旅客北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货物名，全部成人，行李和货物1500公公斤，当天气温斤，当天气温26度，静风，跑道坡度度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼，襟翼5，机场标高，机场标高1857米，使用米，使用21号号跑道起飞（净空道和停止道各跑道起飞（净空道和停止道各60米长）米长）已知：已知：离港油量离港油量12565公斤，航线耗油公斤，航线耗油8562公斤；公斤； 飞机干使用重量飞机干使用重量33491公斤；干使用指数公斤；干使用指数37.8标准机组和配餐；标准机组和配餐；障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升

5、限制重量；障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量；问题：问题：1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）；、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）；2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起飞重量下、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起飞重量下的的V1-VR-V2。3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。4、制作本次航班手工舱单。、制作本次航班手工舱单。以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。第12页/共72页第十三页，编辑于星

6、期二：六点 二十二分。Page 14问题1：从FPPM1.2.3中查出场长限制起飞重量为135500+1000=136500磅注意：1000磅为关引气的调整量。前提：空调在自动位，组件关时，将许可重量增大1500磅。发动机防冰开时，将许可重量减少600磅。第13页/共72页第十四页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 15l问题1：从FPPM1.2.5中求出爬升限制起飞重量为：114000+2200=116200磅。注意：2200磅为关引气的调整量。前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许重量增加2200磅。发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等于8000英尺时，重量减少4

7、00磅；当机场气压高度大于8000英尺时，重量减少900磅。必须遵守结构重量限制。第14页/共72页第十五页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 16l问题2：l本次航班的实际重量：l33491+12565+120*72+1500=56196公斤；l性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤第15页/共72页第十六页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 17l问题2结论：l如采用正常爬升无法满足要求，l必须减载56196-52708=3488公斤l减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：第16页/共72页第十七页，编辑于星期二：六点 二十二分。l步骤：1、根据机场标高和

8、气温查出所在区域为B；2、根据所列条件插值求出三个速度分别为：135-137-142节；3、对跑道坡度和风进行修正，根据图表显示修正数据可忽略不计；4、检查VMCG为104节（见下页图表）5、V1大于VMCG第17页/共72页第十八页，编辑于星期二：六点 二十二分。第18页/共72页第十九页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 20l问题3：如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑1、使用场长限制改进爬升重量2、轮胎速度限制改进爬升重量取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见下面两页附图。第19页/共72页第二十页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 21改进

9、爬升场长限制 正常起飞速度增量 V1 VR&V2（场长限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅）136500-116200=20200磅 问题3：从右表中查出改进爬升提高的重量为8200磅；V1速度增量为11节，VR和V2速度增量为15节。第20页/共72页第二十一页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 22（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅）162000-116200=45800磅改进爬升轮速限制 正常起飞速度增量 V1 VR&V2l问题3：l从右表中查出改进爬升增加量为11000磅，明显大于改进爬升场长限制的8200磅。取小值8200磅。第21页/共72页第二十二页，编辑于

10、星期二：六点 二十二分。Page 23l问题3结论：如采用改进爬升，起飞重量可达：52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；改进爬升起飞重量56427公斤实际起飞重量56196公斤结论：可以满足起飞重量要求！第22页/共72页第二十三页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 24起飞速度V1-VR-V2是多少？等于135-137-142节 135-137-142节；也 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！求解方法见下页图表：第23页/共72页第二十四页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page

11、 25起飞速度V1-VR-V2是多少？等于135-137-142节 135-137-142节；也 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！求解方法见下页图表：第24页/共72页第二十五页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 26l问题3（续）航班正常起飞重量（56196公斤）下的起飞速度分别为：141-143-147节；改进爬升后速度：152-158-161节第25页/共72页第二十六页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 27 26 1162 1204*/33-37-43 1230*/34-37-43 1230*/

12、34-37-43 1206*41-47-51 1244*51-57-61 1254*55-60-63 机场分析手册中数据l与机场分析手册中数据对比： 改进爬升允许起飞重量124400磅，起飞速度： 152-158-161节 从FPPM手册中查找的数据第26页/共72页第二十七页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 28l问题4舱单制作？第27页/共72页第二十八页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 29第28页/共72页第二十九页，编辑于星期二：六点 二十二分。l飞机反推不工作第29页/共72页第三十页，编辑于星期二：六点 二十二分。第30页/共72页第三十一页，编辑于星期二：六点

13、二十二分。第31页/共72页第三十二页，编辑于星期二：六点 二十二分。第32页/共72页第三十三页，编辑于星期二：六点 二十二分。道等建议不要签派放行飞机。第33页/共72页第三十四页，编辑于星期二：六点 二十二分。 修修理理周周期期 安安装装数数量量 放放行行所所需需数数量量项项目目 附附注注或或例例外外32-2 防滞系统 1)(-300/-400)C10(O)只要按飞行手册规定操作,可以失效。-300/-400 防滞系统有两个跳开关;一个内侧,一个外侧机轮刹车。如果两个防滞刹车通道中的一个失效，另一个通道可让其接通以提供内侧或外侧机轮的防滞刹车保护。失效的通道必须转到关位以确保全人工刹车的

14、能力。所所需需标标牌牌视情而定（见维修注意）。第34页/共72页第三十五页，编辑于星期二：六点 二十二分。使用程序使用程序（）（）1、对-300/-400,若未做维修工作则置防滞电门于“OFF”位。2、禁止使用假设温度法进行减推力起飞。 3、将自动刹车系统关断。 4、通知调度。由于起飞和着陆跑道长度需要，业载可能受影响。 5、对防滞不工作按需调节起飞和着陆全重限制。 6、由于防滞系统不工作时自动速度刹车（减速板）系统可能不工作，应人工将其放出。7、使用防滞不工作刹车程序：飞机着陆后，收回油门杆，人工放出减速板，并施加最大反推。 在开始刹车时，轻踩刹车踏板，随着飞机地面滑行速度降低可以增加刹车压

15、力。 8、增加有关数据：参阅海航（飞行部）1998169 号文件。第35页/共72页第三十六页，编辑于星期二：六点 二十二分。l在使用程序（O）中的2项“禁止使用假设温度法进行减推力起飞”。l在使用程序（O）中的4.5项需要进行防滞系统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际载量；l其余各项需要机组操作注意、区别。第36页/共72页第三十七页，编辑于星期二：六点 二十二分。737-300/400飞机防滞系统不工作对起飞性能影响第37页/共72页第三十八页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 39第38页/共72页第三十九页，编辑于星期二：六点 二十二分。第39页/共72页第四十页，编辑于星

16、期二：六点 二十二分。防滞不工作减小量场长/英尺V1 调整量（KIAS）600027800022100001712000141400011第40页/共72页第四十一页，编辑于星期二：六点 二十二分。第41页/共72页第四十二页，编辑于星期二：六点 二十二分。2 29 9 1 12 24 48 8 1 12 29 98 8* */ /3 37 7- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 23 3* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 23 3* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 35 50 0* * *6 60

17、0- -6 68 8- -7 72 2 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 68 8- -7 72 2 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 68 8- -7 72 22 26 6 1 12 24 49 9 1 13 30 00 0* */ /3 37 7- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 25 5* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 25 5* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 35 50 0* * *6 60 0- -6 67 7- -7 71 1 1 13 3

18、5 50 0* * *6 61 1- -6 67 7- -7 71 1 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 67 7- -7 71 12 23 3 1 12 25 50 0 1 13 30 01 1* */ /3 37 7- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 26 6* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 32 26 6* */ /3 38 8- -4 41 1- -4 48 8 1 13 35 50 0* * *5 59 9- -6 67 7- -7 71 1 1 13 35 50 0* * *6 60 0- -6 67 7

19、- -7 71 1 1 13 35 50 0* * *6 61 1- -6 67 7- -7 71 1第42页/共72页第四十三页，编辑于星期二：六点 二十二分。第43页/共72页第四十四页，编辑于星期二：六点 二十二分。第44页/共72页第四十五页，编辑于星期二：六点 二十二分。737-300/400飞机防滞系统不工作对着陆性能影响第45页/共72页第四十六页，编辑于星期二：六点 二十二分。第46页/共72页第四十七页，编辑于星期二：六点 二十二分。详见QRH PI.12.2第47页/共72页第四十八页，编辑于星期二：六点 二十二分。详见QRH PI.12.2第48页/共72页第四十九页，编

20、辑于星期二：六点 二十二分。l737-300/400飞机防滞系统不工作类似的处理方法第49页/共72页第五十页，编辑于星期二：六点 二十二分。第50页/共72页第五十一页，编辑于星期二：六点 二十二分。第51页/共72页第五十二页，编辑于星期二：六点 二十二分。第52页/共72页第五十三页，编辑于星期二：六点 二十二分。737-700/800飞机防滞系统不工作对起飞性能影响第53页/共72页第五十四页，编辑于星期二：六点 二十二分。第54页/共72页第五十五页，编辑于星期二：六点 二十二分。防滞不工作减小量场长/米V1 调整量（KIAS）2000192500163000143500124000

21、11第55页/共72页第五十六页，编辑于星期二：六点 二十二分。第56页/共72页第五十七页，编辑于星期二：六点 二十二分。737-300/400飞机防滞系统不工作对着陆性能影响第57页/共72页第五十八页，编辑于星期二：六点 二十二分。第58页/共72页第五十九页，编辑于星期二：六点 二十二分。第59页/共72页第六十页，编辑于星期二：六点 二十二分。767-300ER飞机防滞系统不工作对起飞性能影响第60页/共72页第六十一页，编辑于星期二：六点 二十二分。第61页/共72页第六十二页，编辑于星期二：六点 二十二分。防滞不工作时的调整量场长/英尺重量/1000磅V1调整量（节）6000-1

22、22-417000-122-398000-114.7-389000-90.1-361000-65.5-3312000-53.1-2914000-53.1-27第62页/共72页第六十三页，编辑于星期二：六点 二十二分。第63页/共72页第六十四页，编辑于星期二：六点 二十二分。干跑道第64页/共72页第六十五页，编辑于星期二：六点 二十二分。第65页/共72页第六十六页，编辑于星期二：六点 二十二分。湿滑以及积水、污染跑道第66页/共72页第六十七页，编辑于星期二：六点 二十二分。第67页/共72页第六十八页，编辑于星期二：六点 二十二分。机场分析手册干跑道场长/障碍物限制重量相应重量下的V1减少1QRH湿跑道场长/障碍物限制重量重量减少2200磅第68页/共72页第六十九页，编辑于星期二：六点 二十二分。第69页/共72页第七十页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 71第70页/共72页第七十一页，编辑于星期二：六点 二十二分。Page 72第71页/共72页第七十二页，编辑于星期二：六点 二十二分。