铁路站场课件

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1、（第四章）聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n客运站的作业客运站的作业n客运站的设备客运站的设备n客运站布置图客运站布置图n客车整备所客车整备所n高速铁路车站高速铁路车站聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室1、客运服务客运服务作业作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务住宿、购物和卫生方面的服务2、客运业务客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件

2、装卸和搬运装卸和搬运3、技术技术作业作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等取送、个别客车甩挂以及餐车整备等 货物列车的到发和通过货物列车的到发和通过车底就是我们俗称的铁路车厢。在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库，所以就需要4个车底。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室1、站房站房(station buil

3、ding) 包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等。公安室等）以及职工用房等。2、站场站场(yard) 包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。等）、站台、雨棚、跨线设备等。3、站前广场站前广场(station square) 包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。化带等。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院

4、机械工程教研室机械工程教研室按按线路配置不同线路配置不同客运站布置图形分为：客运站布置图形分为：u通过式通过式客运站客运站u尽端式尽端式客运站客运站u混合式混合式客运站客运站聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室通过式客运站通过式客运站n优点优点:车站有车站有两个咽喉区两个咽喉区，能分别办理接发车作业，能分别办理接发车作业，减少减少旅客列车到发旅客列车到发与与车底取送车底取送和和机车出入段机车出入段之间的之间的交叉干扰交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好通过能力较大，运营条件较好；n通过旅客列车除折角列车

5、外，不必变更列车运行方通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，向，到发线使用机动灵活到发线使用机动灵活，互换性大互换性大。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室通过式客运站通过式客运站n便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，站，缩短缩短旅客进出站旅客进出站走行距离走行距离；n旅客进出站旅客进出站与与行包搬运行包搬运流线流线交叉干扰少交叉干扰少。n缺点缺点:与与城市干扰较大城市干扰较大，由于有两个咽区，由于有两个咽区，站坪站坪较尽较尽头式头式长长，占用城市用地要多占用城市用地要多。聊城大学聊城大学 汽车学院汽

6、车学院 机械工程教研室机械工程教研室尽端式客运站布置图尽端式客运站布置图聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室尽端式客运站布置图尽端式客运站布置图n优点优点：n车站容车站容易深入市区中心易深入市区中心，旅客，旅客出行乘车方便出行乘车方便，可，可缩缩短出行时间短出行时间；n与与城市道路交叉干扰较少城市道路交叉干扰较少；n站坪较短，站坪较短，占地少占地少；n旅客旅客出入站可不必跨越线路出入站可不必跨越线路。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室尽端式客运站布置图尽端式客运站布置图n缺点缺点：n车站作业集中在一端咽喉区进行，车站作业集中在一端咽喉区

7、进行，进路交叉干扰大进路交叉干扰大，车，车站站通过能力小通过能力小；n对对通过列车的换挂机车和变更运行方向通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；等作业均不便；n列车列车进站速度低进站速度低，占，占用咽喉时间长用咽喉时间长；n旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，台，人流与行包流互相交叉人流与行包流互相交叉；n旅客旅客进、出站走行距离长进、出站走行距离长。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室混合式客运站布置图混合式客运站布置图聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室混合式客运

8、站布置图混合式客运站布置图n优点：优点：当车站衔接的当车站衔接的某一方向市郊列车较多某一方向市郊列车较多时，时，设置设置部分部分有效长较短的有效长较短的尽头式线路尽头式线路，可，可节省投资节省投资和用地和用地；n市郊旅客市郊旅客与与长途旅客进长途旅客进、出站出站流线互不干扰流线互不干扰。n缺点：到发线互换性差缺点：到发线互换性差，使用不灵活使用不灵活；n在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊市郊与与长途长途旅客列车旅客列车产生产生到、发交叉到、发交叉；n当二者当二者共用整备所时共用整备所时，又产生，又产生市郊车底取送市郊车底取送与与长长途旅客列车途旅客列车的的到达

9、交叉到达交叉。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室乌克兰首都基辅火车站乌克兰首都基辅火车站罗马火车站罗马火车站伦敦火车站伦敦火车站聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室柏林火车站柏林火车站北京火车站北京火车站巴黎火车站巴黎火车站聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n 为保持客车技术状态，在配属有为保持客车技术状态，在配属有大量旅客列车车底的始大量旅客列车车底的始发、终到站发、终到站，或有，或有大量长途旅客列车的折返站大量长途旅客列车的折返站，以及有，以及有大量大量市郊旅客列车的始发、终到站市郊旅客列车的始发、终到

10、站上应设置客车整备所，以便对上应设置客车整备所，以便对客车进行技术整备和客运整备作业。客车进行技术整备和客运整备作业。n 客车整备所的作业方式应根据整备客车整备所的作业方式应根据整备车底的数量车底的数量、车底整车底整备作业的干扰情况备作业的干扰情况以及以及当地地形当地地形等情况予以选择。根据等情况予以选择。根据作业作业方式的不同方式的不同，客车整备所可采用，客车整备所可采用定位作业定位作业或或移位作业移位作业布置图。布置图。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室1-1-洗车机洗车机;2-;2-客运整备场客运整备场;3-;3-出发场出发场;4-;4-车辆技术整备场车辆

11、技术整备场;5-;5-车辆段车辆段;6-;6-备用停车场备用停车场;7-;7-机务段机务段聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室 1.高速站与既有站分设的布置图高速站与既有站分设的布置图（1）高速越行站：）高速越行站：越行站、中间站、始越行站、中间站、始发终到站和通过站发终到站和通过站 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室1.高速站与既有站分设的布置图高速站与既有站分设的布置图（2）高速中间站：）高速中间站：聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室1.高速站与既有站分设的布置图高速站与既有站分设的布置图（3）始发、终

12、到站：）始发、终到站：（4）高速通过站：）高速通过站：聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室2.高速站与既有站合设的布置图高速站与既有站合设的布置图（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设）高速车场与既有站在同一平面并列合设聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室（2）既有站上方设高架高速车场）既有站上方设高架高速车场聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室（3）既有站下方设地下高速车场）既有站下方设地下高速车场 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室（4）高速列车与普速列车共用车场）高速列车与

13、普速列车共用车场聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室（5）高速车场与普速车场咽喉互不连通）高速车场与普速车场咽喉互不连通聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室第五节第五节 货运站货运站(freight station)n定义定义 专门办理专门办理货物装卸作业货物装卸作业的车站，以及的车站，以及专门办理货物专门办理货物联运或换装联运或换装的车站，均称为货运站。的车站，均称为货运站。 n分类分类n按按工作性质工作性质：装车站，卸车站和装卸站：装车站，卸车站和装卸站n按办理按办理货物的种类货物的种类：综合性货运站和专业性货运站：综合性货运站和专业

14、性货运站n货运站按货运站按服务对象服务对象：公共货运站，换装站，工业站：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。和港湾站。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室货运站货运站(freight station)n货运站作业、设备货运站作业、设备n货运站布置图货运站布置图n换装站换装站n工业站工业站n港湾站港湾站聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室一、货运站作业和设备一、货运站作业和设备1.运转作业运转作业（1）办理从）办理从编组站开来的小运转列车编组站开来的小运转列车或从或从衔接区间开来衔接区间开来的直达列车的直达列车的的接车作业接车作业；（2）按

15、装卸点）按装卸点选编车组选编车组，调送车组调送车组及及按货位配置车辆按货位配置车辆；（3）收集收集各装卸点装卸完毕的各装卸点装卸完毕的车组车组，并在调车线上进行，并在调车线上进行集结集结；（4）编组编组小运转列车或直达列车，小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间向编组站或衔接区间发车发车。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室一、货运站作业和设备一、货运站作业和设备2.货物作业货物作业（1）货物的）货物的托运和交付托运和交付、装卸和保管装卸和保管；（2）货运）货运票据的编制票据的编制；（3）货物的）货物的过磅、分类、搬运、堆码过磅、分类、搬运、堆码及及换装、换装、加

16、固、检查加固、检查装载；装载；（4）办理铁路与其他运输部门的）办理铁路与其他运输部门的联运联运；聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室一、货运站作业和设备一、货运站作业和设备3.兼办作业兼办作业（1）部分客、货列车的）部分客、货列车的接发接发、通过通过和和交会交会；（2）不良车的）不良车的修理修理；（3）调车机车的）调车机车的整备整备；（4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室一、货运站作业和设备一、货运站作业和设备1.运转设备运转设备：到发线、调车线、牵出线

17、等。：到发线、调车线、牵出线等。2.货运设备货运设备：货场配线、场库设备、装卸设备、：货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。道路、货物计量检查设备等。3.其他设备其他设备：旅客站台、机车整备、车辆检修设：旅客站台、机车整备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。刷、篷布维修设备、加冰设备等。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室二、货运站布置图二、货运站布置图车场与货场车场与货场布置要求布置要求 1通过式通过式货运站：调车线和货场应尽量布置货运站：调车线和货场应尽量布置

18、在同一侧在同一侧 2尽端式尽端式货运站：结合当地条件决定货运站：结合当地条件决定 3车场中的车场中的到发线和调车线到发线和调车线按横列布置，列按横列布置，列车到发与调车共用一个车场。车到发与调车共用一个车场。u 按其按其与枢纽内铁路线路衔接与枢纽内铁路线路衔接的不同：的不同：通过式、尽端式通过式、尽端式u 按按车场与货场车场与货场布置：布置：横列式、纵列式横列式、纵列式聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室二、二、货运站布置图货运站布置图1.尽端式货运站尽端式货运站 ：设在铁路线路的终端设在铁路线路的终端车场与货场横列车场与货场横列的尽端的尽端式货运站式货运站优点优点

19、: 站坪站坪长度短，用长度短，用地经济；地经济；搬运机具搬运机具的走的走行跨越铁路线路较少行跨越铁路线路较少 缺点缺点: 转线、调车与取转线、调车与取送作业都有送作业都有折返行程折返行程，增加了车辆的走行距离增加了车辆的走行距离车场与货场纵列车场与货场纵列的尽端式货运的尽端式货运站站优点优点:保证了向货场取送车的保证了向货场取送车的流水性流水性，缩短了车辆的转线时，缩短了车辆的转线时间，货场与间，货场与城市联系城市联系方便。方便。缺点缺点:当有两台调车机车作业当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解编作时，货场取送车与列车解编作业业互相干扰互相干扰，调车机车的，调车机车的走行走行距离较长距离

20、较长，用地较长。，用地较长。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室二、二、货运站布置图货运站布置图2.通过式货运站通过式货运站：优点优点:车站作业分别在车站作业分别在两端咽喉两端咽喉进行，进行，作业能力较大作业能力较大。缺点缺点:与与城市干道交叉干扰大城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。，不易深入城市中心。设置设置:通过式货运站一般都通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站和枢纽内的中间站、区段站一并设置一并设置，并有，并有许多工业企业线与之接轨许多工业企业线与之接轨，因此在车，因此在车站设计中要站设计中要保证干线列车运行保证干线列车运行或或小运转列车向工业企小运

21、转列车向工业企业线的取送车进路业线的取送车进路与调车进路隔开与调车进路隔开。作业量大的工业作业量大的工业企业线企业线要要保证与到发场间有独立的通路保证与到发场间有独立的通路。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n国境换装站国境换装站n国内换装站国内换装站设在设在不同轨距铁路的接轨地点不同轨距铁路的接轨地点，为，为货物换装和旅客换乘货物换装和旅客换乘服务的车站。服务的车站。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n国境换装站的作业国境换装站的作业n旅客列车作业旅客列车作业n货物列车作业货物列车作业n国内换装站的作业国内换装站的作业n技术作业技术

22、作业：不同轨距列车到发、调车和取送。：不同轨距列车到发、调车和取送。n货运作业货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。：货物的换装以及当地货物的装卸。n旅客列车作业旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。：一般只办理旅客换乘的作业。边防的边防的检查检查作业；餐车和邮政车的作业；餐车和邮政车的摘挂摘挂作作业；行李的业；行李的交接交接与邮政的与邮政的换装换装作业；全部作业；全部客车转向架的客车转向架的更换更换或旅客的或旅客的换乘换乘作业。作业。 边防部门对进、出口货物列车的边防部门对进、出口货物列车的验收验收；外运代理；外运代理部门对进、出口货物的部门对进、出口货物的报关检验报关检验；海关、商检、

23、；海关、商检、卫生防疫检查、动植物检疫等部门对进、出口货卫生防疫检查、动植物检疫等部门对进、出口货物的物的检疫、检验检疫、检验；货物和车辆的；货物和车辆的交接交接、检斤检斤和和验验收收作业；货运票据的翻译、签封，各种费用作业；货运票据的翻译、签封，各种费用( (如换如换装费、验关费等装费、验关费等) )的的核收核收；货物的换装，必要时还；货物的换装，必要时还办理个别特大货物车辆办理个别特大货物车辆更换转向架更换转向架的作业。的作业。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室2.换装站的设备换装站的设备n国境换装站的设备国境换装站的设备n不同轨距铁路共用的不同轨距铁路共用

24、的旅客列车到发场旅客列车到发场，为客车车底过轨，为客车车底过轨而设的旅客列车而设的旅客列车转向架更换设备转向架更换设备；n不同轨距的货物列车不同轨距的货物列车到发场、调车场到发场、调车场；n两种轨距共用或分开的两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，车辆检修机车检修和整备设备，车辆检修设备设备；n两种轨距布置在一起的两种轨距布置在一起的换装场换装场、货物贮存仓库或贮存场货物贮存仓库或贮存场。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室3.换装站布置图换装站布置图 换装站布置图除应遵守一般车站的布置原则以换装站布置图除应遵守一般车站的布置原则以外，还应满足下列要求：外，还应满

25、足下列要求：(1)(1)两种两种不同轨距的线路不同轨距的线路应最大限度地避免互相交叉；应最大限度地避免互相交叉；(2)(2)换装站与铁路区间换装站与铁路区间应有直接通路，以便必要时列车应有直接通路，以便必要时列车能直接向区间发车；能直接向区间发车；(3)(3)大型换装场内各大型换装场内各换装区的布置换装区的布置应保证作业安全便利、应保证作业安全便利、节省场地面积；节省场地面积；(4)(4)换装线的布置换装线的布置要考虑能互相调剂、长短线配合，同要考虑能互相调剂、长短线配合，同时时设有一定的贮备线设有一定的贮备线，以便停放车辆；，以便停放车辆；聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机

26、械工程教研室3.换装站布置图换装站布置图(5)(5)换装设备换装设备应尽可能采用机械化、半机械化设备，应尽可能采用机械化、半机械化设备，以提高作业效率；以提高作业效率；(6)(6)两种轨距的客车到发线和客运设备两种轨距的客车到发线和客运设备，一般应集中，一般应集中设于一处，以便利旅客的换乘；设于一处，以便利旅客的换乘；(7)(7)两种轨距的机车整备设备两种轨距的机车整备设备可以合设也可以分设，可以合设也可以分设，机车检修设备机车检修设备则应合并设置，库内可有混轨线或则应合并设置，库内可有混轨线或分设台位两种布置形式，分设台位两种布置形式，车辆检修设备车辆检修设备一般均共一般均共用。用。聊城大学

27、聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室横列式换装站布置图横列式换装站布置图1-混轨线;2、3-准轨、宽轨旅客列车到发线; 4-笨重货物换装线; 5-10t以下货物换装线; 6-零担货物换装线; 7-散装货物换装线; 8-机务整备设备; 9-危险货物换装线; 10-客车转向架更换设备; 11-车站货场; 12-轨道蘅; 13-站房。-宽轨到发场宽轨到发场-宽轨调车场宽轨调车场- -准轨到发场准轨到发场- -准轨调车场准轨调车场聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室 1-零担货物换装线混轨线;2-笨重货物换装线； 3、4-散装货物换装线；5-高站台换装线

28、；6-危险 货物换装线；7-宽轨旅客列车停车线；8-机务整备设备；9-机务联合整备设备方案；10-轨道蘅。纵列式及混合式换装站布置图纵列式及混合式换装站布置图-准轨到发场准轨到发场-准轨调车场准轨调车场- -宽宽轨到发场轨到发场- -宽轨调车场宽轨调车场聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室国内换装站布置图国内换装站布置图聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n工业站工业站是设在工业企业是设在工业企业专用铁道的接轨点专用铁道的接轨点或或枢纽内的工枢纽内的工业区附近业区附近，主要为，主要为工业企业外部运输服务工业企业外部运输服务的车站，其的车站

29、，其产产权属铁路权属铁路。n按按服务对象服务对象可分为可分为:n为为采掘工业服务采掘工业服务的工业站。的工业站。n为为加工工业服务加工工业服务的工业站。的工业站。n多企业共用多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。发方向多、车站取送调车工作量较大。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室工业站布置图工业站布置图n工业站布置图应根据工业站布置图应根据企业的性质和规模企业的性质和规模、交交接作业方式接作业方式、工业站与企业站的分设或联设工业站与企业站的分设或联设以及其以及其在铁路网和枢纽内的作业分工在铁

30、路网和枢纽内的作业分工等因素等因素选定。选定。 n工业站与企业站分设布置图工业站与企业站分设布置图n工业站与企业站联设的布置图工业站与企业站联设的布置图聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室分设的横列式工业站布置图分设的横列式工业站布置图1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-交接场；4-机务段；5-客运设备；6-交接场方案。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室联设的横列式工业站布置图联设的横列式工业站布置图1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-企业到发场；4-企业调车场；5-机务段；6-客运设备。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研

31、室机械工程教研室联设的纵列式工业站布置图联设的纵列式工业站布置图1-铁路到达场；2-企业编发场；3-企业到达场；4-铁路调车场；5-铁路出发场；6-机务段；7-铁路接轨站。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室工业站与企业站混合联设布置图工业站与企业站混合联设布置图1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-铁路到达场；4-企业编发场；5-交接场；6-机务段。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n是是专为港口服务专为港口服务的车站，办理列车的的车站，办理列车的到发、解编到发、解编及及向港区车场或装卸地点取送车辆向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。等

32、作业。n港湾站布置图港湾站布置图n横列式横列式港湾站港湾站n混合式混合式港湾站港湾站n路港车场联设路港车场联设的港湾站的港湾站聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室横列式港湾站布置图横列式港湾站布置图1-到达场；2-调发场；3-到发场；4-机车整备设备。优点：优点：占地少，车站定员少，管理方便。占地少，车站定员少，管理方便。缺点：缺点：但如作业量大时，将会出现作业交叉干扰大等。但如作业量大时，将会出现作业交叉干扰大等。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室混合式港湾站布置图混合式港湾站布置图1-到达场；2-调车（编发）场；3-出发场；4-调

33、车场；5-到达场；6-机车整备设备。 特点特点：面向港口方向的到达场与编发场纵列，以满足入港车流改编作业的要求。出：面向港口方向的到达场与编发场纵列，以满足入港车流改编作业的要求。出港方向车流的改编作业大部分系由路网的编组站担当，故不设调车场图，或到达港方向车流的改编作业大部分系由路网的编组站担当，故不设调车场图，或到达场与调车场横列图。场与调车场横列图。 这种布置图作业能力较大，适应于既为港口服务又为路网服务的编组站，也适应于这种布置图作业能力较大，适应于既为港口服务又为路网服务的编组站，也适应于货物品种比较复杂、改编作业较大的港口。货物品种比较复杂、改编作业较大的港口。 聊城大学聊城大学

34、汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室路港车场联设港湾站布置图路港车场联设港湾站布置图1-铁路到达场；2-港口编发场；3-机务段；4-港口到达场；5-铁路到发场；6-铁路调车场。优点：优点：作业能力大作业能力大缺点：缺点：但由于路、港双方车场及机务、车辆等设备分设两套，占地多、投资但由于路、港双方车场及机务、车辆等设备分设两套，占地多、投资 大、运营成本高。大、运营成本高。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n任务任务:主要解决乘客在该服务系统中的主要解决乘客在该服务系统中的汇聚与疏解汇聚与疏解，使，使乘客在短暂的移动过程中充分乘客在短暂的移动过程中充分享

35、受享受到车站所提供的舒适到车站所提供的舒适服务。服务。 n要求要求:各项设备的配置首先要符合车站服务的各项设备的配置首先要符合车站服务的短暂性短暂性和和高频率高频率特点，要满足特点，要满足面向乘客的服务面向乘客的服务要求，其次需强调要求，其次需强调设备配置的能力匹配设备配置的能力匹配与与经济性经济性，而且要体现轨道交通服，而且要体现轨道交通服务方式在城市公共交通服务模式中的务方式在城市公共交通服务模式中的先进性先进性。 n分类分类:按其按其运营功能运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站不同分为中间站、换乘站和终点站 中间站一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返设备，可供列车折返中间站一般只供

36、乘客乘降之用，有的中间站设有折返设备，可供列车折返和进行列车运行调整。和进行列车运行调整。 换乘站除供旅客乘降用外，还供旅客由一条线路的列车换乘到另一条线路换乘站除供旅客乘降用外，还供旅客由一条线路的列车换乘到另一条线路列车上去，或由一种交通方式换乘到另一种交通方式上去列车上去，或由一种交通方式换乘到另一种交通方式上去 。终点站是在线路两端的车站，除提供旅客乘降外，还供列车折返、停留和终点站是在线路两端的车站，除提供旅客乘降外，还供列车折返、停留和临时检修用。临时检修用。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室 地铁和轻轨车站的地铁和轻轨车站的特点特点： 需要处理的需

37、要处理的行李行李很少或没有。很少或没有。 旅客旅客密度高，流量大，密度高，流量大，进出口的设计进出口的设计需要更快速有需要更快速有效，效，站台站台一般与车厢地板同高。一般与车厢地板同高。 列车列车间隔间隔较短，不需要太多的等待候车空间和设施。较短，不需要太多的等待候车空间和设施。 需要设计或预留自动需要设计或预留自动售、检票设施售、检票设施。 当设计为地下或高架型式时，要当设计为地下或高架型式时，要注意注意纵向流通径路，纵向流通径路，与街道要保持良好接续。与街道要保持良好接续。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n地铁和轻轨车站的分布应满足以下地铁和轻轨车站的分布应

38、满足以下原则原则：n应尽可能应尽可能靠近靠近大型客流集散点，为旅客提供方便的乘车条大型客流集散点，为旅客提供方便的乘车条件。件。n与城市道路网及公共交通网应密切与城市道路网及公共交通网应密切结合结合，为乘客创造良好，为乘客创造良好的换乘条件。的换乘条件。n应与应与城市建设城市建设密切结合。密切结合。n尽量尽量避开避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。 兼顾兼顾各车站间距尽量各车站间距尽量均匀均匀。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n岛式站台岛式站台：站台利用率较高。：站台利用率较高。n侧式站台侧式站台：客流换乘不便

39、；不易造成客流的混乱；：客流换乘不便；不易造成客流的混乱；站台可适当分散处理；轨道布置集中有利于区间站台可适当分散处理；轨道布置集中有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行。实际中，较采用大的隧道或双圆隧道双线穿行。实际中，较多应用于高架车站。多应用于高架车站。n混合式混合式聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室线路的设置线路的设置 （一）折返线的布置方案（一）折返线的布置方案 1.站前折返站前折返 缺点：缺点： a、进站列车与出站列车、进站列车与出站列车进路存在交叉进路存在交叉，影响行车安全；，影响行车

40、安全； b、列车进站或出站、列车进站或出站速度受限速度受限，影响车站通过能力，旅客舒适度较，影响车站通过能力，旅客舒适度较差；差； c、上车站台不固定，乘客、上车站台不固定，乘客容易误乘容易误乘； d、折返作业时间受小交路的行车间隔控制，、折返作业时间受小交路的行车间隔控制，时间较紧时间较紧； e、考虑到偶然发生的故障车列中间停留的需要，在地形条件可能、考虑到偶然发生的故障车列中间停留的需要，在地形条件可能的情况下可与折返线相结合的情况下可与折返线相结合设置少量停留线设置少量停留线。 小交路是指相对行车路程较短的交路。如莘庄至上海火车站。小交小交路是指相对行车路程较短的交路。如莘庄至上海火车站

41、。小交路列车类似于公交车的路列车类似于公交车的“区间车区间车”。出发和抵达车站都在小交路区段的。出发和抵达车站都在小交路区段的乘客，可以称为小交路乘客。乘客，可以称为小交路乘客。 大交路是指相对行车路程较长的交路。如莘庄至共富新村。出发或大交路是指相对行车路程较长的交路。如莘庄至共富新村。出发或抵达车站中，只要有一个在大交路区段的乘客，就称为大交路乘客。一抵达车站中，只要有一个在大交路区段的乘客，就称为大交路乘客。一般而言，大交路区段含盖小交路区段，小交路区段运行列车的密度较大。般而言，大交路区段含盖小交路区段，小交路区段运行列车的密度较大。根据客流和运能的不同，大小交路开行列车数之比可以是根

42、据客流和运能的不同，大小交路开行列车数之比可以是1/11/1；1/21/2或或1/31/3。因此，小交路乘客可以乘坐大交路列车，而大交路乘客就只。因此，小交路乘客可以乘坐大交路列车，而大交路乘客就只能乘坐大交路列车。能乘坐大交路列车。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨车站线路的设置地铁轻轨车站线路的设置（一）折返线的布置方案（一）折返线的布置方案 2.2.站后折返：站后折返：n列车经由列车经由站后渡线站后渡线折返折返n列车经由列车经由站台尽端折返线站台尽端折返线折返折返n列车经由列车经由车站尽端环线车站尽端环线折返折返 优点优点：列车：列车到达、折返、出

43、发到达、折返、出发等按等按顺序顺序进行，进行，无交叉无交叉干扰，有利于列车安全；载客列车干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速度高进出站速度高，车站通，车站通过能力大；折返作业时间过能力大；折返作业时间受大交路的行车间隔控制受大交路的行车间隔控制，时间，时间充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨车站线路的设置地铁轻轨车站线路的设置（二）存车线设置（二）存车线设置 存车线和折返线的存车线和折返线的布置形式基本相同布置形式基本相同，功功能也可互换能也可互换。 存车线可以与折返线存车

44、线可以与折返线结合设置结合设置，也可以，也可以单单独布置独布置。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n设计原则设计原则1.尽量尽量缩短换乘距离缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，方便乘客。，换乘路线要明确、简捷，方便乘客。2.尽量尽量减少换乘高差减少换乘高差，降低换乘难度。，降低换乘难度。3.换乘客流与进、出换乘客流与进、出站客流分开，避免交叉干扰。站客流分开，避免交叉干扰。4.换乘设施的设置应换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要满足乘客换乘客流量的需要，且需留有，且需留有扩、改建余地。扩、改建余地。5.应周密考虑换乘方式

45、和换乘形式，应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道合理确定换乘通道及及预预留口位置留口位置。6.换乘通道长度换乘通道长度不宜超过不宜超过100m；超过；超过100m的换乘通道，的换乘通道，宜设置自动步行道。宜设置自动步行道。7.应尽可能应尽可能降低造价降低造价。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式 1站台直接换乘站台直接换乘n两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。站台由甲线换乘到乙线，即同站台换

46、乘。n乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。车站的站台。n一般一般适用于适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站型式。两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站型式。n换乘线路最短换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便。，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式 2站厅换乘站厅换乘n乘客乘客由一个车站的站台由一个车站的站台通过通过楼梯或自动扶梯楼梯或自动扶梯到达到达另一个车站另一

47、个车站的站厅的站厅或或两站共用的站厅两站共用的站厅，再由这一站厅通，再由这一站厅通到另一个车站的到另一个车站的站台站台的换乘方式。的换乘方式。n站厅换乘一般站厅换乘一般用于用于相交车站的换乘，相交车站的换乘，换乘距离换乘距离比站台直接换比站台直接换乘要乘要长长，在很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带，在很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的来一定的高度损失高度损失。n站厅换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。站厅换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。n一般一般适用于适用于侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合应用，侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合应用，可以达到较佳效

48、果。可以达到较佳效果。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式 3通道换乘通道换乘n两线交叉处的两线交叉处的车站结构完全脱开车站结构完全脱开，车站站台，车站站台相距较远相距较远或或受地形条件限制不受地形条件限制不能直接设计站厅换乘时，可在两能直接设计站厅换乘时，可在两站间设置单独的换乘通道为乘客提供换乘途径。站间设置单独的换乘通道为乘客提供换乘途径。n通道换乘设计要通道换乘设计要注意注意上下楼的客流组织，应上下楼的客流组织，应避免避免双方双方向换乘客流向换乘客流与与进出站客流进出站客流的的交叉紊乱交叉紊乱。聊城大

49、学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式n通道换乘方式通道换乘方式布置较为灵活布置较为灵活，对两线交角及车站，对两线交角及车站位置有位置有较大适应性较大适应性。n有利于有利于两条线工程分期实施，预留工程最两条线工程分期实施，预留工程最少少，后，后期期线路位置调节线路位置调节的的灵活性大灵活性大。换乘通道一般应尽。换乘通道一般应尽可能设置在可能设置在车站的中部车站的中部，并，并避免避免和和出入站乘客出入站乘客交交叉叉。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计

50、n换乘方式换乘方式 4站外换乘方式站外换乘方式 乘客在乘客在车站付费区以外车站付费区以外进行换乘，进行换乘，没有专用换没有专用换乘设施乘设施。 高架线高架线与与地下线地下线之间的换乘之间的换乘 两线两线交叉处无车站交叉处无车站或或两车站相距较远两车站相距较远 规划不周规划不周，已建线未作换乘预留，增建换乘设，已建线未作换乘预留，增建换乘设施困难施困难 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式 5组合式换乘组合式换乘n 采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件，方便乘客使

51、用，降低工程造价的目的。换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价的目的。n 同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量。通道换乘方式，可以减少预留工程量。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘站型式换乘站型式 1.“一一”字型换乘字型换乘 两个车站两个车站上下重叠设置上下重叠设置，一般采取站台直，一般采取站台直接换乘或站厅换乘。接换乘或站厅换乘。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学

52、院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘站型式换乘站型式2.“L”2.“L”型换乘型换乘 两个车站平面位置在两个车站平面位置在端部相连构成端部相连构成“L”L”型型，高差要满足，高差要满足线路立交的需要。一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据线路立交的需要。一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘客流情况，设通道进行换乘聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式 3.“T”型换乘型换乘 两个车站两个车站上下相交上下相交，其中一个车站的，其中一个车站的端部端部与

53、另一个车站的与另一个车站的中中部相连部相连，在平面上构成，在平面上构成“T”型，一般可采用站台或站厅换乘。型，一般可采用站台或站厅换乘。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式4.“十十”字型换乘字型换乘 两个车站在两个车站在中部相立交中部相立交，在平面上构成，在平面上构成“十十”字型，一般可采用站台直接换乘或站厅加通道换乘。字型，一般可采用站台直接换乘或站厅加通道换乘。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式5.“工工”字型换

54、乘字型换乘 两个车站在同一水平面设置，以两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成换乘通道和车站构成“工工”字型字型，一般采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。，一般采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n线路种类线路种类n线间距线间距n线路有效长线路有效长聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室线路种类线路种类一、正线一、正线(Main line)二、站线二、站线 1.到发线到发

55、线2.调车线、牵出线、驼峰推送线、溜放线调车线、牵出线、驼峰推送线、溜放线3.货物线货物线4.机车走行线、存车线、检修线机车走行线、存车线、检修线三、段管线三、段管线四、岔线四、岔线五、特别用途线：安全线、避难线五、特别用途线：安全线、避难线聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室线间距：线间距：S S相邻线路间的中心距离相邻线路间的中心距离聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室线间距（表线间距（表4-1）n决定因素决定因素n机车车辆限界机车车辆限界n建筑限界建筑限界n超限货物装载限界超限货物装载限界n相邻线路间设备的计算宽度相邻线路间设备的计

56、算宽度n相邻线路间办理作业的性质相邻线路间办理作业的性质水鹤：水鹤：铁路上给蒸汽机车加水的装置。上部伸出横向的铁路上给蒸汽机车加水的装置。上部伸出横向的输水管能左右旋转管的前端弯下来的部分像鹤的头部。输水管能左右旋转管的前端弯下来的部分像鹤的头部。 聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n车站线路的长度车站线路的长度1 1、全长全长: :道岔基本轨接头道岔基本轨接头至至道岔基本轨接头道岔基本轨接头的长度。的长度。 至车挡（尽头式线路）至车挡（尽头式线路）2 2、铺轨长铺轨长: :全长减去全长减去该线路上所有该线路上所有道岔道岔的长度。的长度。3 3、有效长有效长: :

57、指在线路指在线路全长范围内全长范围内可以可以停留机车车辆停留机车车辆的的 不妨碍邻线行车不妨碍邻线行车的部分。的部分。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室线路有效长线路有效长n线路有效长影响因素线路有效长影响因素1 1警冲标警冲标2 2道岔的道岔的尖轨始端尖轨始端和和道岔基本轨接头处道岔基本轨接头处的钢轨绝的钢轨绝缘缘3 3出站信号机（或调车信号机）出站信号机（或调车信号机）4 4车挡车挡5 5减速器减速器就是铁路线尽头线路不能再通车过去的哪一就是铁路线尽头线路不能再通车过去的哪一个挡车的大墩台，在火车站里面就看得见。个挡车的大墩台，在火车站里面就看得见。聊城大学聊

58、城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n有效长的计算有效长的计算 1. 货物列车到发线货物列车到发线n需要有效长需要有效长n标准有效长标准有效长附守守机效）（llWqQll一、二级铁路：一、二级铁路：10501050、850850、750750、 650m650m三级铁路：三级铁路：850850、750750、650650、550m 550m 重载列车为主的铁路可采用大于重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（的到发线有效长（1700、2050m）聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n有效长的计算有效长的计算 2.旅客列车到发线旅客列车

59、到发线 m 旅客列车编挂辆数；旅客列车编挂辆数； l车车 每辆客车的长度；每辆客车的长度； l机机 客运机车长度；客运机车长度； l附附旅客列车进站停车附加制动距离，按旅客列车进站停车附加制动距离，按技规技规规定为规定为30m。 附机车效llmll聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n有效长的计算有效长的计算 3.调车线调车线 调车场采用调车场采用不同的调速设备及调速制式不同的调速设备及调速制式，用，用途不同，调车线的有效长度也不一样。途不同，调车线的有效长度也不一样。 4.牵出线牵出线 牵出线的有效长应保证整列一次转线，可按牵出线的有效长应保证整列一次转线，可按到

60、发线有效长到发线有效长加加30m设计设计聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n警冲标位置警冲标位置 警冲标是用来指示警冲标是用来指示机车车辆停车机车车辆停车时，不准向时，不准向道岔道岔方向方向或或线路交叉点方向线路交叉点方向越过，以越过，以防止防止停留在该线上的停留在该线上的机车车辆机车车辆与与邻线上的机车车辆邻线上的机车车辆发生侧面冲撞发生侧面冲撞的标志。的标志。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n信号机位置信号机位置出站信号机前为逆向道岔时出站信号机前为逆向道岔时出站信号机前为顺向道岔时出站信号机前为顺向道岔时聊城大学聊城大学 汽车

61、学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n 警冲标与信号机的相互位置警冲标与信号机的相互位置1 1、信号机处的钢轨绝缘节位置、信号机处的钢轨绝缘节位置1m6.5m2 2、警冲标与钢轨绝缘的距离、警冲标与钢轨绝缘的距离3-4m聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室n道岔道岔n几何要素几何要素n辙岔号码选用辙岔号码选用n道岔配列形式道岔配列形式n咽喉设计咽喉设计n基本要求基本要求n设计步骤设计步骤聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室道岔几何要素道岔几何要素q-q-从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）；从道岔基本轨始端轨缝

62、至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）；a ao o- -从尖轨始端至从尖轨始端至道岔中心的距离；道岔中心的距离；a-a-从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离；从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离；b bo o- -从道岔中心至辙叉理论尖从道岔中心至辙叉理论尖端的距离；端的距离；m-m-从辙岔理论尖端至辙岔后跟轨缝的距离（简称辙岔跟距）；从辙岔理论尖端至辙岔后跟轨缝的距离（简称辙岔跟距）；b-b-从道岔中心从道岔中心至辙岔后跟轨缝的距离；至辙岔后跟轨缝的距离；L LQ Q- -从道岔基本轨始端至辙岔后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。从道岔基本轨始端至辙岔后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。聊城大学聊城大学

63、汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室辙岔号码选用辙岔号码选用ctgAEFENAEF聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室辙岔号码选用辙岔号码选用 正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度行车速度； 列车直向通过速度为列车直向通过速度为100100160km/h160km/h的路段内，正线的路段内，正线道岔不应小于道岔不应小于1212号。在困难条件下号。在困难条件下, ,改建区段站及以上大改建区段站及以上大站可采用站可采用9 9号；号； 列车直向通过速度小于列车直向通过速度小于l00km/hl00km/h的路

64、段内的路段内, ,侧向接发侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于1212号，号，其他车站及线路可采用其他车站及线路可采用9 9号；号；聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室辙岔号码选用辙岔号码选用 列车侧向通过速度大于列车侧向通过速度大于50km/h50km/h，但不大于，但不大于80km/h80km/h的单开道岔，应采用的单开道岔，应采用1818号；号； 列车侧向通过速度不大于列车侧向通过速度不大于50km/h50km/h的单开道岔的单开道岔, ,不应不应小于小于1212号；号； 侧向接发旅客列车的道岔侧

65、向接发旅客列车的道岔, ,不应小于不应小于1212号号, ,在困难条在困难条件下件下, ,非正线上接发旅客列车的道岔非正线上接发旅客列车的道岔, ,可采用可采用9 9号对称道岔；号对称道岔；聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室辙岔号码选用辙岔号码选用 正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要采用时，不应小于采用时，不应小于1212号；号； 其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9 9号；号； 驼峰溜放部分应采用驼峰溜放部分应采用6 6号对称道岔和号对称道岔和7 7号对称三开道号对称三开道岔

66、；改建困难时，可保留岔；改建困难时，可保留6 65 5号对称道岔。必要时到达号对称道岔。必要时到达场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用6 6号对称道岔。号对称道岔。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室辙岔号码选用辙岔号码选用 列车直向通过速度为列车直向通过速度为160km/h160km/h及以上的线路应采用及以上的线路应采用可动心轨单开道岔。可动心轨单开道岔。 列车直向通过速度大于列车直向通过速度大于120km/h120km/h的道岔，应采用分的道岔，应采用分动外锁闭装置动外锁闭装置 ； 路段设计行车速度大于路段设计行车速度大于120km/h120km/h的正线上应采用混的正线上应采用混凝土岔枕的道岔；路段设计行车速度凝土岔枕的道岔；路段设计行车速度120km/h120km/h及以下的及以下的正线和站线宜优先采用混凝土岔枕的道岔。正线和站线宜优先采用混凝土岔枕的道岔。聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室聊城大学聊城大学 汽车学院汽车学院 机械工程教研室机械工程教研室咽喉区