《供电概论教案1》由会员分享，可在线阅读，更多相关《供电概论教案1（4页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、郑州铁路职业技术学院教师教案序号：01-4授课班级授课日期出勤情况课程名称接触网结构与检修教学类型理论教学复习旧课要点新开课新课内容及要点绪论1 概述2 电气化铁道授课目的学生应该了解电气化铁道的组成重 点与难 点重点：电气化铁道的组成难点：无措施：重点强调课后作业1电气化铁道由哪几部分组成？郑州铁路职业技术学院教师教案 第 4页一、 电气化铁道概述 1、采用电力牵引的铁路称为电气化铁道。2、发展史 铁路采用电力机车牵引是19世纪70年代未在欧洲最先出现的。早期的电气化铁道多采用直流供电方式。后来，在有些国家采用了低频单相交流制的供电方式。20世纪20年代，随着工频单相交流制供电方式在电气化铁
2、道干线上的应用，经过六十多年的实践，它已成为电力牵引供电的主要方式和发展方向。最近，日本、法国等发展也很快，行车速度较高，成为名符其实的高速铁路。3、我国电气化铁道发展起步较晚，1958年6月动工修建了第一段电气化铁道，长度仅91km。4、优缺点 能多拉快跑，提高运输能力。 降低能源消耗，综合利用能源。 机车运用效率高，大大降低运输成本。 机车性能好，改善工作条件。减小污染，保护环境。有利于铁路沿线实现电气化。二、 电气化铁道的组成 1、 组成电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件
3、”。 2、电力机车 电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导级取得电能。每台电力机车轮后各有一台受电弓，由司机控制其升降。变电弓升起工作时，以68698N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引人。机车主断路器将电压加至变压器，经变压器降压、硅半导体整流器组整流供直流牵引电动机，通过齿轮传动驱动轮对使列车运行，如图1所示。 图0-1电力机车的工作原理 电力机车受电弓直接从接触线滑行取流，其型式一般有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式受电弓。受电弓及滑板安装如图0-2所示。 12502160 我国目前使用的电力机车主要是国产韶山型电力机车投入适用的有ss1、ss3、ss4、ss8、ss9型及部
4、分进口电力机车。 3、牵引变电所 牵引变电所的任务是将电力系统输送来的电能将其电压降低，同时以单相方式馈送至接触网上。我国目前所用的牵引变压器有三相式、三相二相式及单相式三种类型。 近年来，我国引进了AT供电方式，其牵引变电所的变压器采用较特殊的接线方式。这种接线方式称为斯科特（scott）接线方式，或者接成另一种称为伍德布里奇（woodbridge）的接线方式。这种接线方式的优点是变压器次边电压提高至55kv，在其供电臂上并接自耦变压器（AT），自耦变压器两边线圈匝数相等，通过接线使供给接触网上的电压仍为275kv。三相相变电所是为了防止接触网对通信线路干扰而运用的一种方式。牵引变电所一般应设有备用电源，采用双回路高压线路送至变电所，以便当一条回路检修或其故障时而不影响供电。牵引供电系统的回路应为下列顺序：牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨一回流线接地网等组成闭合回路小结：1. 电气化铁道的组成2. 电气化铁道的优点
供电概论教案1
