宝天高速老虎沟大桥桥面铺装施工指南2

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1、甘肃省交通厅宝天高速公路老虎沟特大桥梁SBS岩沥青复合改性沥青桥面铺装施工技术指南重庆交通大学陇东地区高速公路桥梁沥青混凝土桥面铺装关键技术研究与应用课题组2011年5月20日feel free to listen to their voices and help the masses solve problems, we were officially opened on May 10 12345 Mayor calls, formulated rules and regulations, equipped with a full-time staff, a 24-hour on-duty

2、system, people to call to receive, reply, action, reminders, feedback and so on. By year end, handled the crowd calls 1076, 94.7% feedback rate. By Mayor calls active coordination to solve a large number of bears on the immediate interests of the people and issues of great lives, but also for leader

3、ship research and decision to collect a lot of good ideas and suggestions, by all sectors of the community alike. Second, start Municipal Government Affairs Hall built. On May 11, we built and launched the city-government lobby, were settled in 12 departments, strict implementation of first asking d

4、uty system, service system, system of gratuitous, receiving, internal coordination, head of the window handle, limited time concluded one-stop service. By the end of today to accept various types of 3,273, originally of up to 100%. Running Government Affairs Hall, the convenience of the masses, prom

5、oting open Government, improve the investment environment and solve their practical problems, and so did a lot of work, masses, serve the community for the Government to play a very good window, link, model. Third, create a city government public affairs network. We rely on the Government Web site,

6、was completed on May 24, the provinces first public affairs network. Over19前 言 宝天高速公路天水过境段是国家高速公路网连云港至霍尔果斯的重要组成路段，同时也是甘肃省规划的“四纵四横四重”公路网主骨架的重要组成部分。东接宝天高速公路，是联系甘、陕的主要公路通道之一，是打通连霍高速在天水市境内的“瓶颈”，连接甘肃省通往东南部经济发达地区的出口。其中，老虎沟特大桥是宝天高速公路天水过境段关键控制性工程，桥梁上部共分为9联，为3-5x25m3-6x25m+5x30m+2-7x25m预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台为肋板式台

7、配桩基础，桥墩为柱式墩配桩基础。 桥梁区属北温带半干旱半湿润大陆性季风气候，区内多年平均气温11，7月平均气温22.8，多年平均降水量491.6mm，降水年际及年内分配不均，多集中在5-9月，占年降水量的73.5%，且多以暴雨形式出现。由于大桥梁所处地区气候具有夏季气温高、冬季气温低，温差较大的特点，桥面线形位于长陡坡段落，桥面铺装将承受较大的车辆荷载和温度应力的作用，桥面铺装在行车荷载和温度的双重作用下, 极易产生车辙、层间滑移（脱离）等破坏，为了避免老虎沟特大桥特大土桥梁桥面铺装出现此类桥面铺装早期损害问题，重庆交通大学陇东地区高速公路桥梁沥青混凝土桥面铺装关键技术研究与应用课题组根据课题

8、研究成果，将SBS+天然岩沥青复合改性桥面铺装技术应用于老虎沟特大桥，并推荐铺装防水粘结层材料和施工方案，提出宝天高速公路老虎沟特大桥桥面铺装施工指南 由于我国SBS+天然岩沥青复合改性技术应用还不多，应用时间也不长，因此，本指南还会随着工程实践经验的总结积累和科研工作的深入不断修改完善。宝天高速公路老虎沟特大桥SBS岩沥青复合改性沥青桥面铺装施工技术指南目 录1 概述12 术语、符号与代号13 道路工程中适用SBS岩沥青复合改性沥青的情况24 原材料要求34.1 SBS改性沥青34.2 天然岩沥青44.3 粗集料44.4 细集料54.5 填料65 SBS岩沥青复合改性沥青混合料技术指标66桥

9、面水泥混凝土基面要求86.1技术要求86.2 标准97防水粘结层材料与施工要求97.1 建议采用防水粘结层材料97.2防水粘结层施工工艺107.2.1 施工方法与设备107.2.2施工注意事项108 SBS岩沥青复合改性沥青桥面铺装施工技术要求118.1 SBS岩沥青改性沥青制备118.1.1 试验室制备118.1.2施工现场制备128.2 混合料拌和、运输138.3混合料摊铺148.4 混合料碾压148.5 接 缝169 质量控制169.1 材料169.2 路面压实度评定199.3 科研检测要求201 概述1.1掺加天然岩沥青对SBS沥青进行复合改性，可以提高沥青路面的高温抗车辙性能，抗水损

10、坏性能，抗老化性能和混合料的强度。为了在工程应用制订科学经济合理的技术方案，提高和控制施工质量，特编写本指南。1.2本指南在借鉴国外相关技术规范、国内外工程应用经验的基础上，主要根据重庆交通大学科研项目陇东地区高速公路桥梁沥青混凝土桥面铺装关键技术研究与应用科研成果编写。1.3本指南适用于不同等级公路路面应用国内外不同种类天然岩沥青和SBS改性沥青复合改性的情况。1.4执行除本技术指南规定外，还应参照和执行公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)等现行规范和宝天高速公路专用技术规范。1.5 根据宝天高速公路老虎沟特大桥现场采用成品SBS改性沥青的实际情况，本指南建议现场采用“干法”施

11、工工艺，本指南主要针对“干法”施工工艺提出相关技术要求。2 术语、符号与代号2.1天然沥青 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中有的混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。2.2岩沥青 岩沥青是石油在岩石夹缝经过长达亿万年的沉积、变化，在热、压力、氧化、触媒、细菌的综合作用下生成的沥青类物质。岩沥青是天然沥青中的一种。2.3 SBS岩沥青复合改性沥青 岩沥青通常不直接使用，而是作为化工炼制沥青的改性材料，将岩沥青与SBS改性沥青混合、掺配，进一步提高改性沥青的路用性能。2.4 Gilsonite

12、 北美天然岩沥青商品名，产于美国犹他州。2.5 BRA Buton Rock Asphalt的词首字母缩写，布敦岩沥青是印度尼西亚苏拉威西省布敦岛产的天然岩沥青。2.6 TLATrinidad Lake Asphalt的词首字母缩写，特立尼达湖沥青是世界上最有名的一种天然沥青,产于南美洲特立尼达岛。2.7 CBL指由广元圣通矿业有限公司生产的川北天然岩沥青品牌，产于四川川北地区龙门山沥青矿，本指南推荐采用。2.8 “干法”工艺 dry process 在沥青混合料拌和设备进行矿料干拌时，将岩沥青作为添加剂投入拌合设备，适当延长岩沥青与矿料的拌合时间，然后喷入基质沥青和矿粉制备岩沥青改性混合料，

13、称为“干法”工艺。2.9 “湿法”工艺wet process 用人工、机械搅拌或高速剪切工艺，将岩沥青作为改性剂与加热到合适温度的基质沥青搅拌混合，制成成品岩沥青改性沥青，然后与矿料拌合生产岩沥青改性混合料，称为“湿法”工艺。3 道路工程中适用SBS岩沥青复合改性沥青的情况3.1一般情况 通常有使用改性沥青要求的道路路面工程和桥面铺装均可考虑使用SBS岩沥青复合改性材料，尤其是存在重载交通和慢速交通条件；或工程项目所处地区有高温和多雨气候条件；或工程项目所处地区的现有铺面存在较多的车辙、推移等变形类病害问题。3.2从交通荷载条件考虑，道路工程中适用SBS岩沥青复合改性材料的情况包括： 1）道路

14、存在重载交通条件； 2）道路存在高轮压荷载条件，如矿区、港口地区的交通荷载； 3）慢速交通路段，如山区公路上坡路段，经常出现交通拥堵的道路； 4）水平荷载作用较多的路段，如道路的交叉路口、收费站附近、公交车站、急转弯路段；5）重荷载特大桥桥面铺装中下层3.3 SBS岩沥青复合改性材料适用的气候条件包括夏炎热区和夏热区；或年降雨量800mm以上的气候区使用；在冬季严寒区应用时必须要经过论证和室内实验检验。3.4 SBS岩沥青复合改性材料的应用层位3.4.1对于3层沥青混凝土结构层组成的沥青路面，SBS岩沥青复合改性材料优先在中面层使用；3.4.2对于2层沥青混凝土组成的沥青路面，SBS岩沥青复合

15、改性材料优先在上面层使用；3.4.3对于重荷载特大桥桥面铺装，SBS岩沥青复合改性材料优先在铺装下层使用。3.5在路面结构设计或验算分析中，SBS岩沥青复合改性混合料的路面结构设计参数应通过实际试验测定。4 原材料要求沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，取样频率按宝天高速公路专用技术规范要求执行，材料经检测评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。沥青路面使用的各种材料除满足本施工技术指南要求外，均应满足国家相关行业标准及宝天高速公路设计文件和专用技术规范要求。4.1 SBS改性沥青沥青采用宝天高速公路规定采购的SBS改性沥青，质量至少应符合表4-

16、1规定相关沥青技术要求。表4-1 SBS改性沥青技术要求指 标单位SBS类(I类)试验方法1 I-AI-BI-CI-D针入度 25,100g,5s 0.1mm10080-10060-8030-60T 0604针入度指数PI 不小于-1.2-0.8-0.40T 0604延度 5,5cm/min不小于cm50403020T 0605软化点 TR&B 不小于 45505560T 0606运动粘度1135,不大于PasT 0625T 0619闪点 不小于230T 0611溶解度 不小于 99T 0607弹性恢复25 不小于55606575T 0662粘韧性 不小于NmT 0624韧性 不小于Nm T

17、0624贮存稳定性2离析,48h软化点差,不大于2.5T 0661TFOT(或RTFOT)后残留物 质量变化 不大于1.0T 0610或T 0609 针入度比25不小于50556065T 0604 延度 5 不小于cm30252015T 0605注： 1 表中135运动粘度可采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052-2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。 2 贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青

18、。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。4.2 天然岩沥青本指南采用广元圣通矿业有限公司生产的川北天然岩沥青CBL作为复合改性剂生产SBS天然岩沥青复合改性沥青，由于目前国内尚无天然岩沥青改性沥青的标准，本项目根据中华人民共和国行业标准JTG F402004 公路沥青路面施工技术规范第4.6.4条规定，参考美国试验与材料协会ASTM的改性沥青的技术标准以及特立尼达湖沥青改性沥青质量技术要求，经过试验研究提出技术要求。天然岩沥青及其改性沥青的技术要求符合下表规定。 表4-2 CBL天然岩沥青质量要求产品型号外观粒度(D

19、90)(目数)氯仿A(%)水分(%)熔点()CBL-1棕黑色100800601300CBL-2棕黑色100800601.5290备注：CBL-1、CBL-2为川北岩沥青两种型号的产品4.3 粗集料粗集料采用宝天高速公路规定采用石灰岩轧制，应洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表4-3的规定。表4-3 沥青混合料用粗集料质量技术要求指 标单位高速公路及一级公路试验方法中面层石料压碎值 不大于28T 0316洛杉矶磨耗损失 不大于30T 0317表观相对密度 不小于t/m32.50T 0304吸水率 不大于3.0T 0304坚固性 不大于12T 0314针片状颗粒含量（混合料） 不大于 其中粒径大于9

20、.5mm 不大于 其中粒径小于9.5mm 不大于181520T 0312水洗法100010005005002500.3mm部分) 不小于12T 0340含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于 3T 0333砂当量 不小于60T 0334亚甲蓝值 不大于g/kg25T 0346棱角性(流动时间) 不小于s30T 03454.5 填料矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表4-6的技术要求。表4-6 沥青混合料用矿粉质量要求 项 目单 位高速公路、一级公路试验方法表观相对密度 不小于

21、t/m32.50T 0352含水量 不大于 1 T 0103 烘干法粒度范围 0.6mm 0.15mm 0.075mm 1009010075100T 0351外观无团粒结块亲水系数1T 0353塑性指数4T 0354加热安定性实测记录T 03555 SBS岩沥青复合改性沥青混合料技术指标根据目标配合比和生产配合比要求以及最佳设计沥青用量（岩沥青最佳掺量为沥青质量的5，外掺），采用室内旋转压实法确定最佳油石比，实测混合料性能应符合下表要求：表5-1 SBS岩沥青复合改性沥青混合料旋转压实试验技术标准检测项目N初始N设计N最大VMAVFA粉胶比F/A压实次数81001601365750.61.6压

22、实度899698表5-2 SBS岩沥青复合改性沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的动稳定度(次/mm)试验方法七月平均最高气温()及气候分区30夏热区SBS沥青混合料 不小于2400T 0719岩沥青改性沥青混合料 不小于6000表5-3 SBS岩沥青复合改性沥青混合料水稳定性检验技术要求气候条件与技术指标相应于下列气候分区的技术要求 ()试验方法年降雨量(mm)及气候分区250500半干旱区浸水马歇尔试验残留稳定度() 不小于SBS改性沥青混合料85T 0709SBS岩沥青复合改性沥青混合料85冻融劈裂试验的残留强度比() 不小于SBS改性沥青混合料

23、80T 0729SBS岩沥青复合改性沥青混合料80表5-4 SBS岩沥青复合改性沥青混合料试件渗水系数(mL/min)技术要求级配类型渗水系数要求(mL/min)试验方法SBS岩沥青复合改性沥青混合料，不大于120T 0730表5-5 SBS岩沥青复合改性沥青混合料低温弯曲试验破坏应变(me)技术要求气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的破坏应变(me)试验方法年极端最低气温()及气候分区-21.5-37.0 冬寒区SBS改性沥青混合料 不小于2800T 0715SBS岩沥青复合改性沥青混合料 不小于28006桥面水泥混凝土基面要求桥面铺装容易损坏的主要原因之一在于混凝土桥面和沥青混合料

24、铺装层层间很难紧密结合成一体，其原因主要在于桥面防水材料和粘层洒布在混凝土浮浆上难以与混凝土结构粘结到一起。因此，为确保老虎沟特大桥桥面铺装的质量，混凝土基面既要平整又要不光滑，一定要除净浮浆， 彻底干燥，使沥青层与桥面板粘结得非常好，保证桥面铺装与混凝土板协同变形，不成为独立的受力结构层。6.1技术要求1）建议桥梁基面应采用的是“机械打砂”的处理工艺；2）桥基面也可采用机械凿毛，凿毛应该粗糙均匀,凿去浮浆层，打磨突出物，填补坑洞，扫除灰尘杂质，露出粗细骨料形成新鲜的水泥混凝土断面，并在防水层施工前将桥面清洗干净, 清扫后采用强力吹风机吹净浮尘，再用高压水枪冲冼。然后晾晒一到两天。做到水泥混凝

25、土表面坚实、平整、洁净，防止联接不好,起皮现象的发生。3）若桥基面存在油污，且桥基面的油污已经渗透到桥面内部,清理难度将很大，现场主要采用溶剂浸泡的方法清除，因此，在桥梁主体施工过程中应减少或避免油污桥面，以保证防水粘结层施工质量。4） 对于混凝土桥面板来说，由于在施工及养护过程中温度的不可控制性及施加预应力，桥面板往往会出现一定程度的微裂，防水混凝土调平层也会出现一定程度的收缩微裂。另外，某些箱梁混凝土桥面板，会由于施工缺陷，施工后存在一定的缝隙。在这些情况下，凿毛后必须先修补微裂缝，再进行防水粘结层施工。6.2 标准经过上述工序处理后桥基面应达到的标准：1）有效清除浮浆层，以露出新鲜的水泥

26、混凝土断面为准，喷砂处理完成后，采用砂铺法进行构造深度检测，TD0.7mm；2）满足我国公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004的有关规定；3）桥面混凝土平整、粗糙、干燥、洁净，不得有尘土、杂物或油污等污染；4）不得有过高的突出部位或容易积水的凹坑。7防水粘结层材料与施工要求防水粘结层作为桥面铺装的重要组成部分，在桥面铺装中起着“承上启下的作用，是影响铺装层质量的关键因素之一，层间结合处理措施不仅影响桥面铺装结构的受力状况，而且影响抗裂、防水和粘结性能，因此，开发高性能的桥面铺装层间材料和进行层间连接技术研究就越来越受到人们的关注。基于上述原因，本课题依托陇东地区高速公路桥梁沥青混凝

27、土桥面铺装关键技术研究与应用课题展开了对高性能桥面铺装层间材料的系统研究，根据研究成果提出老虎沟特大桥桥面铺装防水粘结层材料与施工要求，以达到改善路面结构层层间粘结性能，提高层间抗水损害能力和抵抗车辆荷载的水平剪应力的目的。7.1 建议采用防水粘结层材料课题组对多组不同生产厂家和性能的防水粘结层材料进行了优选和比对试验（抗剪、抗拉和加压渗水试验），根据研究成果，建议老虎沟特大桥采用由智翔科技股份有限公司生产的GS防水粘结材料，这是一款专门用于水泥桥的桥面防水粘结材料，属环境友好型防水材料，具有优良的防水性、粘结力及温度稳定性，与混凝土桥面及沥青铺装层具有良好的粘结性，它能确保沥青层与桥面板牢固

28、粘结，形成一个高弹塑性承重、抗剪和防水整体，提高沥青铺装层和桥梁结构的使用寿命。推荐用量为0.4kgm2，主要性能指标如下：表7-1 GS防水粘结材料主要性能指标项目指标试验方法外观搅拌后为黑色液体，搅拌棒上不粘附,任何明显颗粒目测延伸性无处理6.0GBT l67771997(1nm)处理后4.5低温柔韧性202无裂纹、断裂GBT l67772008耐热性1602，无流淌和滑动JCT 9752005粘结强度，25。C，MPa0.6参照JCT 9752005剪切强度，25，MPa0.660。C高温剪切强度，MPa0.2JCT 9752005不透水性0.3MPa，30min不渗水GBT l6777

29、2008抗冻性，-2020次不开裂西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”耐腐蚀性耐碱(20)Ca(0H)2中浸泡l5d无异常GBT l67772008耐盐(20)3盐水中浸泡l5d无异常干燥性表干4hGBT l67772008(25)实干12h抗硌破及渗水暴露轮碾试验(0.7MPa，i00次)后，0.3MPa水压下不渗水JCT 9752005人工气候加速老化外观无流动、流淌、滴落GB/T 16777-2008纵向拉力保持率80低温柔度-10无裂纹7.2防水粘结层施工工艺7.2.1 施工方法与设备防水粘结层可采用人工滚筒滚涂或乳化沥青洒布车喷洒进行。1）若采用人工滚筒滚涂，在涂布施工前，轻微

30、搅拌35分钟，由操作人员用滚筒将防水粘结材料均匀地涂布于水泥混凝土基面上，注意须满布并尽量滚涂均匀。2）若采用乳化沥青洒布车喷洒，在施工前，应将防水粘结材料搅拌均匀，然后将其注入喷涂设备容器中，喷洒过程中须做到均匀、满布喷洒。3）若现场采用其他方式进行施工，应预先进行工艺试验，确保防水粘结材料在桥梁混凝土基面上均匀、满布，达到推荐用量要求。7.2.2施工注意事项粘结防水层材料的涂布（喷洒）程序要求非常严格,如果控制不当将会影响粘结防水层的性能。在涂布粘结防水层材料过程中几个关键的环节是:1)桥梁水泥混凝土基面经检测合格后方可进行防水粘结层施工；2）粘结防水剂的涂布（喷洒）只有粘结防水剂浸润到桥

31、面板的表层,才会形成可靠的粘结结构。首先保证桥面板完全干燥,否则一方面会由于桥面内的水分蒸发使粘结层起泡剥离;另一方面由于桥面板表面有水分,也会减少粘结防水层涂料浸润到桥面板表层,进而会降低粘结强度；3）由于混凝土桥面板表面存在一定程度的凸凹不平，对特殊位置宜采用滚筒刷涂施工，滚筒刷涂防水剂必须分布均匀,并保证现场涂刷量，这样才能保证防水粘结层厚度均匀,粘结可靠；4）对防水粘结层的充分养护是粘结层性能的保证, 具体养护时间因空气湿度、温度、风力、日照等因素的不同而异。防水层施工完成后至少封闭交通48h，让防水剂充分浸润进桥面混凝土；5）涂刷完防水剂的桥面应防止污染，严禁车辆在其上行驶和人员踩踏

32、，严禁机油、柴油等油类污染，并应对防水粘结层进行保护，防止潮湿和污染；6)雨、雪天严禁防水粘结层施工；8 SBS岩沥青复合改性沥青桥面铺装施工技术要求8.1 SBS岩沥青改性沥青制备本研究所选用的改性剂岩沥青为黑色、深棕色粉末，在干燥状态下不固结，采用干法施工和湿法施工，可使改性剂与SBS改性沥青达到均匀混合的效果。8.1.1 试验室制备1）干法制备按常规马歇尔试验方法进行混合料的配合比设计，包括原材料的检验、沥青混合料级配确定、最佳油石比确定和性能检验等。对于已确定的沥青混合料最佳油石比中的用油量，外掺5的岩沥青改性剂（沥青质量比例），对SBS岩沥青复合改性混合料进行各种性能检验。具体拌和方

33、法是：先将预热的目标级配集料加入室内试验用的小拌合机中，然后按掺配比例将岩沥青加入拌合锅中，拌合25s30s；再加入SBS沥青拌合60s90s、然后暂停拌和，单独加入矿粉拌和90s，制备混合料。试验中各环节温度控制见下表。 表8-1 岩沥青“干法”工艺室内试验时的温度控制矿料加热温度175180沥青加热温度170180沥青混合料拌和温度170175拌合好沥青混合料温度175试件击实温度1601702）湿法制备采用湿法在室内制备SBS岩沥青复合改性沥青，方法如下：在170左右的温度下首先将沥青融化，在搅拌的同时加入所需剂量的天然沥青，将天然沥青分三次均匀缓慢的加入SBS改性沥青中，每次加入改性剂

34、后保持在170左右的温度下以3000转左右的转速剪切10分钟左右，然后调到1000转的转速剪切5分钟，总的剪切时间在45分钟左右。最后将转速调至800转让其发育1小时。发育结束后让样品自然冷却，放置24小时左右制成所需的改性沥青试样，制备过程宜采用高低速变换剪切的方法。制成所需的改性沥青试样后，再按规范方法直接进行目标配合比设计。8.1.2施工现场制备1）干法制备（1）当沥青混合料拌合楼存在两个矿粉仓时，可将符合质量标准的岩沥青提升到其中一个独立的矿粉仓中投放;当不具备上述条件或小规模施工，或断续使用岩沥青改性混合料时，可考虑在拌和锅设投料口，此情况下应安装响铃装置和监控设备。（2）按生产配合

35、比确定各种材料的用量参数，输入控制拌合楼的计算机，设置温度、时间等工艺参数；（3）按如下程序拌合生产岩沥青改性混合料：计量好的集料先进入拌合锅，然后是计量好的岩沥青也进入拌合锅，干拌时间比通常情况延长57秒，以保证矿料与岩沥青颗粒均匀混合。干拌结束后，将SBS改性沥青和矿粉喷入进行“湿拌”，湿拌时间延长5s。 例：施工单位拌合设备原干拌时间设定为8s，湿拌时间为45s，采用岩沥青时干拌时间延长7s，则设定总干拌时间达到15s，湿拌时间50s。(4) 拌合后的混合料应均匀地裹覆沥青，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，根据现场拌合效果对初定的干拌和湿拌时间进行检查和调整。(5) 岩沥青改

36、性混合料的生产温度按下表控制。表8-2 岩沥青改性混合料生产温度控制(单位)工艺环节控制温度备注沥青加热温度170180矿料温度180190拌合好的混合料温度170175超过l95废弃混合料运输到场温度不低于160(6) 当沥青混合料拌合楼无两个矿粉仓时，也可以采用其他机械或人工等方式将提前计量好的岩沥青直接投入拌和锅。但必须保证投放时机，在喷入SBS改性沥青前通过高温矿料的剪切作用将岩沥青均匀分散。人工方式投放岩沥青时，应在投放口设置摄像头和提示铃，在控制室进行视频监控和铃声提醒，以保证投放准确和稳定，避免多投、漏投或投放时间偏差过大。投放的岩沥青应提前称量和分装。宝天高速公路老虎沟特大桥由

37、于现场采用成品SBS改性沥青，因此建议采用“干拌法”施工。2) 湿法制备湿法生产的主要环节是提前制备SBS岩沥青复合改性沥青，主要工艺与SBS改性沥青的工业制备方法相同，即在基质沥青中加入SBS的同时，投放天然岩沥青，采用高速剪切机或胶体磨，通过溶胀-剪切-熟化3个阶段制备SBS岩沥青复合改性沥青若SBS岩沥青复合改性沥青在现场无法随拌随用，生产沥青混合料时，应首先将已冷却的SBS岩沥青复合改性沥青重新加热至180 185左右，在此温度下再次对岩沥青改性沥青持续搅拌15分钟后，然后与矿料混合生产沥青混合料。8.2 混合料拌和、运输 为保证沥青混合料的质量更稳定，应做到拌和后的混合料均匀一致，无

38、细料和粗料分离及花白、结成团快的现象。拌和中集料应保持干燥，烘干集料的残余含水量不得大于1，每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。若料堆里含有过多水分，应优先使用料堆上部的集料，同时可采取提高集料加热温度，增加加热时间，延长干拌时间等方法去除水分，以免影响沥青路面的路用性能和寿命。 沥青混合料的运输车必须加盖蓬布或其他保温材料，以最短的时间装车运至摊铺机前卸料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺连续以及平整度符合技术规范要求，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。等候的运料车多于5辆后才开始摊铺，决不能出现摊铺机等料车的现象。摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00

39、mm300 mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。8.3混合料摊铺 摊铺机开工前应提前0.51 h预热熨平板不低于100 ， 一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6 m(双车道)7.5 m(3车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10 m20 m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30 mm60 mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200 mm以上。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停

40、顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在13 m/min的范围内。SBS岩沥青复合改性沥青混合料路面施工的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度由现场试验段确定，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少摊铺过程中混合料的离析；摊铺时不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除； 8.4 混合料碾压 试验段建议施工时，初压温度高于160 ，碾压终了温度不低于100 。压实成型的沥青路面

41、应符合压实度及平整度的要求。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于l00 mm；试验段路面施工应配备足够数量的压路机，压路机数量不宜少于5台，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。 表8-3 压路机碾压速度(km/h) 压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机234356366轮胎压路机234356468振动压路机23(静压或振动)3(静压或振

42、动)34.5(振动)5(振动)36(静压)6(静压)混合料的初压：（1）初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。（2）通常宜采用钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。（3）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。混合料的复压：（1）复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过6080

43、 m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。（2）复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15 kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55 MPa，轮胎发热后不小于0.6 MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/31/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。（3）对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。混合料的终压：终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机

44、或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。8.5 接 缝 沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50 mm(热接缝)或300400 mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位l m以上。接缝施工应用3 m直尺检查，确保平整度符合要求。纵向接缝施工：（1）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下l00200 mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。（2）当半幅施工或

45、因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50l00 mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100150 mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50 mm左右，然后压实新铺部分。横向接缝施工： 横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝(见图1)已压实路面 新铺部分已压实新铺部分已压实路面新铺部分路面 (a)斜接缝 (b)阶梯形接缝 (c)平接缝 图8-1 横向接缝的几种型式斜接缝的搭接长度与

46、层厚有关，宜为0.4 m0.8 m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3 m。9 质量控制9.1 材料9.1.1岩沥青改性剂岩沥青颜色、杂质等在施工现场随时目测，每40吨岩沥青进行筛分、含水量和灰份试验检测一次，每100吨岩沥青进行一次全面质量检测。9.1.2 检测项目与频度表9-1施工过程中材料质量检查的项目与频度材料检查项目检查频度试验规程规定的平行试验次数或一次试验的试样数高速公路、一级公路其他等级公路粗集料外观(石料品种、含泥量等)针片状颗粒含量颗粒组成(筛分)压碎值磨光值洛杉矶磨

47、耗值含水量随时随时随时必要时必要时必要时必要时随时随时必要时必要时必要时必要时必要时2322422细集料颗粒组成(筛分)砂当量含水量松方单位重随时必要时必要时必要时必要时必要时必要时必要时2222矿粉外观0.075mm含量含水量随时必要时必要时随时必要时必要时22石油沥青针入度软化点延度含蜡量每23天1次每23天1次每23天1次必要时每周l次每周l次每周l次必要时32323改性沥青针入度软化点延度弹性恢复每天1次每天1次必要时必要时每天1次每天1次必要时必要时3233表9.-2 岩沥青改性沥青混合料的检测频率与质量要求项 目检查频度及单点检验评价方法质量要求或允许偏差试验方法高速公路、一级公路

48、其他等级公路混合料外观随时观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象目测拌和温度沥青、集料的加热温度逐盘检测评定符合本指南规定传感器自动检测、显示并打印混合料出厂温度逐车检测评定符合本指南规定传感器自动检测、显示并打印，出厂时逐车按T 0981人工检测逐盘测量记录，每天取平均值评定符合本指南规定传感器自动检测、显示并打印矿料级配(筛孔)0.075mm逐盘在线检测2(2)计算机采集数据计算2.36mm5(4)4.75mm6(5)0.075mm逐盘检查，每天汇总l次取平均值评定1附录G总量检验2.36mm24.75mm20.075mm每台拌和机每天l2次，以2个试样

49、的平均值评定2(2)2T 0725抽提筛分与标准级配比较的差2.36mm5(3)64.75mm6(4)7沥青用量(油石比)逐盘在线监测0.4计算机采集数据计算逐盘检查，每天汇总l次取平均值评定0.4附录F总量检验每台拌和机每天l2次，以2个试样的平均值评定0.40.4抽提T 0722、T0721superpave指标：孔隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、粉胶比、水敏感性每台拌和机每天1次，以46个试件的平均值评定符合设计文件AASHTO T283及相关实验规程马歇尔试验：空隙率、稳定度、流值每台拌和机每天1次，以46个试件的平均值评定符合表4.21T 0702、T 0709、本规范附录B、附录C最

50、大理论密度每天1次实测记录T0711浸水马歇尔试验每台拌和机每2天1次符合本指南规定T 0702、T 0709车辙试验每台拌和机每2天1次符合本指南规定T 0719弯曲试验破坏应变必要时符合本指南规定表9-3岩沥青改性沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮项 目检查频度及单点检验评价方法质量要求或允许偏差试验方法高速公路、一级公路其他等级公路外观随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷，且无明显离析目测接缝随时紧密平整、顺直、无跳车，目测逐条缝检测评定3mm5mmT 0931施工温度摊铺温度逐车检测评定符合本指南规定T 0981碾压温度随时符合本指南规定插入式温度计实

51、测厚度每一层次随时，厚度50mm以下 厚度50mm以上设计值的5设计值的8设计值的8设计值的10施工时插入法量测松铺厚度及压实厚度每一层次1个台班区段的平均值 厚度50mm以下 厚度50mm以上-3mm-5mm附录G总量检验总厚度每2000m2一点单点评定设计值的-5设计值的-8T 0912上面层每2000m2一点单点评定设计值的-10设计值的-10压实度每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值实验室标准密度的97(98)最大理论密度的93(94)试验段密度的99(99)T 0924、T 0922本规范附录E孔隙率每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值2平整度(最大间隙) 上面层

52、随时，接缝处单杆评定3mm5mmT 0931中下面层随时，接缝处单杆评定5mm7mmT 0931平整度(标准差) 上面层连续测定1.2mm2.5mmT 0932中面层连续测定1.5mm2.8mm下面层连续测定1.8mm3.0mm基层连续测定2.4mm3.5mm宽度有侧石检测每个断面20mm20mmT 0911无侧石检测每个断面不小于设计宽度不小于设计宽度纵断面高程检测每个断面l0mm15mmT 0911横坡度检测每个断面0.30.5T 0911沥青层层面上的渗水系数 每1km不少于5点，每点3处取平均值符合本指南要求T 09719.2 路面压实度评定 对于SBS岩沥青复合改性沥青混合料中面层，

53、现场压实效果应采用空隙率和压实度双控制。试验段压实度评定应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）附录 E 的要求，检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为： 式中：检验评定段内各测点压实度的平均值； tat分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数； 采用的保证率：高速公路、一级公路：路面面层为95%； S检测值的标准差； n检测点数； K0压实度标准值。沥青面层：KK0 且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；KK0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。KK0时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。 注：岩沥青改性混合料理论最大密度按真空法检测，标准密度根据现场要求宜按理论最大密度的92%94%控制。9.3 科研检测要求在桥梁铺装施工现场，除满足部颁规范和宝天高速公路专用技术规范关于自检和抽检的相关规定外，还应配合科研项目需要，收集资料，取得相关技术数据和参数，工作由重庆交通大学宝天高速公路路面监控组具体安排。