公路交叉设计课件

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1、 本章学习要点：本章重点讲述公路与公路、管线交叉的形式及各种形本章学习要点：本章重点讲述公路与公路、管线交叉的形式及各种形式的平面交叉、立体交叉的适用范围，通过学习要求学生能够掌握平面交叉式的平面交叉、立体交叉的适用范围，通过学习要求学生能够掌握平面交叉的设计内容与设计方法，立体交叉图形识别。的设计内容与设计方法，立体交叉图形识别。第八章第八章 公路交叉设计公路交叉设计第一节 公路交叉口分析第二节 公路平面交叉第三节 公路立体交叉第四节 公路与其他路线交叉第一节第一节 公路交叉口分析公路交叉口分析平面交叉：相交公路在同一平面上的交叉。立体交叉：相交公路在不同平面上的交叉。一、平面交叉口的交通分

2、析 冲突点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交角大于45），两车可能发生碰撞，这些地点称冲突点 。 合流点：当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路线的交角小于45），两车可能发生挤撞，这些地点称合流点。 公路与公路平面交叉的冲突点和合流点的分布如图81所示。图中，“.”为冲突点，“。”为合流点。 第一节第一节 公路交叉口分析公路交叉口分析分析图81后可知：1、交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和型式而异，且随相交路线数量的增加而显著增加。2、产生冲突点最多的是左转弯车辆。二、减少或消灭冲突点的措施1、建立交通管制 (时间上）2、采用渠化交通 3、创建立体交叉 （空间上）第二

3、节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析一、交叉口设计的基本要求和任务（一）基本要求1、在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。2、正确设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。（二）设计任务 1、正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸。2、确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围。3、立面布置需符合行车和排水的要求。4、处理好主要公路与次要公路的关系。第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析5、正确合理地进行交通组织和交通管制 。6、合理布设人行横道、人行天桥、人行通道等。二、平面交叉口的技术要求1、公路与公路交叉，除高速公路全部采用立体交叉外，

4、一级公路可少量采用平面交叉，二级以下公路尽量采用平面交叉。2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。3、平面交叉范围内，两相交公路的纵坡宜平缓。4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。 第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析5、平面交叉的型式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。6、各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行能力和保证安 全。7、平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据。8、远期拟建成立体交叉

5、的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。9、平面交叉的交通管制分为主路优先、无优先交叉、信号交叉三种方式。10、平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交公路的相应等级的设计第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但不应低于路段的70%。三、平面交叉的类型和适用范围 平面交叉按构造组成分为渠化交叉和非渠化交叉；按几何形状分为T形、十字形和环形交叉。四、平面交叉的勘测设计要点 1、搜集原有公路的等级、交通量、交通性质、交通组成、交通流向等资料和远景规划。2、根据地形和其它自然条件

6、以及掌握的资料，按照有关规定，拟定交叉形式。第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析3、选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、纵、横方面都有较好的衔接。通常交叉点设在原有公路的中心线上或中心线的延长线上。4、测量交叉角、中线、纵断面和横断面。5、当地形和交叉口较复杂时，为更合理地选定交叉口的位置和形式，并便于排水，应详测地形图，以便作平面交叉竖向设计，其比例尺采用1：5001：1000。（二）设计要点1、平面线形1）平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的曲线半径。 第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析2）新建公路与等级较低

7、的既有公路斜交时，应对次要公路在交叉前后一定范围内作局部改线，使交叉的交角不小于70。 2、纵面线形1）平面交叉范围内，两相交公路的纵面应尽量平缓。纵面线形应大于最小停车视距要求。2）主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15 3%的范围内；次要公路上紧接交叉的部分引道以0.52.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路缘至少25m，如图82所示。3）主要公路在交叉范围内是超高曲线的情况下，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析3、视距1）引道视距 每条岔道和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距，如图83所示。2）通视三角区 两相交岔路间，由各自

8、停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体，如图84所示。4、立面设计 平面交叉处两相交公路共有部分的立面形式及其引道横坡，应根据两相交公路的相对功能地位、平纵线形以及交通管理方式等因素而定。 第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析1）采用“主路优先”交通管理方式的交叉，应使主要公路的横断面贯穿交叉，而调整次要公路的纵断面以适应主要公路的横断面；当调整纵断面有困难时，应同时调整两公路的横断面。2）主要公路设超高曲线时，应根据次要公路纵断面的不同情况处理立面。3）交叉范围内的路面排水设计应作为立面设计的主要因素之一。（三）平面交叉基本设计成果1、平面交叉口平面布置图 2、纵、横断面图

9、 3、交叉口地形图和竖向设计图，以及交叉口的工程数量等资料第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉一、立体交叉的组成（1）跨线构造物（2）正线（3）匝道（4）出口与入口（5）变速车道（6）集散车道第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉二、立体交叉的类型和适用条件1.按结构物形式分类立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类。(1)上跨式 用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。这种立交施工方便，造价较，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 (2)下穿式 用地道(或隧道)从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占地较少，立面易处理，对视线

10、和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉2.按交通功能分类按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类。(1)分离式立交仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式，如图。这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。适用于高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。分离式立交第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉 互通式立交根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形立交三种类型。1）部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。当个

11、别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉菱形立交第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉部分苜蓿叶式立交第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉2）完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。其代表形式有喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形等。第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉喇叭形立交A式式B式式第三节第三节 公路立体交叉公

12、路立体交叉苜蓿叶式立交标准形集散车道形第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉子叶式立交第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉Y形立交定向Y形半定向Y形第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉X形立交第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉3）环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉，如图8-5所示。 适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜。这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。图8-5 环形立交第三节第三节 公路立体交叉公路立体

13、交叉第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉三、立交设置的条件1、高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。2、一级公路与交通量较大的公路交叉时，应采用立体交叉。 3、二、三级公路间的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。四、立交匝道的形式1、右转匝道2、左转匝道1）直接式（定向式或左出左进式）2）半直接式（半定向式） 左出右进式第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉右出左进式右出右进式3）间接式（环圈式）五、公路立交的线形指标（一）主线和相交道路的线形指标（二）匝道的线形指标1、平面线形指标2、纵断面线形指标3、匝道横断面六、公路与公路立体交叉设计成果第四节第四节 公路与

14、其他路线交叉公路与其他路线交叉一、公路与铁路交叉（一）公路与铁路平面交叉（二）公路与铁路立体交叉 公路与铁路立体交叉时，新建项目应首选立体交叉。高速公路、一级公路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。其它各级公路与铁路交叉时，符合下列情况之一者，应设置立体交叉：1、交通繁忙或者通行能力和服务水平达不到该公路设计要求，经过技术经济比较认为合理时；2、铁路有大量调车作业且延误公路车辆、行人时间，损失严重时；3、地形条件适宜修建立体交叉而不致过多增加工程量时；4、受地形等条件限制采用平面交叉会危及行车安全时。 第四节第四节 公路与其他路线交叉公路与其他路线交叉二、公路与乡村道路交叉 高速公路与乡村道路交叉

15、时，应采用分离式立体交叉 。一级公路与乡村道路交叉时，宜设置立体交叉。二、三、四级公路与乡村道路交叉时，一般采用平面交叉。 乡村道路从公路上面跨越时，跨线桥桥下净空应满足等级公路的规定要求。当乡村道路从公路下穿过时，其净空可根据当地通行的车辆组成和交叉情况而定，一般人行道的净高不小于2.2m；畜力车及拖拉机通道的净高不小于2.7m；净宽不小于4.0m。三、公路与管线交叉第一节第一节 公路交叉口分析公路交叉口分析图8-1 平面交叉口的危险点a) 三路交叉b) 四路交叉第一节第一节 公路交叉口分析公路交叉口分析图8-1 平面交叉口的危险点c) 五路交叉 冲突点 合流点第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析非渠化交叉渠化交叉第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析图8-2 次要公路引道纵坡（尺寸单位：m）第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析图8-3 引道视距第二节第二节 公路交叉口分析公路交叉口分析图8-4 通视三角区第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉右转匝道示意图定向式左转匝道（左出左进式）第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉左出右进式右出左进式第三节第三节 公路立体交叉公路立体交叉右出右进式环圈式部分互通式立交 互通式立交