眉山市轨道交通一、二期工程可行性研究报告

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1、 目录第一章 总论6一、项目背景61项目名称62.承办单位概况63.可行性研究报告编制依据64. 项目提出的过程、理由与意义6二、项目概况81线路起点、经由和站点设置82. 线路等级、长度、运输能力93主要建设条件94.项目投入总资金及效益情况165主要技术经济指标18第二章 客流量预测20一、预测范围和依据201项目服务范围确定202.城市交通现状及主要问题203.城市交通规划内容26二、沿线城市用地301.城市用地分析与规划302.用地空间管制353.本工程功能定位37三、预测方法37四、客流量预测结果37第三章 线路方案41一、线路走向起讫点、车站、经由41二、线路平面、纵面设计42三、

2、车站（场）分布设置43四、辅助线及其他线路设计43五、线路工程条件431工程地质情况与评价432.水文地质情况与评价443.各区段工程地质及水文地质情况454.线路占地及拆迁移民条件46六、线路方案论证比选47第四章 建设规模与标准47一、轨道交通类型选择47二、线路长度及运输能力49三、建设标准51四、主要技术指标53第五章 建筑工程方案54一、结构工程541.车站状况542.车站施工方法563.、区间结构59二、车站建筑591建筑标准592. 建筑形式与功能593. 车站布置614. 车站建筑装修64三、轨道工程651.钢轨、扣件及道床652.道岔663.轨道辅助设备674.轨道结构减振降

3、噪措施67四、车辆段及综合基地68第六章 机电设备工程方案69一、机电设备691设备选型692供应来源69二、自动扶梯设置方案69三、自动售检票方案691票制及运营模式692. 自动售检票系统69四、控制中心70五、供电工程701供电系统功能702电源及网络接线方案703牵引供电系统704动力及照明系统705电力监控系统706电流防护707用电负荷及年用电量70六、通信工程701系统功能及构成702. 推荐方案70七、信号工程711系统功能及构成712. 运营模式713. 系统方案比较71八、风与空调工程711通风及空调系统设计标准712系统方式比选713系统控制及运行模式714屏蔽门系统71

4、九、给、排水工程及消防系统711.给水工程722排水工程723.消防系统72十、防灾报警系统、环境监控系统721防灾报警系统及环境监控系统功能722.管理组织733系统构成及接口734.设备选择73十一、其他机电系统74第七章 运营方案74一、行车计划与组织74二、运营计划与管理74三、站务管理74四、票务管理74五、运营机构74六、运营要求评价741车站742行车743车辆及机电设备744车辆段及维修745安全保障74第八章 节能措施74一、能耗指标分析76二、节能措施761线路设计节能762车辆节油763供电系统节能764其他节能措施76第九章 环境影响评价76一、环境现状76二、环境影响

5、分析761施工期环境影响762运营期环境影响76三、环境保护设施与投资76四、环境影响评价76第十章 安全与消防76一、劳动安全76二、消防工程76第十一章 组织机构与人力资源配置77一、组织机构77二、机构适应性评价77三、人力资源配置77第十二章 项目实施进度77一、建设工期77二、实施进度安排77三、施工组织及计划771地下工程772桥涵773路基77四、项目实施进度（横线图）77第十三章 投资估算77一、投资估算依据77二、建设投资估算771建筑工程费772设备及工器具购置费783安装工程费784工程建设其他费用785基本预备费786涨价预备费787建设期利息78三、流动资金估算78四

6、、投资估算表781项目投入总资金估算汇总表782单项工程投资估算表783分年投资计划表784流动资金估算表78第十四章 融资方案78一、资本金筹措78二、债务资金筹措78三、融资方案分析781融资结构分析792融资成本分析793融资风险分析79第十五章 财务评价79一、财务评价基础数据与参数选取791财务价格792计算期与运营负荷793财务基数收益率设定794其他计算参数79二、运营收入估算（编制运营收入估算表）79三、成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本费用估算表）79四、财务评价报表791财务现金流量表792损益和利润分配表793资金来源与运用表794借款偿还计划表79五、财务评价

7、指标801盈利能力分析802偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）80六、不确定性分析801敏感性分析（编制敏感性分析表、绘制敏感性分析图）802盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）80七、财务评价结论80第十六章 国民经济评价80一、影子价格及通用参数选取801.流动资金802.经营成本的调整（相关估算附表见文章末尾）813. 外购原材料814. 外购动力82二、效益费用范围调整841间接效益与间接费用计算842转移支付处理84三、效益费用数值调整851.投资调整85四、国民经济效益费用流量表871项目国民经济效益费用流量表882国内投资国民经济效益费用流量表89五、国民经济评价指

8、标911.经济内部收益率912. 经济净现值（ENPV）91六、国民经济评价结论92第十七章 社会评价92一、项目对社会的影响分析921 社会影响预测方法922 社会影响的度量94二、项目与所在地互适性分析951利益群体对项目的态度及参与程度952不同各级组织对项目的态度及支持程度963地区文化状况对项目的适应程度96三、社会风险分析961、 风险源及其判识962、 工程风险分析983、 土建工程风险度综合评价99四、社会评价结论101第十八章 风险分析101一、 项目主要风险因素识别1011. 风险因素识别的过程与方法风险识别必须对所有可能的风险事件来源和结果进行系统、持续的调查与评价。10

9、12. 主要风险因素分析101二、风险程度分析102三、防范和降低风险措施1031 政策性防范1032 推行项目风险管理1033 风险转移1034 风险回避1035 工程索赔1036 防范与降低风险的对策103一、推荐方案总体描述105二、推荐方案优缺点描述1051优点1052存在的问题1053主要争论与分歧意见105三、主要对比方案1051方案描述1052未被采纳的理由105四、结论与建议105第二十章 附图、附表、附件105一、附图1051线路地理位置经由图1052总平面布置图105二、附表1051投资估算表1052财务评价报表106第一章 总论一、项目背景1项目名称眉山市轨道交通一期工程

10、可行性研究报告眉山市轨道交通二期工程可行性研究报告2. 承办单位概况眉山市地下铁道公司3. 可行性研究报告编制依据（1）关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发200381 号）（2）关于优先发展城市公共交通的意见（建城200438 号）（3）国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发200546 号）（4）眉山市城市总体规划（2006-2020）（5）眉山市城市综合交通规划（2008-2020）（6）眉山市城市公共交通发展纲要（7）地铁设计规范（GB50157-2003）（8）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008） 4. 项目提出的过程、理由与

11、意义 1）过程 由于目前该城市飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。下面针对交通方面作简单描述： 眉山市对城市轨道交通已有一定的规划，目前，在眉山市境内，城际轻轨全线开工，多条骨架道路正在建设。还有一批项目基本筹备完毕，将陆续在今年底以前动工。比如在眉山境内全长37.8公里的雅眉乐高速，境内全长191.135公里的遂资眉高速，以及成昆铁路扩能等。而且，未来十年，眉山将投资580多亿元进行交通建设。项目投资开工将集中在前5年，投资额达450亿元。届时，眉山将形成铁路“五纵一横”、高速公路“四纵一横”、干线公路“四纵一横”和水路一纵，以及农村公路通畅

12、，外出航空港便捷，水陆空并举的综合交通新格局，从而建成西部综合交通枢纽的重要节点。 经济欲发展，交通必先行。交通建设跟不上，何谈开放式发展？何谈区域性合作？今后10年，眉山将着力构建西部综合交通枢纽节点城市，在融入主枢纽的同时，对接次枢纽，内通外畅。 具体到项目上，就是到2020年实施完成“54521”工程的宏伟规划： 建设铁路5条，分别是：成绵乐铁路客运专线眉山段；成贵铁路客运专线眉山段；成昆铁路复线眉山段；雅安眉山资阳遂宁铁路眉山段；川藏铁路雅安眉山段。建设高速公路4条，分别是：成都自贡泸州赤水高速公路眉山段；雅安眉山乐山高速公路眉山段；遂宁资阳眉山高速公路眉山段；仁寿井研犍为沐川高速公路

13、眉山段。新建和改造干线公路5条，分别是：新建岷江东路；新建成眉快速通道二期；改造国道213线仁寿段；改造省道103线眉山段；改造省道106线眉山段。新建农村公路2000公里，包括新建四级以上农村公路1000公里，改建三、四级断头路1000公里。实施岷江彭山乐山段渠化工程。下面是规划图： 按照这一布局，到2020年，眉山市将形成铁路“三纵一横”、高速公路“四纵一横”、干线公路“四纵一横”和水路一纵，以及农村公路通畅，外出航空港便捷，水陆空并举的综合交通新格局，建成西部综合交通枢纽的重要节点。在城市规划方面， 眉山将总体形成“一环、两心，三片，四轴，多组团”的空间结构，三片之间以生态绿地间隔。也就

14、是说，2020年，眉山将以成昆铁路和成乐高速路交、岷江生态走廊为分隔，形成中、东、西三个片区发展。职能分工上，东部是文化旅游片区，中部为城市综合功能片区，西部是工业物流片区。东部片区作为城市跨江东进的拓展片区，规划4个城市组团，以休闲旅游、教育科研、会议会展、养老居住功能为主，并保留发展部分工业。中心城区中部作为城市综合功能片区，承担城市主要的公共服务职能，是城市主要居住空间。西部片区承担城市经济开发区西移，在现状工业基础上，打造成为城市工业发展带。2）理由 眉山市作为成都经济圈的一员，随着省会中心城市成都不断向周边发展，将通过辐射效应使部分产业资源、资金、技术和人才转移到眉山。成都经济圈以及

15、大重庆经济圈的发展，将通过两个辐射源最大程度地带动眉山，发展配套产业和承接转移产业，通过错位发展，实现融入成都、服务成都的功能，实现跨越式发展。因此，制定和完善城市发展方向、空间布局、产业发展重点等，有利于抓住新的发展机遇，促进眉山市经济跨越式发展，以适应眉山市实现现代化建设战略目标的需要。 改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国

16、各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。轨道交通建设是一项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社会经济发展状况，是开展轨道新线研究工作的重要内容。眉山市轨道交通一期和二期工程的建设对于改善城市道路交通状况、改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线地区的土地开发，改造与建设。 其必要性在于：1是缓解交通紧张局面、实现城市交通发展战略的需要2 是实现城市总体规划的需要3 是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要4 是节约

17、能源和改善城市环境质量的迫切需要5 地铁是城市人防工程系统的重要组成部分 3）本工程功能定位（意义） 第一，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。国内外城市发展轨道交通的经验表明，地铁以其快速、大容量、舒适方便、经济安全的优势，成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。 第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。 第三，将拉动地方经济发展。虽然城规的建设本身投资巨大、自身经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。二、项目概况1线路起点、经由和站点设置 一号线：起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点太和镇

18、站田店村金茂大厦岷江大道站诗碑广场信合大厦东坡广场东坡博物院桃源西街站平春村二号线：起点站点站点站点站点站点站点终点成绵乐城际高铁站火车站长安南路站信合大厦碑亭子清风丽舍东湖公园崇礼镇三号线：起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点象耳镇高沟坎中铁医院凡尔赛广场站信合大厦客运中心站岷江大道站市政府启明星花园站烟坡山站2. 线路等级、长度、运输能力线路 概况线路等级长度（km）运输能力（万人次/小时）初期近期远期一号线级13.232 1.322.202.64二号线级10.7081.322.202.64三号线级12.891.542.423.083主要建设条件 （1）城市社会经济条件 综合经济发展现

19、状2009年，全年GDP完成465.33亿元，同比增长14.5%，高出计划目标3.5个百分点；规模以上工业增加值实现173.6亿元，同比增长26.1%，高出计划目标11.1个百分点；全社会固定资产投资完成370.86亿元，同比增长50.2%，高出计划目标30.86亿元；工业生产性固定资产投资完成197.58亿元，同比增长38%，高出计划目标27.58亿元；地方财政一般预算收入实现18.44亿元，同比增长28.9%，高出计划目标16.9个百分点；社会消费品零售总额完成152.72亿元，同比增长18.7%，高出计划目标5.7个百分点；城镇化率达到34.1%，高出计划目标1.5个百分点；城镇新增就业

20、人数25412人，高出计划目标5412人。全市上半年经济实现了平稳较快发展，一、二、三产业都实现了平稳较快发展。1-7月份，全市完成社会固定资产投资201.04亿元，增长48.4%，其中工业生产性固定资产投资109.76亿元，占社会固定资产投资的54.6%。全市抢抓机遇，以扩大内需和灾后重建为契机，掀起了新一轮项目投资高潮，1-7月份，总投资十亿元以上的14个重特大项目，已开工4个，完成投资18.6亿元，市级98个重点项目完成投资73.7亿元。眉山经济增长的60%以上靠投资拉动，因此要坚持投资拉动不动摇。要以大思路谋划大项目，要站在应对国际金融危机和抓住历史机遇的高度，开阔大视野，谋划大项目，

21、把项目投资放在加快发展的战略高度。在未来三至五年中，已列入眉山“44521”工程的项目总投资达949.83亿元，其中2009年竣工项目8.71亿元，列入省规划2009-2012年开工项目433.13亿元，眉山编报争取项目508亿元，这些项目是保持眉山未来投资快速增长的重要支撑。此外，突出抓好产业项目，全力以赴引进大项目，加快灾后重建，集中精力向上争取等，都是项目投资的重要方面。从2005年开始，眉山工业发展驶入快车道。到2008年，全市规模以上增加值、工业入库税金、销售收入在2005年基础上翻了一番，分别达到了135亿元、15.4亿元和410亿元；11个园区实现规模以上企业销售收入210亿元，

22、园区集中度进一步提高；八大优势产业实现销售收入350亿元，产业支撑作用明显；35个投资上亿元的重点项目建设顺利推进，为历年来亿元工业项目最多的一年。企业发展、自主创新和品牌建设方面，都取得了巨大成绩。这些成绩为后两年的发展奠定了坚实的基础。从现在的情况来看，2011年目标的实现是完全没有问题的。目前，全市有规模以上工业企业525户，预计到年底将增加至580户，今后两年每年增加60户，全市六个区县、三个市级工业园区，实现起来完全没有问题。2008年底，全市销售收入过亿元的工业企业102户，预计今年年底可达到130户，今后两年每年增加35户，三个园区、六个区县，平均每年增加四个，即可实现目标。意见

23、中提到，到2011年，全市过10亿元的达到10户，而目前全市5亿元以上的企业就是10户，这些企业在今后两年翻番后，这一目标就会实现。瑞能多晶硅、金象化工、启明星铝业、南车集团眉山车辆厂四家企业有望在今后两年年销售收入达到30亿元，其中金象化工、启明星铝业两家将年销售收入在50亿元以上。产业支撑方面，目前全市八大产业中的食品已经是百亿产业。在未来两年，通过依托龙头企业，承接产业转移，延伸产业链条，铝、硅、机械、化工等其他优势产业都将成为亿元产业。园区建设方面，今后两年，全市将推进“7+3+1”园区建设，不断完善园区基础设施，推进项目向园区集中，坚持新引进投资上千万元的项目原则上进入园区；将以工业

24、园区为平台，以产业集群为重点，推动工业集约发展；按照园区产业发展定位，加强规划引导和政策扶持，大力发展特色主导产业，实现工业集中发展、成链发展、集群发展。金象、铝硅两个园区是全省“1525工程”重点打造的百亿元区，这两个园区在2011年都将成为百亿元区。工业发展不仅仅是量的增长，质也是非常关键的因素。眉山企业在发展过程中，不断加强技术改造与技术创新，启明星铝业300千安电解槽，每吨铝将节约120元的电费成本；今年9月份，金象化工的三聚氰胺将达到12万吨的生产能力，是全世界最大的三聚氰胺生产基地。企业在技术研发上进行钻研，对三聚氰胺的尾气与芒硝进行深加工，单独这个项目就可以形成上百亿元的规模。三

25、聚氰胺纤维的研发则进一步延生了产业链条，大大提高了产品的附加值。2008年，全市重点工业产品品种达38个，突出企业做大做强，产品产量成倍增长。企业品牌效应显现，“眉山造”知名度显著提高，全市中国驰名商标达12件，四川省著名商标27件，四川省名牌产品24个。在未来两年时间里，通过依托骨干企业，实施品牌战略，打造“眉山造”，培育和发展一批中国名牌产品、中国驰名商标、省著名商标、省名牌产品。届时，眉山将形成一批有较强自主竞争力的产品。城市发展状况及未来规划，发展目标眉山市城市总体规划眉山市域城镇体系规划规划期限：2010-2020年规划范围：规划分为市域（7186km2）、规划区（855km2）、中

26、心城区（235km2）三个层次。总体发展目标：区域中心城市；新兴工业基地；宜居田园城市；特色文化名城。经济、社会发展目标：至2015年（近期），全市域国内生产总值达1100亿元，人口规模为355万人，城镇化水平达到48%；至2020年（远期），全市域国内生产总值达2000亿元，人口规模为361万人，城镇化水平达到60%；至2030年（远景），全市域国内生产总值力争突破5000亿元，人口规模为375万人，城镇化水平达到75%左右。产业空间布局：“两带三区”，形成“强化极核（中心）、构建两带，带动两翼、协调发展”的点轴开发空间格局。其中“两带”是指，1）眉山-彭山-青神产业带：以彭山经济开发区、彭

27、山石化产业园区、眉山高新技术产业园区、铝硅产业园区等为依托，重点发展铝硅、化工、机械等产业；2）仁寿-眉山-丹棱-洪雅产业带：以水泥、陶瓷等建材产业以及部分机械加工业为主，农业和旅游业为沿线特色产业。“三区”是指，1）中部经济区：包括彭山县、东坡区、青神县，继续发挥粮油基地和蔬菜基地的优势，农业重点发展优质稻米、蔬菜、水产品、脐橙等产业，二、三产业重点发展石化、铝业、机械、旅游和商贸产业；2）西部经济区：包括丹棱、洪雅两县，发展效益生态农业和资源转化型工业为主；农业重点发展乳业、药业、茶业、竹业等产业；3）东部经济区：即仁寿县，以发展现代商品特色农业和农副产品加工业为主，积极承接沿海劳动密集型

28、产业转移；农业重点发展优质奶牛、蔬菜、棉花等产业。中心城区规模：规划至2015年，中心城区人口达50万人，用地规模达到47平方公里；至2020年，中心城区人口达65万人，用地规模达到62平方公里。城市性质：成都都市圈区域性中心城市，以东坡文化为特色的历史文化名城，现代生态田园城市。城市总体规划的实施不会造成区域大气环境、声环境质量超标，不会改变区域大气、声及生态环境的功能区划；对于中心城区而言，通过优化城市功能布局及产业布局、加强绿化建设、合理规划道路交通、改善能源结构等，更有利于能够改善城区的居住环境。而水环境容量暂不足是制约规划实施的重要因素，眉山市政府应加快水环境整治工作步伐，切实有效地

29、落实规划及本环评提出的水污染防治措施，可确保城市建设不加重区域水环境污染，确保城市规划的顺利实施。根据规划，眉山总体形成“一环、两心，三片，四轴，多组团”的空间结构，三片之间以生态绿地间隔。也就是说，2020年，眉山将以成昆铁路和成乐高速路交、岷江生态走廊为分隔，形成中、东、西三个片区发展。职能分工上，东部是文化旅游片区，中部为城市综合功能片区，西部是工业物流片区。东部片区作为城市跨江东进的拓展片区，规划4个城市组团，以休闲旅游、教育科研、会议会展、养老居住功能为主，并保留发展部分工业。中心城区中部作为城市综合功能片区，承担城市主要的公共服务职能，是城市主要居住空间。西部片区承担城市经济开发区

30、西移，在现状工业基础上，打造成为城市工业发展带。眉山市作为成都经济圈的一员，随着省会中心城市成都不断向周边发展，将通过辐射效应使部分产业资源、资金、技术和人才转移到眉山。成都经济圈以及大重庆经济圈的发展，将通过两个辐射源最大程度地带动眉山，发展配套产业和承接转移产业，通过错位发展，实现融入成都、服务成都的功能，实现跨越式发展。因此，制定和完善城市发展方向、空间布局、产业发展重点等，有利于抓住新的发展机遇，促进眉山市经济跨越式发展，以适应眉山市实现现代化建设战略目标的需要。城市空间布局如下：城市整体形象和平鸽规划的各景观片区和景观走廊之间相对独立，而又有机联系，由生态绿地、道路景观系统、水系景观

31、系统及公园、城市街头绿地成为各组团之间的视觉通道、透气廊和开敞空间，使眉山未来的城市发展全局统一、方向明确，脉络清晰。届时，眉山中心城区将形成以城西工业片区为首；老城区、国际水上度假乐园片区和新区为身；北部眉山经济开发区及以城市北部未来开发片区为翼；城东苏公墓、蟆颐观风景区为尾；尚礼(岷江东岸工业集中开发区)为脚的一只展翅飞翔的和平鸽状城市总体布局。折射出三苏文化中倡导的以和为贵的和平思想，也昭示着古老而年轻的眉山正在张开腾飞的翅膀，快速奔向新时代。城市总体景观布局规划：(一)城市景观轴线规划在眉山城区由眉州大道，三苏大道红星路，眉象路正、下西街大东街，东坡大道，文忠街通义路一环西路等五条城市

32、主要交通轴线构成“三横二纵”城市交通景观轴线。形成纵横交错，布局均衡协调的线状城市景观走廊。 1、东西向景观走廊布局：(1)城市东西方向主要景观走廊：西起成乐高速路，沿眉州大道东到岷江二桥。此走廊与成乐高速公路相连，是自西进入眉山后首先看到的景观走廊，是眉山主要的迎宾大道，且该走廊途经市政大楼和诗书城公园，对眉山塑造对外形象十分重要。规划沿眉州大道中间绿化带内建设生动活泼，生机盎然的高档次、高品味绿化景观，沿线两侧布置高层、多层、低层相结合，新颖独特，个性突出的现代建筑。给外来游客留下生机勃勃，特色鲜明、魅力独特的全新感觉，看到眉山的朝气和生命力。同时，静观可见绿化郁郁葱葱，建筑高低错落，欣赏

33、美伦美奂的城市天际线；快走可感受到绿树红花色彩斑斓，建筑有如音乐的旋律跌宕起伏。(2)城市东西向景观次走廊一：西起火车站，沿三苏大道和红星路东至东坡湖。该景观走廊位于老城区，整个走廊为一条折线，是乘坐火车进入眉山旅客的主要交通线路。出火车站可见眉州八景广场，通过宽阔的三苏大道远眺建行钟楼和高灯广场的高杆灯。为突出建行钟楼和高杆灯的信标形象，三苏大道在景观布置时，应以低层和低于建行钟楼和高杆灯的多层建筑为主，道路两侧配以低矮茂盛的乔木、灌木和花草。以绿化和低层、多层建筑陪衬出钟楼和高杆灯的高以及三苏大道的宽阔，由火车站广场到钟楼，地势逐渐增高，建筑也越来越高，白天形成远眺高楼的景观效果；晚上则突

34、出高杆灯城市信标，华灯闪烁渐入高处的景观效果。红星路由西而东，地势由高到低，则可远眺东坡湖和蟆颐观风景区以及东坡巨型雕塑。形成高低起伏的景观走廊。 (3)城市东西向景观次走廊二：西起象耳工业区，沿正、下西街到东坡湖公园。该景观走廊位于老城区中心地带，且途经三苏祠。为此，该走廊应以三苏文化和古建筑、仿古建筑景观为主。沿线打造以三苏祠建筑风格为主的古文化一条街，以古灯、高大乔木、古匾牌、古玩字画等装饰整个走廊，形成古色古香，诗书文化气息浓郁的古城景观走廊。（2）自然条件 地理位置和区位关系 眉山，古称“眉州”、“青州”，是宋代文豪苏洵、苏轼、苏辙三父子（史称“三苏”）的故乡。物华天宝，人杰地灵，自

35、古有“诗书故里”的美誉。 眉山位于成都平原西南部，岷江中游和青衣江下游的扇形地带，成都乐山黄金走廊中段，东经（102.49-104.30）北纬（29.30-30.16）。南瞰乐山，东临资阳，西望雅安，是成都平原通联川南、川西南、川西、云南的咽喉要地和南大门。经国务院批准，1997年设立眉山地区，2000年撤地建市。全市辖东坡、彭山、仁寿、洪雅、丹棱、青神六区县，幅员7186平方公里，人口346万。境内山清水秀，气候宜人，资源充足，物产丰富，通讯发达，交通便利，工农业生产基础牢实，初步建立了与社会经济事业快速发展相适应的全新机制，有利于工农商学各业繁荣。行政区划眉山市于2000年6月10日经国务

36、院批准，在原眉山地区的基础上成立，并于2000年12月挂牌。辖东坡区、仁寿县、彭山县、洪雅县、丹棱县、青神县，共有217个乡镇（其中乡147个，镇70个），2342个村委会，18705个村民小组，1002704户，203个居委会，688个居民小组。2000年底总人口339.9万人（其中非农业人口41.75万人，约占总人口的12.3%），幅员面积7186平方公里，人口密度473人/平方公里。1997年成立眉山地区以来，加强了行政区划管理，采取由区县人民政府申报、市政府审核、省政府审批的步骤，1998年东坡区（时为眉山县）富牛乡改为富牛镇，2000年洪雅县炳灵乡改为瓦屋山镇，仁寿县于丞乡更名为虞丞

37、乡。青神县西龙乡、南城乡、河坝子乡撤乡建镇已向省政府申报。全市6000人以下乡镇19个，占8.7%，6000人至8000人的乡镇18个，占8.2%，8000人至10000人的乡镇30个，占13.8%，30000人以上的乡镇14个，占6.4%。全市最小的乡镇是彭山县岐山乡，只有1814人，5.21平方公里。幅员面积最大的是洪雅县瓦屋山镇460.3平方公里。眉山市行政区划总表项目序号区 县镇乡面 积(平方公里)人口总数1东坡区17161330.88120132仁寿县23872606.3615618403彭山县99465.323232284洪雅县12141948.433401855丹棱县57448.

38、941617796青神县414385.8199928合 计6701477186.683398973自然环境 （地势地貌气候）岷江和青衣江贯穿境内，两岸以平原和河流冲积平坝为主。东部龙泉山两翼，西部丹棱、彭山、洪雅境内大部份地区皆为低山丘陵，海拔500-800m部份达800-1500m，中生代红色岩层分布广泛，丹霞地貌发育，生态环境优良。年平均气温17.1，极端最低气温-3.5，极端最高温度38.6，年平均降雨量大于1000毫米。眉山市境内山峦纵横，丘陵起伏，河网密集，中部是宽阔的岷江河谷平原，东部仁寿县境内的龙泉山脉和西部东坡区境内的总岗山脉犹如两道绿色屏障，洪雅县境内的小凉山水井为全市最高峰

39、，海拔高度3522米。洪雅县南部山区是市境内地形地貌复杂多变的地区。该区域所在山脉系峨眉山脉向西南与东北延伸构成，又是四川盆地向青藏高原的过度山域，居峨眉山瓦屋山断裂地带，地质构造甚为复杂，折皱紧密，断层纵横交错，构成了多种地貌。南部山体高耸，地势陡峻，沟谷发育多呈V形谷，地形切割破碎，海拔均在1000米以上。北部呈中山岗顶丘陵地貌，地势较缓平。在该区域内有著名的瓦屋山、玉屏山、八面山、团室山等著名山峰。洪雅县原始森林就处于该区域内。自然资源水资源一 、区域水资源量贫乏且分布不均眉山市境内岷江、青衣江干流纵贯市境，多年平均过境量达274.45亿立方米(青衣江流域138.45亿立方米，岷江流域1

40、35.48亿立方米，沱江流域0.52亿立方米)，过境水集中在青衣江、岷江干流和汛期。过境水资源丰沛，但分布集中，常给沿江两岸带来洪涝灾害。过境水资源开发利用率仅为4.3%，开发利用潜力大，但制约因素多。眉山市多年区域内平均水资源总量为50.67亿立方米，人均占有水资源量仅1526方立米，相当于全省人均占有量的1/2，居全省第12位。人均耕地占有水资源量也低于全省平均水平。二 、河流水系特征眉山市所辖区域属长江流域岷沱江水系。东部仁寿县大部分流域处于沱江一级支流球溪河的上、中游，也是支流龙水河、青水河、通江河、吴家坝河及绛溪河发源地。岷江干流位于辖区中部，从北部向南纵贯彭山县、东坡区、青神县、丹

41、棱思蒙河、金牛河流域，仁寿鲫江河、芦溪河、筒车河、芒溪河、越溪河流域属岷江水系，位于岷江中游。在市境两岸岷江干流接纳了数条支流汇入。西部洪雅县和丹棱安溪河属青衣江中游，青衣江境内两岸接纳了数条支流汇入。（一）青衣江水系青衣江又名雅河，系岷江右岸二级支流。发源于宝兴县巴朗山南麓。青衣江干流在洪雅县汉王乡谢家坝入境，在安溪河口下游出境，境内干流长58.82公里，入境年均流量457.6m立方米/秒，年均出境流量528.8立方米/秒。青衣江水系市境内主要支流有位于右岸的炳灵河、花溪河、雅川河和位于左岸的安溪河。境内流域面积2128.6平方公里（其中洪雅县1948平方公里，丹棱县180平方公里）（二）岷

42、江水系岷江发源于阿坝州松潘县岷山南麓的弓松岭和朗架岭，流经阿坝州、成都市数县后在双流县黄龙溪入彭山境内，流经东坡区青神县后在羌峡出境。岷江在眉山境内流长99.26公里，境内流域面积3104.1平方公里，出境断面河床平均比降0.77。岷江在市境内接纳的主要支流有：位于左岸的府河、王店河、鲫江河、沙溪河、筒车河；位于右岸的梓潼河、毛河、东西体泉江、思蒙河、金牛河。另外，还有部分集雨面积汇入越溪河、芒溪河在境外注入岷江。（三）沱江水系仁寿县地处岷江、沱江流域分水地带，无过境大河，龙泉山以东，荣威山以西大部分区域集雨面积汇入沱江。仁寿境内的球溪河、绛溪河为沱江支流。 矿产资源眉山市境内共有矿种20余类

43、，主要有煤、钙芒硝、硫铁矿、铜矿、铅锌矿、矿泉水、膨润土、花岗石、砖瓦用页岩、粘土、水泥用石灰岩、石膏、建筑用砂、天然气、锰矿、金矿、地热、石油等。砖瓦用页岩、粘土遍布全市6区县；钙芒硝矿分布在彭山、东坡、丹棱、洪雅四区县；膨润土仅分布在仁寿县境内；建筑用砂仅分布在岷江、青衣江流域的彭山、东坡、洪雅、青神四区县；石膏矿点分布在东坡区、仁寿县；矿泉水分布在彭山、东坡、洪雅、丹棱四区县；金矿点、地热分布在彭山县；煤分布在仁寿、洪雅两县；铁矿、铜矿、铅锌矿、花岗石、锰矿仅分布在洪雅县。 一、金属矿金属矿总量为443.5万吨，其中铁矿335万吨，铅锌矿物105.5万吨，铜矿区万吨，锰矿尚未探明储量。以

44、上矿种均分布在洪雅县境内。 二、非金属矿 全市非金属矿储藏量非常丰富。其中已探明钙芒硝储量近100亿吨，远景储量达650亿吨。主要分布在彭山、东坡区、洪雅、丹棱四区县。主要非金属矿还有煤、页岩、粘土、花岗石、石灰石等。生物资源一 、植物资源眉山市植物种类十分丰富，共有野生植物近3500种，乔木200余种，其中被子植物约占世界总科数的60%，是世界主要被子植物的摇篮和分化中心之一。药用植物有213科952属2300多种，属国家濒危、渐危、珍稀重点保护的有红豆杉、珙桐、桫椤等84种，占全国重点植物保护种类的20%全市林业用地面积20071.1公顷；有林地面积150152.8公顷；灌木林地面积253

45、94.6公顷；四旁树占地33473.9公顷；森林蓄积13695048立方米，森林覆盖率29.98%。 多种植物主要分布在洪雅县林场所属的森林之中。二、动物资源眉山市有动物1000多种，其中脊椎动物约480种，两栖动物56种，鸟类282种，有经济价值的近400种，已查证的国家一、二级及四川省重点保护野生动物72种，其中有大熊猫、云豹、羚羊、大鲵、绿属虹雉等占全省保护动物种类的64.8%。全市野生动物主要分布在洪雅县境内，特别是珍稀动物绝大部分分布在洪雅县瓦屋山的原始森林中。三 、药物资源眉山市药用植物资源非常丰富，有213科952属2200多种，其中东坡、彭山两区县为全国泽泻生产基地县，洪雅县为

46、全国黄连生产基地县。全市天麻、中夕、山药、麦冬、续断、桂皮、杜仲、半夏、黄柏、木通、通花、党参、茯苓、五倍子、厚朴等药材生产量也较大。 人口资源全市6区县经济发展水平差异较大，地理环境较为复杂，人口分布不均衡。其中仁寿县156.18万人，是四川省人口第一大县，占全市人口总数的46.0%；东坡区有81.2万人，占23.89%；彭山县和洪雅县分别有人口32.32万人和34.02万人，分别占9.51%和10.01%；人口数量较少的丹棱县和青神县分别有人口16.18万人和19.99万人，分别占4.76%和5.88%。随着城镇化步伐的加快，城镇人口呈不断上升态势。1997年，有城镇人口132.79万人，

47、乡村人口199.21万人，到2000年，全市城镇人口已发展到173.14万人，较1996年增加了40.35万人，乡村人口166.76万人，较1997年减少了32.45万人，城镇人口占全市总人口比重51%，较1997年提高了近1个百分点。4.项目投入总资金及效益情况 （1)基本情况和量化分析 2010年眉山实现生产总值(GDP)16898.6亿元，比上年增长15.1%，增速比上年加快0.6个百分点，比全国高4.8个百分点。财政收入完成246,863万元亿元,增长增长33.9%;城区常住人口为300.06 万人,流动人口约40 万人;城市建成区面积约22.5km2。规划线网长度#km。根据目前国家

48、产业政策及眉山市的具体情况, 2011年开始建设1 号线( 12 15km) ,2012年通车,按2000 年实测、2010 年交通规划预测、2022 年线网规划预测及本人的相应预测,眉山市出行方式比重如表1 所示。中心城区规模：规划至2015年，中心城区人口达26万人，用地规模达到47平方公里；至2020年，中心城区人口达65万人，用地规模达到62平方公里。年份轨道交通汽车公交私车及出租自行车步行其它每人日出行次数2010 (实测)04. 3 %6. 1 %54. 7 %30. 4 %4. 5 %2. 542011 (交通规划)014 %12 %46 %25 %3 %2. 6620101(本

49、人预测)5%9 %12 %46 %25 %3 %2. 662015 (线网规划)25 %25 %25 %13 %12 %02020 (本人预测)20 %20 %17 %20 %20 %3 %2. 80 综合参考四川成都地铁的实际运营情况,对2012年运营13.232 km 线路的眉山市轨道交通作如下预期假设: 日均客流量为11.5万人次(2010年成都地铁试运营仅仅数日，其日客流量达到25.7万) ; 项目总投资为150 亿元(地下、高架和地面平均每公里造价2. 5 亿元) ,其中土建安装类、设备购置类、其它投资分别占45 %、45 %、10 %;土建类和设备类折旧年限分别设为100 年和30

50、 年,残值率分别为20 %、5 %。总投资均分15 年实施,即年投资10 亿元滚动发展,资本金率为60% ,各种贷款年平均利息率按5 %计算。项目投入资金分配图 公司实行一体化经营,员工总数为10 000人,其中40 %从事运营外产业。人均年总支出(人员薪金及相关支出) 2. 4 万元,占年运营成本的37 %(广州地铁2001 年该项实际比例为36. 56 %) ,则年不含折旧的运营成本(含贷款利息) 为6. 49 亿元。 运营外产业的利润占运营票房收入的25 %(2001 年广州占到34. 4 %) ,运营外产业营业额约为运营票房收入的2 倍。为了不产生歧意,现对效益概念作如下定义: u 项

51、目对企业的经济效益是指项目企业的年总利润。u 项目对国家的经济效益是指由于该项目的建设和运营,国家和城市政府得到的财税收入、参与项目运营的劳动者得到的报酬(视为项目为社会提供劳动就业岗位的经济效益) 以及投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金。u 项目的社会效益是指由于该项目的运营与没有该项目的比较,对资源节约、环境保护、技术提升、效率提高、城市宜居、社会进步、文化繁荣等可持续发展方面的贡献。（2) 项目对企业的年经济效益根据以上设定,城市轨道交通项目运营企业的利润按以下两个方面计算。u 主项目运营的经济效益年运营收入(年客流量每人次平均票价) 为9. 20 亿元(按前述

52、假设1 计) ;固定资产年折旧额为2. 68 亿元(按前述假设2计) ;运营成本(按假设3 计的年不含折旧的运营成本+ 固定资产年折旧额) 为9. 17 亿元。运营利润(运营收入- 运营成本) 为0. 03 亿元。运营利润与平均票价密切相关。以上对2012年的票价预期为4 元是保守的。u 项目运营外产业的经济效益运营外产业包括投资带来的产业(设计、咨询、物资供应、招标、工程监理) 和运营带来的产业(房地产、物业管理、广告、电讯、商业贸易、保洁园艺、维修、培训中心、招待所) 。运营外产业利润占运营收入比率25 %。则本项目运营外产业利润(运营收入的25 %) 为2. 30 亿元。由以上2 项可得

53、项目对企业的年经济效益为2. 33 亿元。（3 ）项目对国家的年经济效益城市轨道交通项目对国家和城市的经济效益主要有以下3 个方面。u 项目投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金该项金额不再计算为项目建设的社会物质和服务提供者以后层次给国家缴纳的增值税以外的税金贡献、对社会就业的贡献等。具体计算如下:项目总投资为土建安装类投资、设备购置类投资与其它投资之和,本文实例即为150 亿元= 67.5亿元+67.5 亿元+15亿元。按营业税暂行条例,建筑、安装、运输业税率为3 % ,金融、服务业税率为5 %;按增值税暂行条例,货物设备销售税率为17 %(不考虑增值税抵扣) 。由上

54、数据可得项目投资给国家纳税额为14. 25亿元,约等于总投资额的10 %。社会物质和服务提供者的平均利润率按项目总投资的8 %计,则利润为12 亿元。以上两项合计为26. 25 亿元,等于总投资额的17. 5 %。由于15 年完成总投资,则年贡献为1. 75亿元。u 项目运营企业给国家和城市政府的财税一是年票房收入缴纳的营业税为:9. 20 亿元5 %= 0. 46 亿元;二是运营外产业的年营业额应缴纳的营业税为:0. 46 亿元2 = 0. 92 亿元。考虑项目贷款多,还贷款压力大,未计企业盈利应该缴纳的企业所得税。3) 参与项目运营的劳动者得到的报酬此项表示项目为社会提供就业岗位的经济效益

55、,按前述假设3 计为2. 4 亿元(含个人所得税) 。由以上3 项可得项目对国家的年经济效益为5. 53 亿元。5主要技术经济指标（1）线路市区线层次：最高速度80km/h。最小曲线半径：一般为450m 以上，困难地段不小于300m；车站不小于800m。市域快线层次：初步建议最高速度100km/h120km/h。最小曲线半径：一般为8001200m，困难地段不小于400m。 最大坡度：正线一般为30%；地下车站纵坡一般为2。17（2）轨道轨距：1435mm；钢轨：正线、辅助线均为60kg/m 钢轨，车场线及试车线采用50kg/m；道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床，地面线一般为碎石道床；道岔：

56、在正线及辅助线采用不小于9 号的道岔，车场线采用不小于7 号的道岔。（3）行车组织远期高峰小时最大行车密度不小于30 对/h；最小行车间隔不小于2min；（4）车辆车型：地铁C型车，DC1500V 架空接触网供电。最高运行速度：80km/h。外形尺寸：长19m（车钩至车钩），宽2.6m （5）列车编组 采用5 辆编组 （6）车站 有效站台长度为120m；（9 号线按6 辆编组长度预留）站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台不小于8m，侧式站台不小于2.5m（当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于3.5m）；站台装修面至轨顶面高度为1.04m；线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。 （7）

57、结构与防水 主体结构工程设计使用年限为100 年。荷载：车辆荷载按车辆轴重140kN 设计，其它荷载按有关规范取值。地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道（含通风道）满足二级防水要求。除地震安全性评价另有明确外，抗震设防烈度一般为度，设防分类为交通运输丙类（除控制中心为乙类）。 （8）供电系统 均采用110/35kV 两级电压集中供电方式；牵引供电制式均采用DC1500V 架空接触网供电、走行轨回流方式。（9）通信 系统设备应符合国家技术标准、ITU-T 建议等有关标准的要求，具有可靠性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护等特点。（10）信号 信号系统采用

58、由列车自动保护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统构成的完整列车自动控制（ATC） 系统。（11）综合监控系统 系统集成以FAS、BAS、SCADA 为核心，在车站和中央分别进行信息和功能集成。（12）自动售检票系统 自动售检票系统为全封闭式的票务管理系统，拟使用非接触IC 卡作为单程票、储值票，采用计程、计时票价制。满足成都轨道交通线网内无障碍换乘及与成都市公交“一卡通”兼容的要求。（13）通风与空调系统 地下站通风与空调制式采用屏蔽门系统，区间和车站分别设置隧道通风系统、公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房通风空调系统（小系统）和

59、冷源系统。高架车站公共区充分利用自然通风，必要时可设机械通风/排烟系统。部分线路存在浅埋区间，隧道顶部为绿化带的区域可考虑采用区间隧道顶部开孔的自然通风方式，降低区间隧道通风系统的初期投资和运行费用。（14）给排水及消防系统 给水排水及消防系统由给水系统、排水系统及其它消防设施等组成。其中给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；另设灭火器和气体灭火系统 第二章 客流量预测 一、预测范围和依据 1项目服务范围确定一号线以眉山市北太和镇为起点（注：未来可以延长至彭山），沿省道S103南下，经过眉山市政府，再沿东坡大道，诗书路过眉山市客运站，一直南下

60、经过眉山市交通枢纽与二号线交叉于信合大厦，直至眉山市南平春村。二号线以绵成乐城高铁站向下沿铁环路至火车站，然后沿三苏大道再右下至东坡湖、眉山新区，终点是崇礼镇。三号线西起眉山市工业区象耳镇，沿旧省道S106向西北延伸，与一，二号线交于信合大厦，和一号线共用信合大厦至眉山市政府之间的路线，然后沿眉州大道右走至烟波山，未来可以延长至眉山市第一人口大县仁寿。2.城市交通现状及主要问题眉山新车增速过快 加剧城市建设压力 2009年4月份眉山市共有3000辆车上牌。而截至5月份，全市已登记车辆数共计32万辆。与去年同期相比，数量呈明显上升态势，而上牌的车辆中多数为家庭型用车。在国家振兴汽车产业政策的扶持下，车辆购置税的减半征收、“汽车下乡”等措施的相继出台和实施，加之众多汽车经销商扩大让利空间，都对本身有意购车人群产生很大的