地铁站主体结构工程施工组织设计方案

《地铁站主体结构工程施工组织设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁站主体结构工程施工组织设计方案（50页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、. . . . 目 录1 编制依据11.1依据11.2主要应用规、规程、标准11.3主要应用法规21.4其它22 工程概况32.1工程位置与周边环境32.2建筑与结构概况32.3施工容42.4主要工程量43 施工部署53.1工程总体目标53.2项目管理机构设置53.3施工总体安排53.3.1 2号风亭组结构部分53.3.1 主体结构部分63.4施工进度计划63.5施工准备63.5.1 人员准备63.5.2 机械准备73.5.3材料准备73.6施工平面布置84 主要项目施工方案94.1车站主体施工方案94.2防水工程施工254.3车站测量方案30第5章质量保证体系与措施375.1质量目标375.

2、2质量保证体系375.3工程质量管理措施375.3.1成立创优领导小组375.3.3建立施组、方案、交底三级预控制度385.3.4建立会诊、追根、奖惩制度395.3.5加强施工过程控制395.4工程质量保证措施415.4.1钢筋工程415.4.2混凝土工程415.4.3施工材料质量保证415.4.4施工试验41第6章安全管理措施426.1安全管理目标426.2施工安全管理426.2.1施工安全纪律426.2.2安全管理标识426.2.3安全管理436.3安全防护要点446.3.1脚手架、马道搭设与拆除安全防护446.3.2孔口安全防护446.3.3现场用电安全防护456.3.4机械设备安全和防

3、护456.3.5手动工具安全防护466.3.6焊接与切割安全防护4647 / 50第一章 编制说明1.1编制容与围市轨道交通二期3号线工程3102标段水贝站施工组织设计是本工程从施工准备到竣工交验全过程的综合性纲领文件，是本工程进行施工作业指导的主要依据。本施工组织设计容包括项目组织管理、机构设置、施工部署、施工平面布置和管理、施工目标、人力与机械配置、主要工程施工方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施。1.2编制依据类别名称编号备注承包文件市轨道交通3号线工程3102标工程施工总承包（含施工图初步设计）合同工程图纸市轨道交通二期3号线工程施工图设计 第四篇车站

4、 第四册水贝站 第二分册车站结构 第二分部车站主体结构施工图送审稿；市轨道交通二期3号线工程总体施工组织设计；国家有关标准规规程国家标准规规程地下铁道设计规GB50157-92地下铁道工程施工与验收规GB50299-1999工程测量规GB50026-93普通混凝土拌合物性能试验方法GBJ50080-2002普通混凝土力学性能试验方法GBJ50081-2002普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GBJ 80-85锚杆喷射混凝土支护技术规程GB50086-2001混凝土强度检验评定标准GBJ 107-87混凝土外加剂应用技术规GB50119-2003土工试验方法标准GB/T50123-1999粉煤

5、灰混凝土应用技术规GBJ146-90混凝土质量控制标准GB50164-92建设工程施工现场供用电安全规GB50194-93土方与爆破工程施工与验收规GBJ201-83地基与基础工程施工与验收规GB50202-2002混凝土结构工程施工与验收规GB50204-2002钢结构工程施工与验收规GB50205-2001地下防水工程施工与验收规GB50208-2002建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001建筑工程质量检验评定标准GBJ30188人防工程施工与验收规 GBJ13490钢筋混凝土用热扎带肋钢筋GB1499-98低碳钢热扎圆盘条GB/T701-1997岩土工程勘察规GB50021

6、-2001冷轧带肋钢筋GB13788-2000 行 业标准 规规程建筑基坑支护技术规程JGJ12099地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ 4992钢筋焊接与验收规程JGJ182003粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程JGJ2886建筑机械使用安全技术规程JGJ332001施工现场临时用电安全技术规JGJ4688普通混凝土用砂质量标准与检验方法JGJ5292普通混凝土用碎石或卵石质量标准与检验方法JGJ5392木质素磺酸钙减水剂在混凝土中使用的技术规定JGJ5479普通混凝土配合比设计规程JGJ552000混凝土减水剂质量标准和试验方法JGJ5684建筑施工安全检查评分标准JGJ5999混凝土拌

7、合用水标准JGJ6389建筑地基处理技术规JGJ792002建筑施工高处作业安全技术规JGJ8091建筑桩基技术规JGJ9494钢筋机械连接通用技术规程JGJ1072003钢筋锥螺纹接头技术规程JGJ10996建筑变形测量规程JGJT897软土地基深层搅拌加固法技术规程YBJ-225-91地方标准规省建筑防水工程技术规程DBJ15-19-97地区建筑基坑支护规定G0298地铁工程“质量验收标准(办法)”其他ISO9001程序文件文件14000环境管理体系文件职业健康安全管理体系文件本企业部质量文件、管理制度其它有关手册与参考文件资料市标准施工组织设计编写规（试行）1.3主要应用法规主要应用法规

8、详见表1.3表1.3 主要应用法规序号法规名称法规编号1中华人民国建筑法1997年主席第91号令2建设工程质量管理条例国务院279号令3中华人民国产品质量法4中华人民国计量法5中华人民国环境保护法6中华人民全生产法7城市市容和环境卫生管理条例1.4其它（1）工程现场实际调查与我公司施工经验。（2）公司施工管理文件与ISO9001质量体系文件。2 工程概况2.1工程位置与周边环境工程位置与周边环境详见表2.1：表2.1 工程位置与周边环境地理位置位于东门北路与翠竹路、华丽路交叉路口地下，呈东北、西南向布置，交通繁忙。周边环境本场地东南侧与华丽路相临，西北侧与翠竹路相临，东北、西南侧与东门北路重合

9、，东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北角与市人民医院相临，相邻构筑物的基础围、埋深与地下管线对本工程建设存在影响，须拆除重建或改移。现场状况建筑场地现为东门北路的东南侧半幅路与沿路绿化地，地形平坦，地面高程为15.03m16.08m。2.2建筑与结构概况建筑与结构概况详见表2.2：表2.2 建筑与结构概况表建筑概况建筑类别四类使用年限100年总建筑面积10053.92建筑高度17.4m人防设计6级（X级抗力）防化等级Y级防火等级耐火一级0.000标高绝对标高1.940m底板底相对标高-2.600m，车站外包总长193.23m站有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.002m车站有效站台中

10、心里程处底板埋深15.912m车站外包总宽（标准段）19.7m车站有效站台中心里程处轨面标高1.038m车站有效站台中心里程处地面标高15.51m有效站台中心里程处轨面埋深14.472m结构概况结构安全等级一级抗震等级三级底板混凝土强度等级C30（S8）钢材Q235底板钢筋保护层厚度外50mm，40mm钢筋HRB335垫层混凝土强度等级C20底板截面尺寸厚1000mm底板梁混凝土强度等级C30S8垫层截面尺寸厚200mm底板梁截面尺寸12002450mm，8002450mm框架柱混凝土强度等级C40，C30S8框架柱截面尺寸10001200mm，8001200mm，600900mm，10009

11、00mm后浇板混凝土强度等级C35，C35S82.3施工容本工程施工容为车站主体、2号风亭组的结构工程以与车站防水工程。2.4主要工程量主要工程量详见表2.3。表2.3 主要工程量表类 型工程量类型描述底板垫层混凝土359m3C20，垫层厚100mm，共计3589m2。底板、梁混凝土3893.24m3C30S8，底板厚1000mm，共计3589m2。底板、梁钢筋585t级螺纹540t，级圆45.4t。中板、梁混凝土1563.5m3C30，中板厚400mm，共计3589m2。中板、梁钢筋298t级螺纹278.13t，级圆20.66t。顶板、梁混凝土3596m3C30S8，顶板厚900mm，共计3

12、589m2。顶板、梁钢筋48.3t级螺纹529.6t，级圆48.3t。框架柱混凝土162m3C40。框架柱钢筋 108.6t侧墙混凝土2 046m3C30S8，墙厚400mm。侧墙钢筋 254t3 施工部署3.1工程总体目标全面响应施工承包合同与施工图设计容，确保工程达到以下目标。工程质量目标：结构工程所有分项质量合格。工期目标：在150日历天完成主体与2号风亭组结构工程施工。环境保护目标：市“环保示工程”。现场管理目标：市级“安全文明工地”，杜绝伤亡事故，治安事故为0。3.2项目管理机构设置根据本工程的管理特点和模式，确定施工组织机构见图3.2-1 施工组织机构图：图3.2 -1施工组织机构

13、图3.3施工总体安排本工程结构施工随土方开挖从东向西的顺序依次施工。3.3.1 2号风亭组结构部分东端2号风亭组底板标高高于主体底板，当此处土方开挖至基底标高8.89m时，可先进行2号风亭组的外防水和结构施工。此时主体结构部分土方仍继续开挖，当风亭组侧墙施工完后架设与该部分连接主体基坑的第二道钢支撑。风亭组结构竖向分三部分施工：底板部分、侧墙部分与顶板部分；水平面分三段施工，见图3.3-1。3.3.1 主体结构部分本工程主体结构在2号风亭组结构之后施工，与风亭组间施工缝设置在连续墙和主体结构侧墙之间。主体结构竖向分三部分施工：底板部分，负二层侧墙和中板部分，与负一层侧墙和顶板部分，即水平设两道

14、施工缝；主体结构水平流水段每段东西向长度控制在6.711.9m，水平面分20个流水段，即竖向设19道环向施工缝见图3.3-2。3.4施工进度计划主体与2号风亭组结构工程施工工期为150天。具体施工进度计划详见：附图2市轨道交通二期3号线工程3102标段翠竹站主体结构工程施工进度计划横道图。3.5施工准备3.5.1 人员准备根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不一样，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1：表3.5-1 劳动力计划配备表人员（人）钢筋工程混凝土工程模板工程

15、试验测量防水施工杂工防水工程2481582号风亭组2512252410底板工程402062415墙板结构5015204024153.5.2 机械准备主要施工机械计划见表3.5-2。表3.5-2主体结构施工主要机械设备表序号名 称型 号数 量用电量1直螺纹加工设备2套4.5KW2钢筋弯曲机2台4.5KW3钢筋切断机2台4.5KW4钢筋调直机2台4.5KW5压刨机1台3.0KW6无齿切割机2台2.0KW7台式电锯1台3.0KW8空压机1台9混凝土输送泵车2台10混凝土输送管200mm200m11混凝土振捣器50mm，棒式15套12混凝土振捣器平板式 4台3.5.3材料准备3.5.3.1主要周转材料

16、计划用量见表3.5-3。表3.5-3 周转材料计划用量表序号材料名称规格单位数量备注1多层腹膜竹夹板18mm厚平方米3500梁、板、柱模板2钢管支撑体系48吨350梁、板、柱支撑3支撑调节U型托/丝杠套3500梁、板、柱支撑4木方50100mm立方米梁、板、柱模板5木方100100mm立方米梁、板、柱模板6钢管脚手架48吨207塑料膜平方米1000混凝土养护3.5.3.2主要工程材料计划用量见表3.5-4。表3.5-4 主体结构材料计划用量表序号名称规格单位数量备注1SBS防水卷材4mm厚m22000风亭组外防水2钢筋级螺纹28t结构配筋3钢筋级螺纹25t结构配筋4钢筋级螺纹20t结构配筋5钢

17、筋级螺纹16t结构配筋6钢筋级圆钢14t结构配筋7钢筋级圆钢10t结构配筋8钢板= mmt9混凝土C20m444底板垫层10混凝土C30S8m9583.79侧墙、顶、底板与梁11混凝土C30m1856.87中板、梁12混凝土C40m162框架柱13膨胀止水胶条2030mmm4828施工缝注浆管外径15mm径9mmm1008施工缝3.6施工平面布置临水、临电沿围墙四周布设，基坑四周设置排水沟，经东西两端的沉淀池后排入市政下水管线办公区设在东区南侧，基坑北侧设置材料临时堆放区，钢筋堆放区和加工区放置在施工场地东区基坑东侧和西区南侧，模板加工区放置在基坑南侧。总体施工平面布置见附图3市轨道交通二期3

18、号线工程3102标段翠竹站主体结构工程施工平面布置图。4 主要项目施工方案4.1车站主体施工方案本工程采用明挖顺筑法施工。车站均为地下两层现浇钢筋混凝土框架结构。翠竹站全长190m，标准段车站净宽17.3m，站厅层结构净高4.65m，站台层结构净高盾构井段有7.19m与7.934m、设备区与公共区段从6.1m-6.8m不等，车站底板厚1.0m、中板厚0.4m，顶板厚0.9m，衬墙厚0.4m。4.1.1车站主体结构总体施工方法车站主体结构随着土方开挖进度，根据工作面的进展情况与时跟进施工。根据总体施工部署优先安排盾构井段主体结构的施工：翠竹站从车站东端往西端组织施工。确保在时间上满足盾构始发（达

19、到）使用，在结构上满足盾构施工要求。车站纵向长度较大，根据设计文件要求和我公司的施工经验，横向施工缝设在柱跨的1/31/4围，纵向间距在6.7m11.9m之间，据此原则翠竹站主体结构沿纵向分为20段组织施工，见附图4 施工流水分段示意图。主体结构采用钢管+胶合板+方木的支撑体系支模施工，各部位的拆模时间需严格按相关规要求执行，混凝土采用预办混凝土。4.1.2主体结构施工程序与步骤主体结构施工程序结合基坑开挖的施工顺序进行，车站顶板施工完后尽快覆土恢复路面，以满足交通疏解要求。主体结构施工程序见“三排支撑主体结构（竖向）施工流程如图4.1-1”。第一道撑下回填土顶板防水层施工顶板接驳钢筋正位回填

20、土至地面标高凿除顶部连续墙拆除第一道钢支撑顶板、顶板梁施工图4.1-1三排撑主体结构施工流程图垫层混凝土施工底板、底梁与第四道撑下侧墙施工中板下侧墙、站台层柱施工顶板下侧墙、站厅层柱施工顶板、顶板梁施工拆除第一道钢支撑凿除顶部连续墙中板、中板梁施工底板驳接钢筋正位拆除第四道钢支撑回填土至地面标高接地网施工第四道撑下剪力筋调直中板下连续墙剪力筋调直中板接驳钢筋正位顶板下连续墙剪力筋调直拆除第三、二道钢支撑顶板接驳钢筋正位顶板防水层施工第一道撑下回填土4.1.3模板与支撑体系施工方法本车站站台层层高为6.5m7.64m不等，中板厚0.40m；站厅层层高为5.5m，顶板厚0.9m。梁板施工均为重荷载

21、，站台层、站厅层层高均接近或超过5m，支架体系按省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法搭设，对梁板模板与支撑将进行单独的计算和设计，以保证施工安全，模板支撑系统合理、经济。施工中所用墙、柱、梁板模板采用厚=18mm组合胶合板，支架采用48、=3.5钢管+可调支托+方木组成的扣件式钢管脚手架，墙模板利用接长地下连续墙的剪力筋作对拉螺杆。扣件式满堂钢管脚手架施工工艺简单、承载力高、加工安装方便。根据设计要求，本工程侧墙分别与中板、梁和顶板梁同时施工。施工中，先支设侧墙模板再支设顶板模板。（1）梁、板模板根据实际荷载按经验公式计算后，初步设计中板满堂架立杆间距为0.90.9m（0.9m厚顶板支撑立

22、杆间距0.60.6m），横杆步距统一为1.0m，沿纵横向每隔四道立杆设置一道剪刀撑。模板主采用100100mm方木，次龙骨采用50100mm方木，次龙骨间距300400mm，主龙骨间距不大于900mm。立杆上端均安装可调支托以微调架高和沉降量。以0.90.9m立杆间距为例梁板支撑大样图见下图6.1-2。由于顶板厚度大，施工总荷载大，中板模板支撑体系与顶板模板支撑体系共同工作，在顶板混凝土强度达到设计强度的85%以上后，中板模板支撑体系方可拆除，以免中板结构因施工荷载过大而破坏。（2）侧墙模板根据结构特点，墙模板采用18mm厚组合胶合板，用方木和钢管组成支撑系统。根据优化设计，本标段车站地下连续

23、墙锚入衬墙的剪力筋统一按翠竹站调整为：站厅层14600(水平)400(竖直)、站台层14450(水平)300(竖直)，本方案墙模板利用接长剪力筋作对拉螺杆。墙模板竖楞采用100100方木纵向间距300mm，外横楞采用两根483.5钢管竖向间距400mm，竖、横楞交点处用对拉螺杆拉紧。竖向设四道斜撑纵向间距1.2m。墙模支撑布置见墙模支撑大样图4.1-3。（3）柱模施工本工程车站柱柱形较多、截面大，本方案采用组合胶合板作模板、方木作柱箍、设双向对拉螺杆、每个面加三道斜撑。如立柱模板安装平、立面示意图6.1-4。柱箍间距300mm；柱每个方向设三道钢管斜撑，一端与地锚相连，另一端加U型支托与柱箍顶

24、紧，斜撑与水平夹角不大于60度；柱截面设双向对拉螺杆，边长大于800mm的每增加400mm增设一道。 （4）站台墙、板模板站台墙板工程量较小，计划安插在主体结构施工过程中进行，不占用总工期。根据站台墙模式尺寸小而单一的特点，站台板、站台墙需要在站台层的脚手架全部拆除后方可施工，该部分模板支撑体系采用常规施工方法施工。（5）模板拆除1）非承重模板（柱、梁侧模）拆除时，结构混凝土强度不宜低于1.2MPa。2）承重模板（梁、板底模）的拆除时间如表4-1所示（中板应在顶板混凝土强度达到设计强度的85%以上后，其模板支撑体系方可拆除）；现浇混凝土结构拆模所需混凝土强度表 表4.1结构名称结构跨度（m）达

25、到混凝土标准强度的百分率（%）板2502，875梁87581003）拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。4）拆模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要与时运走、整理。拆除模板要逐块传递下来，不得抛掷。5）模板拆下来后即清理干净，按规格分类堆放整齐。4.1.4钢筋施工方法（1）一般要求1）本工程钢筋施工执行GB502204-2002混凝土结构工程施工与验收规与设计文件的有关规定。2）本工程所使用的钢筋一律在建设单位指定的供货商处采购，或先向监理报告拟采购钢筋的产地和生产厂家，待监理检查其资质和质量保证体系符合要求，同意后方可采购。3）所有进场钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告

26、单，对一切不合格的钢筋与时清理退场，并作好记录存档。4）所有已进场钢筋均应在监理的监督下，按规规定进行抽样，对钢筋的力学性能、可焊性进行试验，如发现脆断、焊接性不良或力学性能不正常时要进行化学成份分析或其他专项试验，其钢筋性能符合规与设计要求后方可投入使用。5）进场钢筋应按规格、型号、批号分开堆放，钢筋下应用方木或混凝土墩架空，避免被水淹没或被油污染。且加棚防雨。并应挂牌标识，注明钢筋的规格、型号、批号、检验状态，以便识别。（2）钢筋的制作1）本工程钢筋制作，在施工现场的钢筋制作场进行。2）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。钢筋除锈使钢丝刷进行。3）钢筋调

27、直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：级钢筋不大于4%，级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。4）钢筋下料切断采用钢筋切断机。先制作钢筋下料平台。每种规格下料前，将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。5）钢筋弯曲采用钢筋弯曲机成型，辅以手摇扳手、卡盘、板头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲1032的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。级钢筋末端需要作180弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注： d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；级钢筋

28、末端需作90或 135弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135，平直长度不小于10d。见钢筋弯钩图6.10。图6.10钢筋弯钩大样图（3）钢筋的连接1）本工程钢筋接长采用滚压直螺纹或同轴搭接焊连接，焊接施工执行钢筋焊接与验收规和设计文件的有关规定。2）钢筋制作中，18以上钢筋接长主要采用滚压直螺纹或同轴搭接焊连接，18以下钢筋接长采用绑扎搭接。3）钢筋安装时，现场水平接长可采用单面搭接电弧焊接头，搭接长度为10d。钢筋现场竖向接长主要采用电渣压力焊接头，此法可以成功将1432的级钢筋焊接接长。预埋件与锚固钢

29、筋的焊接接头采用电弧焊，焊缝高0.5d（级）0.6d（）级。4）焊筋焊接接头或焊接制品，按焊接规的规定，分批进行质量检查与验收，检查验收包括外观检查和力学性能试验。只有检查验收合格，经监理签收后才能转入下一道工序施工。5）所用焊接接点与焊接接头距钢筋弯曲处的距离不应小于10d，也不宜位于构件的最大弯距处。6）所有焊工均须持证上岗，每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊，试焊试验合格后方可正式成批焊接。（4）钢筋的机械连接在钢筋安装中由于施工现场条件限制，钢筋接长不能采用焊接接头与绑扎搭接接长时，钢筋的接长采用钢筋机械连接接头。本工程拟采用滚压直螺纹连接接头。本工程钢筋机械连接施工执行钢

30、筋机械连接通用技术规程和设计文件的有关规定。1）参与钢筋机械连接的操作人员均经考核合格后持证上岗。2）施工前由土建工程师编制施工方案和配料表，对作业班组进行技术交底。3）进场的直螺纹连接套应有产品合格证；两端孔应有密封盖，套筒表面应有规格标记。4）钢筋螺纹加工采用与产品配套直螺纹套丝机。套丝前先用一段同批同规格的钢筋进行现场套丝试验，经试验合格后方可成批生产。5）钢筋直螺纹加工好后，应逐个进行外观检查，并按规规定随机抽样检验，合格后方能使用。6）已检验合格的接头应加以保护，戴上保护帽，并按规格分类堆放整齐待用。7）连接钢筋时，先用手拧，再用扭力板手按规定扭矩拧紧。8）钢筋连接完成后，应按验收规

31、分批进行验收、检验。验收检验合格后方能进入下一道工序施工。（5）钢筋的现场绑扎1）准备工作核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与配料单、料牌相符，如有错漏，应纠正整补。准备好控制混凝土保护层用的砂浆垫块，垫块强度应与混凝土强度一样。清扫钢筋绑扎安装场地，按设计要求在模板上或架立筋上画出钢筋位置线，预埋件、预埋管线位置线。板钢筋安装前，先将对应部位的接驳器正位，并检查数量、间距、连接状态等是否能满足设计要求。衬墙钢筋安装前，应先将该段的地下连续墙凿毛清洗干净，调直剪力筋并焊接接长兼用作墙模拉筋。2）钢筋绑扎要求所有梁、板、墙、柱的受力主筋、箍筋、钢筋网均按设计图纸的要求设置，箍筋的弯

32、钩叠合处沿受力钢筋方向错开位置。钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。3）钢筋的接头侧墙竖向钢筋优先采用机械连接（如直螺纹），因为侧墙钢筋外面是化学涂料防水层，如采用焊接接头施工则极有可能损害到甚至点燃这种易燃物质，影响防水质量；而直螺纹接头则不存在这个隐患。受力钢筋接头位置设在受力较小处，接头应互相错开，当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中收至1.3倍搭接长度的区段围，或当采用焊接接头时，在任一焊接接头中心至钢筋直径的35倍长度且不小于500mm的区段围，同一根钢筋不得有两个接头，在该区域，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合表6.2的规定：表6.2接头形式受拉区受压区绑扎搭接

33、接头25 %50%机械或焊接接头50%不限钢筋的绑扎接头施工，执行GB50204-92混凝土结构工程施工与验收和设计文件的有关规定。4）板钢筋板上孔洞应预留，避免后凿。当孔洞尺寸小于300mm时，板筋由洞边绕过，不得截断；洞口尺寸大于300mm时，应设洞边加筋，按图纸要求施工；单向板受力方向以与双向板的两个方向沿跨度通长布置，并锚入梁；单向板的非受力方向洞口加筋长度为洞宽两侧各加30d。施工时各工种必须根据各专业图纸配合土建预留全部孔洞。双向板的底部钢筋，短跨钢筋置下排，长跨钢筋置上排。5）纵梁钢筋纵梁钢筋的接头应选择在受力较小的位置。梁上部通长钢筋可选择在跨中1/3净跨围搭接。 相邻两跨的下

34、部钢筋当直径、位置一样时，钢筋通长，此时通长钢筋可选择在支座或支座两侧1/3净跨围接长。梁箍筋除单肢箍外，其余箍筋采用封闭形式，并制作成135弯钩。构造柱与梁连接或梁上立柱，梁应预先留出柱子钢筋。梁第一根箍筋距柱边50mm起设置。腰筋设置按构造设置伸至梁端，当为受扭腰筋时，应满足受拉时的锚固长度。6）柱钢筋底板施工时应预留柱插筋，柱纵向受力钢筋接头的标高位置应满足设计要求。柱纵向钢筋接头一般在楼板面以上每隔一根错开接头，第一次接头距楼板面750mm，第二次接头距楼板面1750mm。柱子箍筋一般为复合箍，由大箍和中小箍或拉结钢筋组成，除拉结钢筋外均采用封闭形式，并作成135弯钩。柱子到顶时，其纵

35、向钢筋应锚入梁。4.1.5混凝土施工（1）混凝土强度等级本工程垫层采用C20，底板、顶板、衬墙为C30（S8），中板采用C30，中柱采用C40，站台板采用C30混凝土。（2）混凝土的生产混凝土全部采用经业主考核合格并同意其供货的混凝土供应商提供的商品混凝土。严格按照商品混凝土的有关规进行混凝土的进场检查，现场试验员按要求取样，制作检查试件。（3）混凝土的控制在混凝土生产期间我公司将委派专业的试验人员不定期对混凝土供应商生产现场，对其原材料、混凝土配合比、生产环节等方面进行严格控制，并按照我公司的ISO9000标准定期对其进行评测。防水混凝土选用低水化热水泥，水泥用量不大于280kg/m3，水泥

36、细度不超过3500cm/g，防水混凝土掺抗裂纤维（0.6kg/m3），加入20-30%的优质粉煤灰与抗裂外加剂。选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净骨料，严格控制砂石质量，含泥量超过标准者，必须清洗，征得试验人员同意后方能使用。掺合剂的使用与配合比的变动均应由试验人员掌握，任何人不得擅自主。（4）混凝土的浇筑、养护梁、板、墙混凝土采用液压活塞式混凝土输送泵输料浇筑，输送泵生产能力不小于30m3/h，水平输送能力大于100m，以满足现场施工要求，保证供料顺畅和混凝土浇筑的连续性。柱采用履带吊。每次浇筑所用混凝土均需提供相应配合比和原材检验报告。商品混凝土在浇筑前应将试检报告和各种相关资料报监理

37、工程师审批，合格后方可开始浇筑。为保证供应商同现场协调统一，在浇筑混凝土前一天将当次混凝土的浇筑量与混凝土进场计划，提交供应商，以便保证施工过程顺利进行。1）墙、柱混凝土的浇筑墙混凝土采用混凝土泵送车浇筑，浇筑时注意，为保证墙模板的侧压力均衡，两侧墙混凝土浇筑应分别安排两台混凝土泵送料车同时进行，针对侧墙厚的特点，应按照分层分段的原则进行浇筑，进度保持基本一致，且每次浇筑高度不应大于500mm。柱混凝土用履带吊吊运至浇筑点浇筑。浇筑柱混凝土时须注意，由于层高较大，一次性浇筑到上层梁底时须布设串筒、溜管；浇筑采用插入式振动器振捣，振捣时要做到：一般振捣采用振动棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，当采用

38、斜向振捣时要使振动棒与混凝土表面成4045角。振捣时要做到“快插慢拔”，在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使上下振捣均匀。混凝土分层灌筑时，每层混凝土厚度应不超过振动棒长的1.25倍；在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象。一般每点振捣时间2030S，使用高频振动器时，最短不少于10S，但应视混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”的次序移动，不应混用，以免造成混乱而发生漏

39、振。每次移动位置的距离应不大于振动棒作用半径的1.5倍。振动器使用时，振动器距离模板不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并不宜紧靠模板振动，宜应尽量避免碰撞钢筋、芯管、吊环、预埋件。2）梁板混凝土的浇筑商品混凝土运输至工地现场，采用混凝土输送泵经输送管泵送到待浇筑位置。分层分段浇筑，插入式振动器振捣。为保证梁板钢筋不受损坏，在钢筋绑扎完后按施组设计要求，搭设人行道。由于底板施工的质量直接关系到整体结构质量的好坏，在底板混凝土施工时还需特别注意以下几点：底板施工前应将坑底受水浸形成的软土或泥浆清除干净，对局部超挖坑点采用砾石、砂、碎石或素混凝土填充。素混凝土垫层摊铺必须根据预先埋设的标高控制面层高

40、度，垫层厚度与强度满足设计要求。振捣时在每一位置上应连续振动一定的时间，正常情况下约为1520s，但应以混凝土面均匀出现浆液为准。3）大体积混凝土浇筑施工技术措施底、中板属大体积混凝土，采用商品混凝土，混凝土泵送入模。混凝土的浇筑采用纵向分段、竖向分层的方法浇筑，每层浇筑厚度不超过30cm，每次浇筑带宽度为2m，保证上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。混凝土的捣固采用插入式捣固。插入捣固器时应注意深度以与插入点间距，为防止混凝土集中堆积与混凝土流淌宽度，每层混凝土振捣从混凝土斜坡脚逐步向坡顶振捣，混凝土形成自然流淌坡度。混凝土捣固时既要防止漏捣也要防止超捣，混凝土需捣固密实，整个大体积混

41、凝土连续浇筑完，不留施工缝。于板中设置500700mm深的温度孔，采用48mm钢管，上口置于混凝土表面，用做大体积混凝土的温度测量和散温作用。4）混凝土浇筑注意事项混凝土浇混凝土前先检查模板尺寸、标高是否符合设计要求，预埋件是否正确，钢筋规格、数量、安装位置是否正确，支架是否稳固等。混凝土浇筑前模板的垃圾等杂物要清除干净；木模板应浇水加以湿润，但不允许留有积水。湿润后，木模板未胀密的缝隙应用胶粘纸封贴，以防漏浆。浇筑混凝土时，混凝土由料斗、漏斗卸出的自由倾落高度一般不宜超过2m，在竖向结构中浇筑混凝土的高度不得超过3m，否则应采用串筒、斜槽、溜管等下料，以防止混凝土产生分层离析。浇筑竖向混凝土

42、时，底部应先填以50100mm厚与混凝土成分一样的水泥砂浆。浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。对于梁、柱节点钢筋密集处，采用小直径振动棒配合钢钎捣固。框架的浇筑按分层分阶段施工，水平方向以结构平面的伸缩缝分段，垂直方向按结构层次分层。在每层中先浇筑柱，再浇筑梁、板。5）混凝土的养护混凝土采用自然养护。墙、柱拆模后应与时采取有效措施加以养护，采用喷洒薄膜养生液或则包裹塑料薄膜的办法养护。车站的底板和顶板厚度为别为1.0m、0.9m，为确保不出现有害裂缝，确保混凝土的质量，应特别注意板的养护，

43、将其作为一个特殊环节来控制，委派专人负责。底板在板面覆盖麻布袋浇水养护，将大气与混凝土表面温差、混凝土表面与部温差控制在200C以。在已浇筑的混凝土强度达到1.2N/mm2以后，防可上人活动和拆除侧模支架，顶板模板在工程技术人员允许后方可拆除。4.1.6预埋件、预留孔洞施工施工的关键是预埋件、预留孔位置准确、预埋件、预留孔数量齐全以与在施工过程中的保护，施工中做好如下几项工作。（1）施工前建立预埋件档案，对预埋件的埋设与预留孔设置情况实行跟踪管理。（2）与后续施工人员保持联系，要进一步掌握对预埋件、预留孔的要求。（3）准确进行放样，定位牢固，在施工时加强监控，保证不因施工引起位移。（4）对施工

44、好的预埋件要采取除锈、包裹、加盖等保护措施并做好标记。4.1.7接地网、防迷流（1）接地网施工在结构每段基坑底板开挖到设计标高后，测量放出垂直接地体与水平接地网的位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY1型地质钻机钻孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均施放降阻剂使降阻剂握裹接地体，降低电阻。为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均采取气焊法将其焊牢。接地网施工技术措施接地网在车站基坑底板垫层的埋设深度不小于0.6m，即使底板垫层标高有变化，也要保持0.6m的相对关系。接地引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行处理

45、，为防止地下水沿引出线渗入底板结构，引出线安设止水环。接地引出线妥善保护，严防断裂、弯曲变形。每一段接地网施工完备后立即进行接地电阻等有关项目的测试，如不满足相关要求，则视具体情况按有关规定进行处理。水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。（2）防迷流措施采用结构纵横向钢筋电气连续措施防迷流。每横向1.0m选一纵向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不小于5d，且为双面焊接。节段施工时，对防迷流的钢筋进行标识，不得漏焊和误焊。纵向每隔5m选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。在侧墙上埋设防迷流的引出端子。4.1.8 施工缝、变形缝施工按施工组织安排，车站墙体水平施工

46、缝，设在底板和中板板面上500mm，以与中板和顶板的板翼下口沿墙设水平施工缝，沿纵向每施工段间留设环向施工缝。在车站与通道、风道的接口处设置20mm宽的变形缝。（1）施工缝本工程侧墙与底板、侧墙与中板间以与侧墙与板翼下口均设置了一道水平施工缝。纵向每8-12m在柱跨1/4-1/3处设一道环向施工缝。1）加强水平施工缝处混凝土的振捣，以保证施工缝处的混凝土质量。环向施工缝两侧结构混凝土浇筑时间须间隔7天以上。2）混凝土灌注24h后凿除施工缝处浮浆并作拉毛处理。图6.11 施工缝防水处理示意图 3）二次灌注混凝土前24h浇水湿润施工缝，浇筑前用高压风吹干并清理干净施工缝的垃圾。4）混凝土浇筑时，先

47、刷一层水泥净浆，水平施工缝还需再铺一层30mm50mm厚的1：1水泥砂浆，然后在中部安设两道水膨胀聚氨酯止水胶和12注浆管，施工缝处理好后与时浇筑混凝土。施工缝防水处理见图6.11（2）变形缝1）变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：第一道止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。第二道止水线：明挖法顶板外侧加设一道聚硫密封胶，分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚硫密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道背贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。第三道止水线：变形缝处顶板与侧墙侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入废水泵房，底板侧嵌填聚硫密封

48、胶。2）为减少结构不均匀沉降，在变形缝侧墙处应设置剪力键。4.1.9盾构井主体结构施工措施翠竹站两端均为盾构井，在结构中板与顶板上预留孔洞，待盾构吊装作业完毕后浇筑孔洞梁、板。施工时注意如下事项：（1）为方便施工，采用预留直螺纹接驳器方式连接后浇带主体结构钢筋，其施工和检测按A级接头标准执行。（2）盾构井后浇孔洞界面按施工缝方法施工，做好防水措施。（3）盾构机组件与管片、出土等垂直运输时，应采取可靠措施保证不碰撞已施工的主体结构。（4）按总体施工安排，在具备条件情况下主体结构优先施工盾构井段，为盾构区间尽早创造开工条件。4.2防水工程施工本工程车站结构防水采用以结构自防水为主，防水等级一级。遵

49、循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。多道防水的措施，顶板与地下一、二层边墙（工程埋深1020m）时，采用C30，S8防水混凝土。主体结构边墙、底板采用水泥基结晶渗透防水涂料，顶板采用现浇防水混凝土结构顶板、2.5mm厚优质聚氨酯涂模防水层、纸胎油毡隔离层，其上铺70mm厚细石混凝土保护层（加抗裂金属网）。4.2.1 混凝土结构自防水施工自防水混凝土，具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用。为确保防水混凝土质量达到结构自防水的目的，必须在以下几个方面采取有效措施：（1）拌合和运输要求本工程采用商品混凝土，混凝土

50、的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求。掺加外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土在运输过程中，要防止产生离析现象与坍落度损失（对坍落度的损失控制在1cm以），同时要防止漏浆。（2）灌注要求模板要架立牢固，挡头板保证做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象。混凝土应分层浇筑，分层振捣，每层厚度不宜超过300mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层混凝土在初凝之间结合好，不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过2.0m，否则应使用串筒、溜槽进行浇筑。防水混凝土采用机械振捣密实，每一插点振捣时间宜为2030s，以混凝土表面泛浆和不冒气泡为准，并应避免漏振、欠振和超

51、振。（3）施工缝设置防水混凝土应连续浇筑，应不留或少留施工缝，车站主体结构环向施工缝每812m左右设一条。（4）施工缝部位处理在施工缝上浇筑混凝土前，为使接缝严密，在混凝土终凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，边刷边用水冲洗干净，并保持湿润。继续浇筑混凝土前，再铺上一层3050mm厚1：1水泥砂浆层，施工缝处的混凝土要充分振捣。（5）混凝土保护层防水混凝土结构部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。钢筋保护层厚度迎水面不小于35mm。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，止水必须符合设计要求，若设计无规定时，应得到监理的同意。（6）变形缝设置防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸，以与

52、止水使用的材料、变形缝填料的物理力学性能应符合设计要求。应加强变形缝处的浇筑和振捣，保证混凝土的密实，确保防水质量。（7）混凝土坍落度控制当采用泵送防水混凝土时，防水混凝土配合比的各项技术指标可作适当调整，混凝土坍落度应控制在80120mm围。混凝土的供应必须保证混凝土的泵送连续工作，预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管留存的混凝土，严禁使用不合格混凝土浇筑。（8）混凝土拆模与养护防水混凝土终凝后应立即进行养护，养护时间不得少于14天，在养护期间应使混凝土表面保持湿润。拆模时混凝土表面温度与周围环境之差不得超过20，以防止混凝土表面产生裂缝。对

53、于大体积的防水混凝土，施工中要有充分的温度控制措施，防止水化热过高使混凝土外温差过大而产生温差裂缝，混凝土外温差应低于20。4.2.2防水层基底处理（1）底板防水基面结构底板底部采用200mm厚C20混凝土作垫层，垫层面为防水基面。要求垫层面平整，可利用混凝土原浆抹平，用铁抹子压光。再施工现浇混凝土结构底板，其上涂水泥基结晶渗透防水涂料。（2）侧墙防水基面围护结构施工完毕后，其上涂水泥基结晶渗透防水涂料，然后再施工侧墙。主要利用地下连续墙结构自防水。（3）顶板防水基面顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面平整，坚实，无明水，起皮，掉砂，油污等部位存在。基层表面的突出物从

54、根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑疏松表面凿除后用高压水冲洗，待槽干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实，所有阴角部位可用聚氨酯密封胶做成2525mm的倒角。4.2.3柔性防水层施工柔性防水层：顶板采用2.5厚优质聚氨酯涂膜防水层、纸胎油毡隔离层、再采用70mm厚细石混凝土作保护层。清理干净找平层垃圾，待表层干燥后即可进行2.5mm厚聚氨脂涂料防水层施工，双组份聚胺脂防水涂料采用直接涂刷于表层形成防水膜的施工方法，其施工工艺流程为：工艺流程：基层清理阴阳角和施工缝等特殊部位加强处理第一道涂膜第二道涂膜第三道涂膜第四道涂膜闭水试验细石混凝土保护层。4.2.4变形

55、缝、施工缝的防水处理（1）变形缝施工结构根据设计要求，本站主体结构变形缝仅在车站与通道、风道的接口处设置。宽度为20mm。本工程变形缝处采用中置式橡胶止水带。（2）变形缝施工技术措施1）变形缝结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的水2）在变形缝侧主筋上固定12的方框的钢筋夹，用以防止止水带在施工时变形、扭曲而失效，同时也可保证止水带位置的准确性。3）变形缝在混凝土灌注时，顶、底板与侧墙在背水面预留凹槽，待混凝土养护完成后，清理干净凹槽的垃圾。干燥后在变形缝预埋的聚苯板侧先放置30泡沫棒，顶板与侧墙部位的缝还设置有不锈钢接水槽，用双组分聚硫密封胶填平凹槽。（3）中置式橡胶止水带安装1）用

56、铁丝将中置式橡胶止水带与钢筋骨架捆扎定位。2）安装好的橡胶止水带在施工时一定要保护好未浇捣混凝土部分的橡胶止水带，在浇捣止水带附近混凝土时要细微振捣，尤其在水平部分，止水带下缘的混凝土更要细微，使混凝土中的气泡从橡胶止水带翼下跑出来，当混凝土捣面超过止水带平面后，可以剪断，使止水带呈水平状态。定位水平段止水带两翼还可用6短钢筋与安装孔绑牢，施工时用人工将止水带侧翼上翘达到排除汽泡目的。（4）施工缝的防水处理1）清理已浇筑完的混凝土表面，使其露出坚硬面。2）在先浇筑完施工缝混凝土的一面，涂刷粘结剂，将水膨胀橡胶止水条粘结在断面的中央部位。3）在水膨胀橡胶止水条的周身表面涂刷一层缓胀剂，防止后浇筑

57、混凝土时遇水先膨胀而失去止水效果。或采用缓膨胀橡胶止水条。4）为了防止后浇筑混凝土时，由于振捣将其振落，采取每隔1m用水泥钢钉固定。4.2.5附属结构阴阳角的防水处理（1）结构阴角、阳角部位均采用水泥砂浆抹成成圆角，半径25mm,见图图4.2-1阴角、阳角处防水层施作示意图（2）顶板与侧墙、底板与侧墙防水应进行加强处理，见图图6.13 顶板与侧墙防水示意图、图4.2-2底板与侧墙防水示意图图4.2.6接地网防水处理（1）接地网防水处理施工时采取如下措施：（2）引出线在底板的中部位置设置止水铜板。穿过底板的接地铜排上下用密封胶材料密封；混凝土浇筑时，铜排处要加强振捣，保证该处的混凝土质量；止水铜

58、板和铜排之间的焊接要密实，不应有质量缺陷；铜排与混凝土板面交接处要用高弹密封材料密封。4.2.7穿墙管防水处理浇筑混凝土前，在穿墙管部位埋一套管，套管外侧1/2管长部位缠绕一封闭的BW型水膨胀止水条，封口钢盘与套管为螺纹连接，法兰盘焊接在套管的另一端，可用螺栓与封法兰相连接。待浇筑混凝土强度达到设计要求时，安装穿墙管，然后将有螺纹的一端封口钢盘旋紧，再从另一端在套管和穿墙管之间的空隙处嵌填密封材料，即聚氨酯弹性密封膏，最后在套管法兰盘加垫弹性橡胶垫圈，用螺栓封口。4.3车站测量方案4.3.1平面加密控制导线点的布设（1）车站的变形观测利用车站附近的精密水准点结合主体结构围护监测设计图做合理的观测路线。加密导线的技术要求见一级附合导线测量的主要技术要求表4.3-1，加密精密水准路线技术要求见四等水准点测量的主要技术要求表4.3-2一级附合导线测量的主要技术要求表： 表4.3-1