钢筋网、钢板网围界设计技术要求探讨

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1、钢筋网、钢板网围界设计技术要求探讨专题钢筋网,钢顿网国界设计技术要求探讨一,概述目前飞行区围界设计的惟一依据是民航总局1995年发布的民用航空运输机场安全保卫设施建设标准(MH700395)(以下简称建设标准).该规范主要是从确保飞行区安全的角度,为防止人或动物攀(钻)越,破坏,保证围界坚固耐久,对飞行区围界的形式和设置方式做出一系列规定.规范中可以作为飞行区围界的有钢栅栏围界,钢筋网围界,钢板网围界,钢筋砼板块(条)围界等.由于钢筋网,钢板网围界网片由工厂内统一加工制作,现场施工安装简便,式样美观大方,随着时代的发展,为越来越多的机场所接受,成为目前新建,扩建机场最为常见的围界形式;本文讨论

2、的围界设计技术标准也是围绕它们展开.建设标准中关于围界的设置要求是概括和定性的,具体到围界材料的强度,金属围界防腐技术等方面没有做出详细的规定.由于缺少标准,在设计文件中对这些方面往往交待不清,并导致建设单位对围界材料和形式的选择上存在一定的盲目性和随意性.有些机场启用后不久围界就出现锈蚀,或轻易遭到人为破坏等情况.有鉴于此,本文笔者根据自身积累的经验和知识,对围界材料的技术标准及技术条件做出初步的探讨,为设计和建设单位提供参考.二,钢筋网和钢板网的设置形式1.钢筋网围界飞行区钢筋网围界网面是由直径5mm的钢筋排列成矩形网格点焊形成,相邻横筋间距不大于10cm,相邻竖筋间距不大于5cm.每片钢

3、筋网片宽度不大于3m,用螺栓固定在事先埋设好的立柱上.为增加围界的稳定性,一般每30m左右增加一个斜撑.围界上部5060cm以30.一45.角向外倾斜,或设置滚筒形刺铁丝网防止攀越.2.钢板网围界?黄品立(上海民航新时代机场设计研究院有限公司)钢板网片是由整片厚度4mm的钢板经机床切削和拉伸而成,网孔为竖菱形,长对角线不大于10cm,短对角线45cm.一般采用镀锌防腐.由于钢板网孔边缘较为锋利,可有效阻止人为攀爬.钢板网围界的规格尺寸和安装方式与钢筋网围界相似.三,围界技术条件由于目前机场围界的技术标准尚不够全面和完整,因此,在选材,施工,监理或验收过程中,对于围界能否达到牢固,耐用和使用期限

4、的要求,都缺少一定的判别依据.而且钢板网,钢筋网各厂家的生产技术和管理水平不一,同类产品的质量有可能差异较大.高速公路的隔离栅使用的材料和安装方式与目前机场围界相似,已知的关于钢板网,钢筋网等隔离栅的技术要求或标准有交通部隔离栅技术条件(JT/T3741998),高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ07494)等.但由于机场围界与高速公路隔离围界相比,高度要求更高,安全防范的作用更为突出,要求既能在一般的人力或风力等负荷的作用下保持稳定,具有足够的牢固度抵抗人为破坏和免于盗失;又需要针对金属易锈蚀的特点采用有效的防腐手段尽可能延长围界的使用寿命.因此高速公路隔离栅的某些技术要求和标准

5、不完全适用.参考公路隔离栅标准,在机场围界的技术条件的制定上,本人认为着重考虑以下几个方面:1.围界材料及加工要求围界设施所用的网片,立柱,斜撑和连接附件等各种材料,为便于采购和加工,其型号,规格,尺寸在满足强度要求的前提下尽可能选用标准化产品.材料的技术要求应符合国家标准.钢板网材料采用低碳薄钢板,化学性能和机械型能满足国家规范钢板网(GB1195399),碳素结构钢和低合金结构钢(GB91289)的有关要求.钢板网弯曲90.无折断现象.(第期)2004研究钢筋网选用冷拔低碳钢丝,材质为Q235B,其力学性能应符合一般用途低碳钢丝(GB34394)规定.钢筋网焊点抗拉强度不小于2060N,脱

6、焊点数不超过1%.围界立柱和斜撑,若采用钢管材料,以热轧钢带,冷轧钢带焊接或焊后冷加工方法制造,其化学成分及机械性能应满足直缝电焊钢管(CBl379392)的规定;对于型钢材料,用可冷加工变形的冷轧或热轧钢带加工而成,其化学成分及机械性能应满足碳素结构钢(GB70o_88)的规定.连接件包括条形钢片,螺栓,螺母等.条形钢片可采用热轧钢带,冷轧钢板(带),其技术条件应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带(GB9l289).螺栓,螺母采用防盗形式,机械性能应符合紧固件机械性能(GB309882)的规定.2.规格尺寸建设标准中对钢板网片的厚度,网眼的形状和尺寸,钢筋网的筋径,网格的尺寸等均做

7、出了规定,但缺少各项指标的精度要求.在钢筋直径或钢板网的厚度方面,精度要求满足国标即可;而关于网格或网眼的尺寸,精度建议为:钢筋网格宽度或钢板网格短对角线允许偏差2mm,钢筋网格长度或钢板网格长对角线允许偏差4mm.网片宽度和长度允许偏差为网片宽度和长度的0.5%.围界立柱,斜撑的断面尺寸和基础的大小应通过计算而得.通过考虑在风压和附加外力的作用下围界保持稳定性时,立柱,斜撑和基础应具有的强度来推算断面尺寸.在高速公路有关标准中推荐风压按全国基本风压分布图确定所在地区风压,迎风面积按每片隔离设施外轮廓线面积乘以0.20.5的系数计算.3.防腐措施为延长围界的使用寿命,围界所有的外露金属部件都应

8、作防腐处理,包括连接螺栓.建设标准要求金属围界防腐年限不低于5年.尽管没有限定应采用的方法,但对于选择适用的围界来说了解掌握各种防腐方法的特点是十分必要的.金属围界的防腐措施有两大类,即在金属表面覆盖金属或非金属材料,利用外镀金属的活性延缓内部金属材料氧化或用非金属使空气,水与内部金属隔离以避免氧化反应.主要方法有涂刷油漆,镀锌,静电喷塑,浸塑等几种.对于钢板网,常采用镀锌的方法,钢筋网则采用喷塑,浸塑或镀锌加浸(喷)塑的手段防腐.1)镀锌:镀锌的工艺方法有电镀,热镀,粉镀等,目前多采用热浸镀锌.热镀的寿命相对电镀长一些;粉度最适于螺栓,连接件等表面不规则的物体.镀锌防腐法在干燥气候条件下使用

9、效果较好,其耐受酸,碱,盐的腐蚀能力较差,在潮湿多雨,沿海等地区寿命很短.镀锌的优点是镀锌层与金属基体结合牢固,镀层耐磨,耐冲击.在隔离栅技术条件(JT/T374一l998)中,钢板网的镀锌附着量要求如下:当板厚为4.0mm时,锌层质量平均值为135g/m和270g/m.(重工业,都市,沿海等腐蚀较严重地区取高值).立柱,斜撑的锌层质量最低不得低于450g/m.镀锌层一般可维持35年.2)喷塑:喷塑是利用静电发生器使金属表面与塑料粒子之间形成静电场,将塑料粉末吸附在金属表面,经塑化后形成保护膜.喷塑采用热固性材料,如环氧树脂,酚醛树脂等,涂层薄(厚度0.070.2mm),未经改性处理的涂层固化

10、后一般较脆,受碰撞易脱裂成片状剥落,室外耐候性能稍差,寿命13年.3)浸塑:浸塑是将金属构件预热后浸人流化状态的塑料粉末中,以金属构件自身的热量使粉末均匀沾附于构件表面,再进一步加热使粉末充分熔融流平,冷却后金属表面即形成平滑的塑层.塑层厚度0.40.8mm.浸塑防腐比较适用于潮湿,多雨的气候.质量好的浸塑产品使用寿命可达l0年.4)镀锌与浸(喷)塑双涂层防腐:金属构件或钢筋网片先经热浸镀锌,镀层厚度约0.015mm左右,再经喷塑或浸塑处理.采用这种方法,理论上防腐效果好于单一镀层防腐,但防腐年限也并非成倍增加,而取决于加工工艺,各镀层厚度以及各镀层与金属间紧密结合的程度等.金属围界防腐处理方

11、法,无论采用以上哪一种,都要求镀防腐层之前,将金属构件经过酸洗或特殊工艺处理,除去金属表面的浮锈,以使镀层与金属构件牢固地结合在一起.由于各生产厂家在镀枷场辽谴专题层材料品种,配方,生产技术工艺,管理水平等各方面千差万别,仅镀层厚度一项判定指标不足以保证防腐年限,耐候性和抗老化性,同时需要对围界产品的镀膜附着性能,阻燃性能,耐酸溶液浸泡,耐碱溶液浸泡,耐盐水溶液浸泡,耐候性能等方面进行试验检测,方可对围界产品防腐层的效果做出较为准确的判断.由于目前民航方面缺少技术指标要求和试验检验标准,上述检验标准可参照公路交通系统的规定.四,围界设计要考虑的其他方面1.围界技术条件的适用性飞行区技术等级不同

12、的机场,围界技术标准应有所区别.支线机场和通用航空机场若地处村落稀少的地带时,建议可以采用刺铁丝网,编织网等造价低,防腐年限在5年左右的围界;在人口较为稠密的地区,飞行区围界的安全等级和使用寿命的要求则应提高.编织网是高速公路隔离栅常采用的形式,但对于大型民用机场或地处人口,村庄较密集的机场来说则不建议采用.因为编织网面为多条钢丝编织而成,钢丝间并无焊点,若其中一条钢丝断裂,则与其相连的附近多条编织钢丝均失去牵引作用力,网面很容易大面积损坏.2.控制非标网片复杂地形条件下,围界若依地形设计则起伏较大,导致非标网片增多,这时围界产品的生产加工以及现场安装均费时费力.因此,在设计阶段应适当考虑围界

13、的拐点位置,地形等因素,对围界分段长度,地形地势设计做出调整,尽可能减少非标网片的出现.在气候等其他条件相似的情况下,地形复杂地区较适宜采用钢筋网,钢板网可用于地势平坦地区.3.螺栓防腐防盗在人口稠密地区机场,围界网片与立柱的连接螺栓不宜采用普通螺栓,而应使用特制的防盗螺栓,确保围界不被轻易损坏,盗失;同时相应配置特制的安拆工具,以方便机场内部更换破损围界网片.围界产品除运输装卸时磕碰处易发生锈蚀外,连接螺栓往往是最先出现锈蚀的部位,并且该部位的锈蚀会逐步侵入网片内部.因此螺栓宜采用防腐年限更为持久的粉镀法,以延长围界整体的使用寿命.(上接第15页)并管理是指部分作业集中管理.研究整合管理要考

14、虑的主要因素:一是作业单元之间的距离;二是在几个作业单元内相似的,重复的作业内容,活动是否可以集中管理;三是作业单元之间日常工作的紧密程度;四是管理人员的管理幅度,如员工数量,设备设施情况,作业项目等.3.其他项目优化根据供油系实际情况,可对一些局部生产管理提出优化措施,如质量监控,计量监控,站坪停车位,夜间输油(某些地方夜间用电优惠)等.六,实施与运行新供油模式的实施包括工艺改造,修改现有生产管理制度,技术标准,操作规程,对人员按照新的要求进行培训,根据实施关键点制定应急措施,修订生产组织程序等.以上条件具备后,新供油模式便可以投入运行.七,供油模式优化安全1.重庆机场供油模式优化原机场供油系由卸路卸油站,码头卸油站,熊家坝中转油库,机场油库和航空加油站组成,即所谓的两站,两库,一站模式.优化后将铁路卸油站和熊家坝中转站去掉,形成码头,机场油库,航空加油站模式.该模式已正常运行近3个月,减少机场供油系航煤库容32000m,每年节约付现成本约400万元,劳动生产率提高约27%.2.西安机场供油模式优化原供油模式由炼油厂通过管道和铁路运至长陵储油库,沉降后,通过管道输送至机场油库.优化后实现铁路和炼厂管道来直输给机场油库.该模式已正常运行近3个月,减少机场供油系航煤库容15000m,每年节约付现成本约380万元,劳动生产率提高约17%.(第4期)2004