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1、从汽车外形变迁看汽车开展史车影 1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利 用机器为动力的车辆。1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为 动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860年，法国人艾蒂安勒努瓦创造了 一种内部燃烧的汽油发动机。 1885年，德国工程师卡尔 本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四 轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为
2、以内燃机为动力的现代汽车的创造者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。由于当时工业根底弱，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它 看作是脱离了马的“马车。然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源 或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其开展过程中最 富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公 司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有 美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、 意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形根本上沿用了马车的造型。 因此，当时人们把汽车称为无马
3、的“马车。1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气 轮胎。维洛牌(VELO)小客车(1894年)是奔驰公司初期著名的小客车。1889年，法国的标致公司研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器也在 法国开发成功。1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴 和伞齿轮主减速器。1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。由于法国人的不断改良，使早期汽车的性能大大提高。其次德国在1893年创造了化油器，1896年英国首先采用石棉制 动片和方向盘等，也为汽车的改良做出了奉献。美国农民出身的亨利福特(
4、1863-1947)，在1896年造出第一辆 福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T型汽车，以其结构紧 凑、巩固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢送，并以产量之高而著 称于世。福特还首先采用“流水作业法，大大提高了劳动生产率， 并为今天的汽车生产所继承。箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室局部很象一只大箱子， 并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量到达30万 辆，占美国汽车总产量的70%-80%。随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使 汽车跑得快，有两
5、条主要途径：一是增大功率，二是减小空气阻力。 因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前 窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃了降低 高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这 样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开2004. 04 汽车实用技术 -61-鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比拟小，尾部较长，围绕车身的 气流也比拟平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车根本上保存了船型 汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增 大了行李舱的容积。最初的鱼型
6、车是美国1952年生产的别克牌小轿车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采 用了鱼型造型。此后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车存在的缺点：由于鱼型车后窗玻璃倾斜太大，面积增 加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大 缺点，就是对横风的不稳定性。鱼型车发动机前置，车身重心相对前 移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由于鱼型车的造型 关系，在高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住 横风的吹袭，容易发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如人们在 鱼型车的尾部安上一只翘翘的“尾巴，从而克服一局部升力，这便 是“鱼型鸭尾式车型。楔型汽车为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方 案，最后终于找到了一种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜，车身 后部象刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂 克阿本提第一次设计了楔型小客车。“阿本提诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成锋利 的对立，因此，未能起到引导车身外形向前开展的作用。直到2004. 04 汽车实用技术 -63-
从汽车外形变迁看汽车发展史
