新建铁路工程桥涵施工图设计技术交底#附详图

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1、新 建 铁 路沪 昆 铁 路 客 运 专 线杭 州 至 长 沙 段 江 西 境 内桥涵施工图设计技术交底二一年五月目 录一、项目总体工程情况说明-二、主要技术标准-三、主要设计规范-四、主要设计内容说明-五、工程数量说明-六、与其他专业设计接口说明-七、环境保护与水土保持措施-八、施工注意事项-九、其他注意事项-十、安全施工的措施-一、项目总体工程情况说明沪昆铁路客运专线杭州至长沙段混南境内的标段设计范围为DK293+500+035DK825+035，本段线路总长545.485km，桥涵分布概况如下表：桥涵10km以上特大桥座延长米474668.977310km特大桥座延长米28129817.

2、24713km特大桥座延长米73124731.7371km以下特大桥座延长米4129792.568大桥座延长米11630614.767梁式中桥座延长米504354.892框架中桥座顶平米1421225.10框架小桥座顶平米143685.20涵 洞座横延米440待定公跨铁立交桥座顶平米43待定二、主要技术标准（一）一般技术标准1、客运专线正线主要技术标准（1）铁路等级：客运专线。（2）正线数目：双线。（3）设计速度：350 km/h。（4）线间距：5.0m；（5）最小曲线半径： 7000m。（6）最大坡度：20。（7）到发线有效长度：650m。（8）牵引种类：电力。2、其他线路主要技术标准（1）

3、跨线列车联络线本次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计：各条联络线线路名称设计时速里程范围线路长度南昌枢纽东北下行联络线(L1)120km/h单线L1DK0+000L1DK4+784.4674.7845南昌枢纽东北上行联络线(L2)120km/h单线L2DK0+000L2DK4+184.4474.1844南昌枢纽杭长至向莆场下行联络线(HX)120km/h单线HXDK0+000HXDK3+128.9293.1289南昌枢纽杭长至向莆场上行联络线(HS)120km/h单线HSDK0+000HSDK3+028.3223.0283南昌枢纽动车走行左线(HZ)100km/h单线HZDK0+00

4、0HZDK 1+072.5711.0726南昌枢纽动车走行右线(HY)100km/h单线HYDK0+000HYDK2+067.4672.0675跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。（2）设计竖向荷载设计竖向荷载采用ZK标准荷载图式ZK标准活载图式（一）ZK标准活载图式（二）（3）采用洪水频率：桥梁100年一遇，涵洞100年一遇。（4）建筑限界跨越客运专线的建筑限界按京沪高速铁路设计暂行规定第1.0.7条办理。净高为7250mm。客运专线跨越普通铁路时，桥下净空按“建限-1”办理，净高加0.2m的富余量。对既有电气化铁路，考虑既有电气化接触网柱网

5、布置与结构，有条件时，优先考虑采用较“建限-1”为大的桥下行车净空，以尽量减小对既有电气化接触网的迁改影响。对跨越拟开行双层集装箱列车的时速200km/h线路，按铁科技函【2004】157号文，内燃牵引区段桥下最低高度6700，电化区段，最低高度7960mm；对其他低速开行双层集装箱列车的线路，其最低高度与接触网专业协商确定。客运专线跨越新建时速200公里客货共线铁路时，建筑限界按新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定第1.0.9条办理： 电气化区段最低高度7500。客运专线跨越城市道路及公路时，按城市道路设计规范、公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定及各省交通主管部门发文要求

6、办理，且客运专线跨越二级及以上标准的公路和城市主干道时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。必要时，根据线路等级，考虑预留0.2m的路面翻修富余量。小型立交:乡村道路、机耕道的净空尺寸按下列考虑：净高3.04.0m，人行立交净宽2.5m，机动车立交净宽4.0m，若有必要可预留通行汽车的条件并适当提高标准。桥下净空的确定尚需考虑施工临时设施可能占用的净空高度。（5）桥面布置形式桥面布置形式采用客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(桥面布置、桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地)(通桥8388A)。（二）与轨道相关的技术标准1、轨道结构类型

7、：（1）南昌赣江特大桥与向莆铁路东新赣江特大桥32号67号墩共建部分轨道结构类型为有咋轨道，其余部分采用CRTS型板式无砟轨道结构。其中桥上有砟轨道CRTS型板式无砟轨道之间设置过渡段，过渡段总长25m，紧邻有砟轨道梁的无砟轨道梁上轨道结构高度与有砟轨道梁上轨道结构高度相同，都为766mm。（2）东新赣江特大桥引桥（跨越赣江河堤后的两端）采用CRTS I型板式无砟轨道，桥上CRTS型板式无砟轨道结构高度为657mm。底座在梁面构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台；底座范围内梁面设防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进

8、行拉毛处理；底座与梁面之间通过植门形筋连接。底座范围外的梁面设防水层、保护层由桥梁专业设计。桥面采用三列排水方式。（3）除南昌赣江特大桥以外的正线桥梁采用CRTS型板式无砟轨道结构。桥上CRTS型板式无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。由于底座与轨道板均连续设置，桥上无缝线路设计暂行规定不适合CRTS型板式无砟轨道。桥上CRTS型板式无砟轨道结构高度系指轨道结构高度为内轨轨顶中心至底座底面的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高175mm时为7

9、51mm，其余超高地段轨道结构高度按上表线性内插计算。注：桥上轨道结构高度未包含65mm高的加高层；桥上的曲线地段轨道结构高度与直线不同，园曲线地段曲线超高值具体见下表：超高mm轨道高度mm超高mm轨道高度mm1807531057221757511007201707499071616074580712155743707081507416070414073750700130732406951257303069112072820687115726106831107240679注：缓和曲线地段，其超高值采用园曲线与直线地段的超高差值按距直缓（或缓直）点的距离进行线性内插。桥梁上轨道结构（直线段）桥梁

10、上轨道结构（曲线段）2、双线正线桥面二期恒载重（包括钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、底座、防水层、保护层、人行道遮板、栏杆等）。类 型二期恒载（kN/m）直线无声屏障112.5直线有声屏障124.0曲线无声屏障138.0曲线有声屏障149.5三、主要设计规范1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）2、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005 ）3、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005） 4、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005） 5、铁路桥梁钢结构设计规范（TB 10002.2-2005） 6、铁路结合梁设计规定

11、（TBJ 2489）7、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.42005) 8、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号文）及“铁建设2007140号”9、铁路工程抗震设计规范(2009年版)（GB 50111-2006） 10、铁路工程水文勘测设计规范（TB10017-99） 11、新建客货共线铁路暂行规定（TB/S028-20003） 12、新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函2003205号文） 13、公路桥涵设计通用规范（TG D62-2004） 14、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004） 15、公路桥涵地基与基础设计规

12、范标准代号应为（JTG D63-2007）16、公路工程水文勘测设计规范JTG C302002 17、公路圬工桥涵设计规范JTG D61200518、公路工程技术标准（JTG B01-2003） 19、公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)。20、内河通航标准（GB 50139-2004） 21、防洪标准（GB 50201-94）22、客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）23、铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定（铁建设2009172号）24、铁路工程环境保护设计规范(TB10501-98)25、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-20

13、05）26、客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）27、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）28、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）29、铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008 J808-2008）30、铁路路基施工规范（TB102022002）31、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB102102001）32、铁路路基施工技术安全规程（TBJ40287）33、铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB104262004）34、铁路工程土工试验规程（TB101022004）35、混凝土拌合用水标准（JGJ63）36、公路桥涵施

14、工技术规范JTJ0412000四、主要设计内容（一）有关地震设计指标根据1：400万中国地震动参数区划图（GB183062001），沿线地震动加速度和反应谱特征周期为：地震动参数分区表区划段落里程地震动峰值加速度（g）地震动反应谱特征周期（s）进贤至南昌DK517DK5590.050.35南昌至长沙DK559DK8910.05（二）常用的通用图及参考图图号时速350公里客运专线桥梁常用通用图（一）梁型梁长跨中梁高（中）支点梁高轨底到垫石顶高度(型板)轨底到垫石顶高度(型板)支座型号最小曲线半径线间距对应图号边支点中支点边支点中支点24m无咋轨道双线简支箱梁（与32m不等高、架设）24.62.2

15、2.453.1983.133TJQZ-4500R7000m5.0m通桥（2008）2322A-24m无咋轨道双线简支箱梁（与32m等高、架设）24.62.83.053.7983.733TJQZ-4500R7000m5.0m通桥（2008）2322A-32m无咋轨道双线简支箱梁（架设）32.62.83.053.8083.743TJQZ-6000R7000m5.0m通桥（2008）2322A-24m无咋轨道双线简支箱梁（与32m等高、现浇）24.62.83.053.7983.733TJQZ-4500R7000m5.0m通桥（2008）2322A-32m无咋轨道双线简支箱梁（现浇）32.62.83.

16、053.8083.743TJQZ-6000R7000m5.0m通桥（2008）2322A-（12+16+12）m无咋轨道双线斜连续刚构（现浇）411.0 1.51.7231.658TJQZ-15002500R5500m5.0m通桥（2009）1301A-（16+20+16）m无咋轨道双线斜连续刚构（现浇）531.251.851.9731.908TJQZ-20003500R5500m5.0m通桥（2009）1301A-（16+24+16）m无咋轨道双线斜连续刚构（现浇）571.352.052.0732.008TJQZ-2500R5500m5.0m通桥（2009）1301A-（18+24+18）m

17、无咋轨道双线斜连续刚构（现浇）611.352.052.0732.008TJQZ-2500R5500m5.0m通桥（2009）1301A-（20+324+20）m无咋轨道双线斜连续刚构（现浇）1131.452.152.1832.9232.1182.858TJQZ-3000/7000R5500m5.0m通桥（2009）1301A-（32+48+32）m无咋轨道双线连续梁（悬浇）113.53.054.053.8284.8933.7634.828LGZ-6000/17500R7000m5.0m通桥（2008）2360A-（40+56+40）m无咋轨道双线连续梁（悬浇）137.53.054.353.84

18、35.2133.7785.148LGZ-7000/25000R7000m5.0m通桥（2008）2368A-（40+64+40）m无咋轨道双线连续梁（悬浇）145.53.056.053.8436.9133.7786.848LGZ-7000/25000R7000m5.0m通桥（2008）2368A-时速350公里客运专线桥梁常用通用图（二）梁型梁长跨中梁高（中）支点梁高轨底到垫石顶高度(型板)轨底到垫石顶高度(型板)支座型号最小曲线半径线间距对应图号边支点中支点边支点中支点（48+80+48）m无咋轨道双线连续梁（悬浇）177.53.856.654.6437.5634.5787.498LGZ-7

19、000/35000R7000m5.0m通桥（2008）2368A-（60+100+60）m无咋轨道双线连续梁（悬浇）221.54.857.855.6588.7985.5938.733LGZ-10000/45000R7000m5.0m通桥（2008）2368A-时速350公里客运专线铁路双线矩形空心桥台肆桥设（2008）4080A时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线，Ag0.05g）通桥（2009）4301-时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线，Ag0.1g）通桥（2009）4301-铁路简支梁桥球型支座安装图TJQZ铁路常用跨度连续梁支座安装图通桥（2009）8361客运专

20、线铁常用跨度梁桥面附属设施通桥（2008）8388A铁路综合接地系统通号（2009）9301客运专线铁路桥上救援疏散设施通桥（2009）8302桥梁插板式金属声屏障通环（2009）8323A注：1）本表中轨底至支承垫石顶的高度以球型钢支座的高度计算所得（由轨道结构高梁高支座高H+2.5cm注浆层组成）。 2）表中各种通用图的梁型在特殊困难情况下曲线半径可用到5500m。3）曲线段的超高采用支撑垫石调整。4）桥面采用三列式排水系统。5）斜刚构的斜交角度不同会引起支座型号的不同，本表中仅计入了最小支反力时的支座结构高度。6）支座统一选用球型钢支座。7）本表中的轨底支撑垫石高度是按桥梁位于直线上、轨

21、道结构类型为型板或型板计算的，对于曲线地段需根据轨道超高另行计算，轨道结构类型变化后也需要重新计算。时速200公里客货共线桥梁常用通用图梁型梁长跨中梁高（中）支点梁高轨底到垫石顶高度支座型号最小曲线半径正线线间距对应图号时速200公里客货共线16m有咋轨道简支T梁（角钢支架方案）16.51.71.72.555TJQZ-1500R2800m4.4m通桥（2005）2201-时速200公里客货共线20m有咋轨道简支T梁（角钢支架方案）20.61.91.92.755TJQZ-2000R2800m4.4m通桥（2005）2201-时速200公里客货共线24m有咋轨道简支T梁（角钢支架方案）24.62.

22、22.23.055TJQZ-2500R2800m4.4m通桥（2005）2201-时速200公里客货共线32m有咋轨道简支T梁（角钢支架方案）32.62.72.73.565TJQZ-3000R2800m4.4m通桥（2005）2201-时速200公里客货共线单线铁路T梁钢筋混凝土矩形空心桥台肆桥设（2005）4049时速200公里客货共线双线铁路T梁钢筋混凝土矩形空心桥台肆桥设（2005）4040时速200公里客货共线单线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图肆桥设（2005）4048时速200公里客货共线双线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图肆桥设（2005）4042时速200公里客货共线双线铁路T梁混

23、凝土圆端形桥墩（2050m）肆桥设（2008）4202铁路简支梁桥球型支座安装图TJQZ常用跨度梁桥面附属设施通桥（2005）2101客货共线铁路桥梁防水体系通桥(2006)8061注：本表中轨底至支承垫石顶的高度以球型钢支座的高度计算所得（由轨道结构高梁高支座高H+2.5cm注浆层组成）时速160公里客货共线桥梁常用通用图梁型梁长跨中梁高（中）支点梁高轨底到垫石顶高度支座型号最小曲线半径正线线间距对应图号时速160公里客货共线16m有咋轨道简支T梁16.51.61.62.405TJQZ-1500R600m4.2m通桥（2005）2101-时速160公里客货共线20m有咋轨道简支T梁20.61

24、.81.82.605TJQZ-2000R600m4.2m通桥（2005）2101-时速160公里客货共线24m有咋轨道简支T梁24.62.12.12.905TJQZ-2000R600m4.2m通桥（2005）2101-时速160公里客货共线32m有咋轨道简支T梁32.62.52.53.315TJQZ-3000R600m4.2m通桥（2005）2101-时速160公里客货共线单线铁路T梁钢筋混凝土矩形空心桥台肆桥设（2005）4069时速160公里客货共线双线铁路T梁钢筋混凝土矩形空心桥台肆桥设（2005）4060时速160公里客货共线单线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图肆桥设（2005）4062

25、时速160公里客货共线双线铁路T梁混凝土圆端形桥墩设计图肆桥设（2005）4063铁路简支梁桥球型支座安装图TJQZ常用跨度梁桥面附属设施通桥（2005）2101客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台通桥(2006)8030客货共线铁路桥梁防水体系通桥(2006)8061钢筋混凝土框架涵肆桥设（2005）5027钢筋混凝土盖板箱涵肆桥设（2007）5009注：本表中轨底至支承垫石顶的高度以球型钢支座的高度计算所得（由轨道结构高梁高支座高H+2.5cm注浆层组成）中铁第四勘察设计院集团有限公司通用图序号图名主要内容图号1无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）支架(32+48+32)m连续梁肆桥参

26、（2009）23681-2无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(40+72+40)m连续梁肆桥参（2009）23681-3无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(32+248+32)m连续梁肆桥参（2009）23682-4无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(40+256+40)m连续梁肆桥参（2009）23682-5无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(40+272+40)m连续梁肆桥参（2009）23682-6无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(70+125+70)m连续梁肆桥参（2009）23681-7无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(40+264

27、+40)m连续梁肆桥参（2009）23681-8无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(48+280+48)m连续梁肆桥参（2009）23681-9无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌(60+2100+60)m连续梁肆桥参（2009）23681-10无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）支架632m连续梁 渡线肆桥参（2009）23427-11时速350km无碴轨道双线矩形空心桥台肆桥设(2009)4080A12时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心桥墩简支梁,预制架设肆桥设(2008)4382-13时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心桥墩简支梁,现浇肆桥设(2008)4382

28、-14时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心桥墩检查设备及附属工程肆桥设(2008)4382-15时速350公里客运专线铁路双线单圆柱桥墩简支梁肆桥设(2008)4384沪昆铁路客运专线杭长段参考图序号图名主要内容图号1桥梁参考图一正线桥梁设计相关资料、桥梁曲线布置、承台及钻孔灌注桩、扩大基础钢筋布置、桥台桩基础、电缆上下桥桥墩预埋槽道、梁底开槽、桥台隧道接口、矮墩防护、桥梁沉降观测标设置、桥墩标示沪昆客专杭长施图桥参012桥梁参考图二联络线桥梁设计相关资料、联络线接触网立柱基础、电缆槽、简支T梁桥上声屏障沪昆客专杭长施图桥参023桥梁参考图三公跨铁桥梁主要设计原则、预埋件等沪昆客专杭长施图

29、桥参034客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图沪昆客专杭长施图桥参045正线常用跨度连续梁桥墩桥墩、桥墩检查设施、墩旁托架沪昆客专杭长施图桥参056正线矮墩、现浇梁圆端形墩、墩高大于10m的单圆柱墩沪昆客专杭长施图桥参067联络线常用跨度连续梁桥墩桥墩、桥墩检查设备、墩旁托架沪昆客专杭长施图桥参078桥梁栏杆沪昆客专杭长施图桥参089无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（32+348+32）m连续梁 沪昆客专杭长施图桥参1110无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（40+356+40）m连续梁 沪昆客专杭长施图桥参1211无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（32+4

30、0+56+40+32）m连续梁 沪昆客专杭长施图桥参1312无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（40+364+40）m连续梁沪昆客专杭长施图桥参1413无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（40+472+40）m连续梁沪昆客专杭长施图桥参1514无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（48+380+48）m连续梁沪昆客专杭长施图桥参1615无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（48+480+48）m连续梁沪昆客专杭长施图桥参1716无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（48+680+48）m连续梁沪昆客专杭长施图桥参1817无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬

31、灌（40+60+100+60）m连续梁沪昆客专杭长施图桥参1918无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（60+2100+60）m连续梁 直线 有声屏障沪昆客专杭长施图桥参2019无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（64+116+64）m连续梁 直线 无声屏障沪昆客专杭长施图桥参2120无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（72+3116+72）m连续梁 直线 无声屏障沪昆客专杭长施图桥参2221无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（75+135+75）m连续梁 直线 无/有声屏障沪昆客专杭长施图桥参2322无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（75+2135+7

32、5）m连续梁 直线 无声屏障沪昆客专杭长施图桥参2423无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）悬灌（75+4135+75）m连续梁 直线 有声屏障沪昆客专杭长施图桥参2524无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线变三线）支架632m连续梁 沪昆客专杭长施图桥参2625无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线变四线）支架632m连续梁沪昆客专杭长施图桥参27时速350km/h客运专线常用双线梁部主要参数表梁型梁长组成支点梁高跨中梁高边支座高中支座高梁缝支座吨位（kN）24m简支箱梁(低)24.62.452.450.15524m简支箱梁24.63.053.050.155450032m简支箱梁32.63.

33、053.050.165600032+48+32m连续梁32.65+48+32.65=113.303.253.250.1850.250.056000/1750032+248+32m连续梁32.65+248+32.65=161.303.253.250.1850.250.056000/1750032+348+32m连续梁32.65+348+32.65=209.303.253.250.1850.250.056000/1750040+56+40m连续梁40.75+56.00+40.75=137.503.054.350.20.270.17000/2500040+256+40m连续梁40.75+2*56.0

34、0+40.75=193.503.054.350.20.270.17000/2500040+356+40m连续梁40.75+3*56.00+40.75=249.503.054.350.20.270.17000/2500040+456+40m连续梁40.75+4*56.00+40.75=305.503.054.350.150.2750.140+64+40m连续梁40.75+64.00+40.75=145.503.056.050.20.270.17000/2500040+364+40m连续梁40.75+3*64.00+40.75=273.503.056.050.20.270.17000/250004

35、0+72+40m连续梁40.75+72.00+40.75=153.503.66.20.1850.30.16000/3000040+472+40m连续梁40.75+472.00+40.75=369.503.66.20.1850.30.16000/3000048+80+48m连续梁48.75+80.00+48.75=177.503.856.650.20.320.17000/3500048+280+48m连续梁48.75+2*80.00+48.75=257.503.856.650.20.320.17000/3500048+380+48m连续梁48.75+3*80.00+48.75=337.53.85

36、6.650.20.320.17000/3500048+480+48m连续梁48.75+4*80.00+48.75=417.503.856.650.20.320.157000/3500048+680+48m连续梁48.75+6*80.00+48.75=577.503.856.650.20.320.157000/3500060+100+60m连续梁60.75+100.00+60.75=221.504.857.850.2150.3550.110000/4500060+2100+60m连续梁60.75+2100.00+60.75=321.504.857.850.2150.3850.110000/500

37、0040+60+100+60m连续梁43.75+60+100.00+60.75=264.504.857.850.2150.3550.110000/4500064+116+64m连续梁64.75+116.00+64.75=245.505.28.90.2150.4150.110000/6000072+3116+72m连续梁72.75+3116.00+72.75=493.505.28.90.2150.4150.1510000/6000070+125+70m连续梁联70.75+125.00+70.75=221.505.29.20.2150.4150.1510000/6000075+135+75m连续梁

38、联75.75+135.00+75.75=286.505.8310.030.2150.440.1510000/7000075+2135+75m连续梁75.75+2135.00+75.75=421.505.8310.030.2150.440.1510000/7000075+4135+75m连续梁75.75+4135.00+75.75=691.505.8310.030.2150.440.1510000/70000432m变截面连续梁32.65+2*32.70+32.65=130.703.053.050.1850.2550.05532m变截面连续梁32.65+3*32.70+32.65=163.403

39、.053.050.1850.2550.1632m连续梁32.65+4*32.7+32.65=261.403.053.050.1850.2550.1632m变截面连续梁32.65+4*32.7+32.65=261.403.053.050.1850.2550.1112m提篮拱1162.52.50.320.320.135000注：上表显示了常用跨度梁型同里程、高程计算相关的主要参数，其余梁型见工点设计图和相应参考图，支座类型为球型钢支座。（三）桥梁高程沪昆铁路客运专线杭长段钢轨高度为0.176m。工点桥梁全桥布置图立面标注墩台梁缝处轨底高程，与线路纵断面标注的轨顶高程存在换算关系：即轨顶高程与轨底高

40、程之差为0.176m。桥梁轨底高程由线路纵断面确定。桥梁工点施工图，需根据正式线路平纵断面复核桥梁桥梁结构各处高程，确保无误后再进行下一步工作。沪昆铁路客运专线杭长段桥梁施工设计全桥布置图上的垫石顶高程为梁缝分界线里程处的高程。桥墩上垫石纵向中心距较大，预制架设32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.20m，现浇32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.60m，在线路纵坡为20%时，垫石顶中心的高程差值分别为0.024m、0.032m，有必要通过调整杭州侧和长沙侧垫石顶高程来保证箱梁梁缝处的顺接。垫石顶高程=轨顶高程轨道结构高0.065（梁顶调平层）梁高支座高0.025(支座施工无收缩砂浆找

41、平层厚度)缓和曲线内轨道结构高根据直线段、缓圆点处轨道结构高内插。（四）梁缝、桥墩纵向偏心正线桥梁墩台不设横向预偏心。不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。工点桥梁的全桥布置图及桥址平面图中桥墩里程为梁缝分界线里程。不等跨桥墩基础放样应注意纵向偏心的影响。不等跨桥墩预偏值见下表。梁跨桥墩纵向预偏心E(cm)24m+32m(预制)1024m+32m(现浇)1032m(预制)+(32+48+32)m5(偏向连续梁)24m(预制)+(32+48+32)m15(偏向连续梁)32m(预制)+(32+2*48+32)m024m(预制)+(32+2*48+32)m10(偏向连续梁)3

42、2m(预制)+(32+3*48+32)m-5(偏向简支梁)32m(预制)+(40+56+40)m10(偏向连续梁)24m(预制)+(40+56+40)m20(偏向连续梁)32m(预制)+(40+2*56+40)m10(偏向连续梁)32m(预制)+(40+3*56+40)m10(偏向连续梁)24m(预制)+(40+3*56+40)m20(偏向连续梁)32m(预制)+(40+64+40)m5(偏向连续梁)24m(预制)+(40+64+40)m15(偏向连续梁)32m(预制)+(40+3*64+40)m032m(预制)+(40+72+40)m-10(偏向简支梁)24m(预制)+(40+72+40)m

43、032m(预制)+(40+4*72+40)m-5(偏向简支梁)32m(预制)+(48+80+48)m10(偏向连续梁)24m(预制)+(48+80+48)m20(偏向连续梁)32m(预制)+(48+2*80+48)m5(偏向连续梁)24m(预制)+(48+2*80+48)m10(偏向连续梁)32m(预制)+(48+3*80+48)m10(偏向连续梁)24m(预制)+(48+3*80+48)m20(偏向连续梁)32m(预制)+(48+4*80+48)m5(偏向连续梁)32m(预制)+(48+6*80+48)m10(偏向连续梁)32m(预制)+(60+100+60)m25(偏向连续梁)32m(预制

44、)+(40+60+100+60)m（40m边跨侧）30(偏向连续梁)32m(预制)+(40+60+100+60)m（60m边跨侧）10(偏向连续梁)32m(预制)+(60+2*100+60)m25(偏向连续梁)32m(预制)+(64+116+64)m20(偏向连续梁)32m(预制)+(72+3*116+72)m30(偏向连续梁)32m(预制)+(70+125+70)m25(偏向连续梁)32m(预制)+(75+n*135+75)m（n=1、2、4）25(偏向连续梁)墩中心线与梁缝分界线的关系见下图（五）桥梁支座桥梁支座选用客运专线铁路常用跨度简支梁球型支座，外型安装尺寸同“通桥（2007）836

45、0”，特殊梁跨采用球型支座，沉降难以控制区段，采用调高支座。面对长沙（终点）方向，全线固定支座设置于线路左侧。简支箱梁固定支座设计原则：1、一孔简支箱梁设一个固定支座（GD），一个多向活动支座(DX)，一个纵向活动支座(ZX)，一个横向活动支座(HX)。2、设在每孔梁的下坡端；长桥上由于有坡度变化，凹竖曲线底点处单个桥墩上设双固定支座，凸竖曲线高点处单个桥墩设双活动支座。3、当桥梁位于平坡上时，简支箱梁固定支座设在靠近车站端，4、桥上设钢轨伸缩调节器的桥，伸缩区影响范围的桥墩固定支座设置请见桥梁工点设计图。 5、一孔简支箱梁的支座布置见下图：四个支座即固定支座（GD）、多向活动支座(DX)、纵

46、向活动支座(ZX)、横向活动支座(HX)的相对关系不变。 长沙浏阳河特大桥半径900m区段，固定支座设置于线路内侧。连续梁固定支座设计见工点设计图。（六）桥跨布置及梁型选择的重点说明1、路桥分界填土高度根据节约土地的国策和环保的长期要求，结合经济技术比较确定，其基本原则为：一般城镇地区为57m，除城镇以外的线路地段，桥路分界高度参考地路专业提供的设桥原则及对各工点具体要求办理，但一般应8.0m，以避免高桥台大锥体。2、客运专线除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用客运专线专用的各种通用图，并以跨度32m梁为主，24m梁一般仅作调跨使用。3、常用跨度桥梁尽量按等跨布置，减少变跨桥梁，便于架桥机架梁

47、。考虑到景观要求，在使用24m调整32m桥跨时，采用与32m等高箱梁的处理措施。4、跨度24m、32m箱梁，以预制架设施工为主；当受地形条件、交通和施工组织制约无法运梁等因素限制无法预制架设施工时，结合工经专业的指导性施工组织设计，考虑现浇施工；设计时注意不同施工方法采用的梁部设计通用图图号的不同。5、跨越等级公路的孔跨要考虑规划的影响。尽量满足各省交通厅根据相关法律、规范对于跨度的要求。不能满足要求时，孔跨布置要考虑基础施工对公路的影响。6、位于车站渡线区、咽喉区、联络线、疏解线、走行线等布设18及以上高标号道岔区段上的桥梁单独研究。7、孔跨布置应尽量避免设置轨道伸缩调节器。（七）墩台、基础

48、设计1、墩台设计（1）桥台采用矩形空心桥台。（2）桥墩采用圆端形实体桥墩、圆端形空心墩、单圆柱墩。（3）墩高3.0m的矮墩，采用矩形实体墩（沪昆客专杭长施图桥参05）。（4）墩高20.0m的现浇简支箱梁桥墩，采用圆端形实体桥墩（沪昆客专杭长施图桥参05），外形轮廓同通桥（2009）4301-保持一致，为适应现浇梁部，顶帽纵向长度3.30m。（5）一般连续梁桥墩采用圆端形桥墩（沪昆客专杭长施图桥参04），连续梁高墩、单圆柱墩在工点设计中出图。（6）线路小角度跨越铁路、公路时，部分桥墩采用门式墩。（7）空心墩实体段加高原则：地面线以上0.50m。设计水位以上0.50m。水塘面以上0.50m。水库中

49、的桥：设计水位以上0.50m。如没有设计水位，采用坝顶高程。跨越公路两侧桥墩：公路面高程以上2.0m。跨越铁路两侧桥墩：轨面高程以上5.0m。具体加高值见工点设计图。工点设计图标注加高值从墩底起计算，如工点设计图要求与实际不符，按本图原则办理。实体段加高部分混凝土与墩身混凝土同标号、同时浇筑，数量已计。（8）墩高6m及以上设置吊篮，6m以下设置围篮。2、基础设计（1）桥梁基础类型一般采用扩大基础和钻孔灌注基础。（2）承台基础采用六面配筋，底面钢筋的设置应根据受力计算确定。（3）桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为桩底持力层。当桩底土0500kPa时，按摩擦桩设计；桩基础桩底

50、进入较软岩（如泥质砂岩）W2风化岩层者，且当0500kPa时，按柱桩计算；当桩长较长、且0500kPa地层埋置较深时，同时按摩擦桩和柱桩进行计算比较，取其较短者，桩中心距采用2.5d（d为成孔桩径），桩身配筋到桩底；桩底进入硬质岩W2风化岩层者，按柱桩设计。桩底置于W3岩层上时，一般按摩擦桩设计，硬质岩且0500kPa者，可按柱桩设计，桩身配筋按柱桩设计。（4）水文桥根据水文、地质资料，计算墩台基础冲刷以确定基础埋置深度及桩基自由长度；岩石冲刷可根据桥涵水文建议值参考采用。（5）基顶或承台顶应埋置于地面以下0.5m左右；城市道路立交桥基顶或承台顶高程结合路面构造、管线分布情况综合考虑确定。（6

51、）特殊桥梁根据需要可采用较大直径的钻孔桩。（7）岩溶地区的基础设计：在综合分析地质勘探资料的基础上，岩溶地区的桥梁基础设计按如下原则进行：当覆盖层较厚、无浅层大溶洞的岩溶地质，覆盖层稳定，土质较好，无岩溶塌陷、无水流冲刷的简支墩台采用扩大基础。在岩溶埋藏较浅、局部有溶沟溶槽，其下部已探明无溶洞时采用扩大基础，并对基底以下溶沟溶槽采用换填片石混凝土或钢筋混凝土基础跨越溶沟溶槽等措施进行处理。 岩溶较发育，有多层溶洞时，采用钻（挖）孔桩基础.（8）基础施工围堰类型：一般视施工水深和地质情况选用草袋围堰筑岛、打入钢板桩或套（吊）箱围堰、双壁钢围堰等。位于既有铁路、公路（城市道路）或管线附近的桥涵采用

52、钢板桩防护。软土地区桥梁基础施工采用有挡开挖。（9）桥涵基坑开挖边坡坡率按铁路工程施工技术手册（上）的表2.2取值。3、墩台刚度表一 简支梁桥墩台顶的最小纵向水平线刚度限值表（kN/cm.双线）跨度（m）12162024324048桥台桥墩线刚度1201601902703505507203000表二 简支梁桥墩台顶的最小纵向水平线刚度限值表（kN/cm.单线）跨度（m）12162024324048桥台桥墩线刚度601001201702203404501500桥墩台线刚度设计有困难者或由此导致工程量较大者，可不按上述限值表设计，根据计算的线刚度反提资料给轨道专业，要求轨道专业检算通过即可。（10

53、）所有桩基础均应进行检测，其中：桩长40m或桩径2.0m时采用超声波进行检测，其余采用低应变法进行检测。当需采用超声波进行检测时，其桩基施工应预埋超声波检测管，超声波检测管可采用钢管（内径50mm,外壁厚3mm）或采用专用超声波检测管，超声波检测完成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。（八）涵洞设计1、涵洞一般采用框架涵，涵洞的设置以尽量不改变原有交通（公、道路与水运）、灌溉及排水系统为原则，适当考虑远期发展。2、原则上涵洞顶至轨底的填方高度H1.5m，困难条件下涵顶不高于路肩。3、两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度距离不应小于30m，对于特殊情况路

54、堤长度不符合上述长度要求时，路基应特殊处理。4、涵洞地基处理同相邻路基，工程数量由路基专业统计。5、斜交涵洞，当斜交角大于15时，宜斜交斜做。6、交通用于行车涵净高，应考虑路面防磨层厚0.2m。7、路堑上方有较大汇水区者，应视实地地形条件，设涵排洪，并做好上下游沟槽顺接。谨防洪水从天沟翻入路堑。8、陡坡地段的涵洞注意出入口的顺沟、陡坎、急流槽、跌水井等附属设施的处理。（九） 联络线、各段（所）、站线（到发线）线路上桥涵设计1、当联络线设计时速V200km/h者，梁部采用单线整孔箱梁，图号待定；设计时速V200km/h者，视其速度目标值和梁的来源合理选择梁型。2、桥墩：采用混凝土圆端形桥墩。3、

55、桥台：优先采用T形桥台，以利桥路连接段的处理。位于挖方内时采用挖方台。尽量避免高桥台大锥体。斜交桥梁桥台锥体应不伸入河道或公路路面，必要时可设置锥体下挡或适当延长桥孔。4、盖板涵或园涵仅在设计时速V200km/h的联络线上使用，涵顶至轨底的高度原则上不小于1.2m，困难条件下涵顶不高出路肩。（十）公跨铁立交桥1、在路堑处设公跨铁立交，中墩必须位于路堑排水沟以外；原则上采用较大跨度的特设结构，条件适宜时也可采用普通简支桥跨结构，此时桥跨一般不少于3跨。2、在较平坦处设公跨铁立交时，路桥分界高度一般不大于6.0m；位于城镇附近时降低路桥分界高度，一般不大于4.0m。3、梁部、墩台形式（1）梁部可采用预应力混凝土T梁或预应力混凝土空心板梁；位于城镇附近桥梁，亦考虑采用特殊梁跨设计