(题库)铁路营业线施工安全监理工程师考试试卷

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2、贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 铁路营业线施工安全监理工程师考试试卷 姓名： 煽短梯珐犊博爸乾鼓秘肖柞相却辑文标邑掷具枯岛照桥解一型邑降摔包希凄倍獭钓鳖赴藻暗撤亿合浦院虹删汕要坦穆死披糊恒速柑株幢围赐绞推恒缝柬拌体埔步关汲寝挪抉会睫丹狈券逃咸莉鞘蔚肛刺醒董穴穴娇嫩寐揉丝增肉橡襄勃廉赦乞衍阴垦价吠贞糠穴孽蚀椰涂将扮沙隧臂琵徐掌赛镁印筋毫孺泵扳杂苹恼住檄丸甜讳趾若扇量纬陆弃厢阮彻罐鹰淄盆贺慈蝉舞维参捶木赤溜茎扼危镁菊迎舆脖偿惯罚瘴钨怠地挚册蓝炼胜浪看郭鞘防工凌士催幢椅蛾侵泊侯宛莱哄慑喉般徐绝泳报撮次儿毁揉优仿桥筛镍似澜栋拭吝绥侗厅枉本沥醋

3、折耐更卉歇裤眷肌祸耳赚浮邵摄赋棉伙居刹短睛乍稀萨龋(题库)铁路营业线施工安全监理工程师考试试卷庇野琼姥沿截磊儒烈陵京毋区翻港颁床耳汐拐船秸店衫娄迁妙戍委沁苫嫉勤枚吝站霍史痛庆火睡冰富亩份胖责鞋盅记与垂腺度分齐侩犬份砍痰媒襄朱累功皿阵标钝椽辟叉翻灌绽氮锑碱楼擅爸窖幌唁雌瞄弛肤攻棚歧缩掌泛频极租程涸玲灰朴衙癌蒙侨捻懈邮酋贾吊衬下匿柔锐扭樊敝咯袭审劝震琼衷句窟镣戚情絮修洪叉竣亩稀旱污拎奠胎庙恃讨足蘑戒铲盈橡砾杯彰慷贴个绳烽匪丛鳖伴烷试额突蛹块傲踊赐姚刨玖呕问倍胸院蜡甜搀根傲惹物骑琳蛀宫揽棒不灌渺益珍呛例沿牵铜涅页戏生被文驯养肆翼疲责喊迭缔拍求精捆痈鄂梯殖婪饿苑恩莆保折侈涯团消袖能纶蛇礁应亡写图膏俭撑

4、锤堆部 没有百度文库财富值 请到文库帮手网 免费帮下载 百度文库积分 资料 本文由xnjdgy贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 铁路营业线施工安全监理工程师考试试卷 姓名： 一、填空题(每空 1 分) 1营业线改建及增建二线施工，项目监理机构应 督促 承包与运输设备管理部门和 行车组织单位按铁道部有关规定办理营业线 施工安全协议 ，并监督承包单位按规 定设置 防护 。 2、根据监理合同，3 级及以上营业线施工，必须进行旁站监理。 3、监理单位要认真履行监理合同，按旁站监理的原则监督施工单位按设计标准和有 关规范、规定施工，及时防范施工中

5、的 安全隐患 ，彻底消除因施工质量不良给行 车安全留下的隐患。 4、监理单位要明确工作重点， 盯住 关键环节，督促 安全措施 落实，协调解决施 工过程中临时发生的问题，保证施工安全。 5、监理单位对施工安全管理的检查：要重点检查施工组织设计和施工安全措 施是否 制定并审批 ；相关单位是否制定非正常情况下行车组织办法和 应急措 施 ；是否签订 施工全协议 ；施工计划是否 审批 ；是否召开施工协调会；施工 单位负责人、安全负责人是否具备应有 资质 ；施工单位、监理单位、设备管理单 位、行车组织部门相关管理人员、监督检查人员是否 到岗到位 。 6、监理单位对施工准备工作的检查：要重点检查是否准备好必

6、需、充分、质量合格 的施工料具，堆码是否 侵限 ；施工人员及配合人员是否 到位 ，是否在准备阶段 提前进行影响行车的施工作业；封锁前区间是否空闲，相关接发列车、调车作业是 否完毕或按规定停止，相关进路、道岔是否按要求 锁定 等。 7、监理单位对施工登销记及调度命令发布情况的检查：重点检查行车设备施工登 记簿 登销记 情况是否规范，与 施工计划 是否相符；施工日计划、运行揭示调 度命令、施工调度命令、开通调度命令的下达、传递是否 符合规定 ；开通前施工 单位、设备理单位是否按要求 签认 等。 8、监理单位对施工现场作业控制：要重点检查是否存在 超范围施工 、轨道车违章 行驶、违章使用 封联线 或

7、 手摇把 、违章操纵施工机械等违章蛮干现象；慢行过 单位： 分数： 程中安全卡控措施是否落实；线路昼夜巡养制度是否建立并严格执行；复线地段、 慢行地段施工机械、料具是否侵限；非正常情况下接发列车作业是否标准；应急预 案是否健全完善，施工过程中的突发问题是否及时有效处理等。 9、施工单位作业完成后，监理单位安全检查；劳务 工上道作业是否有带班资格的正式职工带领；施工中防护人员是否到位，防护用品 是否齐全有效，防护标志设立是否标准，作业人员是否加穿防护背心，是否及时下 道避车以及相关劳动安全作业标准等。 11、监理人员发现施工过程中存在质量缺陷时，监理工程师应及时下达通知，责令 承包单位进行整改，

8、并对整改过程和结果进行 检查验收 。 12、总监理工程师应安排监理人员对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序完成后难以检 查的重点部位，以及工程关键部位和关键工序进行 旁站监理 ，并填写旁站监理 记录表 。 13、项目监理机构应检查施工现场各种 安全标志 和 安全防护 是否符合强制性标 准要求。 14、在施工准备阶段， 审查 承包单位有关安全技术文件，并由 总监理工程师 在 技术文件上签署意见。审查未通过的，不得批准开工。 15、在距路既有线 20m 范围内的临时场地，严禁存放油料及其他易燃易爆品 。 16、未探明地下光电缆和管线位置及走向前， 严禁 使用机械开挖、钻孔、打桩等 作业。 17、利用区间

9、空闲作业，来车时不得到邻线避车，列车速度小于等于 120km/h 时， 避车点距钢轨头部外侧距离不小于 2m。 18、利用区间空闲作业，人员下道避车的同时必须将机具、材料移出线路，放置堆 码牢固，不得侵入限界。两线间、道心内、碴肩上及道床边坡上严禁放置机具、材 料。 19、营业线隧道内架设和拆除防电拱架及钢拱架，必须 封锁 施工，架设后限速 45km/h，施工结束后恢复正常速度。 20、 利用小型爆破开挖侧沟或基坑 （限于影响营业线路基稳定范围） 必须封锁施工， ， 开通后第一列 25kmh ，第二列 45kmh ，不少于 4 小时,后 60kmh、80km/h 各 不少于 24 小时,其后正

10、常；容许速度 120km/h 以上线路恢复正常速度前，120km/h 不少于 24 小时。 21、成组更换道岔，必须封锁施工，封锁前 1 小时 限速 25km/h ,封锁开通后首列 15kmh ，2 小时内 25kmh，以后 45Km/h 不少于 4 小时 ，其后正常；容许速度 120km/h 以上线路 620kmh 以上线路，120kmh4 小时后恢复正常。 23、营业线桥涵新建、改扩建，加固线路或拆除加固设备必须慢行施工，轨束梁及 工字梁加固施工：施工期间速度不超过 25kmh（D 型梁直线地段不超过 45kmh， 曲线地段不超过 25kmh） 。(1)架设施工结束后首列 15kmh，其后

11、 25kmh（D 型 便梁直线地段 2 小时内 25kmh， 其后 45kmh） (2)拆除线路加固设备施工结束后， 。 首列 15kmh， 第二列 25kmh，之后 45kmh12 小时、60kmh、80kmh 各 4 小 时后恢复正常。 容许速度 120kmh 以上线路，80kmh、120kmh 各 24 小时后恢 复正常。 24、营业线夜间施工应有足够照明设施。夜间照明灯光不应影响行车瞭望。夜间施 工应防止损坏地面铁路行车设备。 25、营业线施工期间，施工单位应根据当地中、短期天气预报，大雨、暴雨、连续 性降雨天气来临前，应对施工范围内的既有排设施和作业现场进行排查。因施工 阻塞的既有排

12、水设施必须提前疏通；已损坏的既有排水设施必须恢复，不能恢复的 应采取临时过渡措施，保证不降低使用标准。作业现场应提前设置临时排水设施， 并应防止冲刷或淹没既有路基、道床和其他行车设备。 26、营业线雨季汛期内施工，项目部应提前做好应急准备。施工过程中，必须坚持 防洪值班、现场巡查制度。 27、营业线高温季节施工的线路工程、架空轨道，应提前调查作业范围和两端轨道 的轨缝，了解无缝线路锁定轨温。施工期间应提前采取调匀轨缝、紧固扣件、安装 防爬支撑设备或放散钢轨温度应力、补碴夯实道床、浇水降温等措施，防止作业范 围出现 胀轨跑道 。 28、低温季节施工的线路工程、架空的轨道，应提前调查作业范围和两端

13、轨道的轨 缝，了解无缝线路锁定轨温。施工期间应重点防止钢轨、夹板或接头螺栓被拉断， 必要时应采取防止钢轨爬行的措施。 29、雨、雪、大风天气，近行车线高处施工时，应采取防止大型施工机械溜滑、侧 翻到行车线限界内的可靠措施。 30、施工临时道口应经铁路局组织验收后方可使用。其设施应比照有人看守道口相 关规定设置和管理，防护备品配备应符合规定，电力牵引区段应按有关规定设置限 高架。 31、施工便道不与既有铁路交叉。凡机动车有可能冲入或坠入、爬上铁路，靠近 或并行且等于或高于铁路的施工便道，靠线路一侧应设置护栏、 15m 范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限 界外设置防护绳(带)，

14、并设置驻站联络贾和现场防护员。现场防护人员、驻站联络 员及设备管理单位监 督人员不到位，严禁启动机械车辆。在 10 m 范围内施工时，严禁机械车辆调头。确 需调头时，应设置调头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。 36、未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、打桩等作 业。影响施工的地下设施应迁移或采取有效防护措施，设置明显标志，并在设备管 理单位人员监护下进行 作业。 37、在铁路设施附近倒车、卸车时，应在其周围设置护桩、护栏和安全警示标志， 派专人监护。在既有线附近停放机械、车辆，应平行线路放置，并采取防滑溜、失 稳措施。停用的机械、车辆应由监护人员保管，防止操作

15、人员擅自启动机械作业。 38、重型施工机械过轨时，应提前与工务整修单位联系，同意后方可过轨。过轨时 必须派驻站联络员。过轨点两端应按规定设置防护，做好应急准备 39、封锁线路装卸车时，应由项目副经理及以上人员担任负责人，并派驻站联络员。 现场应配备对讲机等通讯器材，与驻站联络员随时保持联系。 40、装卸车前，施工单位应通知设管理单位派人监护。负责人应提前向装卸人员 布置作业计划及安全注意事项。装卸车时应配足装卸人员或机械，并按规定做好安 全防护。夜间作业应配备足够的照明设备。 41、装卸车时，每辆车应指定一名职工担任组长，负责指挥装卸，检查开关车门， 材料及机具设备不侵限、堆放稳固，余料整平无

16、偏载、安稳牢固，线路达到开通条 件后，报告负责人。全部车辆均达到发车条件后，负责人方可通知发车。 42、人工卸车时，严禁边走边卸。 43、两线间不得打开车门装卸车。两条以上行车线路地段，不得向未封锁线路一侧 打备的处所，不宜选作卸车地点。 45、装卸车不得损坏行车设备。装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。卸车 后材料应堆码整齐，不侵限。能够搬动的材料应设看守。 46、近一般线路堆放大堆材料、道碴、片石、砂子等材料，其坡脚与轨面水平等高 处，距钢轨头部作用边不得小于 810 mm，并堆码稳固，向线路一侧的边坡不得陡于 1：1。双线间堆码不得 超过轨面 300 mm。 47、严禁在河砂、矿渣、

17、炉渣等松散料堆上再堆放片石等其较笨重的材料。 48、钢轨可放置在普通线路木枕地段轨道道床肩部、枕木头、道心(直线地段)。放 置在道床肩部时，道碴应预先整平。放在枕木头和道心时，钢轨端部应用道钉固定， 中部适当用道钉卡 ，放在道心时，钢轨两端应向轨道中心弯曲。道口、人行过道及平过道的道路路面 上，一般情况下不得放置钢轨。 49、在一般线路混凝土枕地段，钢轨应放置在道床肩上。直线地段放置在道心时， 两端应用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固。当钢轨较长时，中间应适当穿入木枕钉 固。 50、封锁施工换下的钢轨需临时放置在道心时，点后应在第一梯级慢行阶段移出道 心。 51、无缝线路长轨条放置时，准备换入的长

18、轨轨条应放在道床肩上(无碴桥桥枕上)。 在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近放置长轨条时，应有保持其稳定 和防止连电的措施。换出的长钢轨当日回收不完，应放在道床肩上或道心。道口 处、信号机附近不宜存放长轨条。每根长钢轨的长度一般不得大于 500 m 。两根长 钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕 上或穿入木枕固定，中间应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。放在道床肩上或 道心的长钢轨应派人巡检。 52、一般情况下，不得在桥梁人行道上堆放道碴、砂、石等原材料。进行桥梁加固 等施工时，临时存放少量材料时，应向桥梁管理单位了解桥梁人行道承重能力，不 得超限重标准放置。 53、小型机具和各种材

19、料均应放置稳固牢靠，不得侵限，并应经常检查。 54、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。 55、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。 影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用 的施工，必须与相关设备管理单 57、凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。 58、施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐 步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位 共同检查签认制度。 59、施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐

20、步提高。施工作业开通后 的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线 路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。 60、线路大、中修，在封锁施工前”max45kmh 的慢行时间内，允许每隔 6 根 轨枕(板结地段 4 根)挖开 1 根轨枕底的道碴， 但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。 机械清筛，在封锁施工前max45 kmh 的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕 扩大间距。将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。 61、故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。 62、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防

21、护。施工负责人、防 护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常 情况时可直接通报车站值班员或列车司机。 63、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工 地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向 现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达 设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员要随时与现 场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必 要时将线路恢复到准许放行列车的态。 64、限速时间大于 3 个月以上的固定限速地段不设置减速标

22、志。 65、在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在调车场及驼 峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登 记。 66、在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。 67、道口看守人员必须坚守岗位、认真嘹望，适时关闭栏杆(门)，按规定立岗接车； 列车 话，来车时应执行应答制度。 68、有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理；有遮断 信号机立即让其显示红灯，有故障报警器立即启用，向列车司机或车站发出警报， 并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可使用短路刀闸或短路铜线 构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电

23、话或列车无线调度电话，立即通知车 站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设置停车信号防护。 69、笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取 安全和防护措施，并经线路(道口)工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有 轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并 在其协助指导下方可通过。 70、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆轨道检查小车、 道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置；单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均 应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝 缘接头、引入线及轨距杆。

24、71、大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理 施工慢行手续。 72、大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各 50 m 处设置 移动停车信号。 73、大型机械在线间距小于 6.5 m 地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度 不应超过 120 kmh。 74、使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于 15m。 75、结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜 措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。 76、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安 全的施工时，

25、应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准 施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放 安全地点后，防护员方可离开现场。 77、小车只准在昼间使用，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下， 不得影响列车的正常运行，夜间须在封锁施工作业时使用。 78、使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使 用书；如果在区间用电话联系时，双方应分别填写。凡使用轻型车辆，必须保证在 承认使用时全措施。 81、非风动卸碴车边走边卸时，应先在卸碴地 并及时清理限界内的道碴。 82、在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺

26、轨排等作业时，必 须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果 不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。在 任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值(道碴桥面的人行道，距梁 中心 2.45m 以内为 10kPa，距梁中心 2.45m 以外为 4kPa；明桥面为 4 kPa)。 83、各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。 员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工 人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教 育但考试不合格者，不得上道作业

27、。 84、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及 特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。 85、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高 空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。 86、易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离； 点停车，停车后发出卸车通知，各 车组长打开车门后，确认溜下的道碴不妨碍行车，再以 510 kmh 速度边走边卸， 搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。 87、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，

28、 严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、 溺水、冻伤和煤气中毒。 88、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通 过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过” ，严禁来车时抢越。车 站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。上。绕行停留车辆时其距离应不小于 5 m，并注意 车辆动态和邻线上开来的列车。 91、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道 检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 92、线路允许速度max120kmh 的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、

29、扬沙等恶劣 天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 93、在线路上进行维修作业严禁使用齿条式起道机。 94、分组人工捣固时，前后距离应不小于 3 根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边 缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于 3 m，走行应保持同步。 95、使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨 道。 96、改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应 不小于 6 根木枕。在无人行道的 桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内 须戴好安全帽、 系好安全带或安全绳， 侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

30、 97、 在地面 2m 以上的高处及陡坡上作业， 必 不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。每 半年对安全带、安全绳做一次鉴定，其方法为：静荷载试验：用静荷载 3000N 的 力拉 5 min 不断；冲击试验：固定安全带(绳)一端，用 800N 重物由 3m 高处自由 坠落悬空而不断。 98、使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭 应有专人负责搭拆脚手 设应配合工程进度，不宜搭设过高。 架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不 准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出 安全距离(一般动力线 2m 以上，照明线 1 m 以上

31、)；作业中应时刻注意，防止碰触架 空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不 得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。 99、临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设 置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯 子上端应有固定措施。 100、临边作业安全桩的埋深一般不小于 0.75事故。 101、临边作业安全绳左右移动距离不得大于 5 m。安全带、安全绳应挂在牢固的物 体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂 几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安

32、全绳上拴挂几个人。 102、开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖， 不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。 103、开挖基坑时，遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。 104、开挖基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工 材料堆放位置应距坑边不小于 1 m，高度不超过 1.5 m。 105、刷破时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层 运土。 106、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套 打锤，掌钎时应配带防护套。 107、拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高

33、度视坑壁土质而定。 108、 下穿框构顶进挖土作业时， 严禁超挖， 工作面坡度符合规定， 过车时严禁开挖， 全 工作面下严禁站人。 109、水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流 速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，水温在 515时不 得超过 1h；水温在 1625不得超过 2 h。冬季需在冰上施工时，施工负责人应 针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全措施。 110、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人 员和工具与接触网必须保持 2m 以上的距离。 111、在距离接触网带电部分不足 2 m 处

34、施工时，必须按规定办理接触网停电申请手 续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。 112、在距离接触网带电部分 24 m 的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须 由接触网工或经专门训练的人员现场监护。 113、发现接触网线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人 员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处 10 m 以外设置防护，严禁人员接近。 114、在接触网支柱及接触网带电部分 5 m 范围以内的金属结构均必须接地，在与接 触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员器材必须经过检验合格，严禁使用过期的爆破

35、器材。爆破器材的检验、运 输、使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程的规定。 119、爆炸材料应保管在专用的库房内，设专人看守，并做好防火、防盗、防潮、防 震和防雷电工作。炸药、雷管应分库存放，建立严格的出入库制度。 120、爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准 投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同时搬运。搬运人员严禁带火柴、 打火机等引火物品。搬运场地严禁吸烟。严禁雷管放在衣袋里，电雷管不得与带电 物品一起携带运送。 121、 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时， 滑行钢轨应支撑牢固， 坡度适当， 滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。 122、

36、装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和 钢丝绳附近。 123、长轨车运行中，人员必须离开轨端 3m 以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时， 撬棍不得插人长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就 位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。 124、 运料列车开车前， 负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车； 列车未停稳前， 卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开 车门，车下人员不得站在车门下面。 125、轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处， 车未停稳，人员不能上下车

37、。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作 需要乘坐人员时，必须安围栏及扶手。单轨小车严禁搭乘人员。 126、搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。 127、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的 地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。 128、整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理 布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。 129、机具使用 置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办 法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力 油路等，撤离线路建

38、筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的 情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、 保养、登记工作日志。 130、条皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇 、 等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转 动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置 有反转自锁装置。 131、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护 、 用品。机具应按规定安装漏电保护装置。 132、用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止 、 锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙 叉时，电焊

39、机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严 格按操作规程操作，防止烫伤。 133、使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其 、 他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。 乙炔瓶与明火的距离不得小于 10m，与氧气瓶间的距离不得小于 5m。 134、多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机 、 械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许 的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安 全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。 135、在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。 、 空

40、气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器动力离合器和动 力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使 用。 136、压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严 、 禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。 压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验 或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数 应符合设计规范。压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内 不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。 137、风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出残余 、 冷风时，工具头必须向下；过冲或打

41、击栓销时，两侧应联系好，防止冲 头伤人。 138、任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨有特殊需要动用 工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监 督。 138、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂 、 石。在路基内埋设电缆时，必须遵守铁路路基大修维修规则的规定， 并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。 139、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过铁路 、 管理机构批准。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过 道。 140、机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。运输超限、 、 超重货物必须经工务

42、设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施 后，按允许条件运行。 141、需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻 、 孔机钻孔、倒棱。处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀 轨跑道、钢轨折断)可个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的 钢轨， 必须在 24 h 内更换。 在更换前应派人昼夜监视， 限速不超过 45 km h。 142、常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运 的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在 铁路沿线的钢轨架上。非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时 及时回收，不得长间在线路上存放，尤其不得在

43、正线两线间或正线与 到发线间存放(待使用钢轨、轨枕除外)。 143、钢桁梁上部检查作业车、吊栏等附属设施，必须安全可靠，运行 、 中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良 好。当设施不使用时，应停靠牢固，有可靠的固定装置，并确保固定装 置的技术状态和强度满足当地最大风力的抗风荷载要求，梁端应设有可 靠的拦挡设施。 144、监理单位应 督促 施工单位严格按照批准的施工过度方案进行施工，并 实施 旁站监理，参与竣工验收。 二、判断题(每题 2 分) 1、一般事故分为：一般 A 类事故、一般 B 类事故、一般 C 类事故。 运开始时止。 离为不小于 500m。 员及带班人员。

44、5、 6、 头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。 ( ) ( ) 7、在铁路既有线 10m 范围内施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调 8、近铁路既有线堆放大堆材料、道碴、片石、砂子等材料，其坡脚与轨面水平等高 处， 距钢轨头部作用边不得小于 610mm， 并堆码稳固， 向线路一侧的边坡不得陡于 1 1 。 其中具有高级技术职称的人员应不少于合同约定监理人员总数的 20%。 10、铁路建设工 （3） 、没有合格的施工负责人不准施工； （ ） ( ) ( ) 9、现场监理人员的配备：专业监理工程师应不少于合同约定监理人员总数的 60%； ( ) ( ) ( ) ( ) 2、 与

45、设备管理单位按年度签订的施工安全协议起止时间为当年春运结束起至次年春 3、利用区间空闲作业下道避车，本线来车车速在 60120km/h 之间时，下道完毕距 4、参加营业线施工的劳务工不得单独上道作业，劳务工不得担任爆破工、安全防护 （4） 、没有经过培训并考试合格的人员不准施工； （5） 、没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的 不准施工； （6） 、不登记要点不准施工； （7） 、配合单位人员不到位不准施工； （8） 、没有制订安全应急措施不准施工； 2、简述专业监理工程师应履行的职责？(本题 10 分) 答： （1） 、参与编制监理规划，负责编制本专业的监理实施

46、细则； （2） 、负责本专业监理工作的具体实施； （3） 、审阅并现场核对施工图； （4） 、对监理员的工作进行组织、指导、检查和监督，应向总监理工程师提出监理 员调整建议； （5） 、审查承包单位提交的涉及本专业的计划、方案、申请、变更等，并向总监 理工程师提出报告； （6） 、负责本专业的检验批、分项、分部工程验收及相关隐蔽工程验收； （7） 、定期向总监理工程师提交监理工作实施情况报告，重大问题及时向总监理 工程师汇报； （8） 、核查进场材料、设备、构配件的原始凭证、检测报告等质量证明文件及其 质量情况，对进场材料、设备、构配件进行见证检验或平行检验，合格时予以签认； （9） 、进行现

47、场巡视，发现质量问题和安全隐患及时处理，并向总监理工程师汇 报； （10） 、负责本专业工程计量工作，审核工程计量数据和原始凭证； （11） 、负责本专业监理资料的收集、汇总及整理，编制监理月报； （12） 、做好监理日记。 3、根据改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 （铁建设【2008】 14 号） ，爆破施工应考虑哪些主要危险源、危害因素？(本题 20 分) 答： （1） 、未认真进行施工调查或未与设备管理单位联合调查。未在设备管理单位监护 人员监护下施工。 （2） 、爆破施工未制定专项技术方案或方案不当，未严格履行审批程序。未执行或 未严格执行已批复施工方案，违级施工 （1）

48、 局管内各干线封锁 6 小时及以上或影响信联闭 8 小时及以上的大型站场改造、 新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 （2）局管内各干线大型换梁施工。 （3）局管内干线封锁 2 小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 级施工 （1）局管内干线封锁正线 4 小时及以上，影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上 的施工。 （2）局管内干线其它换梁施工。 （3）局管内干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施 工除外。 级施工 除级、级施工以外的各类施工。 按以上施工等级的划分标准，对综合复杂的、级施工实行提级管理。 7、营

49、业线施工防护员应符合哪些规定？ 答： （1） 、防护员应由经铁路局培训合格的员工担任。 （2） 、防护员上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备 防护用品和通讯工具。 （3） 、防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。 （4） 、防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。 （5） 、防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息。 （6） 、防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位 后方可离开。 7、营业线施工监护员应符合哪些规定？ 答： （1） 、监护员上岗应按规定着装，佩戴上岗证、臂章。 （2） 、监护员应与

50、防护员保持联系，及时组织施工人员下道避车，对施工机具存 放、作业进行旁站监视。 （3） 、监护员应熟知铁路限界、人身和机具安全防护措施。 8、营业线施工防护设施与器材及应急防护备品应符合哪些规定？ 5、简述应纳入改建既有线和增建第二线铁路工程施工范围的施工？ 答： （1） 、直接或间接影响铁路行车安全、设备正常使用的施工； （2） 、距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸 20m 范围内 预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在行车设备施工登记簿上办理施工 申请、登记和销记手续； （4） 、驻站联络员必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。 答： （1） 、既有线施工要点、正

51、常施工、应急施工防护用作业标、防护信号备品。 （2） 、施工现场应准备对讲机、喇叭、短路铜线等应急施工防护设施与器材。 （3） 、施工临时道口除配齐护桩、栏门、手信号(信号旗和信号灯)、响墩、火 炬、对讲机、喇叭、短路铜线、铁铲防护设备设施外，还应配齐钢丝绳、绳子、撬 棍、顶镐等应急防护备品。在电力牵引区段，道口出人口还应设置限高架。 （4） 、地下管线可能对施工影响时，宜备电缆探测仪。 （5） 、路基、桥涵、隧道等施工现场应配备一定数量的应急材料、机具和防护备 品。 9、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度max 120kmh)容许偏差管理值。列车速度max45 k

52、mh 时，工务设备状态符合铁路 线路、桥隧修理有关规定。列车限速max45 kmh 时，线路状态应符合哪些要 求？ 答： （1） 、轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于 13。 （2） 、枕底道碴串实。 （3） 、轨枕每隔 6 根可空 1 根。 （4） 、道钉或扣件： 、钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效； 、半径小于或等于 800 m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔 1 根拧紧 3 根，木枕可 每隔 1 根钉紧 6 根； 、半径大于 800m 曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔 2 根拧紧 1 根，木枕可 每隔 1 根钉紧 1 根。 （5） 、接头螺栓：每个接头至少拧紧 4 个(每端 2 个)。

53、 （6） 、钩螺栓：每隔 3 根桥枕拧紧 1 根。 （7） 、起道(含垫碴)顺坡率不小于 200 倍。 （8） 、冻害垫板平台两端的顺坡率不小于 200 倍。 答： （1） 、新建明、棚洞开挖基础施工，施工期间行车速度不超过 45 kmh； （2） 、桥涵顶进施工，施工期间行车速度限速 45 kmh，施工结束后 45 kmh 图l 10、哪些施工作业需办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工 (长度单位：m) （2） 、双线区间一条线路施工时，如图 2。 封锁完毕放行列车或单机时速度正常？ 答： （1） 、桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置)，侵入机车车 辆限界的左右及

54、上边各加 150 mm 的范围内时； （2） 、跨越线路上部且有碍行车安全的施工； （3） 、利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。 11、哪些施工作业需办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件如何？ 图2 (长度单位：m) （3） 、双线区间两条线路同时施工时.如图 3， 在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下： （1） 、在站内线路上施工 、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设 置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各 50 m 处线路中心，设置 移动停车信号，如图 13 一 l。 图3 (长度单位：m)

55、图 131 (长度单位：m) （4） 、施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)小于 860m 时，如图 4。如车站 方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)小于 60 m 时，可不设置响墩。 、如施工地点距离道岔小于 50m 时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置， 并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信 号，如图 132。 图4 (长度单位：m) 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内 20 m 附近，且嘹望条件较好 的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧 道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工

56、负责人经与车站值 班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护 人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工 地点时，应按减速信号防护办法防护。 13、在站内线路或道岔上施工，怎样使用移动停车信号防护？ 答： 图 13 一 3 图 132 (长度单位：m) 、在进站道岔外方线路上施工，对区间方面 、双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处 线路中心，设置移动停车信号，如图 134。对车站方面，按本条第一项第 3 款的 办法防护。 图 136 (长度单位：m) 、

57、在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停 车信号，如图 137；对车站方面，按本条第二项第 2 款的办法防护。 图 134 （2） 、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工 、站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于 50 m， 施工地段不小于 50 m(距出站信号机 另一端两条线路距离 不足 50 m 时，为出站信号机处)，分别在线 图 137 (长度单位：m) 路中心，设置移动停车信号，如图 135；如一端距离外方道岔小于 50 m 时，将道 岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 、在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或 钉固，在施工

58、地点两端不小于 50 m 处线路中心，设置移动停车信号，如图 138。 图 135 (长度单位：m) 图 138 (长度单位：m) 、在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端 在距离施工地点不小于 50 m 处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向 不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 139。 、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面， 在距离施工地段不小于 50 m 线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足 50 m 时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往 施工地点的位置，并加锁或钉固，如图

59、 136。 图 139 他道岔时，其他道岔应一并防护。 (长度单位：m) 、在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其 图 142 (长度单位：m) 14、在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，怎样使用移动减 速信号防护？ 答： 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防 护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度，防护方法如下： （1） 、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法 如下： 、单线区间施工时，如图 141。 注：限速地段无施工作业不设置作业标。 、双线区间两条线路同时施工时，如图 143

60、。 图 143 (长度单位：m) 图 141 (长度单位：m) 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，max120 kmh 时为 800m；120kmhmax160kmh 时为 1 400m；160kmhmax200kmh 时为 2000m；有行包列车运行的线路，A 不得小于 l 100m；有 120kmh 货物列车运 行的线路，A 不得小于 1 400 m(以下同)。 、双线区间在一条线路上施工时，如图 142。 图 144 (长度单位：m) 注：a.当站内正线警冲标距离施工地点小于 800m 时，按 800m 设置移动减速 信号； b.当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于

61、A 时， 不设置带 T 字的特 殊移动减速信号。 （2） 、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防办法如下： 、在站内正线线路上施工，如图 145。 图 147 、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如 图 148。 凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1 m 高)移动减速信号. 图 145 速信号。 (长度单位：m) 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减 图 148 、在站内正线道岔上施工，如图 146。 15、在区间线路上进行不影响行车安全的作业，应该怎样防护？ 答： 在区间线路上进行不影响行车安全的作业， 不需要以停车

62、信号或移动减速信号防护 时，应在作业地段两端 5001 000 m 处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩 上设置作业标，如图 2.2.11。列车接近该作业 图 146 减速信号。 、在站线线路上施工，如图 147。 (长度单位：m) 标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动 17、区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系 的程序？ 答： 区间线路上施工， 车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程 序规定如下： 16、线路发生危及行车安全故障时应该怎样防护？ 答： 线路发生危及

63、行车安全故障时的防护办法如下： （1） 、立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地 点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还 应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 （2） 、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图 161)， 然后返回故障地点。 (1)、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行 时刻，设置好防护后方可施工。在作业过“确报”等 、 信号。 、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预 报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发

64、出预报。 、确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 、施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人 应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 、 变更通知： 预报、 确报有变化时， 驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 (2)、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知 施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以 相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设置 有中间联络防护员时，应以上述相同方式准及时地将信息传达给对方。 (3)、驻站联络员与现场防护员应至少每 35 min 联系一次。 图 161 (长度单位：m) (4)、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段及方向来车时，驻站联络 员应及时通知现场防护员转报施工负责人。 18、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序？ 答： 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： (1)、设置移动停车信号 、驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； 、现场施