汽车制造与装配技术毕业论文

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1、毕业（设计）论文系（部） 汽车工程系 专 业 汽车制造与装配技术 班 级 08汽配二班 指导教师 葛富成 姓 名 李吉文 学号 200814081010053 浅谈车轮与轮胎【摘要】很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。1888年约翰邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎， 1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著

2、的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；5

3、0年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命。【关键词】车轮 轮胎 影响【目 录】绪 论1第一章 轮胎21.1 概述21.2 轮胎的类型21.2.1子午线轮胎21.2.2无内胎轮胎21.2.3宽断面轮胎21.3轮胎规格的识别方式31.4轮胎的规格4第二章 车轮62.1 车轮的类型62.1.1辐板式车轮62.1.2辐条式车轮62.2国产轮辋规格表示方法概述62.2.1国产轮辋轮廓类型及其代号62.2.2国产轮辋的规格代号72.3 轮毂72.4 轮辋7第

4、三章 车轮与轮胎的维护和保养93.1车轮的维护和保养93.2轮胎的保养与维护9第四章 结论11参考文献12致 谢13浅谈车轮与轮胎 烟台汽车工程职业学院毕业论文绪 论很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。1888年约翰邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎， 1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶

5、上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能

6、上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。13第一章 轮胎1.1 概述轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。1.2 轮胎的类型1.2.1子午线轮胎这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层

7、数一般比普通的斜线胎约可减少4050。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高3050，滚动阻力小，可降低汽车油耗8左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是：胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车稳成。1.2.2无内胎轮胎无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约23mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，

8、故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直按固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。1.2.3宽断面轮胎随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(HB)是代表轮胎结构特征的重要

9、参数，称之为轮胎的高宽比，也有人称之为扁平比。从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25，轮辋直径减小了35，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0.5，赛车达0.4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。1.3轮胎规格的识别方式一般轮胎规

10、格可描述为:胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸) 载重系数速度标识 或者 胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比速度标识 R轮毂直径(英寸) 载重系数例如: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88 可以解释为:胎宽-195mm胎厚与胎宽的百分比为-65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)轮毂直径-15英寸载重系数-88速度系数-H一般来说,胎宽/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸)了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的载重系数速度标志对行车安全有帮助.表1-1 轮胎速度标识表速度标志最大时速(km/h)速度标志最大时速（km/

11、h）N140U200P150H210Q160V240R170Z240S180W270T190Y300注:1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H 2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120km/h.轿车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，内径和速度极限符号。以丰田CROWN3.0轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195mm，65表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。15是轮胎的内径，以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。特别要指出的是高宽比，

12、其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。1.4轮胎的规格目前轮胎的规格有很多的表示方式，而

13、市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以这四种略加说明。英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR，即表示宽4英寸，适用210km/h以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。公制的表示法中，是目前对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示辐射层轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R18 64H，其中R18的R即表示该轮胎为辐射轮胎。德制的规格类似“公制”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮

14、胎宽140mm）70（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210km/h以下）。而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。在这当中，荷重指数表J的数值由2174，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约6367，前轮则约5758；此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S适用180km/h以下；H适用210km/h以下；V适用210km/h以上；S，H，V均是一般车辆可以看到的

15、，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比，以

16、百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过目前高性能的仿赛车，亦有采用7060的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在5055之间，以便维持舒适性能。大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。如果以排量为衡量标准的话，一般情况下排量越大的车型它的轮胎规格就会越大，当然轮胎的规格大小将直接影响到，整车的舒适性，美观，还有它的通过性能。国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和

17、扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。小型轿车排量在0.81.5之间相应的它的前轮胎规格适用为155/65 R 13 73T175/70 R 14 77H这个范围内。前轮胎规格小，相应的在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比较经济，这也是大多消费者选择小排量轿车的主要原因，但随之带来的负面影响是，因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒

18、适性，往往在驾驶小排量轿车过坎的时候心里会没底，小规格的轮胎使得转向机较为轻快，在大多数小排量轿车中没有配备助力转向。大型轿车排量在1.66.0之间轮胎规格相应的在185/60 R 14245/50 R 18这个范围内。大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性。有的特种越野车和改装竞赛车的前后轮胎规格会有出入，一般情况下都会是前小后大的设计，如果是四轮驱动的车型还会涉及到轴间差速器的问题，因为前后轮的大小不同，车子的行进会受到影响，车在地面行走时后轮转一圈所花的时间会比前轮久如此便会影响前后轮轴正常运动。例如在美国加洲一年一届的改装车大赛，有

19、的车友会把自己的前后轮胎的规格进行不同的改装，使得前后轮胎会有12米的直径差别，突出自己的与众不同，驾驶者的着装也是相当有特色，给人一种很“另类”的感觉。两驱车型在进行这项改装的时候会比较方便，因为在改装的过程中不会涉及到轴间差速器的问题，即使前后轮胎的规格不同也不会影响车辆的正常行驶。如果要对四轮驱动的车型，进行前后轮胎规格不统一的改装相对两驱车型就会麻烦不少，四轮驱动的车型会涉及到轴间差速器的问题，因为前后轮的大小不同，二者之间会产生一个转速差，如果没有安装轴间差速器的话，那么两个车轮之间会相互“较劲”，故车辆会无法正常运行，造成轮胎和传动轴的严重损害！第二章 车轮2.1 车轮的类型2.1

20、.1辐板式车轮辐板式车轮由挡圈、辐板、轮辋及气门嘴孔组成。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏叠滑的形状，以提高刚度。有些轿车为了减少车轮的重量和沿于侧轮毂的散热，沿用了铝合金铸造加工。为了保证高速行驶的平衡性能只有平衡块。轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面。 由于货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后桥一般装用双式车轮。在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋，为了便于互换，辐板的螺栓孔两端面都做成锥形。内轮辐板靠在轮毂凸缘的外端面上，

21、用具有锥形端面的特制螺母固定在螺栓上。螺母还具有外螺纹。外轮辐板紧靠着内轮辐板，并用锁紧螺母飞来固定。采用这种双螺母固定形式时，为了防止汽车在行驶中固定辐板的螺母自行松脱，汽车两侧车轮上的辐板固定螺栓一般采用旋向不同的螺纹，左侧用左旋螺纹，右侧用右旋螺纹。目前在一些载货汽车上，后桥双式车轮采用了单螺母的固定形式。由于在该结构中采用了球面弹簧垫圈，可以防止螺母的自行松脱，故汽车左右车轮上固定辐板的螺栓均可用右螺纹，从而减少了零件品种。2.1.2辐条式车轮这种车轮的轮辐是钢丝辐条或者是与轮毂铸成一体的铸造辐条。钢丝辐条车轮由于价格昂贵，维修安装不便，故仅用于赛车和某些高级轿车上(如美国别克轿车)。

22、铸造辐条式车轮用于装载质量较大的重型汽车上。在这种结构的车轮上，轮辋是用螺栓和特殊形状的衬块固定在辐条上。为了使轮辋与辐条很好的对中，在轮辋和辐条上都加工出配合锥面。2.2国产轮辋规格表示方法概述2.2.1国产轮辋轮廓类型及其代号目前轮辋轮廓类型有7种，深槽轮辋：代号DC，深槽宽轮辋：代号WDC，半深槽轮辋：代号SDC，平底轮辋：代号FB，平底宽轮辋：代号WFB，全斜底轮辋：代号TB，对开式轮辋：代号DT。轮辋的结构形式，根据其主要由几个零件组成分为：一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。一件式轮辋具有深槽的整体式结构。二件式轮辋可以拆卸为轮辋体和弹性挡圈二个主要零件。三

23、件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件。四件式轮辋可以拆为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件；也可以拆为轮辋体、锁圈和两个挡圈。五件式轮辋可以拆卸为轮辋体挡圈、锁圈、座圈和密封环五个主要零件示。2.2.2国产轮辋的规格代号轮辋规格用轮辋名义宽度代号、轮缘高度代号、轮辋结构形式代号、轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来共同表示。轮辋名义宽度和名义直径代号的数值是以in(英寸)表示(当新设计轮胎以mm表示直径时，轮辋直径用mm表示)。直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号“X”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“一”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字

24、母表示轮缘的轮廓(E、F、J、JJ、KB、L、V等)。有些类型的轮辋(如平底宽轮辋)，其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再用字母表示。最后面的代号表示了轮辋轮廓类型代号。例如：北京BJ2020型汽车轮辋为4.50E16，表示该轮辋名义宽度4.5in，名义直径16in，轮缘轮廓代号为E的一件式深槽轮辋。对于平底式宽轮辋，只有表示轮辋名义宽度和名义直径的数字，而没有表示轮缘轮廓的拉丁字母代号。例如，东风EQl090型汽车轮辋规格为7.020；解放CAl091型汽车轮辋规格为6.520。2.3 轮毂轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。同样直径，但宽度不一样的，

25、或者相反的，或者二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将

26、整个轴承安装在一起。2.4 轮辋轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。我国轮辋规格代号，基本上与国际接轨。其名义宽度和名义直径用英寸表示,中间的联结符号（或-）表示是否整体轮辋。例如：4.50E16表示名义宽度为4.5英寸，名义直径16in,轮缘代号为E的整体轮辋。6.5-20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的，它决定汽车可以装用哪些轮胎。轮胎/轮辋规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14

27、77H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。第三章 车轮与轮胎的维护和保养3.1车轮的维护和保养维护车轮，对于专业驾驶员来说，是最基本的技能之一。可按以下步骤进行操作：1、拆卸 先撬开车轮护盖，用专用轮胎扳手旋松轮胎螺母半圈，以防车轮顶起后再旋松轮胎螺母时车轮旋转。然后用千斤顶顶起车轮，旋出轮胎螺母卸下车轮。注意：不要用加热、撬棒撬等办法来拆卸轮胎螺母，以防损坏轮辋或轮胎边缘。如轮胎螺母旋不动，可用轮胎拆卸机拆卸。2、分解 将车轮平放在地面上，使可拆轮缘的一面朝上。用气门扳手旋出气门芯，将

28、轮胎内空气放净。用脚轻踏轮胎胎侧，使轮胎与轮辋松脱。再用两根撬棒从锁圈开口处撬开锁圈，使锁圈脱离轮辋槽，取出锁圈和挡圈。将轮辐凸起部位朝下放于垫木上，使轮胎自行脱离轮辋（或用轮胎拆卸机拆卸），从外胎中取出衬带和内胎。3、检查 轿车外胎都标有磨损标致，如有的轮胎用“”标致。标致在花纹沟1.6mm的胎基处，用它来指示轮胎的磨损界限。轮胎磨损到该界限表明花纹沟深只剩1.6mm，已失去排水能力，制动效果和转向性能都显著恶化，应更换补胎；内胎可通过适量充气并置于水中，如有气泡冒出则为漏气处，应修补或更换；气门嘴内外螺纹应完好无损，不得滑丝和漏气；衬带有损坏应更换；轮辋出现挠曲、压伤、焊缝处开裂和锈蚀严重

29、等均应更换。4、清洁 用除锈机或钢丝刷出去轮榈、挡圈和锁圈上的锈迹，难以清除的，可用手锤轻敲振动，使其脱落。然后将内胎、衬带和外胎内侧擦拭干净，同时在外胎内侧涂撒适量滑石粉。5、装配 若因轮胎磨损或轮辐损伤而更换时，换上去的轮胎或轮辐一定要与原车配备相同，否则会造成不良后果。安装轮胎时应注意轮胎的平衡点标致，轿车轮胎平衡点标致一般用颜色胶料制成平行四边形、圆形、三角形或菱形符号，硫化在胎侧上，安装轮胎时，该平衡点位置与内胎气门嘴成180安装，以保持车轮平衡。将内胎稍充气后对应放入外胎内，并把衬带孔套入气门嘴后装入外胎内，再将气门嘴对准轮辋气门嘴孔，将轮胎套入轮毂，装上挡圈和锁圈。6、充气 充气

30、前，先用撬棒横穿与轮辐孔之间，以保证充气时锁圈不致弹出伤人。然后用气门扳手将气门芯旋松，再用空气压缩机或打气筒进行充气。充气时，用水锤轻轻敲打锁圈和挡圈，以调整其正确位置，并用轮胎气压表随时检查轮胎气压，确保其符合标准。充气结束时，应迅速用气门扳手拧紧气门芯，并检查是否漏气。7、装车 装车前，应用刮刀或钢丝刷清除车轮安装表面及制动鼓上的锈蚀物与污泥，并在轮胎螺栓上涂以适量黄油。将车轮轮辋上螺栓孔套于轮胎螺栓上，适当旋紧轮胎螺母，确保其进入轮辋锥形孔，然后放下千斤顶按规定力矩依次交叉拧紧轮胎螺母，最后套上车轮护盖。3.2轮胎的保养与维护1、检查轮胎的气压充气压力过高，轮胎容易爆裂，特别是夏天；而

31、压力太低，汽车阻力增加，油耗相应增加。所以，汽车的说明书上标明前后轮胎规定的气压都不一样。为了方便用户，每辆车司机座门柱上的铭牌上面都标得清清楚楚。当然，有时也要根据情况适当调整。譬如在路面湿滑，天气炎热时，压力就要低些。若经常在不好的路况下行驶，就要勤检查轮胎胎面花纹上有没有尖锐的钉子、石头和碎玻璃等，已免刺伤轮胎。轮胎面上的花纹磨损到一定的程度，就需要及时更换轮胎。通常当花纹磨损到只剩下1.52mm时，会发现轮胎上有一个特定的标记出现，不同牌号的轮胎标志不一样，但在说明书上都有说明。这时就要更换轮胎了。2、行驶一定里程后调换前后轮胎 按照厂家的规定，行驶到一定里程后，要将前后的轮胎互相调换

32、。因为二者的承载重量不等，磨损也不等，这样可以物尽其用，延长轮胎的使用寿命。但是，要注意子午线轮胎和斜交轮胎的更换方式是不同的。前者是前后直线调换，后者是横8字更换。现代轿车基本都采用了无内胎轮胎，即使插入一枚钉子问题也不大，它有自我封闭的功能。而有内胎的轮胎则会马上漏气。用无内胎轮胎时，对轮辋的要求高，用滚压出来的钢轮辋就不行，精度达不到，所以要采用机加工出来的铝合金轮辋。但是铝合金轮辋的硬度低，在更换轮胎时就一定要用专用的拆装机，用钢棒撬的办法就会将轮辋损坏。第四章 结 论本文介绍了汽车车轮和汽车轮胎以及车轮与轮胎的维护与保养，车轮主要分为辐板式车轮和辐条式车轮。轮胎是汽车的重要部件之一，

33、它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。维护与保养车轮，对于专业驾驶员来说，是最基本的技能之一。轮胎维护主要是检查轮胎的气压和行驶一定里程后调换前后轮胎。轮胎的保养主要是防止轮胎欠压，前、后轮胎互换位，行车避免急加速，轮胎应定期做平衡检查，同车禁装异种轮胎，同车禁装异种轮胎。还根据不同的分类方式将车轮细细的分类及对各种不同的车轮作出相应的分析和总结。由于现代人追求舒适性的需求对汽车车轮与轮胎的发展方向也提

34、出一些小小的提议。所以轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。【参考文献】1 安相壁主编，唐彦蜂主审. 汽车使用性能与检测. 金盾出版社.2 沈辉,徐礼超主编，诸鑫瑞副主编. 汽车检测技术. 中国电力出版社.3 肖永清主编. 汽车故障检测技术（第二次修订版）. 金盾出版社.4 王德辉, 李矿理编著. 汽车故障判断检修实例. 金盾出版社.5 张红伟,王国林主编. 汽车底盘构造及维修. 高等教育出版社.6 郭孔辉.汽车操纵动力学M. 吉林科学技术

35、出版社. 1991. 7 毛振勇. 车辆转向稳定性的势能分析方法研究D. 吉林大学,2006.8 李捷 . 汽车检测技术. 机械工业出版社,2008.9 王丰元. 汽车试验测试技术. 北京大学出版社,2008.10 Koibuchi Ken, Yamamoto Masaki, Fukada Yoshiki, Nagaki Sholi; Vehicle Stability Control in Limit Cornering by Active Brake M;SAE Paper 960487; 1997.11 Gim G and Nikravesh P E; An Analytical Stu

36、dy of Pneumatic Types for Vehicle Dynamic Simulations.Part 2:Comprehensive slips M;International Journal of Vehicle Design; 1995.致 谢通过这一阶段的努力，我的毕业论文浅谈车轮与轮胎终于完成了，这意味着大学生活即将结束。在大学阶段，我在学习上和思想上都受益匪浅，这除了自身的努力外，与各位老师、同学和朋友的关心、支持和鼓励是分不开的。在本论文的写作过程中，我的导师葛富成老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到一遍又一遍地指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。我将铭记我曾是一名烟台汽车工程职业学院学子，在今后的工作中把烟台汽车工程职业学院的优良传统发扬光大。感谢各位老师的批评指导。