高速公路土建工程施工组织设计

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1、表1施工组织设计的文字说明一、编制依据、原则及范围（一）编制依据1、陕西省交通厅西禹高速公路项目办公室编制的陕西公路发展项目禹门口至阎良高速公路土建工程第13标段招标文件及补遗书；2、陕西省公路勘察设计院编制的陕西公路发展项目禹门口至阎良高速公路土建工程技术设计文件；3、交通部现行施工规范、验收及设计技术标准；4、本工程所处区域的地形、地貌、气候、交通、水文及工程材料、料源情况；5、我处对现场调查资料及我处拥有的资源、技术及施工能力。（二）编制原则1、满足招标文件提出的工期、质量要求，确保安全施工；2、实施机械化作业，应用成熟的适合本工程特点的新技术、新工艺加快施工进度，保证工程质量；3、应用

2、网络技术，抓住关键线路，突出特殊路基、桥梁作业重点，实施项目平行作业；4、合理布置施工场地，少占耕地、果地，保护施工环境、文明施工。（三）编制范围根据招标文件要求，本施组编制范围：陕西省禹门口至阎良段高速公路土建工程K85+000K97+050标段，全长12.05km（起点位于澄城县醍醐乡姬家庄，终点位于澄县与蒲城县分界处），路基填挖、特殊地基处理、特大桥1座、大桥1座、中桥2座、路线交叉、通道、渡槽及涵洞等工程项目。二、 工程概况及特点（一） 工程简介十三标段路线全长12.05公里（K85+000K97+050），起点位于澄城县醍醐乡姬家庄，终点位于澄县与蒲城县分界处。本标段内路基土方136

3、5736立方米，路基防护排水共需砌石21974.01立方米，混凝土2947.39立方米。路面结构为：5厘米抗滑表层（AK-16A）+6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20I）+7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25I）+32厘米石灰粉煤灰碎石+20厘米石灰粉煤灰+20厘米天然砂砾。沥青混凝土路面234.853千平方米。不良地质为湿陷性黄土，全长9728.42米，为中等严重自重湿陷性黄土，需采用冲击压路机碾压、强夯，铺设防渗复合土工布及灰土垫层等工程措施处理。本标段内共设特大桥1座，总长260.16米，大桥1座，总长140.72米，中桥2座，总长27.54米，涵洞17道，渡槽3道。K86+430姬家庄特

4、大桥为66+100+66米预应力连续刚构，桥梁全长260.16米。桥墩采用空心墩，桩基础，桥台采用桩柱式。K92+035北酥酪大桥为36+60+36米预应力连续刚构，桥梁全长260.16米。桥墩采用空心墩，桩基础，桥台采用桩柱式。本标段内共设互通式立交1处，分离式立交2处，跨线桥10座，通道15道。韦庄互通式立交位于澄城县韦庄镇西北城南，与108国道相连。南至大荔县、北至澄城县。根据转弯交通量的分布，立交采用右旋单喇叭型。立交设计范围K94+300K95+400，等级为三级，匝道总长3143.717米（含连接线部分），占地228.86亩，匝道计算行车速度4060公里/小时，匝道平曲线最小半径5

5、5米，最大纵坡度3.3%。立交范围内，有匝道上跨主线桥1座，桥长94.1米，桥梁上部结构采用20+224+20米钢筋混凝土连续箱梁，下部为肋板式台，柱式墩，钻孔灌注桩基础。在立交范围内，还设有钢筋混凝土箱式通道1处，钢筋混凝土板式通道2处，钢筋混凝土明板涵2道，钢筋混凝土圆管涵1道，倒虹吸3道。匝E的起点处，设T型平面交叉一处，被交路为108国道，以拓宽路口式设计，并增设左转弯车道，加以渠化。立交匝道路面结构：面层采用6cm抗滑表层加7cm中粒式沥青混凝土，基层采用20cm二灰碎石，底基层采用28cm二灰土，垫层采用20cm天然砂砾。（二） 地形、地貌拟建线路为黄土高原与关中盆地平原的过渡区，

6、东部地形主要表现为宽广的黄土台塬，其间有深切的沟谷，是沿线工程地质问题较多的地区。西部为关中平原区，地形平坦，从地貌上看可划分为两大地貌单元，即渭河台塬阶地区和河流积区。（三） 地震基本烈度根据中国地震烈度区划图划分，路线所经区域地震烈度除韩城地区局部为度外，其余地区为度。（四） 工程地质拟建公路位于关中盆地东北部蒲城凹陷区，总体属渭河台塬地貌，地形相对平坦，出露地层较为简单。黄土台塬主要由第四系风积黄土构成，占总路线长度的85%以上；其次为现代河流谷地、冲积平原区的少量冲积层，局部沟谷下部有少量古生界碎屑岩、碳酸盐岩出露。根据路基穿越区地层岩性、结构构造及工程地质特征，可将其划分为马兰黄土、

7、离石黄土、午城黄土及冲积相亚砂土亚粘土等，对项目有影响的工程地质性质是黄土的湿陷性和高压缩性。马兰黄土分布几乎全线范围都有，为路基主要影响层，由灰黄、淡黄色亚粘土组成。一般大孔隙、垂直节理发育，含蜗牛壳、结构疏松，骨架式架空结构；局部含植物根茎及白色菌丝，夹一三层古土壤。本层厚度一般在515米，其突出特点是透水性强，遇水强烈崩解，多具湿陷性，中等高压缩性，承载力较低，且随含水量的增加而降低。一般为良好的路基填料。作为天然地基其承载力在180Kpa左右。离石黄土由桔红色、棕黄色黄土、亚粘土组成，含钙质结核。下部有砂砾夹层，结核。下部有砂砾夹层，结构致密、土质均匀，夹有数层古土壤，钙质结核粒径多在

8、520cm，成层分布，分布在马兰黄土之下，厚度几十米到100余米，承载力较大，为路基良好的持力层。午城黄土由深红、棕红色砂质粘土、砂砾层组成，夹有数层古土壤，土质紧密且坚硬、颗粒均匀、柱状节理发育，局部夹少量钙质结核。午城黄土位于离石黄土之下，厚度50米左右。冲积相亚砂土、亚粘土，含少量砂砾及姜石，水平层理、孔隙发育。地基承载力150200Kpa。（五）水文地质及气象情况1、水文地质近地表潜水及地下水的形成、赋存形式及分布规律主要受地质构造、岩性、地貌、水文、气候等条件的控制。根据该区地下水赋存形式及特点，地下水的类型可划分为潜水及承压水两大类，其中以第四系松散碎屑岩孔隙裂隙潜水为主，并存在碎

9、屑岩裂隙孔隙水和碳酸盐岩类裂隙岩溶水类型。受区内地貌、大气降雨及地质条件的影响，地下水的分布和富水性极不均匀。其中河流冲积区地下水埋藏浅，地下水较为丰富，而一级台塬区潜水位中等，富水性次之；二级黄土台塬区潜水位埋藏较深，地下水较为贫乏。地下水的补给来源主要为大气降雨和北部山区地表水和基岩裂隙水。由于区内黄土层垂直张裂隙及孔洞发育，有利于地下水的渗入和潜水的形成。地下水的径流方向总体由北向南，由黄土台塬区向渭河冲积平原区排泄。该区地下水类型总体属渭河低矿化高矿化重碳酸硫酸、硫酸重碳酸水水文地质亚区。矿化度大部分在1.03.0g/l之间，局部可达5g/l以上，具有卤水特点。2、气候公路所经区域位于

10、关中平原东北部，属关中平原与陕北高原的过渡地带，为半干旱、半湿润大陆性季风气候。光热资源丰富，气候温和，四季分明。春季少雨多风、干旱；夏季高温炎热、降雨集中，多阵雨、伏旱和冰雹灾害；秋季降温迅速，多连阴雨；冬季干冷、少雪、多晴天。区内年平均气温13，极端高温42.8，极端低温-20.1 ；年平均降雨量约555毫米，雨水多集中在69月份；最大冻深52厘米，年平均降雪18.5厘米，最大积雪厚度15厘米；年平均日照2383小时，主导风向东北向，平均风速2.2米/秒。（六）现场设施条件1、施工交通拟建的禹门口至阎良高速公路通过西安绕城高速公路与西安咸阳国际机场相连，并与侯西铁路并行，形成区域综合运输体

11、系。路线和国道108线、省道107线、省道202线、省道106线分别在合阳、澄县、蒲城、阎良衔接，并有数条支线和地方道路连接各合同段的施工现场，交通非常方便，但承包人在选择地方道路作为施工道路使用时，应按技术规范的要求对道路和构造物进行必要的改善和加固处理，并负责对道路进行养护、保证畅通。2、通讯韩城市、合阳县、澄县、蒲城、富平阎良区等市县的邮电部门均可办理国际、国内的直拨电话和电报业务，公路沿线的乡镇也有国内直拨电话，通话和电报的收费执行邮电部门规定的国家统一收费标准。承包人驻地的通讯可向当地电讯部门申请安装直拨电话，具体标准、投标人可向当地电讯部门调查。承包人自有的无线电通讯设备在施工现场

12、使用，应按中国政府的规定，在当地公安部门办理批准手续。3、施工用电拟建公路全线均有高压输电线路，10KVA农业输电线路密布。投标人应向沿线供电部门调查供电能力，以正确判断自己应配备自发电机组的容量。有关电价、供电贴费的标准和电权的购买由投标人调查。4、医院韩城、合阳、澄县、蒲城、富平、阎良和公路沿线的大型厂矿企业有中等规模的医院可供就医。西安有几家大型医院、医疗研究机构和医科大学的附属医院、公路沿线的乡镇有卫生（院）所，承包人可视需要建立自己的医疗机构。5、防火公路沿线的市县有专业的消防机构，各承包单位应与之保持密切关系。承包人自己在各施工现场也应配备足够数量的灭火器材，对于易燃材料，应重点设

13、防。6、保险韩城、合阳、澄县、蒲城、富平、阎良均有中国人民保险公司的分支机构，承包人在按合同规定进行投保前应调查保险部门已开展的保险险种和资信。西安市有人民、太平洋、平安等较大型的省级和市级保险公司。（七）主要技术指标（见施组表1） 主要技术指标 施组表1公路等级技术指标高速平原微丘计算行车速度（km/h）120路线总长（km）176.77平均每公里交点数（个）0.4平均曲线最小半径（m/个）1200/1最大纵坡（%）4.0设计车辆荷载汽-超20、挂-120桥面净宽（m）212路基宽（m）28路面宽（m）23.5（八）主要工程数量1、 路基：土方1365736立方米、防护排水砌石砼44545立

14、方米、沥青砼路面290.996千平方米；2、桥梁：特大桥260.16米/座、大桥140.72米/座、中桥85.06米/2座；1、 通道：15道；2、 立交：互通式1处、分离式2处；3、 涵洞：671.56米/17道；4、 渡槽：205延米/3道。（九）工程特点、重点及难点1、工程特点（1） 本标段工程项目繁多，总工期受各结构物施工进度影响较大。（2） 砼、砌石圬工受冬季寒冷气候影响较大。（3） 工程所用中粗砂、砂砾需长途运输。2、重点及难点本标段设计有连续刚构大桥2座，线路地基大多属于湿陷性黄土。连续刚构及湿陷性地基处理是本标段施工的重点。姬家庄特大桥、北酥酪大桥均属于连续刚构平面弯梁，技术含

15、量高，采用悬臂浇筑梁部其线型控制是本标段工程施工难点。三、施工总部署（一）现场组织机构及其主要职责范围现场组织机构（见投标书辅助资料表 组织机构图）根据本标段的工程特点及工程规模，为满足招标文件对本标段的工期、质量、环保要求，若我单位中标，拟作如下施工部署：根据本标段工程内容及特点，结合我处历年高速公路工程施工管理经验，以项目法管理为原则，拟设项目经理部一个，下辖十三个施工作业队，实行项目经理部直接管队的管理模式。项目经理部设项目经理、项目总工程师各一人和职能部门（四部一室）即：技术质量部、计划财务部、物资供应部、机械设备部和综合办公室，约25人。项目部设在本标段韦庄互通式立交桥施工现场附近，

16、以利靠前指挥、管理。各部门职责范围1、工程质量部负责施工方面的全面指挥，施工力量的调整部署和日常的施工调度，组织工程现场施工方案的制订，编制实施性施工组织设计，工程的控制测量和工程试验。负责施工现场的技术、质量管理，指导现场施工，抓好技术革新和工程的交验、质检工作，监督检查隐蔽工程，搜集整理和编写竣工文件、施工总结。2、计划财务部负责编制施工计划并检查监督其执行情况，协调各种经济计划的比例关系，参与施工方案的研究制订，参与工程预算、验工计价，搞好经济核算，汇总统计报表并按时向建设单位报送。掌握财经标准制度，经费预决算和各项资金的综合使用和管理、负责财务计划的制订、筹划与平衡生产资金使其得以很好

17、利用，负责成本管理和成本核算工作，掌握工程财务收支情况，抓好各队经济承包，负责价款结算和财务竣工移交。3、物资设备部负责组织工程物资和主材的供应管理，物资的计划、申请订货、采购工作，保证工程用料，组织开展材料核算，参与经济活动分析，提供有关资料，负责清仓查库，组织开展修旧利废，按时上报物资材料报表。负责本工点机械、设备、车辆的使用、管理、养护、维修等组织工作，承办各类机械、车辆的选型、订购和固定资产的折旧、大修、购置费用的管理，办理装备封存、启封和报废工作，审定机械化施工方案，承办配件购置，处理机械事故以及机械、车辆的实力统计并抓好单机、车核算。4、综合办公室负责现场指挥机构的经营管理等情况调

18、查研究，收集整理有关信息，为领导决策提供依据，承办综合性工作计划、总结请示、报告、和领导授意的其它文件的撰写及有关资料。协助领导处理来文来电和其它日常事务。组织筹备各种会议。协调关系并抓好对外公共联系、接待。负责工程文件的收发、传阅和打印复制。掌管和监用领导印章。收集整理文密和科技档案。负责各项管理条例规定的贯彻落实及党建和思想教育工作，抓好易燃易爆品的管理，开展综合管理，负责现场治安，保证工程顺利进行。 (二)设备、人员动员周期和设备、人员运到施工现场的方法1、施工动员中标后，用三天时间进行施工总动员，主要内容有：介绍本工程的基本情况和建设意义;介绍施工总体计划和注意事项，明确工期目标、质量

19、目标，强化工期、质量和安全环保意识以及行为规则；强调本标段高起点、高标准建设保证工期的具体要求；做好设备、人员调遣的准备工作。施工动员逐级进行，使参战全体人员以饱满的热情和高昂的斗志投入施工，确保优质、安全、按期地完成施工任务。2、人员、机械设备进场时间安排根据施工进度和业主要求，人员、物资、设备分期分批进入现场，并按实际情况随时调整。第一批施工人员约60人和部分先期使用的机械设备在签定合同后五日内进驻现场。首批机械设备有自卸汽车、推土机、装载机、压路机及测量试验仪器等。进场后迅速组织人员清理现场，修筑便道，平整场地，修建临时房屋，接通水电等。第二批施工人员及设备在十五天内陆续进场。人员约10

20、0人，机械设备主要有挖掘机、吊车、钻机、拌合站、发电机、抽水机、洒水车等，迅速形成施工能力，同时备足配件，进行机械保养、检修，为全面展开施工创造条件。根据具体情况，机械设备可直接走行进场或利用平板车运抵现场。其它人员设备可根据施工进度情况陆续进场。3、设备、劳力使用计划及进场方式根据本标段的工程内容、工程量、工期，结合我处机械设备、技术水平、劳动生产率，为该标段配备足够机械和质量检测设备（详见投标书辅助资料表-1主要施工机械；-2 主要测量、试验仪器设备表）。劳动力使用计划情况见下页。设备进场方式：土方工程机械经铁路运至韦庄火车站，再经公路进场；运输车辆由公路进场。人员进场方式：主要人员提前进

21、场，着手前期工作准备；劳力根据进度计划分批进场。材料进场方式：主要材料：钢绞线等由厂家经铁路运至澄城县韦庄火车站，再经公路运至现场，钢材、水泥采用汽车运至现场；当地材料就地采购，用农用车或载重车直接运至现场。 (三)施工区段划分及队伍安排根据本标段工程规模、特点、招标文件工期要求、便于施工组织管理，全标段划分为三个施工区段，即：东段K85+000K91+000；中段K91+000K93+900；西段K93+900K97+050；各工区分别组成路基、桥涵、防护三个专业施工队和负责全管区的机械设备、材料、供水、供电及人员协调调配的综合保障队、2个路面施工队，上场人数预计820人，详细队伍安排及任务

22、划分见施组表2 队伍安排及任务划分一览表队伍安排及任务划分一览表施组表2施工区段施工队伍施工任务东段桥涵施工队特大桥260m/座、中桥1座、涵洞、通道、跨线桥路基土方队除K85+000K85+300挖方外，其余以填方为主（K85+300K91+000）路面施工一队K85+000K91+000路面及其附属工程防护、排水施工队K85+000K91+000路基防护排水中段桥涵施工队大桥1座、中桥1座、涵洞、通道、跨线桥、渡槽路基土方队主要为K91+000K92+900区段的路基挖方防护、排水施工队K91+000K92+900区段内防护、排水西段桥涵施工队韦庄互通式立交及区内涵洞、渡槽、立交路基土方队

23、K92+900K97+050路基土方防护、排水施工队K92+900K97+050路基防护、排水路面施工二队K91+000K97+050路面及其附属工程全段综合保障队全段机械设备维修调遣、物资供应、水电供应（四）施工准备1、技术准备（1）内业技术准备审核施工图纸，编写审核报告；进行临时工程设计及施工组织安排；编制实施性的施工组织设计；进行各种标号砼、砂浆的配合比设计；编目各类质量记录；确定具体的创优规划及质量保证体系；制定具体的质量、安全、工期、环保等保证措施；对关键工序的岗前培训。（2）外业技术准备现场勘察;中心桩(或导线桩)的交接及复测、布网；各项材料的化验分析；混凝土、砂浆配合比的确认；各

24、种试验仪器的校准、标定。桥梁各墩位及每个涵洞通道的中线、高程的测定。2、施工测量 （1）施工复测收到甲方中标通知书后，我单位将立即组织专门的复测小组到现场进行桩橛交接，在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的控制导线点和水准基点，使用全站仪，按GB50026-93工程测量规范新规定的测量精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。（2）施工放线中线测量：根据地形特点，利用导线控制点，用极坐标法放设线路中线里程桩，以及路堑开挖边线，路基填方边坡脚线等，控制路基开挖、填筑，确保路基中心线、纵断面、横断面、边坡坡度的

25、准确性。大中桥施工测量控制:施工中控制测量采用边角网测量。按测规规定，采用四等精度，使蔡司全站仪，投影到墩台平均高程面上，各墩台的施工放样测量采用全站仪极坐标法。3、施工现场清理进场后立即开始场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物。积极配合业主迁移、拆除构筑物，做好路田分离，保证排水畅通，为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时积极沟通与当地政府和附近居民的关系。4、根据临时工程设计及工程项目开工顺序组织人员修建临时工程。5、（1）进一步调查工程材料料源，进行各材料的试验，选择满足工程进度质量、业主要求的材料厂家，及时与之签定购入合同；（2）制定详细的物资需求计划。本标段主要

26、工程材料总需要见施组表3主要材料工程总需求表；（3）初步拟定主要工程材料来源：工程所用中粗砂取自西安市灞桥区新筑乡、水流乡沿灞河两岸；砂砾取自陕西省富平县东上官村西南侧石川河两岸；砼、砌石工程所用石材取自澄城县马家河乡西马村胜利水库边河、蒲城县永丰镇马家沟村南黄土台塬；粉煤灰取自蒲城县东陈电厂；钢材取自西安市附近大钢厂；钢绞线和表面层碎石由业主直接供应；42.5R水泥取自耀县秦岭水泥厂和蒲城县各水泥厂生产的低标号水泥。主要物资材料总需求计划表 施组表3序号材料名称单位数量1木材M36262钢材T79543中（粗）砂M3855694碎石M33163045水泥T359946钢绞线Kg989242（

27、五）施工场地和临时工程部署1、施工场地根据各区段施工任务的需要，减少各区段施工干扰，减少半成品的运输距离，充分利用当地水电资源，考虑全段各工序先后顺序分别在各区段布置一个施工场地，具体为：东段施工区：在姬家庄大桥两台附近布置施工场地。中段施工区：在北酥酪大桥阎良段附近布置施工场地。西段施工区：在K93+900线路右侧设施工场地。2、临时工程（1）砼供应：全标段需建砼拌合站三座，总生产能力100m3/h。其中东段施工场地内设50 m3/h一座拌合站，配备3台6m3砼运输车、砼液压输送泵3台；中段施工场地内设25 m3/h一座拌合站，配备2台6 m3砼运输车；西段施工场地内设25 m3/h一座拌合

28、站，配备3台砼运输车。各区段另配10台500l砼搅拌机，以供涵洞、排水工程项目施工用。（2）在西区段施工场地内修建工地中心试验室一处，面积为50m2。（3）在东西两区段施工场地修建两个预制构厂。其中西预制厂预制空心板梁片。东西梁预制厂预制各种预制构件。（4）料库：各施工区内分别设钢筋、水泥、库房及小型材料库房。（5）稳定土供应：拟在东西两段施工场地内设水泥稳定土拌合厂各一处。（6）沥青砼：拟在东西两段施工场地内设沥青砼拌合站一处。（7）施工便道：全标段共需修便道12km，整修便道2km，其中通往姬家庄大桥施工场地的便道5km，通往北酥酪大桥施工场地便道4km，场内便道3km，去西马河石场整修便

29、道2km。（8）施工用水：在各砼拌合站修建水池50 m3/h一座，利用汽车从附近村庄水源点运水至水池，共需3台运水灌车。（9）施工用电：修建三座变电站，利用各施工场地附近地方高压线网，另配6台200kw发电机急用，共需架设高压线路3km。（10）施工通讯：架设通讯线路3km，安设3部程控电话，5部手机。（11）施工机械设备停车场：在K87+700线路左侧及西施工区段施工场地内平整修建两个机械车辆停车场。（12）施工用住房、办公室：在东段施工场地内修建临时生活住房1000m2；中段施工区内修临时生活住房600m2；西段场内修建临时生活住房1000m2，西段修办公室500 m2，结构以简易砖瓦为主

30、。临时设施及施工场地布置详见施工组织设计建议书表2 施工总平面布置图。(六)总体施工方案及工期安排本标段线路设计特点为构筑物较密集，两构筑物之间路基长度相对较短，造成路基大面积施工困难，为此，为确保工程质量和保证本标段工期总目标，我处将以路基施工为主线，以桥梁、湿陷性黄土地基处理为重点，以连续刚构平面 弯梁为难点，以湿陷性黄土路基、桥梁、涵洞等构筑物施工作为工期的关键控制为原则展开施工。1、 施工总体方案（1） 桥梁施工（含跨线桥、立交、渡槽）基础：采用回旋钻机钻孔，导管法水下砼灌注成桩。墩身：根据墩身截面设计，墩身高度不同分别采用不同的施工方法；矩形薄壁空心墩采用滑模施工；柱式墩采用定型半圆

31、型组合钢模；薄壁矩形墩台采用整体式钢模一次性灌筑砼。上部（梁部）：姬家庄特大桥、北酥酪大桥属于连续刚构平面弯结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工。配备8套挂篮设备，两座桥循环倒用，姬家庄特大桥先行施工，而后倒至北酥酪大桥。互通式立交、跨线桥及渡槽：上部为连续箱梁采用搭设满堂支架法现浇；上部设计为预应力空心板的立交桥、通道桥及中桥根据设计分别在西区段的预制场采用先张法、后张法两种方法预制梁片，汽车运至现场，吊车吊装。涵洞、通道：钢筋砼盖板涵、空心板涵、圆管涵采用就地现场浇筑涵基、涵身，预制构件厂预制各种涵板、管节、空心板，汽车运输，吊车吊装；钢筋砼箱涵及钢筋混凝土箱式通道采用就地支立模板，现场浇筑砼。砼

32、采用两种不同的供应方式：涵洞、通道现场采用机动性较强的自动计量拌合机拌合砼，人工输送；预制板、管、大中桥及连续梁跨线桥、渡槽采用砼拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼液压输送泵泵送。（2） 路基土方根据招标文件知地质属黄土层，本合同段中等自重湿陷性场地长1.05km，严重自重湿陷性场地长11km。结合该标段工程设计，对湿陷性黄土地基的处治采取加强防排水与工程措施相结合原则，按设计要求完善防排水工程，对沟渠进行加固，路基范围及附近的机井、陷穴开挖后利用碎石或素填土（37灰土）回填压实。a、路堤段对于中等自重湿陷性场地，采用冲击式压路机对占地界范围碾压40遍，以达到消除上部1.5米土层湿陷性的目的，在

33、自然地势较高一侧增设（地势平坦时两侧设置）防渗复合土工膜隔水墙，深3米；隔水墙内侧设3米宽、0.4米厚石灰土层（石灰含量10%）。对于严重自重湿陷性场地，两侧占地界向路基内各10米范围采用强夯处治，其余部分采用冲击式压路机碾压24遍。本标段地基碾压40遍面积10865平方米，地基碾压24遍面积141459平方米，强夯面积96454平方米，设置隔水墙长460米。b、路堑段对于中等严重自重湿陷性场地，采用冲击式压路机碾压地基24遍，碎落台设置厚30厘米的7.5号浆砌片石加固。本标段地基碾压24遍面积426347平方米，碎落台7.5号浆砌片石封面4973立方米。c、高填方路基对该标段填高段填高在51

34、8米的高填方路基，为了减小工后沉降，保证路基稳定，在每正常填筑80100厘米路基后，采用冲击式压路机补压路基或重夯补压路基。本段冲击压实20遍面积57815平方米，重夯面积115529平方米。d、本标段路基施工采取挖、装、运、摊平、碾压机械一条龙作业。（3） 路面工程待路基、涵洞、桥梁等施工完毕， 道路面稳定层采用设于东西两区段施工场地内的混合料拌合厂拌合稳定土混合料，用汽车运至路基上进行机械摊铺、碾压即厂拌法施工。路面沥青混凝土采用设于东西两区段施工场地内的沥青混凝土拌合厂生产沥青混合料，用自卸汽车运至工地，沥青混凝土摊铺机摊铺、机械碾压。2、施工工期安排（1）总工期控制根据招标文件要求，本

35、标段总工期为42个月，预计开工时间2002年6月20日。为确保业主工期要求，根据我单位历年高速公路施工经验、现有的施工能力及对本标段工程项目、规模的分析预计总工期41个月，提前一个月完成。（2）各分项工程施工工期安排中标后5天之内进场，展开施工准备，30天内人员、机械设备全部到位。预计施工准备60天。具备施工条件后，各项目陆续展开施工。桥梁、涵洞、通道等构筑物预计施工准备30天后陆续开工。涵洞、通道预计施工时间为2002年7月20日至2005年6月20日；桥梁、渡槽预计施工时间为2002年7月20日至2005年7月20日；路基土方工程预计施工时间为2002年7月20日至2005年7月20日；路

36、面工程及交通设施预计施工时间为2005年7月21日至2005年11月20日；路基防护排水预计施工时间为2002年7月20日至2005年11月20日。具体进度安排见施工组织建议书表3 施工总体计划表。（3）工期控制方法以招标文件提供的工程数量、图纸和我处计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据，以合同工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理安排。在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配备，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。以组织均衡法施工为基本原则，由于冬雨对施工作业受影响大，为此，必须抓住有利条件，采用平行、流水、交叉作业方法，相互协调运作。四、

37、各分项工程项目的施工方案、施工方法（一）路基施工路基挖土方843749m3；路基填方914826m3，其中，利用土方445124m3， 借土填方469702m3，湿陷地基处理212188m3。1、路基主要施工方案（1）施工队伍及任务安排安排3个路基施工队，3个防护排水队，任务安排见施组表2 队伍安排及任务划分一览表。（2）施工机械配备强夯履带式起重机8台、夯锤8个、冲击压路机3台、挖掘机6台、压路机（包括羊足碾）9台 、平地机3台、装载机5台、推土机6台、洒水车2台、油罐车2台、自卸汽车15台。 （3）土方调配方案本标段路基土石方工程填挖不平衡，填方远大于挖方，需借土填方469702m3，。K

38、87+700线路左侧取土场取土。挖方除本桩利用外挖方弃土弃于K93+940线路右侧弃土场。土石方调配表详见施组表4 土石方调配表。（4）主要施工计划安排见施工组织建议书表3 施工总体进度计划表。2、路基填筑施工方法本合同段路基填筑共计914826m3，其中，利用土方445124m3。路基施工以每两个构造物之间作为一个区间，当两构造物间距较长时，以200300m为一个区间，施工按三阶段、四区间、八流程的作业方式循环作业，减少路基施工工序之间及路基与构造物之间的施工干扰。 (1)施工准备开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出处理意见。施工前的调

39、查工作包括：a、工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；b、工程范围内的交通和地上、地下构筑物及管线情况；c、施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路情况等；d、沿线附近可供取土或弃土的地点及有关情况；e、沿线附近可供排水的沟渠和涵管情况等；f、施工现场附近测量标志及需要保护的植物和构造物情况。根据上述收集到的情况和核实的工程数量，结合工期要求、施工难易程度和人员、材料设备情况，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准后即提出开工报告，获批准后方可开工；协助有关单位搞好拆迁改造，对于路基附近的危险构筑物予以适当加固，对文物古迹予以妥善保护；事先做好排水沟、截水沟等排水及防

40、渗设施。路基填料要求 填料优先选用级配较好的粗料土方填料、砾（角砾）类土，砂类土应优先选用路基填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。a、不得使用淤泥、沼泽土、泥炭、有机质含量大于5%的土、生活垃圾、树根和含有树根和易腐朽物质的土。b、液限大于50，塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。使用前必须采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。c、路基填方材料要有一定的强度和粒径要求，其路基填料最小强度（CBR）值须符合下表规定： 施组表5项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）路堤上路床（0-30cm）8.010下路床（30

41、-80cm）5.010上路堤（80-150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路堑路床（0-30cm）8.010填方材料的压实试验我单位在进场15天后，即开始做填方材料的压实试验，选择一段长度不小于100m（全幅路基宽）的路基，对表土处理完后，进行填土高度不小于0.5m的现场压实试验，压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等数据，并报监理工程师批准后，即可作该种填料施工时控制的依据。用于填方的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用填料和机具与施工所用材料和

42、机具相同。（2）基底处理路堤基底为耕地或松土时，先清除原地表植物根系及腐殖土、种植土，平整后按规定要求压实；对原地面有坑、洞、墓、穴等用原地的土或砂性土回填，并按规定压实；路基基底原状的强度不符合要求时，进行换填，其深度不小于30cm，并予以分层压实；对于半挖半填或有边坡的填方地段，要从下至上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。（3）分层填筑采用推土机摊铺，平地机修整， 羊角碾压路机压实。土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层或纵向分层填筑两种形式。水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。纵向分层填筑法，当原地纵坡大于12%

43、小于20%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，分层最大松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度在路基每侧要超出路堤的设计宽度300mm ,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于0.5m。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。密实度检测以环刀法为主，核子密湿度仪为辅。填土压实每层用羊角碾压路机压实，每1m厚处及路床顶面最后一层压实采用重型压路机碾压，确保质量。具体方式见施组图1。 施组图1：填筑方式示意图路堤填筑高度小于0.8m（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，要将表面翻松深300mm，然后整平压实。基压

44、实度须符合规范的要求。路堤填土高度（不包括路面厚度）小于0.8m时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。对于路堤基底，将原地面整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。自然横纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但要将原地面以下200-300mm的表土翻松。横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，其中挖方一侧在行车道范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，要挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土予以挖除换填，并按路床填方

45、的要求施工。填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1：1坡度分层留台阶；台两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。用透水性不良的土填筑路堤时，要挖制含水量在最佳含水量的2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不要覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。（4）摊铺碾压用推土机沿线路纵向大致推平，并使层面形成一向路基两侧的自然排水坡，防止路基在下雨时积水。然后用平地机精细整平，达到规范的平整度。碾压方式先静压、后震压、最后再静压，压路机的行驶速度控制在34Km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，碾

46、压过程中横向接头重叠4050cm，前后相邻两区段宜纵向重叠搭接不得小于2m，要达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。在碾压边坡附近时须有专人指挥，一方面是保证安全，另一方面也能保证边坡的压实度，对碾压过程中无法压碎的大块硬质材料，须予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以达到要求的压实度。（5）检验签证路基压实后要及时进行检验，填土拟采用核子密度仪或环刀法。检验频率为每2000m2检验8点，不足200m2时，至少应检验2点，必要时可根据需要增加检验点。压实度标准为路槽底以下00.8m内应大于95%；0.81.5m内应大于93%；1.5m以下大于90%；零填及

47、路堑00.3m内应大于95%。压实度自检合格后报现场监理复检签字。土方路压实度标准如下： 施组表6填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路堤上路床0-3095下路床30-8095上路堤80-15093下路堤150以下90零填及路堑路床0-3095（6）路基整修填层检查合格后要对层面及坡面进行整修，清除边坡浮土，拍实表面，清理边坡线，使路基边坡平顺稳定，曲线圆滑、边线顺直，排水顺畅。3、桥涵及其它构造物处的填筑高速公路投入使用后，往往在桥头或其它构造物处存在跳车现象，而在一些软土地基或高路堤跳车现象更为严重，这不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及

48、连接的路面结构遭到破坏，从而成为高速公路运营中必须经常维修养护的主要路段。为此高速公路在修建过程中，必须充分注意并尽可能地做好桥涵及其它构造物处路堤的填筑施工。填料：采用砂类土或37灰土。填筑时分层回填压实，采用小型夯具夯实，分层摊铺厚度不超过15cm，其压实度达到相应的规定要求。填土范围：台背填土顺线路方向长度，顶部为距墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。桥台背后填土与锥坡同时进行，涵洞缺口填土两侧对称进行，分层均匀，回填夯实。4、路堑挖方施工前的准备工作测量放样：施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提

49、供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。按规范规定，根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m 一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点均设固定桩，在中线桩施测后进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特

50、殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。放样以后及时向监理工程师提供放样资料及图样，审批后即可进行清表开挖。利用土方的试验：按招标文件的要求，路基的部分挖方用做路堤填料。这样用于填料部分的挖方进行土质试验，按规定每种填料取三组样品，进行下列项目的试验，试验方法按公路土工试验规程办理。液限、塑性指数，天然稠度和液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；击实试验；强度试验（CBR法）；有机质含量试验；易溶盐含量试验。开挖路堑前的排水由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以路堑开挖均要保证有效的排水。开挖前做好截水沟；临时排水与永久排水相结合，流水不能排于农田、耕地，污染自然水源，

51、也不能引起淤泥和冲刷；路堑施工时注意维修排水沟道，保证流水畅通，渗水土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲，保证正常的路堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度以利排水。(3) 做好上述工作之后，编制详细的实施性施工组织设计报监理工程师审批，审批后即填报路基工程开工申请单，获批准后组织路堑工程的施工。5、湿陷性黄土地区路基施工（1）开挖应按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。（2）湿陷性黄土地区路堑应将路堑边坡上侧50m,下侧10m20m以内的陷穴进行处理,并将陷穴位置埋藏深度及大小、所采取的措施监理工程师审批

52、。（3）黄土地区路堑施工前应做好截水沟，下雨天黄土禁止开挖。黄土路堑开挖后坡面及时防护。（4）对路基、路床的陷穴应封堵其进口，引排地表水，使其不再流向陷穴，并回填砂砾石灰土夯实或浇注素砼。（5）湿陷性黄土区地路基应采用拦截排除地表水等措施，并防止地表水下渗。黄土路基应分层碾压，大于10cm的土块必须打碎，并应在最佳含水量时碾压密实。（6）对于级以上的湿陷性黄土地基应在填筑前碾压或采用强夯石灰桩挤密、填土等加固处理。填挖交界处路基强夯范围，加固深度，夯点布设、最佳夯击能量等按设计规范要求办理。6、特殊路基处理本标段不良地质为湿陷性黄土，全长10828.4m，为中等严重自重湿陷性黄土，施工中按设计

53、采用冲击压路机碾压、强夯，铺设防渗复合土工布及灰土垫层等工程措施处理地基。正常填方碾压90cm采用冲击压路机碾压或重夯等措施补压处理黄土填方段。（1） 湿陷性黄土地基处理K85+000K96+000段地基属严重湿陷性黄土场地，具中等压缩性。该段填方路基两侧公路界向内10米采用强夯夯实地基，中间及挖方路段用冲击压路机碾压路基24遍。通道及涵洞处按其宽度贯通强夯。K96+000K97+050段地基属中等自重湿陷性黄土场地，具高压缩性。其中K96+000K96+230为低填方段，在公路用地范围内用冲击压路机碾压，地表碾压40遍。K96+230K97+030挖方路基路段采用冲击压路机碾压路基24遍，冲

54、击碾压完成后再作边沟、护面墙等构造物。为阻止地表水渗流，在自然地势较高一侧，公路地界内1.0米处竖直埋直防渗复合土工膜埋置深度为3.0米，地表以上预留0.5米并向外与地表折平，其上以挡水埝压覆。膜内侧设3.0米宽灰层。（2） 湿陷性黄土填筑处理K89+000K89+300段，在正常填方碾压后，每正常压实80100cm厚采用冲击压路机对路基补压，每层补压20遍。对于填方高度大于4米，长度小于200米填方路段，每正常压实80100cm厚采用重夯对路基进行补压。（3） 机械配属拟采用3台25KJ型冲击压路机、100t履带式起重机8台、10.5t重锤3个、2t重锤8个。（4） 施工要点 与一般土质同，

55、清除地表树木、杂物、腐植土等准备工作。 精确测放出路基界桩、开挖线、填筑坡脚线。选择地基强夯，冲击碾压试验路段。根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取一个面积不小于2020m，地质条件具有代表性的试验区作为强夯试夯区。另选一个面积不小于500m2的路段作为冲击碾压试验路。通过试夯及工前冲击压实试验选取地基处理后结果能满足设计要求的强夯夯击能、夯点间距、夯击遍数、各夯击点的夯击次数等技术参数，及满足设计要求的冲击压实遍数用于指导施工。强夯点按网格状布置，按试验确定的技术参数依次夯击第一遍。第二次选用已夯点间隙，依次补点夯击第二遍，以下各遍均在中间补点，最后一遍锤印彼此搭接，表面平整。每一遍内

56、各夯点的夯击次数按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲线确定，且同时满足：a、最后两击的平均夯沉量不大于50mm，单击夯击能量较大对不大于100m。b、夯坑周围地面不发生过大的隆起。c、不因夯坑过深而使起锤困难。强夯最后再以低能满夯一遍。夯击时落锤平稳，如错位或坑底倾斜过大，用砂土将坑底整平方能进行下一次夯击。强夯施工距建筑物的最小安全距离50m100m。重夯补压按正常碾压80cm100cm进行一次。重夯点按梅花形网点布置，一夯挨一夯。重夯施工再同一夯位，最后两次的平均夯沉量为12cm。重夯时地基土宜接近最佳含水量，连续夯击。重夯落距宜为46m，夯锤质量宜为2030KN，锤底静压力大于20Kp

57、a，锤底直径宜为1.21.4m。在涵顶填土不小于1m时才能重夯，且落距不大于1m。重夯作业其它要点同强夯。冲击碾压最后一遍沉落量不小于7cm。7、路基防护工程本标段路基边坡防护：路堤段填方高度小于2.5米时，采用植物防护；填方高度大于2.5米时，路基边坡铺设三维植被网垫植草防护；路堑段边坡铺设三维植被网垫植草防护；韦庄互通式立交路基采用拱形骨架护顶。浆砌片石骨架护坡施工方法：（1）材料：片、块石拟选用最小厚度保证在15cm以上。水泥采用425号硅酸盐水泥，进场水泥有产品质量保证书并且每批水泥均需经过性能试验，合格后才可使用，其贮存以防潮、防雨、 不过期为原则，砂采用中粗砂。（2）准备工作 测量

58、放样，恢复路基中线，精确测定边坡脚线。一般直线段20m设一桩，曲线段10m设一桩，并可根据地形需要适当加桩，测定的重要控制桩放设护桩，并至少由23组组成以便互相核对，确保精度，护桩保留到工程结束，因此要设在施工干扰地区之外，埋置稳固。 按施工放样的实际需要增补骨架横断面桩，并设置施工水准点。 熟悉设计文件，会同设计单位进行现场核对。根据核对的工程量、工程地点、工期要求及施工特点，结合设备能力做出实施性施工组织设计，包括施工方法、工程数量、开工令日期、需要劳力、机械设备、材料数量以及其它临时工程和场地布置等以便全面落实。 做好防排水设施，提前做好砂浆配合比。（3）浆砌片石砌筑砌筑前将石料表面泥垢

59、清除干净并用水保持湿润。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，以保证砌体各部分尺寸符合设计要求，所以在砌筑过程中经常拉通杆线，浆砌石底面卧浆铺砌，立缝填浆插实，不得有空隙和连续三块石重缝现象。砌筑工作中断时，可将砌好的石层孔隙用砂浆填满，再砌时表面要仔细清除干净，洒水湿润。砌筑砌体外皮时，砌缝需留出12cm深的缝槽，以便砂浆勾缝，其标高比砌体砂浆提高一级，隐蔽面的砌缝随砌随刮平，不另勾缝。 浆砌片石：片石分层砌筑，以23块片石组成一工作层，每工作层的水平缝大致平齐，竖缝错开。外圈定位行列和转角石选择形状较方正，尺寸相对较大的片石，并长短相间地与里层砌石咬

60、接成一体，上下层石块要交错排列，避免竖缝重合，砌缝宽度一般不大于4cm。较大的砌石使用于下层，石块宽面朝下，石块之间均需砂浆隔开不得直接接触，竖缝较宽时在砂浆中填塞碎石块，但不能在砌块下面用小石子支垫。砌体中的石块要大小搭配，相互错叠，咬接密实并备有各种小石块和挤浆填缝之用。挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中。砌筑过程中必须设置拉石，并均匀分布，相互错开，一般每0.7m2墙面至少设一块。（二）路面工程本合同段沥青混凝土高级路面290996m2，路面设计采用沥青砼高级路面三层式结构。路面总厚度为70cm，即V-5-6-7-32-20。上面层为5cm，厚中粒式沥青砼；中面层6cm厚，粗粒式沥青砼

61、；下面层为7cm厚，粗粒式沥青砼。石灰粉煤灰稳定碎石基层厚度为32cm；石灰粉煤灰底基层厚度为20cm。潮湿路段铺设20cm天然砂砾垫层，其路面总厚度90cm。1、施工方案的选择本合同段路面工程各结构层的所有混合料，均采用集中搅拌（厂拌），较大吨自卸汽车运输。石灰粉煤灰底基层（20cm厚）采用一层式铺筑；石灰粉煤灰稳定碎石基层按规范要求分上、下两层铺筑，每层厚度为16cm；沥青混凝土面层按设计分为上、中、下（5-6-7）三层铺筑。石灰粉煤灰底基层，石灰粉煤灰稳定碎石基层，沥青混凝土面层采用最大摊铺宽度为12.5米且带有自动找平装置的多动功能摊铺机摊铺。对于不同结构层分别采用钢筒压路机、振动机路和轮胎压路机等不同的碾压方式，以获得最佳的碾压效果。为保障路面工程能不间断地的顺利进行，除施工前和施工中备足各种材料外，还要配备足够的配备用电源，即发电机组。不论是施工质量的保证，还是工期的保证，这项措施都是十分重要的。2、材料及其试验施工用各种材料要在使用前28天选定，并取样送国家CMA质量认证的或监理工程师认可的试验室进行原材料检验，同时作好各种配合比设计试验。将各种检验及试验结果报工程师审批。检验不合格及未经工程师批准的原材料和配合比不得使用。路面工程所采用的各种材料的物理化学性能在符合GB、GBJ/