无砟轨道施工组织设计(二项目队机械施工)

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1、Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计新建武汉至广州铁路客运专线XXTJ标无砟轨道工程施工组织设计DK1632+718.27DK1656+097.08编制： 审核： 批准： 中铁十六局集团武广客运专线XXTJ 标项目经理部二OO八年八月目 录第一章 施工组织设计编制说明1一、编制依据1二、编制原则1三、编制范围1第二章 工程概况1一、工程简介1二、无砟轨道设计概况3三、主要工程数量表6四、工程施工重点难点8第三章 工期计划安排8第四章 现场组织及人员机械安排9一、现场施工组织安排9二、施工劳力安排9三、主要施工机械设备性能及安排10第五章、物流总体规划16一、总体规划16二、线施工物流

2、组织17三、线施工物流组织18第六章、施工方案20一、总体施工方案20二、CP网布设23三、轨道板底座施工27四、道床板施工准备40五、道床板部件的铺设41六、轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调46七、混凝土浇筑及养护55八、器具回收倒运及道床板整修58第七章、道床板混凝土工程59一、高性能混凝土配合比设计60二、混凝土的搅拌60三、轨道板混凝土运输61四、混凝土浇筑62五、振捣63六、养护64七、拆模65八、质量控制65九、冬期施工措施66十、夏季施工措施67第八章、安全保证措施68一、安全目标68二、技术措施68第九章、质量保证措施71第十章、文明施工措施72第一章 施工组织设计编制说明针

3、对RHEDA2000系统无砟轨道工程质量标准高、技术难点多、设备与工艺匹配不成熟、物流组织要求严密的特点，结合我项目部现有施工技术水平、进场设备性能、借鉴德国无砟轨道成熟技术，吸取国内京津城际博格板无砟轨道系统和郑西旭普林无砟轨道首段工程成功经验，编制本标段无砟轨道工程实施性施工组织设计。一、编制依据1.新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXXTJ标实施性施工组织设计。2.武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXXTJ标招标文件中关于无砟轨道工程的有关说明和技术要求。3.中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的武汉至广州客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道通用设计图。4.铁道部及其研究机构发布的有关技

4、术指南和验收标准等文件。客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）、客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）、客运专线无砟轨道工程测量暂行规定等。5.铁道部发布的有关无砟轨道设计行业标准。客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函2005754号），铁路防雷、电磁兼容及接地工程暂行规定（铁建设200739号）。6.武广公司发布的武广铁路客运专线无砟轨道首段工程实施大纲。7.国家、铁道部颁布的工程建设安全生产管理有关规定。8.无砟轨道工程内路基、桥梁沉降观测评估报告。9.现场实际施工能力及类似工程施工工法；国内外相关高速铁路无砟轨道的施工工艺及科研成果。10.我

5、公司为完成本无砟轨道工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。二、编制原则1.遵循“科学严谨”的原则。使无碴工程目标明确详细，各项工作安排严谨周密，切实可行，数据及参数真实有效。2.遵循“设计文件指导施工”的原则。认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3.遵循“设计、施工互动”的原则，在无砟轨道施工过程中注意收集信息，及时反馈设计单位，以此完善、优化设计，提升无砟轨道产品的功能价值。4.遵循“科技是第一生产力”的原则。学习运用国内外高速铁路无砟轨道建设的成功经验和新技术，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，发

6、挥科技在施工生产中的先导保障作用。5.遵循“统筹物流、精细测量”的原则。充分重视无砟轨道施工中物流保障及测量工作的重要性，做到物流合理有序、组织严密，测量精益求精。6.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全管理规定及特种设备操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。7.遵循“创造性消化吸收”原则。运用无砟轨道工程的契机，积极摸索、科学优化，总结并形成适和武广无砟轨道建设的工艺方案。三、编制范围新建铁路武汉至广州客运专线铁路乌龙泉至花都段XXTJ标DK1632+718.27DK1656+097.08段无砟轨道工程。 第二章 工程概况 一、工程简介1.

7、工程概述本工程位于湖南省株洲、湘潭境内，起止里程DK1632+718.27DK1656+097.08，正线全长23.378km，铺设无碴轨道道床23.378km，双块式轨枕72276块。2.线下工程无砟轨道线下工程施工完毕，如：路基段四电管线预埋，综合接地贯通电缆，线间集水井，以及路桥，路隧过渡段设置端梁或端板施工完成，路基段CP点设置完毕，桥梁段CP点设置在防撞墙顶200mm下，接触网立柱全部完成。3.沉降观测无碴轨道工程开工前必须经过沉降与变形观测和推算，确认路基、桥梁、涵洞等轨下基础工程的沉降、变形已满足无碴轨道工程开工技术条件要求，所有线下工程施工中及施工后及时进行了观测与数据采集，要

8、求沉降观测评估完成并满足铺设无砟轨道要求。4.气候条件本地气候温湿，多年年平均气温17.5，15月，1112雨水天气较多。多年一月份平均气温4.6，多年七月份平均气温29.5，极端最低气温-11.5（1991-12-29），极端最高气温40.5（1963-08-27）。二、无砟轨道设计概况1、系统结构我标段无砟轨道采用Rheda2000系统。系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成，如图1所示。图1 Rheda2000系统组成示意图钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢。扣件系统采用Vossloh 300-1型扣件

9、。Vossloh扣件由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成。Vossloh扣件系统节点静刚度为2025kN/mm，如图2所示。图2 Rheda2000扣件系统单侧双块式轨枕块采用C60级混凝土，桁架钢筋的上弦采用12 CRB550冷轧带肋钢筋，下弦采用10CRB550冷轧带肋钢筋，波纹钢筋采用7CRB550冷轧钢筋。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。路基段道床板厚240mm，桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。Rheda2000的结构特点有：Rheda 2000无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨

10、道高度低，结构整体性强，耐久性好。 道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.80.9，对裂缝控制更有利。 较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。2.路基段设计情况路基段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、HBL水硬性支撑层构成，其具体结构及尺寸如图2-2。路基地段道床板连续设置，在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫填充，密封胶封面。图3 路基超高=0标准横断面图3.桥梁段设计情况桥梁段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、混凝土底座（混凝土保护层）构成，具体结构及尺寸如图2-3。桥梁上道床板纵向一般按54007150mm组成，桥台为6730mm一个单元单独组成

11、，相邻道床板缝100mm。图4 桥梁超高=0标准横断面图4、隧道段设计情况隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。轨道结构高度为497mm。典型横断面见图5。图5 隧道直线地段无砟轨道横断面图5.过渡段设计情况路基过渡段设置原则为：路基长度不大于10m时，不在路基上设置端梁和端板（路隧过渡处）；当路基长度大于10m、小于等于20m时，在路基中间设置端梁；当路基长度大于20m时，在路基两头设置端梁和端板。根据此原则，在过渡段内桥台后510m范围内设置C40钢筋混凝土端梁，端梁长2.8m，宽0.8m，深1.3m，具体形式如图6。图6路桥过渡段端梁结构图在路隧轨道过渡段处，道床板

12、要设置横向伸缩缝，路基一侧设置端板结构，隧道一侧在道床板与仰拱回填层之间设置45列销钉。销钉采用25钢筋，用植筋胶进行锚固。三、主要工程数量表铺设每公里（双线）工程数量表如表1 表1-1 路基地段双线轨道工程数量序号工程项目/型号单位数量备注1轨枕WG-1根594602扣件Vossloh 300-1U套1181743混凝土C40m3233674支撑层C15混凝土m3375845钢筋HRB335t25176绝缘卡1220个827268交叉1020个1063631交叉1620个1182848交叉2020个117989平行7焊接用辅助钢筋HRB335t0.778填方级配碎石m326498线间填充9混

13、凝土C25m34584线间填充10沥青kg14127表1-2 桥梁地段双线轨道工程数量序号工程项目/型号单位数量备注1轨枕WG-1根551682扣件Vossloh 300-1U套1103363道床板混凝土C40m333191钢筋HRB335t55234中间层聚丙烯土工布m21103745凸台混凝土C40m31168钢筋HRB335t410A1型弹性垫层620*60*8mmm21179A2型弹性垫层920*60*8mmm2583B型弹性垫层700*130*12mmm21994泡沫板8mm厚m225736保护层混凝土C40m325128钢筋焊网HRB335t4173钢筋kg643密封胶防水材料M3

14、327绝缘卡2020十字型个25051842012十字型个35653482010十字型个7024221212十字型个7030402020一字型个3288328综合 接地接地端子不锈钢个10816板间连接线200mm2不锈钢缆根5284分支接地线200mm2不锈钢缆根104094m长左右设置一个焊接点双面焊55mm，单面焊100mm处32002辅助钢筋16圆钢t12.7四、工程施工重点难点1.工程重点桥梁段防水层及混凝土保护层底座施工质量控制；轨道板混凝土浇筑的工艺标准及外观质量控制；桥梁凸台弹性垫层及中间层的施工质量控制；轨道板钢筋网的绝缘处理；轨排的粗调；冬雨季混凝土施工质量保证措施；夏季混

15、凝土施工质量保证措施。2.工程难点CP网的建立，测量基础数据的采集及平差；轨排精调的测量，精调小车与螺杆调节器的配合调整；路基段轨道板混凝土在支撑层切缝处的开裂问题；工期紧，工艺新，技术保障工作及现场协调难度大；设备与工艺的匹配不成熟。第三章 工期计划安排DK1632+718.27DK1656+097.08段，单线长46.8公里，7月25日开始准备铺设无砟轨道，由轨道一分部、轨道二分部和人工一、二、三组施工，计划10月31日完成。本段铺设顺序：轨道一分部：2008年7月22日由赵家坝特大桥广州台向小里程方向铺设左线，到碧云村大桥武汉台调头铺设右线，2008年10月13日到达干冲大桥广州台，全长

16、17123.345m。轨道二分部：2008年8月25日由茅塘隧道出口向大里程方向铺设左线，在刘家湾大桥广州台调头铺设右线，2008年10月21日到达友谊水库2#大桥武汉台，全长8901.34m。人工一组：2008年7月25日由上水口山特大桥武汉台施工到广州台，然后调头从武汉台开始铺设右线，9月22日到友谊水库2#大桥武汉台，调头铺设上水口山特大桥广州台至友谊水库1#桥武汉台之间的路基左线，全长4415.7m。人工二组：8月5日由响塘大桥广州台向大里程方向铺设左线，9月6日到新塘湾大桥1#大桥武汉台，转场至黄瓜塘武汉台继续沿大里程方向铺设左线，10月23日到观音塘大桥武汉台，全长7347.095

17、m。人工三组:8月30日由终点左右线同时向小里程方向铺设，10月31日到达观音塘大桥武汉台，完成上水口山梁场南线全部的无碴轨道施工。全长5133.1m。第四章 现场组织及人员机械安排一、现场施工组织安排现场组织机构框图见图7。项目经理：姜永军项目总工：丁善晔项目队经理：赵永军项目队总工：吕伏河专职安全员：王峥调度：张留纪设备主管：付瑞芳人工三组轨道二分部轨道一分部人工二组人工一组图7无砟轨道施工现场组织机构二、施工劳力安排根据本工程的特点及工期要求，已进场砼工、模板工、起重工、电焊工、电工、钢筋工、无砟轨道设备司机等工种人员计210人，配备测量、试验、技术、协调监控等管理人员47人，上场总人数

18、1000多人。南线无碴轨道共分为5个组，每个组又分成7个作业工班，具体工班人员安排如表2。表2 施工班组人员及工作安排序号作业班组作业工种人员数量工 作 内 容1第一作业班组物资员普工6钢筋加工、运输、摆放轨枕运输、堆放、使用量规划2第二作业班组普工司机14工作面清理纵横向钢筋摆放散布轨枕安装、拆除工具轨3第三作业班组普工模板工司机钢筋工122轨排粗调螺杆调节器安装模板安装绑扎钢筋轨排精调4第四作业班组砼工普工司机18浇筑混凝土混凝土养护松轨5第五作业班组模板工普工砼工10模板拆洗螺杆调节器及锚栓孔灌浆保养螺杆调节器清理保养运输6保障工班材料员保管员安全员10物资、油料采购现场物资及设备看管现

19、场安全管理7安装维修工班修理员电焊工电工6设备安装拆卸轨道板钢筋焊接现场电路维修，钢筋网绝缘及接地测试8管理、技术人员/18现场协调、技术管理、测量、试验9总计204五个组合计1020人三、主要施工机械设备性能及安排根据无砟轨道首段工程施工总体计划，按照科学规划，合理安排、满足需要的原则，所有施工机械设备已组织上场，具体机械名称及数量如表3。表3 无砟轨道主要施工机械设备表序号设备数量单位设备状况1散枕挖机2台良好2散枕装置2台良好3公铁两用随车吊2台良好4粗调机2台良好5精调小车3台良好6模板安装机2台良好7混凝土浇筑机2台良好8模板拆洗机2台良好9物流平车1台良好10物流平车2台良好11螺

20、杆调节器16良好12混凝土罐车10辆良好13全站测量仪9套良好14电子水准仪3套良好无砟轨道施工设备作为无砟轨道工艺验证的重要组成部分，具有较强的专业性和配套性。其与Rheda2000系统无砟轨道的施工工艺匹配与否，是无砟轨道成功完成的关键，系统掌握无砟轨道施工设备的使用和技术要求，总结、推广无砟轨道施工技术、工艺，优化工装配置，提高施工管理水平，为今后无砟轨道全段施工提供标准。因此，有必要对各主要施工设备进行大体功能描述，以指导和规范现场操作，更真实地反映设备性能和其与工艺的匹配性，达到验证目的。1.散枕挖机散枕挖机（如图8）为普通胶轮挖机，主要情况及功能为：携带散枕装置进行机械散枕操作；工

21、作时行走在底座上，退后或前进作业；大臂系统与普通挖机一样，具有左右旋转、上下、前后伸缩等动作。图8 散枕机现场照片资料2.散枕装置主要情况及功能散枕装置（如图9）主要用散布WG-I型、WG-型双块式轨枕，也可用于轨枕运输时的装卸作业。该装置安装在轮胎挖掘机铲斗铰接处，利用挖掘机的液压源，使用专门设计的开关和按钮，操纵散枕装置将存放在路基中间轨枕抓起，旋转挖掘机大臂使其对正轨道中心线，利用伸缩油缸实现夹持梁散开，带动轨枕散开，液压系统的旋转头用于旋转轨枕对准路基中心，实现散枕目的。图9 散枕装置现场照片资料3.公铁两用随车吊 主要情况及功能公铁两用随车吊（如图10）主要用于工具轨的吊装及收集，也

22、可用于纵、横向模板等的吊装倒运作业。该车底部行走系统分为铁路模式和公路模式两种。在一线施工时，利用公路胶轮行走作业，二线施工时，可用钢轮行走在一线钢轨上。车上配希尔博随车吊一台，最大起重质量9吨，最大作业半径6m。车体上装部分两头均安置驾驶楼，右侧部分可用于摆放钢轨及模板。图10 公铁两用随车吊现场照片资料4.粗调机主要情况及功能粗调机（如图11）主要用于轨排横向位置、标高控制、超高设置的粗略调整。该设备分为5个单元，位于机首的为动力单元，搭载内燃发电机，提供行走动力；后面4个单元为粗调单元， 每个单元通过顶部的棱镜头反映线路数据，再将数据传输到专用电脑上，实时监控，通过软件控制系统抓轨、提轨

23、、横向移动等作业实现对轨排粗调。图11 粗调机现场照片资料5.模板安装机主要情况及功能模板安装机（如图12）主要用于轨道板混凝土纵、横向模板的安装作业，并能储运一定数量纵向模板。该机自带发电机组，为整机提供动力。行走装置采用液压传动，前后双驱动，前轮在水硬性支垫层上行走，并具有转向功能；后轮在纵向钢模板导向槽内行走。起吊系统包括4个3t环链电动葫芦，起吊梁可左右伸缩调整，适应一定限界范围内的吊装作业。图12模板安装机现场照片资料6.混凝土浇筑机混凝土浇筑机主要用于轨道板混凝土的浇筑施工，具备螺旋输送混凝土，将储存仓内混凝土注入轨排内，并具有自行振捣功能。该机能够在垂直面借助液压油缸转动，在水平

24、面旋转90度，接入混凝土罐车运送的混凝土。横向布置的螺旋布料器将混凝土料经料斗和溜槽送入底层的料箱内，料箱悬挂在料斗架上并且可上下调节高度。浇注机的驾驶室内设计有前后两套振捣系统，前面的一套振捣系统在浇注完混凝土后直接在料箱中对混凝土进行第一次夯实；后面的一套对没有料箱的混凝土进行补充夯实。浇注机配有压力喷水设备，保证轨枕（包括其下表面）及下部结构湿润，保证混凝土与其更好结合。螺旋输送器和料斗、溜槽、料箱及浇注单元的支撑架在停机时都需要及时的清洗，因此在压力配水设备中配有足够长的软管能够方便快捷的清洗残留的混凝土。整机设计有液压驱动的走行系统和制动系统，能够较准确的停止在两轨枕中间的位置，当两

25、轨枕间混凝土浇注满时，进行下一单元浇筑。图13 混凝土浇注机7.模板拆洗机主要情况及功能模板拆洗机（如图14）主要轨道板施工横、纵向模板的拆卸，并具备纵向模板清洗、喷涂脱模剂的功能。该机自带电源，为整机提供动力。行走系统采用液压传动，在工具轨上行走。起吊系统（纵、横起吊梁、环链电葫芦），能完成钢模板的吊、装、运工作。本机分上下两层，上层为储物层，能储运一定数量纵、横向模板，下层为清洗层。自动柔性活动清洗刷和喷涂脱模剂系统能够自动完成清洗和喷涂脱模剂的工作。图14 模板拆洗机现场照片资料8.物流平车主要情况及功能物流平车I（如图15左）用于轨道板横向模板以及较大施工器材的安装和运输，在工具轨上行

26、走，车体后部配希尔博随车吊1台，具有装运货物及随车起吊功能。 车上自带发电机，利用液压驱动行走。物流平车II（如图15右）主要用于螺杆调节器、轨道扣件、养护设备和施工工具运输。在工具轨上利用人力推行或其它机械牵引行走。图15 物流平车I、II现场照片资料第五章、物流总体规划 一、总体规划由于线下缺少连续的平行便道，而双块式无碴轨道施工物流任务繁重，因此按现场条件物流可分为线施工无轨运输和线施工有轨运输两种物流方式。线施工时，充分利用未铺设道床板的线为物流通道，车辆在各工序间往返行驶方式完成内循环；利用未铺设轨道板的线、上下道口及外围便道作为物流通道，以在线路上单向行驶的方式完成外循环。物流组织

27、分为内循环和外循环两种类型。物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主；物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上单向行驶，从外围便道上返回。线施工时，线已铺设好道床板，无法再提供物流通道，因此需要用公铁两用运输车在已完成的线上进行有轨运输，即线施工有轨运输方式。二、线施工物流组织1、物流内循环工具轨工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成，公铁两用起重运输车是工具轨拆除、运输轨、吊装的综合性设备，工具轨拆、装须逐根进行时，耗时较长对其他物流影响较大。螺杆调节器螺杆调节器内循环利用公铁

28、两用起重运输车或其他吊装运设备完成，用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。模板模板内循环利用公铁两用起重运输车完成，将经过清洗、涂油、集中存放于两线间的模板吊运至模板安全区域并成批散卸在两线间的指定位置。2、物流外循环双块式轨枕为避免与其他后续物流发生干扰，线、线双块式轨枕应提前一次性进场。道床板结构钢筋为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋应提前组织进场。混凝土混凝土供应是无碴轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。用混凝土输送车将混凝土从拌合站经进场便道、线无轨物

29、流通道送至混凝土浇注机进料口，输送车卸料后经返回便道回到拌合战完成混凝土的外循环。3、线施工物流组织原则施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。道床板浇注必须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇注作业时必须安排专人协调指挥。线施工物流组织如图16-1。图16-1 线施工物流组织示意图三、线施工物流组织在线施工物流组织中，物流内循环与线相同。物流外循环中，轨枕在实施线施工时将线、线所需轨枕提前一次性

30、进场；道床板结构钢筋和混凝土的运输需借助有轨运输，为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋可提前组织进场。混凝土运输不同于线施工，公铁两用混凝土运输车在线轨道上作为“船”，来回摆渡运输道床板混凝土（见图16-2），其中，公铁两用混凝土运输车的进入现场方向需按现场实际情况确定。按武广公司整体施组安排，在线施工完成后，不会立即铺设长钢轨，因此线施工有轨运输需要施工单位自己预备临时运输钢轨。我项目部所承担的无砟轨道铺设任务单线125.13km，双线62.352km，如此长的铺设距离，给准备临时运输钢轨带来了难度，因此我项目部充分利用线下临时施工便道，在尽量保证轨道施工的封闭性同时，将保留一部分临

31、时施工便道，用于线有轨运输。保留施工便道接口需充分考虑线运输问题，确定好左右线施工顺序。在现行钢轨标准中，60kg/m钢轨有两种：U71Mn（k）新轨、U71Mn普通轨，两种钢轨仅因材质不同，外观尺寸基本一致。在无砟轨道施工中，U71Mn（k）新轨用于无砟轨道道床施工时，粗调、精调等轨枕定位。 U71Mn普通钢轨用作线有轨运输。图16-2 线施工物流组织示意图按总体工期计划安排，无碴轨道设备按照单线月完成4km的正常进度，我项目队管段分为2个区段：第一段：上水口特大桥武汉台水口村大桥在本段中，黄瓜塘大桥黄茅特大桥段，是一段1.7km长的路基，在线时，此段是第三区段中需运输工具轨最长段，预计0.

32、8km长。第二段：上水口特大桥武汉台王灌冲太山湾大桥武汉台在本段中，脉湾冲大桥东林冲特大桥段，是一段2.4km的长路基，在线时，此段是第二区段中需运输工具轨最长段，预计1km长。综上所述，在无砟轨道施工过程中，最长段需要运输工具轨双线2km。第六章、施工方案一、 总体施工方案我管段无砟轨道分为四个区段。由于缺乏与正线平行的施工便道，左右线施工的顺序直接受现场施工便道分布的影响，本施组按照“先施工线，后施工线，施工线时，线作为施工便道”的原则，根据现场的施工便道分布安排左右线施工顺序，详见无砟轨道施工进度计划表。路基段完成线下施工后，进行HBL支承层施工，养护并切缝处理。在桥台后（或隧道口）路基

33、上要根据设置过渡段原则，看是否需要设置端梁。如设计有端梁，则在施工完支承层后反开挖施工端梁，设置抗滑移销钉。将轨枕和钢筋加工件堆放在线间，测量放样出轨枕边线，再将底层钢筋摆放在支承层上，利用散枕机散枕并调整间距后安装工具轨，形成轨排。把轨排粗调后安装螺杆调节器，绑扎钢筋、安装绝缘卡，安装模板后用精调小车进行轨排精调定位，检验合格后浇筑轨道板混凝土，抹平表面后用养护帐篷养护，养护时间根据气候条件决定。轨道板强度达到要求后拆除工具轨和螺杆调节器并清理倒运至下一循环。桥梁段防撞墙、水沟、电缆槽及遮板完成施工后，首先施工清洗桥面，在桥面上涂刷基层处理剂，铺设沥青防水卷材，绑扎桥面钢筋，预留凸台钢筋，进

34、行桥面保护层混凝土浇筑。保护层强度达到70%后施工凸台混凝土，按照设计要求铺设中间层并安装凸台弹性垫板。接下来的工序基本与路基相同，但桥梁轨道板分单元设置，路基段则连续不分单元。隧道段道床板直接在仰拱回填层上的无砟轨道混凝土垫层上连续浇筑。在无砟轨道垫层验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内垫层顶面应保证粗糙，高差误差为5，-15mm。道床板的施工工序与路基相同。轨道板混凝土按高性能纤维混凝土的技术要求进行配合比设计和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场。桥梁段混凝土施工采用两种浇筑方案，一种由混凝土浇筑机输送入模，随机附带的插入式振动棒振捣密实，另一种用泵车在桥下便道直接

35、向桥面的模板内泵送，配振捣棒振捣密实。路基段、隧道段由混凝土浇筑机浇筑施工。为确保轨道板施工精度和设计线性，测量方面，首先建立符合规范要求的CP网。其次，轨排经过粗调后采用精调小车多次检测调整施工方法，利用专业的测量配套专软件控制，对混凝土浇筑前轨排的标高、中线偏位等各项参数动态监测和控制，并对浇筑后的轨道板进行各项数据检测分析，验证测量及施工误差值，看是否达到规范要求。Rheda2000系统无砟轨道工艺流程图如图17施工准备轨枕、钢筋的工地运输轨道精调轨道粗调定位铺设工具轨、组装轨排安装调节器钢轨托盘工地安装施工设备施工工作面清理人工摆放纵向钢筋散枕机散枕CP复测道床混凝土浇筑道床混凝土抹面

36、养护拆卸模板、调节器和工具轨横、纵向模板安装钢筋网绑扎、接地焊接轨道位置放线螺杆孔填塞无缝线路铺设工具轨、模板、调节器运输精细调整和轨道验收图17 Rheda2000系统无砟轨道工艺流程图二、CP网布设测量工作是无砟轨道施工的核心技术，其测量工作方法不同于一般线下工程测量。无砟轨道测量基础网为CP平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量布网形式如图18。图18 CP平面控制网布网形式1、CP点号编制原则 CP点号按公里数递增进行编号。为便于测设与无碴轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05.等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，等双号，如16003

37、04，1600表示DK1600+，3表示CP，04表示CP点序号。2、CP平面控制网测量方法及精度要求仪器精度要求全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为：角度测量精确度： 1距离测量精确度： 2mm +2ppm全站仪带目标自动搜索及照准（ATR）功能的全站仪，每台仪器配12个棱镜。试验段使用两台Leica TCA 2003，其角度测量精确度： 0 .5；距离测量精确度： 1mm +1ppm。CP控制点测量方法及与上一级控制网的关系自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CP点为测量目标，每次测量应保证每个点被重复测量3次，并进行不少于两个测回观测。如图19。为保证每次测量时

38、同一个点使用同一个棱镜，对测量需要的12个棱镜进行112编号，并对每个CP点使用的棱镜号和连接器进行记录。在自由站上测量CP的同时，将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPI/CPII通视时，设置辅助点，如图20。测量中点位横向允许偏差不大于5mm。平面测量根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。 测站（自由站点） CPIII标记点 向CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）图19 CP控制点测量方法及其与上级控制点关系

39、图图20 辅助点设置示意图CPIII控制点的定位精度要求 CPIII控制点的定位精度表（mm） 表4控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII后方交会测量513、CP控制网平面数据处理CP网的平面数据处理采用专业软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，进行返工测量。4、CPIII控制网高程测量方法CP控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测，并进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。每一测段至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CP水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CP水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CP水准点为主线贯

40、通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如图21。返测水准路线如下图所示： 二等水准点 后视 仪器摆站点 前视 CP水准点 联测线图21 往返测量示意图5、CP网的点位说明（一）路基地段路基地段，CP点布设在接触网杆上（如图22），间距约50米左右，考虑到目前接触网杆柱尚未施工，在接触网基础上布设临时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用直径20cm的钢筋混凝土圆柱，测量标志点距离杆顶0.1m，在接触网杆柱施工时，取消临时标志点，将其移设至接触网柱上。图22 路基CP点布设（二）隧道地段隧道里一般布置在电缆槽顶面以上3050cm的边墙内衬上，如图23。图23 隧道CP点布设 注：标记点设

41、置在内衬上，位距电缆槽边墙表面3050cm左右。（三）桥梁地段每隔约60m在桥梁支座端两侧防撞墙顶面以下20cm处布设一对三维CP控制点（如图24），面向铁路，（为避免控制点被破坏，以后考虑设置在防撞墙顶面或外测）控制点距离线路中线4.7m，两侧相对的两点之间允许的里程差应小于1米。图24 桥梁CP点布设三、轨道板底座施工 无砟轨道道床板底座在桥梁上包括钢筋保护层和限位凸台，在路基上包括混凝土支承层和端板、端梁。1、桥梁地段保护层及凸台施工 梁面处理为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除

42、粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。 涂刷基层处理剂基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成，主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。梁面保持干燥，鉴别的方法一般可凭肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射13小时后（或用吹风机加

43、热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。基层处理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。 铺设防水卷材桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。卷材的规格为110m，测量后用红色笔画出铺装线。卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷材上来回移动56次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10

44、cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角形，热熔在水管内壁。卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边，加热时间略长于一般地段。单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚碾碾压45遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。 保护层钢筋保护层钢筋网采用HRB16螺纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋可靠连接；纵横钢筋根据泄水孔位置切断，相邻钢筋间距可适当

45、调整，以保证钢筋不外露并有足够的保护层；钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度3.5cm，每平米不少于45块； 钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满足相关技术要求。 保护层混凝土保护层纤维混凝土由拌和站集中拌和，搅拌时间不少于3分钟，以保证纤维均匀地分布在混凝土中；将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器振实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止；混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时严格控制加水，抹面次数不超过2次。施工后的混凝土保护层表面达到平整度为6mm/4m的要求，高程误差为-50

46、mm；桥面保护层纵向每隔4m设置宽约10mm,深约20mm的横向断缝，当保护层混凝土强度达到设计强强度的50%以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实，填满，但避免对保护层及梁体造成污染；混凝土面浇筑完成后，采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工加入防护剂。自然养护时，桥面采用麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数能保持表面充分潮湿。当环境相当湿度小于60%时，自然养护不少于28天；相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14天。 凸台施工32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设置3个限位凸台，如图25。图25 无砟轨道凸台图片资料凸台钢筋凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工

47、，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接范围搭接点采用绑扎。凸台混凝土混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误差控制在-50mm，凸台厚度不应不小于130mm，其长度和宽度误差应为0mm，5mm。凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。中间

48、层土工布混凝土保护层及凸台顶面设计为4mm厚700g/聚丙烯土工布，土工布摩擦系数0.4。铺设方法为：在桥面上放样出单侧轨道板两侧各加20cm的边缘线，用红笔画出标记，将幅宽3.2m的土工布纵向铺设在整孔梁上，土工布边缘处采取23cm长带垫片混凝土钢钉固定。土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。凸台顶面土工布预先按照凸台尺寸进行裁剪并平铺，安装垫板和泡沫板时用丁基胶条一起固定密封。弹性垫板及泡沫板根据设计在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板，并用丁基胶带封闭所有间隙，如图26。橡胶垫板分承载垫板（A型）和非承载垫板（B型）两种。其技术指标如下：在下列实际暴露条件下经

49、久耐用：潮湿、碱性环境温度变化范围2040使用寿命60年偶尔可能受氯化物的影响不吸水；耐磨；在循环荷载或变形作用下弹性不变；厚度不大于20mm；承载垫板（A型）主要用于传递水平荷载，材料采用三元乙丙（EPDM）基硫化橡胶，它必须另外满足下列要求：承受的最大压力为q为4.05.6N/ mm2;在q=2.5N/ mm2压力作用下，其变形不大于0.5mm。非承载垫板（B型）不承受荷载，采用混和聚亚氨酯多孔材料。必须另外满足下列要求：在10kPa的压应力作用下变形不大于0.5%(在新浇道床板混凝土作用下变形有限，即保持稳定)；最大变形为3mm时，表面压应力不大于300kPa(在最大强加相对变形时较软)

50、。垫板边条不承受荷载，采用发泡聚苯乙烯（EPS）材料，在10kPa的压应力作用下变形不大于0.1mm，它主要有下列作用：浇筑混凝土时，起支承作用，避免混凝土的侵入，形成硬点；避免凸台边缘受力；当橡胶垫板因承受列车荷载发生变形时，提供其变形空间。铺设前凿除多余混凝土图26 凸台处理及弹性垫板安装、其他事项1、防水涂料储存于荫凉、干燥、通风处，储存最高温度不高于40，最低温度不低于5，且在运输和保存中，做好防水，防火；2、四级以上强风天气及雨天停止防水体系施工；3、防撞墙根部的松散混凝土或蜂窝在基层处理剂涂刷之前处理干净；4、对铺贴好的防水卷材做好成品保护，避免堆载重物或机械碾压；5、凸台土工布铺

51、设后加强保护，防止破损和污染。6、保护层做完后，凸台混凝土两侧均进行施工。为避免物流时破坏凸台和梁端伸缩缝，对凸台四周及伸缩缝上铺垫木板进行保护。2、路基地段支承层及端梁施工支承层路基段在轨道板下方设计为HBL支承层，作为基础防冻层和土路基顶面分部荷载的面板。该支承层厚30cm，宽3.4m，材料采用强度不低于15Mpa的水泥胶接混合料或C15混凝土（如图27）。一般情况下，在土质路基基床表层铺设水泥胶接混合料支承层，采用滑模摊铺机一次性摊铺；在不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层，用立模浇筑法施工。 立模浇筑法的施工方法为：施工准备将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，

52、但要确保无积水。施工放样出支承层边线，每个10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。模板架设将相邻钢钎用线连接，用白灰弹出边线，架立两侧模板。模板采用高30cm高的槽钢，槽钢上每隔60cm用三角肋进行加固。立模后，再次测量模板位置和高程，看是否满足要求，不符合要求的进行调整。浇筑混凝土混凝土由拌和站集中拌和，罐车输送至现场。罐车行走在线路中间，将混凝土土溜滑入模。首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整平。超高段施工时，坍落度要控制在10左右，以防止混凝土向内侧漫流。混凝土初凝前，用公路用刻槽器具刻槽，深度不小于3mm。支承层标高允许偏差5、15mm,其表面平整

53、度应达到15mm/4m，密实度应不小于98，其平均厚度不得小于要求厚度的10。养护混凝土初凝后立即养护，养护采用草袋或塑料薄膜，洒水量应保证混凝土表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于24h，养护时间不少于3d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。采用C15混凝土的支承层采用水泥胶接混合料的支承层图 27 路基地段支承层施工后图片资料切缝混凝土强度达到设计70%时，进行切缝施工，释放混凝土表面应力。切缝采用切缝机或凿缝机施工，切缝深度不小于105mm，宽度控制在0.50.8cm，气温低于25时，每5m一道；气温大于25时，每4m切一道。切缝不贯通，切至离两边支承层边缘各30cm处停止，将残留在切

54、缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。销钉路桥过渡段桥后路基支承层上设置2排共8根销钉。先在支承层上按设计位置标出销钉位置，然后钻孔25cm。钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样垂直于支承层。用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，根据计算量将植筋胶充填入孔内，再把25螺纹钢植入孔内，12小时内不得碰撞销钉。具体尺寸如图28。图28 路桥过渡段支承层销钉安装图 过渡段端梁首先根据轨枕布置位置确定端梁具体中心里程，以保证端梁位于轨枕的正下方。根据路桥过渡段设置原则，制定了具体端梁里程和轨枕布置表。73路基过渡段端梁布置里程表（上水口山以南）序号桥梁桥台名称台尾里程端梁布置里程路基长度(m)端

55、梁到桥尾距离(m)轨枕排布方式（m）两端梁间布枕方式1上水口山特大桥广州台DK1634+424.23DK1634+430.465169.046.2350.65+0.65*57+0.645*146+0.65*57+0.650.65+0.65*48+0.645*146+0.65*48+0.652友谊水库1#大桥武汉台DK1634+593.27DK1634+587.0356.2353友谊水库1#大桥广州台DK1635+015.93DK1635+022.16587.346.2350.65+0.65*14+0.645*106+0.65*14+0.650.65+0.65*5+0.645*106+0.65*

56、5+0.654友谊水库中桥武汉台DK1635+103.27DK1635+097.0356.2355友谊水库中桥广州台DK1635+166.23DK1635+172.465101.046.2350.65+0.65*30+0.645*96+0.65*29+0.650.65+0.65*21+0.645*96+0.65*20+0.656友谊水库2#大桥武汉台DK1635+267.27DK1635+261.0356.2357友谊水库2#大桥广州台DK1635+444.33DK1635+450.565333.116.2350.65+0.65*210+0.645*92+0.65*210+0.650.65+0.65*201+0.645*92+0.65*201+0.658桂花树特大桥武汉台DK1635+777.44DK1635+771.2056.2359桂花树特大桥广州台DK1636+902.80DK1636+909.035140.26.2350.65+0.65*76+0.645*64+0.65*75+0.650.65+0.65*67+0.645*64+0.65*