铁路段指导性施工组织设计(新)2.6

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1、沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段 指导性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3设计概况22.工程概况32.1线路概况32.2主要技术标准52.3主要工程内容和数量52.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况92.5主要工程特点102.5.1路基工程102.5.2桥梁工程102.5.3隧道工程112.5.4涉及既有线工程112.5.5无砟轨道122.5.6跨越既有铁路交叉工程132.5.7通信工程142.5.8信号工程142.5.9电力工程152.5.10电气化工程152.5.11信息工程162.5.12征地拆迁172.5.13环保水保172.6

2、 控制工程及重难点工程172.6.1弋阳东车站路基172.6.2宜春东车站路基182.6.3鹰潭信江特大桥182.6.4南昌赣江特大桥182.6.5贵溪特大桥192.6.6大屋场隧道193.建设项目所在地区特征203.1自然地理特征203.1.1自然特征203.1.2工程地质203.1.3水文地质223.1.4地震动参数233.1.5气象特征233.2交通运输条件233.2.1铁路233.2.2公路243.2.3水路243.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况243.3.1施工用水243.3.2施工用电253.3.3施工用燃料253.4当地建筑材料的分布情况253.4.1施工用砂253.4.

3、2施工用石料253.4.3施工用道砟263.4.4施工用砖、瓦263.4.5施工用石灰263.4.6施工用路基填料273.5其它有关情况273.5.1土地利用现状273.5.2主要环境保护目标273.5.3地区卫生防疫情况274.施工组织安排284.1.1质量目标284.1.2安全目标284.1.3工期目标284.1.4投资控制目标294.1.5环境保护目标294.1.6科技创新目标294.1.7廉政建设目标294.1.8科学研究重点304.2建设组织机构和任务划分304.2.1管理模式304.2.2建设组织机构304.2.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构304.2.4施工、监理标段划

4、分314.3总体施工安排和主要阶段工期344.3.1总体施工安排344.3.2主要阶段工期374.4施工准备和建设协调方案394.4.1施工准备394.4.2建设协调方案404.5各专业工程施工工期424.6站前站后接口工程434.7联调联试及运行试验484.7.1联调联试条件484.7.2联调联试及试运行组织方案484.7.3联调联试工期494.7.4运行试验条件494.7.5沪昆客专杭长段为1个试运行试验区段494.7.6试运行工期494.7.7安全评估494.8绘制施工总平面布置示意图495.大型临时工程505.1.铺轨基地505.2.制梁场515.3.轨道板场545.4.材料厂555.

5、5.混凝土拌合站565.6.改良土（级配碎石）拌合站设置585.7.施工道路595.8.临时通信、电力、给水及其他大临设施595.9.临时渡口、码头、桥梁、地道等设置615.9.1.栈桥615.9.2.临时码头、渡口615.10.沿线取弃土场615.11. 砂源产地666.控制工程及重难点工程施工方案676.1弋阳东车站676.2宜春东车站696.3鹰潭信江特大桥706.4南昌赣江特大桥716.5贵溪特大桥746.6大屋场隧道757.施工方案777.1施工准备777.2路基工程807.2.1工程概况807.2.2主要工程数量817.2.3施工方法817.2.4施工顺序837.2.5作业组织84

6、7.2.6工期安排847.2.7施工难点和作业注意事项847.3桥梁工程857.3.1工程概况857.3.2主要工程数量857.3.3施工方法867.3.4施工顺序867.3.5作业组织867.3.6工期安排887.3.7施工难点和作业注意事项887.4隧道工程887.4.1工程概况887.4.2主要工程数量887.4.3施工方法：897.4.4施工顺序897.4.5作业组织897.4.6工期安排907.4.7施工难点和作业注意事项907.5枢纽和站场工程917.5.1工程概况917.5.2.施工方案917.5.3施工顺序917.5.4作业组织917.5.5.工期安排927.5.6施工难点和作

7、业注意事项92（2）站线及联络线施工927.6轨道工程927.6.1工程概况927.6.2.主要工程数量937.6.3.施工方案937.6.4施工顺序937.6.5作业组织947.6.6工期安排947.6.7施工难点和作业注意事项957.7通信工程957.7.1工程概况957.7.2主要工程量957.7.3作业组织957.8信号工程967.8.1工程概况967.8.2主要工程数量967.8.3作业组织967.9电力工程967.9.1工程概况977.9.2主要工程数量977.9.3作业组织977.10电气化工程987.10.1工程概况987.10.2作业组织997.11信息化及综合调度997.1

8、2房建工程1007.12.1房屋建筑面积数量1007.12.2作业组织1017.12.3工期安排1017.13声屏障1017.13.1作业组织1017.13.2工期安排1017.14铺架方案1018.资源配置方案1028.1.主要工程材料设备采购供应方案1028.2.分年度主要材料采购计划1068.3.关键施工装备的数量及进场计划1078.4.劳动力计划1118.5.投资计划116分年度投资计划表1169.管理措施1189.1标准化管理1189.1.1指导思想1189.1.2总体目标1199.1.3基本原则1199.1.4总体部署1209.1.5具体要求1239.1.6.公司机构标准1359.

9、1.7.资源配置标准1379.2质量管理措施1429.2.1.质量保证体系1429.2.2.质量保证措施1429.2.3.施工质量控制要点1459.2.4.精密测量控制要点1519.2.5.沉降及变形观测与评估1519.3安全管理措施1529.3.1.建全安全管理组织机构，实现建设管理标准化1529.3.2.建立和完善安全生产体系1539.3.3.制定安全检查制度1549.3.4.加强安全教育1549.3.5.落实安全措施1549.3.6.安全管理重点1559.3.7.安全事故应急预案1579.3.8.实行架子队管理1589.3.9.设置安全生产远程视频监控系统1589.4工期控制措施1599

10、.4.1工期管理工作的原则1599.4.2工期保证体系1599.4.3工期控制措施1599.4.4各专项工程工期控制要点1619.5投资控制措施1659.6环境保护措施1679.7水土保持措施1689.8文物保护措施1699.9文明施工措施1699.9.1.做好文明施工的宣传教育工作1699.9.2施工现场的文明施工管理措施1709.9.3.施工过程中的文明施工管理措施1719.9.4创建良好的生产与生活环境1729.9.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境1729.10节约用地措施1729.10.1正式工程1729.10.2临时工程1729.11冬季施工措施1739.12夏季施工措施

11、1749.12.1.高温混凝土施工1759.12.2夏季施工安排1789.13雨季施工措施1799.14路基、桥梁沉降控制及观测措施1809.14.1.路基工程1809.14.2.桥涵工程1819.14.3隧道工程1819.14.4过渡段1819.14.5观测要求18110.施工组织图表19410.1附图19410.2附表1951.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。(2)国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础20093045号。(3) 国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资20093183号）(4)贯

12、彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见（铁建设2009235号）。(5)铁道部批复的初步设计文件（初稿）。(6)本项目采用的标准、规范、规程等。(7)铁道部与江西省政府对本项目铁路建设的商谈省部纪要等。(8)国家计委、建设部文发布的铁路工程建设工期定额（试行）（建标1991235）。(9)铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。(10)施工组织设计指南(铁建设2009226号)。(11)当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(12)科学研究及试验成果。(13)地质勘查报告。(14)本阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。(15

13、)2009年勘测调查资料及本阶段设计图纸及工程数量。1.2编制范围(1)正线起讫地点为浙赣省界湘赣省界，起讫DK293+586DK824+430。DK293+500DK293+590（浙赣省界龙洞山隧道）段委托浙江公司代建，DK824+430DK825+026（湘赣省界萍水特大桥）段委托湖南公司代建，正线长度545.933Km扣除两个公司的代建部分正线长度为545.251Km（其中上饶车站DK337+186DK343+234委托南昌铁路局代建）。(2)南昌枢纽东北下行联络线（120Km/h，单线简支T梁）：4.789km；南昌枢纽东北上行联络线（120Km/h，单线简支T梁）：4.13km；南

14、昌枢纽杭长至向莆场下行联络线（160Km/h，单线简支T梁）：3.129km；南昌枢纽杭长至向莆场上行联络线（160Km/h，单线简支T梁）：3.028km；南昌枢纽动车走行左线（100Km/h，单线简支T梁）：1.073km；南昌枢纽动车走行右线（100Km/h，单线简支T梁）：2.067km。1.3设计概况(1)2009年7月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础20091902）。(2)本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础200

15、93045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月1214日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复。(3)沪昆客运专线跨赣江段利用向莆线赣江东新特大桥(对应杭长里程DK566+479DK568+548)，按向莆线类变更设计由铁二院完成，投资纳入本项目，其余正线设计由铁四院负责。(4)沪昆客运专线线南昌西站站房和向莆线南昌西站站房共11.5万m2进行合建，其中杭长部分7万m2，向莆部分4.5万m2 ，杭长站房投资纳入本项目，站房设计由中南建筑设计院负责，向莆公司代建。(5)江西省内本项目静

16、态投资约559.34亿元，可研批复总工期为四年半，初步设计部鉴定中心审查意见初稿批复总工期为42个月。2.工程概况2.1线路概况(1)线路走向沪昆客专江西省范围，从浙赣省界（DK293+500）线路向西，在玉山县以南约4km处新设玉山南站，与既有上饶、弋阳站并站；在鹰潭市以北约6km处新设鹰潭北站、在东乡县以北约2km处新设东乡北站、在进贤县以南3km处新设进贤南站；并行西环线、向莆线，利用在建的东新赣江铁路特大桥预留本线桥位至在建的南昌西站；从南昌西站向西折向西南，在高安市以北3km处新设高安站、新余市以北6km处新设新余北站、在宜春市东南4.5km处新设宜春东站、在萍乡以北3km处新设萍乡

17、北站，后并行高速公路至赣湘省界（DK825+450）；江西境内共设11个车站，南昌西站为始发站，其余为中间站。(2)途径地区途经南昌省会城市和上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡五个地级市以及抚州市所辖东乡县；涉及玉山县、广丰县、上饶县、上饶市信州区、上饶经济开发区、横峰县、弋阳县、贵溪市、余江县、东乡县、进贤县、南昌县、新建县、高安市、上高县、新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、芦溪县、上栗县、萍乡市安源区、萍乡市湘东区共22个县（市、区）；其中上饶市境内线路长度120.84km，经过玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳5个县以及信州区和上饶经济开发区；鹰潭市境内线路长度51.63km，经过贵溪市和余江县；

18、抚州市境内线路长度33.60km，经过东乡县；南昌市境内线路长度107.63km，经过进贤、南昌、新建3个县和红谷滩新区；宜春市境内线路长度121.013km，经过高安市和上高县以及袁州区；新余市境内线路长度56.31km，经过渝水区和分宜县；萍乡市境内线路长度54.97km，经过芦溪县、上栗县和安源区、湘东区、经济开发区。沪昆客专杭长段由南昌枢纽东北联络线与既有京九线连接，由南昌枢纽杭长至向莆场联络线与向莆线连接。(3)桥隧比例江西省境内线路长度544.820km，路基总长131.796km，占24.2%，桥梁总长389.281km，占71.4%；隧道总长23.743km，占4.4%，桥隧比

19、74.9%。(4)修建意义沪昆客运专线杭长段是我国客运专线网主骨架，主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，是华东地区与中南、西南地区的客运主通道；同时兼顾沿线地区城际客流。建设杭长客运专线，对于构建全国客运专线网络，发挥运输网络系统效益；促进东中西互联互补，推动区域经济协调发展；提高沪昆通道运输质量和运输能力；加快推进沿线城镇化进程，带动地方经济发展；落实科学发展观，建设资源节约型和环境友好型现代交通、实现可持续发展等方面意义重大。项目建成后，杭州至长沙的运行时间将由目前的5.7小时缩短至2.9小时。2.2主要技术标准(1)正线主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：3

20、50km/h线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大设计坡度：20到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中 建筑限界：新建时速300350公里客运专线建筑限界轨道结构：CTRS型板式无砟轨道结构型式2.3主要工程内容和数量(1)路基工程:全线路基全长131.796km，区间路基土石方3085万m3，其中土方1394万m3，石方712万m3；级配碎石327万m3，AB组填料590万m3；站场土石方1149万m3，其中土方510万m3，石方136万m3；级配碎石37万m3，改良土37万m3；沿线分布的29个集中取土场或部分两侧集

21、中取土。(2)桥梁工程：全线正线特大桥149座共358055.80延长米，大中桥169座共31225.30 延长米；涵洞555座14287.8横延米。预制架设整孔箱梁11274孔，现浇梁142孔，连续梁122联。(3)隧道工程：全线隧道34座23.743km，其中最长的山岭隧道为大屋场隧道（萍乡市境内）L-3272m。(4)轨道工程：正线铺轨1092公里，站线铺轨91公里；道岔319组；无碴道床1111.447km，有碴道床46万m3。(5)站场工程：站场11处-玉山南站、上饶站沪昆场、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站。(6)枢纽工程：枢纽

22、1处-南昌枢纽，包括沪昆客专引入既有京九线的东北联络线8.919公里、杭长与向蒲联络线6.157公里和动车走行线3.14公里。(7)四电工程：通信光、电缆1991km；电源线路161km, 电缆线路477km；接 触 网1533公里；联锁道岔326组，新建10座AT牵引变电所，新建AT分区所11座，新建AT所22座。(8)房建工程：生产及生活房屋162870平方米，其中:生产房屋156510平方米，生活房屋6360平方米。(9)大临工程：梁场17处，板场5处，拌合站35处，铺轨基地2处。 主要工程数量表工 程 名 称单 位工程数量合计正线（铺轨）公里km544.82544.82拆迁建筑物m22

23、0022382002238改移道路km5858土地征用亩2681026810临时征用土地（不含大临）亩1216912169路基区间土石方万断面方30853085其中土方万断面方13941394石方万断面方712712改良土万断面方6262级配碎石万断面方327327A、B组填料万断面方590590站场土石方万断面方11491149其中土方万断面方510510石方万断面方136136填渗水土万断面方00改良土万断面方4040级配碎石万断面方3737挖淤泥万断面方44A组填料万断面方44A、B组填料万断面方422422路基附属工程路基公里151151支挡结构万圬工方7777其中片石混凝土挡墙万圬工

24、方2929锚杆挡土墙万米4545桩板挡土墙万圬工方2929锚定板钢筋混凝土挡土墙万圬工方44抗滑桩万圬工方1414预应力锚索万米1212桥 涵特大桥正线（双）延长米/座358055.80/149358055.80/149联络线（单）延长米/座10652.62/510652.62/5大桥正线（双）延长米/座33722.14/13133722.14/131中桥正线（双）延长米/座3711.94/443711.94/44正线框架顶平米/座637.3/16637.3/16小桥正线顶面平方/座3027.4/123027.4/12涵 洞横延长米/座14287.8/55514287.8/555隧道L4km双

25、线延长米/座1kmL4km双线延长米/座15329/915329/9L1km双线延长米/座8414/258414/25轨道新建正线铺轨铺轨公里10921092站线铺轨铺轨公里9191铺 新 岔组319319铺无碴道床m11114471111447铺有碴道床万立方米4646轨道改建线路km2323道岔组7979通信通信光、电缆km19911991信号联锁装置联锁道岔326326电力电源线路km161161电缆线路km477477电气化接 触 网条公里15331533分区亭处1111AT所处2222牵引变电所处1010房屋生产及办公房屋m2163094163094居住及公共福利房屋m2152515

26、25大临设施铁路岔线km44汽车运输便道新建干线km358358改建便道km153153运梁便道km88型轨枕板预制厂处55材料厂处2525箱梁制（存）梁场处1717T梁制（存）梁场处11混凝土集中拌和站处3535填料集中拌和站处1616长钢轨铺轨基地处22电力线路km421421渡口、码头处66施工栈桥m93509350给水干管路km24242.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况(1)征地拆迁数量（含三电迁改）和类别：全线三电拆迁2339处；其中超高压迁改共101处（含500KV迁改8处、220KV迁改58处、110KV迁改35处），35KV及以下电力迁改共1357处，通信迁改881处；

27、拆迁房屋2002238平方米，拆迁压矿企业53家，拆迁企事业单位142家。征用土地：征用永久用地26810亩，征用临时用地12169亩。(2)特殊项目拆迁情况上饶市：拆迁上饶市35KV灵溪变电站、灵溪中心小学、六都加油站和上饶站内的列检所、乘务室、工务车间、信号工区、行车室等。弋阳县：弋阳东车站全面改造涉及铁路新村居民住房、铁路卫生所、工务工区、弋阳县城北停车场、商品住宅小区、电信大楼、林业局公寓等。东乡县：涉及武警东乡大队、金泰米业集团、江南工程构件有限公司、经济开发区大富工业园。进贤县：涉及康体卫材有限公司、南昌市德美康医疗器械有限公司、江西格兰斯医疗器械公司、南昌大侑新型建材有限公司、江

28、西鑫顺建设有限公司等。宜春市：涉及赣西农贸市场、宜春市竹井袜业有限公司、宜春市盛荣新型墙材有限公司、下浦街机械厂等。2.5主要工程特点2.5.1路基工程江西省境内路基正线长度为131.796km，路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在12m以内；岩溶路基主要分布在高安市锦江至宜春段（DK651DK825），；顺层路堑主要分布在枫岭头（DK356DK358）及湘赣省界前后（DK790DK825）的丘陵区；膨胀土路堑主要分布在进贤附近（DK503DK520）及高安新余（D

29、K666DK670）的垄岗地貌区，长约1.7km；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：(1)工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。(2)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。(

30、3)路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。路基工点373个，平均400m一处过渡段，不利组织大型机械化作业。2.5.2桥梁工程江西省境内正线双线特大、大中桥共计318座389.281km，占线路总长度的71.4。其中正线特大桥149座共358.055km，大中桥169座共31.225km。桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线32m、24m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位

31、架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。2.5.3隧道工程全线新建隧道34座23.743km，最长的隧道为大屋场隧道，全长3272m;隧道大多为浅埋隧道，施工安全风险大，部分隧道需通过架桥机和运梁，施工工期紧。隧道分布情况表省 份起讫里程线路长度（km）隧道数量（座-km）隧道长度（km）隧线比（%）L500500L30003000L10000江西省DK293+590DK824+430.52544.8219-5.19214-15.2791-3.27223.7434.42.5.

32、4涉及既有线工程本项目工程施工有4段紧邻既有线，施工防护安全压力大，受运输干扰严重，分别是：与既有沪昆线相距21m 范围的DK399+700DK405+000区段，计5.3公里；与西环线相距范围24m 的DK547+300DK555+000区段，计7.7公里；与向莆线相距10m 的DK562+000DK569+000区段，计7.0公里；与既有沪昆线相距28m 范围的DK745+400DK748+000区段，计2.6公里；合计22.6公里。 2.5.5无砟轨道全线一次性铺设跨区间无缝线路，省界DK536+310铺设DRTS型板式无砟轨道，DK536+310DK566+470铺设DRTS型板式无砟

33、轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK566+470DK568+575铺设有砟轨道（特级道砟、赣江特大桥主跨、与向莆并线），DK568+575DK569+860铺设DRTS型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK569+860DK825+838铺设DRTS型板式无砟轨道。轨道工程具有以下特点：(1)高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。(2)无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。(3)无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施

34、工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。(4)全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。(5)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。(6)高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2.5.6跨越既有铁路交叉工程江西境内跨越既有铁路27处，其中跨越既有沪昆铁路12处，跨越既有峰福铁

35、路、皖赣铁路、京九铁路、向莆铁路、南昌西环铁路各1处，跨越其它专用铁路10处；特别是涉及到跨越铁路部分有6处桥墩采用门式墩，施工安全压力巨大。沪昆客专杭长段江西省境内主要跨越铁路桥梁表序号桥名铁路名称跨线交叉点线路中心里程夹角（逆时针）主跨类型现有情况附注1湖沿特大桥既有沪昆铁路DK306+344.00122.0（32+48+32）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基2上饶信江特大桥预留京福杭长联络线DK339+959.4230.032m简支梁电气化铁路，单线路基3紫阳大道立交特大桥既有沪昆铁路DK345+967.809.024m简支梁+门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基4旧茶坞特大桥

36、空军油库专用线-铁路DK355+037.1093.032m简支梁既有电气化专用线，单线既有线为路基5方家墩特大桥既有铁路专用线DK360+810.61165.024m简支梁+门式墩既有非电化铁路，单线既有线为路基6龙井湾特大桥既有沪昆铁路DK362+216.84170.024m简支梁+门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基7峰福铁路立交特大桥既有峰福铁路DK382+629.30103.032m简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基8岑港河特大桥既有沪昆铁路DK393+146.9450.0（32+48+32）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基9弋阳沪昆铁路立交特大桥既有沪昆铁路DK399+

37、665.79171.524m简支梁+门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基10河潭沪昆铁路立交特大桥既有沪昆铁路DK414+357.4654.032m简支梁既有电气化铁路，双线既有线为路基11贵溪特大桥粮库专用线DK428+400.50127.532m简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基12贵溪特大桥粮库专用线DK428+510.81127.5（40+72+40）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基13贵溪特大桥既有皖赣铁路DK428+530.56138.3（40+72+40）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基14东乡1号特大桥铜矿专用线DK483+882.5085.032m简支梁

38、既有非电化铁路，单线既有线为路基15东乡3号特大桥既有沪昆铁路DK492+575.28140.0（40+72+40）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基16进贤特大桥既有沪昆铁路DK535+453.0740.0（40+3x56+40）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基17南昌赣江特大桥东北下行联络线DK544+574.4816.032m简支梁+门式墩拟建电气化铁路，单线新建路基18南昌赣江特大桥既有京九铁路DK544+933.05112.0（32+48+32）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基19南昌赣江特大桥在建向莆铁路DK557+726.79160.0（60+100+60）

39、m连续梁在建电气化铁路，双线在建桥梁20肖家特大桥在建西环线铁路DK579+413.8281.3（40+2x72+40）m连续梁在建电气化铁路，双线在建线为路基21月象大桥新余专用线DK688+654.8824.0（32+48+32）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基22湖泽特大桥新余至铁杭专用线DK712+173.6954.032m简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基23赵家里特大桥既有沪昆上行线DK737+538.13154.624m简支梁+门式墩既有电气化铁路，单线既有线为路基24湾仔特大桥既有沪昆上行线DK741+330.5639.032m简支梁既有电气化铁路，单线既有线为路基

40、25宜春特大桥既有沪昆铁路DK749+318.00157.5（48+80+48）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基26宜春特大桥宜春粮库专用线DK749+727.19137.0（32+48+32）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基27宣风袁河特大桥既有沪昆铁路DK779+520.0930.6（40+64+40）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基2.5.7通信工程本线通信系统主要设置传输及接入网系统、数据通信系统、电话交换系统、数字调度通信系统、GSM-R移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统等。其中GSM-R数字移动

41、通信制式，为铁路提供专用移动通信系统，满足设计速度350km/h的要求。2.5.8信号工程列车控制采用CTCS-3+CTCS-2双重系统，基于无线传输的列控系统CTCS-3采用GSM-R综合移动通信系统作为传输媒介，充分利用了无线传输信息量大、双向传输、通用及兼容性强的特点；基于自动闭塞轨道电路的CTCS-2列控系统，作为CTCS-3的备用模式，满足200km/h动车组上线要求和高速动车组下线要求，可以实现最高时速350Km的高速动车组和最低时速200Km的跨线动车组共线混合运行，具有很强的兼容性。在工程实施上，采用了全线贯通的电缆槽道和综合接地系统，车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作

42、量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂，目前在国内没有成熟的经验可以借鉴。2.5.9电力工程电力系统的供配电网络主要由国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两回10kV电力贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压电力线路等构成。必要时设置柴油发电机组或EPS、UPS作为应急电源。全线设两条10kV贯通线，一条为一级负荷贯通线，另一条为综合负荷贯通线。车站、区间列控中继站的信号、通信、综合调度、实时信息化设备主、备用电源分别取自10kV一级负荷

43、电力贯通线和10kV综合负荷电力贯通线；各牵引变电所、分区所、AT所等负荷，由综合负荷贯通线提供备用电源。根据各站、段负荷情况分别设置10/0.4kV变电所、箱式变电站，由铁路配电所接引10kV电源。区间部分设箱式变电站，由10kV贯通线接取10kV电源。立交桥排水泵站接引地方10kV电源供电。2.5.10电气化工程牵引供电采用供电电压为单相工频25kv交流制的AT供电方式，牵引变电所采用220kV电源和控制保护装置采用综合自动化技术，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备选型以高可靠、免维修、少维护、寿命管理为原则，225kv设备采用气体绝缘开关设备(GIS), 牵引供电

44、综合调度自动化系统采用分层分布式网络系统结构。电力牵引负荷按一级供电负荷设计，每座牵引变电所接引两路相互独立的电源。有条件时，尽量与既有沪昆线共用外部电源。接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20kV，非正常情况下不低于19kV。接触网采用同相单边供电，供电臂末端设分区所实现上、下行接触网并联供电，并可实现相邻变电所间的越区供电。AT所处也实现上、下行接触网并联供电。新建10座AT牵引变电所，新建AT分区所11座，新建AT所22座。全线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链形悬挂。高速正线接触线采用CTMH150接触导线、工作张力取28.5kN

45、；承力索采用铜合金绞线JTMH120承力索，张力为23kN，与接触线张力匹配，并采用恒张力架设、整体吊弦、正线道岔无交叉方式等技术，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。2.5.11信息工程本线信息系统主要设置：运调系统、票务系统、旅客服务信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、综合布线、综合维修管理信息系统、动车管理信息系统以及建设项目管理信息系统等。运营调度系统覆盖铁道部调度指挥中心、客运专线调度所、车站、动车基地（段、所）、综合维修基地。本线仅在车站设置车站级运营调度系统，票务系统按部客票中心-车站两级结构设置虑。部客票中心完成席位集中管理、交易实时处理、基础数据维护、销售策略实施、

46、统计、收入和清算管理等票务系统核心功能；车站票务系统负责采集和处理站内自动售检票设备的运行、交易及帐务信息并统一上传到部票务中心系统，同时，实现从部票务中心系统统一下载运营参数和黑名单等信息并下发到自动售检票终端设备。旅客服务信息系统采用两级架构：区域中心和车站。本线只考虑车站级旅客服务信息系统建设费用，不考虑区域中心建设费用。车站旅服系统包括系统集成平台、综合显示、客运广播、视频监控、时钟、旅客查询、求助系统、小件寄存、站台票系统、行包安全检查设施等系统，相应配置网络、安全管理设备及电源、防雷设施等。各新建车站和综合维修工区新设办公自动化系统，既有车站的办公自动化系统维持既有不变。车站办公自

47、动化系统预留接入公司办公自动化系统的条件。综合维修工区办公自动化系统预留接入上级综合维修段的条件。网络均采用IEEE 802.3标准以太网组建，桌面连接速率10/100Mbps，物理通道由综合布线系统提供。2.5.12征地拆迁线路穿越江西东西部地区，厂矿企业和压覆矿床较多，经济相对较发达，征地十分艰难。城区房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。2.5.13环保水保线路两跨信江、袁河和萍水河，一跨白塔河、赣江、抚河、锦江，涉及58条河流，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。2.6 控制工程及重难点工程全线重难点工程“两路基、三桥、一隧道”。2.6.1弋阳东车站路基弋阳东车站路基DK400+173.94

48、DK402+200.00，长度2026.06m，填方总量59.42万方，填方高度约5m。新站与既有车站并站，相距21m。2.6.2宜春东车站路基宜春东车站路基DK745+500.46DK747+500.00，长度1925.54m。高速场填方总量76.95万方，填方高度约4.5m。普速场填方总量25.78万方。新站临近既有线，相距28m。2.6.3鹰潭信江特大桥鹰潭信江特大桥（DK452+200.55）位于鹰潭市北侧及沪昆高速公路南侧之间，距离沪昆高速公路0.32.3km，线路先后跨越了各种道路、高速公路、信江、白塔河。桥梁全长为16004.26m。跨越信江采用（72+3116+72）m连续梁跨

49、越信江，跨越济广高速公路采用（40+72+40）m连续梁，跨越白塔河采用（48+380+48）m连续梁。2.6.4南昌赣江特大桥南昌赣江特大桥（DK551+279.51）位于南昌市进贤县、南昌县、生米镇市，线路先后跨越了各种村镇道路、抚河、棠墅港、G316国道、既有京九铁路、G105国道、抚河故道、在建向莆铁路、赣江。桥梁全长为37119.56延米。跨赣江段主通航孔跨（126+196+126）m钢梁已在先建向莆铁路按四线施工，两侧的3孔40m简支箱梁、23孔48m简支箱梁及2联（44+80+44）m连续梁仅施工了向莆铁路的梁部工程（向莆铁路梁部外轮廓宽度为11.8m）和四线桥墩，杭长线的上部梁

50、体暂未施工。跨越抚河主跨采用（60+100+60）m连续梁，跨越棠墅港主跨采用（48+380+48）m连续梁，跨越向莆铁路主跨采用（60+100+60）m连续梁。2.6.5贵溪特大桥贵溪特大桥（DK425+928.51）位于贵溪县境内，地属赣抚平原，地势平坦开阔，多辟为农田和房屋，零星分布剥蚀残丘，水塘零星分布，线路先后跨越各种村镇道路、沪瑞高速公路、既有皖赣铁路。全桥孔跨布置为91-32m+2-24m+64-32m+1-112m提篮拱+16-32m+1-(32+48+32)m连续梁+6-32m+2-24m+14-32m+2-24m+3-32m+1-24m简支梁+1-(40+72+40)m连续

51、梁+2-24m+34-32m+1-24m+11-32m+1-24m简支梁。桥梁全长8487.67m。跨越沪瑞高速公路主跨采用1-112m提篮拱，跨既有皖赣铁路主跨采用（40+72+40）m连续梁。2.6.6大屋场隧道大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇。隧道起讫里程DK795+280DK798+552，隧道全长3272m。级围岩1408m，级围岩1185m，级围岩679m，级围岩占43%，地质情况复杂，工期紧张，设株岭斜井一处。特别是DK796+160+300段等地段岩石破碎、含水、易造成透水事故。重点工程一览表序号工程名称工程概况工程难点1DK400+173.

52、94DK402+200.00路基弋阳东车站长度2026.06m，新站与既有车站并站既有线安全防护2DK745+500.46DK747+500.00 路基宜春东车站，长度1925.54m，新站临近既有线既有线安全防护3鹰潭信江特大桥桥梁全长16004.26m。跨越信江为（72+3116+72）m连续梁，跨越济广高速公路为（40+72+40）m连续梁，跨越白塔河为（48+380+48）m连续梁。水上基础施工、跨高速公路安全防护4南昌赣江特大桥桥梁全长为3711956，跨越抚河主跨采用（48+680+48）m连续梁，跨越棠墅港主跨采用（48+380+48）m连续梁，跨越向莆铁路主跨采用（60+100

53、+60）m连续梁。水上基础施工、48m简支箱梁节段预制、水上运输拼装。箱梁架设5贵溪特大桥桥梁全长8487.67m，跨越沪瑞高速公路主跨为1-112m提篮拱，跨既有皖赣铁路主跨为（40+72+40）m连续梁。提篮拱施工、跨高速公路、既有铁路安全防护6大屋场隧道隧道全长3272m。级围岩1408m，级围岩1185m，级围岩679m浅埋偏压段、岩溶、超前预测预报3.建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1自然特征(1)地形地貌沪昆客专江西段境内自东向西地形地貌可划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原三种地貌单元。沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般20

54、0m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如信江、高安、新余、萍乡盆地等，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般50m。沿线水系发育，江西境内主要为信江和赣江支流锦江和袁水。受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。南昌附近赣江、抚河流域，阶地十分开阔，地势略有起伏，成冲积平原状。3.1.2工程地质(1)地质构造进贤前后、南昌、高安等处，为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层多2030m，软至硬塑或松散至中密。线路跨越锦江后至宜春一带，为赣江

55、支流阶地或缓丘区，下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育，部分含煤层位采空区发育。萍乡至醴陵一带，为剥蚀丘陵区，为泥盆至三叠系地层，灰岩地段岩溶发育，煤矿等矿点或采空区时有分布，地层走向与线路走向较一致，开挖地段易出现顺层现象。(2)不良地质煤层瓦斯及采空区：沿线煤矿储量丰富，铁矿等其它金属非金属矿产亦有开采。主要含煤层是三叠系安源组和二叠系龙潭组，另外石炭系下统、侏罗系下统亦有煤层或煤线分布，寒武系荷塘组含石煤。线路附近上饶坑口至司铺一带为线路右侧为永吉煤矿及老采空区，线路已绕避；玉山附近较多小型老煤窑，线路已经绕避；高安至省界分布有大量煤矿及小采空区，线路基本已经绕避，个别

56、需要进行处理。岩溶：全线通过碳酸盐岩地段长约140Km。集中分布于高安萍乡一带，江山至上饶一带断续分布，进贤等地零星分布。其中低山丘陵区岩溶发育，线路多以挖方或短隧道通过，通过加强调查和超前预报预警，对工程危害不大。谷地、特别是阶地区，覆盖型岩溶发育，地下水位多在土石界面上下波动，极易发生岩溶塌陷，既有浙赣线分宜、株亭、贺村等处发生过严重病害，应采用适当的工程类型和处理措施。坍塌、滑坡及崩塌落石：沿线边坡失稳出现坍塌或滑坡主要有以下几中情况，一是红层中含泥质夹层，含煤碎屑岩中夹煤线或碳质页岩，二叠三叠系灰岩中亦常有页岩等软弱夹层，本线宏观走向与区域构造现走向不一直，多处存在顺层现象，当倾向不利

57、时易于出现顺层滑动；二是各板岩、千枚岩、页岩、泥岩、煤层以及花岗岩全风化层，岩性软弱，特别是受水浸泡后易出现坍塌滑动；三是沿线高阶地中上更新统棕红色夹灰白色或淡黄色网纹状黏土，路堑边坡易坍滑。湘赣交界处相对高差大，陡坡峭壁常形成危岩落石及堆积体，应加强防范。软质岩风化剥落：红层以及变质岩类软质岩易风化，边坡风化剥落现象常见。(3)特殊岩土软土：沿线丘间低洼谷地部分地段分布软土及松软土，河流阶地古河道等处亦有零星软土松软土分布，厚度一般小于8m。膨胀（岩）土：线路较长范围经过河流高阶地，其上分布的中上更新统蠕虫状、纹状状黏土，黏土矿物含量高，部分具备弱中膨胀性，易造成边坡坍滑，路基基床变形。少量

58、第三系、白垩系红层亦具膨胀性，应加强防护。3.1.3水文地质沪昆客专江西境内所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。3.1.4地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB183062001），沿线以下地段地震动加速度为0.05g： 区 划 段 落里程地震动峰值加速度(g)江西段DK293+590DK824+430.520.05全线地震动反应谱特征周期均为0.35 s。3.1.5气象特征江西境内主要跨越了鄱阳湖水系的抚河、赣江及其主要支流信江和锦江。沿线大河洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成，其余中小河流除受雨季的影响外，也间或