桥梁毕业设计下册 施工方案

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1、 朝阳大凌河桥箱型梁安装施工方案 1 工程概述 本分项工程为朝阳大凌河箱型梁安装工程。 朝阳大凌河大桥全桥共5跨，孔跨组合为 530m 。上部构造设计为跨长30m 后张法预应力钢筋混凝土箱型梁，夹片式群锚，采用预制吊装施工，待安装就位后。现浇湿接缝砼，全桥共有箱梁25片2 施工准备 1、施工现场三通一平已完成； 2、管理人员、施工人员、机械设备已进场； 3、施工图纸、设计资料已复核； 4、龙门吊、架桥机已进行检验合格。 3 施工方案 3.1移梁和安装设备 箱梁安装采用MQ100（5）/30-8 型门式起重机移梁和DF40/100型架桥机架梁。3.2 施工顺序 箱梁安装自1#墩向2#台方向逐孔依

2、次进行，再由 5#墩向4#台逐孔依次进行，双向施工。箱梁梁从存梁场运至安装孔位的水平运输采用门吊吊运。位于24 墩之间的跨墩龙门吊可直接将30m箱梁吊到桥面上的运梁平车上，由运梁平车将梁横向和纵向运送至架桥机后端。但对于30m箱梁在吊运过程中可能产生断裂，因此墩中间加设临时支墩并设置一条横向轨道平台，形成横向 2 条轨道，这样，30m箱梁就可以横向运送至纵向轨道。横向轨道平台为钢平台，长度为5m，用80cm钢护筒作为支柱，柱顶设2 条36工字钢，再在上面铺设钢轨即可。 4 施工工艺 4.1 MQ100（5 ）/30-8 型门式起重机组合拼装 4.1.1主要组合拼装程序： 拼装前起重设备及安装人

3、员应到位。拼装顺序如下： 大车运行轨道主梁联系框架（及横向联结系）托梁主副腿大车行走箱支腿拉杆及八字撑操作室梯子及栏杆起吊小车电气系统安全检查试运行。 4.1.1.1按清单检查门吊结构件并按类分开。 4.1.1.2上横梁组合拼装：门吊横梁在轨道上按投影位置拼装安放，以便横梁起吊安装时上下对位。二根横梁按节段序号连接组合，要求横梁支垫水平，支垫高度1.50 米以上为宜，以便连接门吊支腿。横梁顶面小车运行钢轨采用螺栓、钢板扣压固定；亦可采用压板焊接方式，接头处采用轨道夹板固定。横梁拼装时横梁下面可设置3 处支垫。横梁拼装完成后，安装联系框架（及横向联结系），焊接轨道挡板。亦可继续焊接栏杆。将托梁用

4、螺栓与横梁联结牢固。 4.1.1.3门吊两侧支腿杆件顺门吊轨道前后伸开；支腿顶面先与托梁用销子连接，支腿下面与下行走箱连接。 4.1.1.4利用汽车吊提升横梁（或用二台汽车吊提升横梁），两侧支腿随横梁升高而收拢（支腿行走箱轮在门吊轨上滑行），门吊整体提升到位，然后连接下面水平拉杆（下横梁），以及支腿顶面八字斜撑和水平撑，把支腿与横梁组合成整体。在横梁与托梁、横梁与联系框架、托梁与支腿、托梁与八字斜撑、支腿与拉杆等联结牢固后，汽车吊才能离开门吊。 4.1.1.5利用汽车吊提升安装门吊小车，就位在门吊横梁钢轨上。 4.1.1.6梯子及栏杆的安装就位。 4.1.1.7电气系统安装及接通电源。 4.1

5、.2 门吊试运行检验： 门吊拼装结束后必须进行空载试运行和配重试吊运行检验，大车纵向运行和小车横向运行检查时，要特别注意行走箱轮在轨道上运行情况及其制动情况。试吊重量可按起重负荷的1.15 倍进行，试吊时测量横梁挠度等数据，检查门吊各部件受力情况和小车吊重升降作业及制动情况等，正常后方可投入使用。 4.1.3 门吊作业安全注意事项： 4.1.3.1由于门吊属起重专用设备，安装、拆卸和起重作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下： 指挥员名：熟悉钢结构及起重工作的基本要求。首先熟悉门吊的结构、拼装程序、操作方法

6、和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强； 电工名：能看懂门吊电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作； 起重工名：配备具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟。 4.1.3.2门吊作业不得超负荷运行和斜吊提升作业，门吊起吊重物时，吊离地面稳定后，再继续提升作业。 4.1.3.3五级风以上严禁作业，并切断电源，制动大车行走箱轮，卡紧大车夹轨器，将小车与横梁稳固，以防止发生意外事故。 4.1.3.4不准在门吊轨道上堆放杂物，影响门吊运行作业。工程

7、施工需要跨越门吊轨道的电缆线、水管、气管等要在钢轨下面通过。 4.1.3.5门吊跨度可根据施工场地和需要变换，调整横梁两端外伸长度即可。 4.1.3.6门吊非工作状态时，必须将夹轨器放下，使夹轨器与大车行走轨道处于锁紧状态，以防止门吊倾覆。 4.1.3.7试运行作业要在上坡状态下进行（即在反坡上），不允许在下坡时进行。 4.2 DF40/100型架桥机拼装 4.2.1架桥机组拼安装： 组拼程序：测量定位平衡对称拼装左、右主梁及导梁（同时加临时支承）安装前、后框架和临时斜撑安装导梁前支腿、中支腿、顶高支腿主梁前支腿铺运梁平车纵向轨道安装运梁平车安装起吊平车安装液压系统安装电气系统初步运行检查调试

8、。 安装主梁时，前后主梁临时支承不少于三处。 4.2.2架桥机组拼安装： 4.2.2.1左、右主梁及导梁拼装 用临时支架对称平衡拼装左、右主梁及导梁，控制主梁中心距（根据情况可加临时联结杆件），在拼装右侧第六节梁时，应先把配电柜和控制柜塞入主梁内，再和第五节梁拼装。 4.2.2.2安装前、后联系框架及临时斜撑 4.2.2.3安装中支腿及顶高支腿 初次安装中支腿时，中支腿可放在桥台位置，根据预制梁的高度和桥梁坡度调整中支腿高度，然后将两侧中支腿横向连在一起。 4.2.2.4安装顶高支腿：根据图纸所示位置安装顶高支腿 4.2.2.5边梁挂架的安装、起吊天车的吊装就位 4.2.2.6液压系统安装与调

9、试：整套液压系统出厂时，都已安装调试完毕，并经带负荷试运。现场安装步骤如下： 将液压泵站及千斤顶分别安装就位； 将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫； 检查软管接头处密封圈是否完备，应有一个白色挡圈（在内）和一个黑色O 型密封圈（在外）； 将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U 型卡固定。 4.2.2.7运梁平车的安装及调试。 4.2.2.8电气系统的安装与调试。 4.2.3运行轨道铺设：4.2.3.1运梁平车轨道铺设：运梁平车轨距为2 米，轨道根据安装进度往前延伸。 4.2.3.2架桥机横向运行轨道铺设：本架桥机不必铺设纵向运行轨道，

10、中支腿可在自带的横移方梁上运行。前支腿需横向运行轨道，枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上。内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。钢轨接头中间用垫块，外侧用轨道夹板和长螺栓连接。 4.2.3.3架桥机起吊天车轨道： 轨道直接固定在主梁上，钢轨接头用钢轨夹板连接牢固。轨道两头加装限位开关和轨道挡铁。 以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。两条横向轨道间（前、中支腿）距离尺寸严格控制平行。轨道铺设要求见表 轨道铺设要求 序号项目新铺设使用中1同一截面轨顶高差2架桥机轨距差3钢轨纵向坡度4钢轨直线度（任意2米内）5钢轨接头处高低及偏向偏差6钢轨接头处间隙（200C，轨长12.

11、5米时）4.2.4主梁前支腿的安装： 架桥机主梁、导梁、中支腿及其它支腿。联系框架及临时斜撑等就位后，根据前支腿高度，在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位，可卸下吊挂装置的螺栓，装安前支腿后，再拧紧吊挂装置的螺栓。前支腿安装好后，导梁下弦应焊接挡块。 4.2.5卷扬机钢丝绳的穿设：钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把钢丝绳夹紧，绳夹数量不少于4 个。 4.2.6试运行：架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。 4.2.6.1检查各联结部位是否联结牢固； 4.2.6.2检查电气接线是否正确； 4.2.6.3检查液压系统各部位有否漏油现象； 4.2.6.4检查各机械及结构部分有否卡滞现象； 4.2

12、.6.5检查各转动部位润滑情况； 4.2.6.6检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。 通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油，约100 升，观察液位计显示情况； 不同牌号不同品种的液压油不可混合使用，根据气侯情况可调整液压油牌号。 通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油； 将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转。本油泵对旋转方向无要求。监视监听油泵有无杂音等运转情况。空运转510分钟； 转动（或推拉）手动换向阀门并适当旋溢流阀，使千斤顶开始启动，在架桥机第一次安装完毕，因千斤顶缸骨有空气，有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象，这都属正常

13、现象，可让千斤顶长时间向下顶，址到全部行程，然后调节换向阀向上收，直到千斤顶全部收完，在全行程情况下往复伸缩 45 次，以尽可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀，这样做达不到排除缸内空气的目的。 手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正抽转到反抽运动时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。 做完上述检查及调整，确认正常后做如下试运行： A 、将两起吊天车后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥悬臂挠度，看是否满足过衫端墩帽要求； B 、如果（A ）满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构正常，可以做吊重试验。亦可用一片混凝土梁作吊重，

14、但吊重必须在规定的范围内。允许天车吊重反复行走23次。 C、运梁平车安装完毕后，在轨道上来回运行2 次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。 4.2.6.7完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，然后投入使用。 4.2.7架桥机操作：4.2.7.1架桥机属于工地非标设备，需要做一些临时工程。根据所架设桥梁的梁型和墩帽具体情况，制作相应墩帽固定件和横移方梁，要求墩帽固定件必须稳固可靠，过墩方梁能满足架桥机跨墩的要求。 4.2.7.2架桥机纵向空载前移就位 架桥机（主梁）纵向移位时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行走轮。同时用钢丝绳与主梁联结，以防架机纵

15、向运行时起吊天车失稳。 4.2.7.3架桥机（主梁）空载前移分两步完成： 先把两台运梁平车纵移到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构及后运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵向前移至导梁前支腿就位于前墩帽上，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。 收起导梁前支腿，依靠前、中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置；然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿上部与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完

16、成了主梁的空载纵移。 4.2.7.4架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；夹轨器是否处于工作位置；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，如有及时处理。架桥机运转情况正常后，才能进行像，箱梁的安装作业。 4.2.7.5架桥机工作前，应再次检查绳夹螺栓是否拧紧。架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部作配重，并与主梁锚固。 4.3

17、. 架桥机安装预制箱梁运行操作 4.3.1梁的安装操作程序： 4.3.1.1运（喂）梁：利用运梁平车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时两平车都采用5m/min 的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4.25m/min 的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以4.25m/min 的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车以22m/min 的速度返回运梁. 4.3.1.2喂梁及捆梁 梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。 梁片前端进入架桥机后，应减速至0.5m/min

18、以下，在预定停车位置停车。 当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。 梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。 安装边梁 喂梁前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位落下梁至距支垫 5cm （必须保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁改用边梁挂架起吊边梁整机携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。 安装中梁 喂梁前、后天车起吊梁前、后天车将箱 梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。 4.3.1.3 吊梁、落梁及横梁就位 在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2

19、3 次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。 吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。 梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。 梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。 梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放情况

20、，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。 落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备 2030mm时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。 梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均匀同步，并安排专人在走板下喂梁及滚架。 梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。 待梁片一端安放就位后，用相同办法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，应在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的办法，防止梁片倾覆。

21、 总之落梁时的要领，架梁前首先划出盖梁上中心线和支座十字线。 A、横向：梁体中心线与支座中心线要重合。 B、纵向：严格控制跨与跨之间的间距，（特别是有伸缩缝处）以盖梁上中心线参照。 4.3.1.4 箱 梁安装顺序：先架两侧边梁，再架中梁，于中间合拢。 双幅桥箱梁安装时，在前支腿桥墩盖梁之间和中支腿桥面之间设架桥机跨墩过梁即可。过梁采用型钢与横移钢轨组合，按荷载进行过梁的承载能力验算，满足要求方可使用，其高度要注意支座垫块和防震挡块的影响。 4.3.2架桥机架设特殊梁跨 ：4.3.2.1第一跨梁的架设 架桥机架设第一跨梁时，中支腿一般在桥台上，此时中支腿横移方梁下的基础必须压实，以防止架桥机在架

22、梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。 第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。 4.3.2.2最后一跨梁的架设 最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。如附图所示4.3.2.3上坡桥的架设 架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁

23、坡度调整前支腿和中支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度，并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把后托梁支撑管放低，再次调整主梁坡度，再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调整中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。 4.3.2.4下坡桥的架设 架桥机设下坡桥时，和架设上坡桥相同，架桥机主梁纵移前，架桥机纵移前，升高架桥机中支腿的高度，降低后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度，架桥机后部必须用卷扬机保护，以防止架桥机在走行过程中下滑。架

24、桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把中支腿放低，再次调整主梁坡度,再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调整好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有必要的联结撑，具体连接见附图。前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。 4.3.2.5架桥机操作使用注意事项 4.3.2.5.1 前、中支腿的横向运行轨道辅设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2mm，相邻轨道接头高差不大于1mm；轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用；限位块安装牢固。

25、 4.3.2.5.2 斜交桥箱 梁混凝土梁安装时，架桥机前、中支腿行走箱位置要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿行走箱可在同一横向轨道上运行。 4.3.2.5.3 架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。 4.3.2.5.4 架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。 4.3.2.5.5 架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保箱 梁安装顺利就位。 4.3.2.5.6 架桥机架设有纵向坡度的桥时，架桥机纵移时

26、必须用卷扬机牵引保护，防止溜车。 4.3.2.5.7 盖梁上枕木根据桥梁横坡坡调整，保证钢轨横坡0.5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm。 4.3.2.5.8 架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。 4.3.2.5.9 架桥机顶高支腿下的枕木垛必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。 4.3.2.5.10 架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡0.2%，不满足时应调整轨道至此要求。 4.3.2.5.11 安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保护，运梁平车行

27、走轮处要有楔铁作保护。 4.3.2.5.12架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。 4.3.2.5.13 若桥过高或其他原因无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支腿运输，前支腿携带重物不得超过1000kg。 4.3.2.5.14架桥机两台起吊天车携带箱 梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必须与主梁下弦锚固。 4.3.2.5.15架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使用架桥机主梁水平或上挠510cm，若结构无法保证，在架梁过程中，箱梁后部应挂卷扬机牵引，以防止箱梁下滑。 4.3.2.5.16架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑架和行走箱之间作保

28、护。 4.3.2.5.17 起吊天车第一次起吊梁时，必须检验卷扬机刹车的可靠性，刹车距离应不大于3cm ，如大于 3cm ，调整刹车的松紧，使刹车距离满足要求；在以后的架设中，应以50片梁为一个单位，定期检查卷扬机刹车。 4.3.2.5.18起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使箱梁稳定后，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。 4.3.2.5.19边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。 4.3.2.5.20运梁平车不允许在运行时变速。 4.3.3架桥机操作安全注意事项 ：4.3.3.1架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指

29、挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。人员基本组成如下： 指挥员名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强； 电工2名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练； 液压工2名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障； 起重工4名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟； 辅助工4名：具有一定的文化知识，身体适合，能吃苦耐

30、劳； 4.3.3.2架梁前，根据桥梁的桥型、梁型、盖梁尺寸进行认真分析，完成临时工程，并按照架梁施工方案进行组织，使架梁工作处于有序状态。 4.3.3.3架梁所属各项施工辅助设施，应事先设计，完工后经检查验收签证，确认合格后方可使用。 4.支座安装 4.1所有支座应符合规范和设计要求并经检验合格。 4.2支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。 4.3 安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其项面标高符合设计要求。 4.4 将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶

31、支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心相重合。 4.5 当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。 4.6 吊装前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。箱梁安放时，必须仔细使箱梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。 5.梁间接缝施工 5.1 预制箱梁在梁体安装完成并最后固定后，可进行梁与梁之间的接缝工作，梁间接缝施工，必须符合设计图纸及有关要求，箱梁的梁面应在安装前进行凿毛处理。 5.2对现浇横隔梁的操作平台可利用梁间缝隙搭架悬吊支架，以利操作

32、。 5.3支架的搭设必须稳定、牢固，同时须注意在跨河或跨路处，应满足通航或通行的净空要求。在电焊影响范围内，应采取防火及防止焊碴、火花下溅的防护措施。 5.4接缝钢筋接头的处置：接缝钢筋的接头应按设计要求进行焊接或绑接，当相接的横隔梁错位较大时，应采取措施调正相接钢筋的位置，不得用重锤、敲击的办法强行调整钢筋位置。 5.5拆模与修整：接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模均应拆除，如发现有接缝不密实时，应用同标号砂浆填嵌修补（松散或接缝不实处应先凿去后填嵌）。 5 质量检验方法和检验标准 按照JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范和 JTG F80/12004公路工程质量检验评定标准进行检验

33、。 支座安装实测项目 项次检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 支座中心与主梁中心线偏位（mm） 2经伟仪、钢尺：每支座 2 支座顺桥向偏位（mm） 10 经伟仪或拉线检3 支座高程（mm）符合设计规定；设计未规定时，5 水准仪：每支座 4 支座四角高差（mm） 1 水准仪：每支座 梁安装实测项目 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座偏位（mm）5尺量：每孔抽查4-6个支座2倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔检查3片梁3顶面纵向高程（mm）+8,-5水准仪：检查每孔2片，每片3点4相邻顶面高差8尺量：每相邻梁（板）6 质量管理和质量保证措施 1.质量保证措施 坚持质量第一、用

34、户至上的方针，严格按照施工技术规范组织施工。 推行全面的质量管理，以人为核心，加强质量教育，提高全员的质量意识。 技术人员到施工现场进行技术交底，制定详细的施工工艺，完善各种检测手段和资料，严格控制工程质量。 以预防为主加强对质量的事前、事中控制以及对工作质量，工序质量和中间产品质量检查。 施工中坚持四检制度，即自检、互检、交接检以及专检工作。 自觉接受监理，认真履行监理程序。 7 安全管理和安全保证措施 7.1.安全管理 1.1落实安全责任，实施责任管理，建立健全的各种切实可行的规章制度。 1.2 加强安全教育和训练，优化安全技术组织措施不定期进行安全检查，消除安全隐患，防止事故伤害。 1.

35、3 施工组织中考虑安全技术因素，采用必要的安全防护措施，将安全防护的内容和要求向作业人员进行充分交底，减少实际操作中的失误。 7.2.安全保证措施 7.2.1 桥梁架设前应按桥梁图纸核对架桥机的临时工程情况，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽、安全网、安装防护栏杆、上下梯子、人行走道等安全设备应配齐、配足。 7.2.2 参与架梁的工作人员在上岗前均应经过安全技术培训和考核，特殊工程取得合格证后，方可上岗工作。 7.2.3 架梁工作人员如吊装工、电工等均应按照规定进行体格检查，合格者方可工作；工作前严禁喝酒，并应有足够的睡眠。 7.2.4所有架梁人员进入工地时，均应按规定穿戴安全

36、防护用品。 7.2.5 架桥机应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用。 7.2.6 架梁工地跨越水域时，应具备防洪设备和措施，并应根据情况设置救生圈、救生衣和救生船只，专人日夜值班，以策安全。 7.2.7 架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均应符合国家现行规定章程的规定。 7.2.8夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。 7.2.9 架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，应加强了望，建立呼应制度。 7.2.10 非架梁人员不得进入架梁作业区。 7.2.11 安装作业不准超负荷运行，不得斜吊

37、提升作业。 7.2.12 架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带故障工作。 7.2.13 五级风以上严禁作业，必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。 7.2.14 在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设避雷装置。 8 施工进度横道图 注：工作采用3班制，即每8小时换一班，一天换3班 9 概预算编制说明1. 工程概况 朝阳大凌河桥位于凌源市刀尔登镇栢杖子村，桥梁位于朝阳市凌源市刀尔登镇栢杖子村南侧，地势平坦。桥梁为简支箱型梁桥，总跨径150m，单孔跨径30m，共

38、5跨，桥宽12m，设计车速60km/h，公路等级二级。2. 编制依据 (1） 交通部2007年-10-19公布的公路工程预算定额。(2）交通部2007年第33号公布的公路基本建设项目概算、预算编制办法。(3）交通部2007年第33号公布的公路工程机械台班费用定额。(4）交通部交公路发2005230号关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知。3.工、料、机费用（1）公路工程生产人工每工日人工费按45元计列。（2）工程中所需材料的单位预算价格，可采用任务书附表中的“材料预算价格（3）附表中列出少数材料的供应地点与运输方式，主要用于单位材料预算单价分析计算。（4）附表中列出少数自采材料

39、的料场与运输方式，用于单位自采材料预算单价计算。4.其他直接费本工程按二类项目考虑。（1） 雨季施工增加费按雨季7个月，雨量区的费率计。 （2） 冬季施工增加费按准一区计。（3） 临时设施费按省概算、预算编制补充规定费率计。（4）施工辅助费按概算、预算编制办法中费率计。5.间接费（1）规费按省概算、预算编制补充规定费率计。（2） 企业管理费基本费用按省概算、预算编制补充规定费率计。（3） 职工探亲路费按省概算、预算编制补充规定费率计。（4） 财务费用按概算、预算编制办法费率计。6.利润和税金（1）利润按直接费与间接费之和扣除规费为基数，按7.00%计列。（2）税金按直接费、间接费、利润之和的3

40、.41%计。7.设备工具、器具及家具购置本预算中办公及生活用具购置费按公路基本建设项目概算、预算编制办法规定计列。8.工程建设其他费用（1）征地房屋拆迁及其他各项的拆迁补偿按当地政府有关文件。（2）建设单位管理费以累进办法建管费计摊，工程质量监督费按建安费的0.15%，工程监理费按建安费2.0%，工程定额测定费按建安费的0.12%。（3）大型专用机械设备购置费，固定资产投资方向调节税，建设期贷款利息，研究试验费，施工机构迁移费、回收金额等本预算不列。9.主要工、料及造价 本工程需人工3189工日；C50混凝土8614立方米；钢材51.274吨；建筑安装工程费为1194119.88元。10概预算

41、表格见附录110.英文文献原文及翻译对次生骨料在公路建设中产生的淋溶现象的概率评估摘要交通运输中回收的物料，煤矿，工厂，城市所带来的生活生产副产品都可以用在公路的基础建设中。无论是传统的还是新兴的二级骨料，他们对环境的影响都取决于他们被应用的位置和应用的状况。本文的目的在于介绍一种评估系统，以可能产生的金属淋溶和有机物污染土壤和地下水的风险程度为标准，评订候选二级骨料的自然环境契合度。这个评估系统提供了一个标准去选择适合的材料，整合程度，以及专家的意见，阐释做出最后选择的理由。我会通过对波兰混凝土，以及用作副产品的沥青混凝土材料中砷淋溶现象的概率分析来展示这种新的评估系统的运作。交通部门的回收

42、利用表1 年刊生产和可再生材料的使用。U=未确定的, MF=矿石填充物，ACM=沥青水泥改良剂，A=合计, CM=水泥材料，E=堤坝或者填方，F=可移动土壤美国有近6百万公里长的公路，建设和维护这些道路需要大量的材料。在生态脆弱的地方开采自然材料所带来的问题，以及提高建设的可持续发展性的重要性使得回收利用材料更加的有利可循（Eighmy and Magee 2001;Schimmoller et al.2000）事实上，有可喜的成果显示，在更加节省开支和没有给环境造成实质伤害的前提下，循环使用的回收材料有这上佳的表现(Deschamps 1997;Humphrey and Katz 2000;

43、Mahboub and Massie 1996;Mulder 1996;Pandeyetal.1995;Par tridgeetal.1999）.每年都会有数以万计的废弃材料和副产品产生，他们全部都可以应用在道路的建设之中。通过表一得数据，可以明显的看到，美国对回收材料的利用有着悠久的历史，无论是沥青的还是水泥的路面，粉煤灰还是煤底灰, 高炉煤渣还是废弃轮胎，都在他们的适用范围内，但是，其它一些在表一中提到的材料，却很少被采用，但他们同样拥有优良的性能和利用的价值，可以在多种的道路建设中发挥作用。比如结构层（沥青混凝土或者波特兰混凝土，基层，和底基层），堤防外观材料，堤防，景观材料，和附属材料

44、（例如：围栏，完好的路障，水管）。本论文讲重点讨论二级骨料在结构层合堤防中的使用，因为，与附属建设和外观修建相比，结构层需要的材料更多。图1 循环利用的障碍（40个州和2块版图的调查）帮助决定是否在工程的建设和维护中使用二级骨料的办法（Eighmy and Micle Cherner2001：Hyman and Johnson 2000）。和欧洲相比，美国在道路上对材料的回收和再利用还没有形成一个完整的体系。举例来说，在荷兰，高炉煤灰，水泥路面，石灰路面，粉煤灰， 城市固体废物等都被高度的回收利用了，然而，在美国，这些材料只有极少数得到了回收，事实上，他们大部分都被当做垃圾处理掉了。有人对全美

45、50个洲的个个环境保护机构做了个调查，结果显示，普遍对锡硫可能对环境造成的伤害表示担忧，成了回收利用二级骨料的最大障碍。这些二级骨料可能对环境造成的逐步加重的影响，是我们判断是否值得花大量的时间和经历来在高质量的工程中应用这些二手材料的关键。所以，本文所提供的，环境影响的评估系统将详细的展示，终究，哪种方案是可行的恰当的，而哪些又是不合理的，必须摒弃的。概 述本文的目的在于介绍一种评估系统，评订候选二级骨料的自然环境契合度。评估以可能产生的金属淋溶和有机物污染土壤和地下水的风险程度，并以污染地表水的危险程度为标准，当然还包括对一些少量可能会产生的污染物，如塑料垃圾等的考虑。需要注意的是，本文并

46、没有把在施工过程中，工人可能受到的粉尘污染列入风险的评估范围之内。为了防止二级骨料的使用给建设带来不利的影响，本文介绍一种概率的估算方法，使得能够更好的预知可能对土壤和地下水产生的污染程度。在这个评估体制中，我着重强调了概率，这是因为对至今为止，我们还没有足够精准的方法，可以丝毫不差地估算出详细的污染物产出的具体数值，计算的结果往往高于或者低于实际的产出，所以唯有计算和使用概率，才能是估算具有参考价值。概率经常被应用于对人体健康和生态健康的风险评估，但是却很少被应用于风险来源的评估，而在对淋溶现象的应用中，更是首次。建议的步骤第一步：估算程序复杂程度的选择图2 建议结构第一步是确定用于估算淋溶

47、现象德方法的复杂程度的选择。试样的选择和概率估算方式的纳入程度决定了程序的复杂繁琐程度。试样包含的种类非常广泛，大至应用于整个淋溶估算系统的方程式，小到不稳定饱和溶液的有限元代码，甚至包括污染的传输媒介。如果只考虑传播的不确定性和变异性，以及介质的异变的话，概率的复杂性并不高，不过，如果应用贝叶斯统计方法的话，概率的复杂性也会相对较高。在复杂性概率计算中，关于介质的部分，可能同一个介质在同一个参数内被分离，也可能分布在个个参数中，也有可能这两种情况同时出现。我们建议，开始的时候，只采用单一的估算方式，采用一种试样，然后逐步的增加试样的种类以及概率运算的复杂方式。做一个机器复杂精准的实验会花费大

48、量的资金，然而，和它所能带来的效益，如工程成本的缩减等利益会让这个实验的价值成倍增长。要确定在路面的表层，使用波兰水泥混凝土和石灰混凝土，所可能带来的问题以及环境的接受程度。我们首先要做的就是，测量出存在于这些材料中的污染物的总量。如果本身的污染物的含量就很低，那么我们就没有必要再对其进行淋溶的估算检测。在我们的实验中，我们假定，所有的材料的砷容量都是超标的，都是需要进行淋溶的检测估算的。表2 单一条件模型和严格条件模型在本文中，我用到了三个试样，当然更多的试样都可以应用在这个淋溶的概率预算检测系统中。（EPA 1999:Nelson et al. 2001: Park and Batchel

49、or 2002.）整体性和渗透性已经被Kosson和Koworkers讨论验证过（1996，2002），并且已经成为欧洲淋溶概率估算检测实验的基础（BMD,1995）和TCLP实验（Sanchez et al.2002）的保守结果相比，这两种方法的结果更加的实际和经典。整体性和渗透性更加的实用的原因，很大一部分要归功于，在这两种实验方法中，只需要用到一个方程式进行核算，并且，只需要少量的参数。然而，这当中存在一个问题，那就是，整体性和渗透性所使用的方程式假定了一种条件，即，假定路面材料在实验时处于完全饱和的状态。然而，实际上，不同路面不同材料的饱和程度取决于天气的状况，路面的设计以及碾压状况。

50、考虑到，没有水分，就不存在淋溶的这种情况，我们可以认定淋溶的范围和程度，以及污染的传播变很大程度上取决于介质所含水分的饱和程度，如果要更加的严谨的论证的话，我们还必须将考虑到二维或者三维介质的液压，这是非常困难的。本文中所提到的，针对三种介质的实验，就包含了对液压在时间和空间上的易变性的考虑，以及对持续的淋溶形式的观测，并且以他们为实验的基础。同样的，正如我上述所言，把液压的时间和空间上的变异性，以及污染的传播列入考量，这大大增加了施压实验的复杂性，也增加了用作实验的三种试样的所需参数的难度。拿砷的淋溶，这个在整体性的实验方法中最适合用作初始阶段的试样的样品做例子，虽然整体性的实验方法被使用了

51、进十年，但是关于它的概率应用，尚未被开发。在使用这个实验方法的时候，我们假定，无论是波特兰水泥混凝土还是石灰混凝土的转移都是被限定的。在这个试样的实验中，我们的复杂性概率计算就相对的要简单。第二步:参数灵敏性只要有可能,灵敏性分析都能有事半功倍的效果.是可用于确定一个独立的变量如何区分价值观的技术，如果将它从原先预想的假设不同，将影响在一定假设条件下特定变量试图确定影响特定变量的实际结果。通过创建一个给定的情景设置，分析师可以测定一个变量（s）将影响到目标变量的变化。如果所选试样对特定参数不具备敏感性,就应减少某些参数的使用.相反,能够极大影响试样结果的参数需要被谨慎操作.参数灵敏性不仅在建模

52、前作用巨大,分析试样输出的正确参数还能更彻底的阐述实验结果.不管是国内还是全球范围,灵敏性分析方法都有很多. (Boateng 2001; Chang et al. 1993; Cronin et al.1995; Saltelli et al 2000).使用Risk的实用灵敏性分析是一种对输入参数与输出参数多元化归分法.如果R2的回归值超过60%，即线性回归能充分解释输入和输出结果的关系,某分析方法即是有效的.在砷实验中,回归性输入参数, Dobs,H,t,and Cini 反应释放估计显示,超过80%(假设四个模拟体的R20.80)的输出变体可以用输入输出的线性关系来解释(表3).灵敏性

53、是通过与输入参数相关的规范化回归系数来表现的(表3).回归值为0表示输入输出间没有重要关联,而大于等于1的回归值表明不小于1的标准输出偏差代表了同等值的输入偏差.在砷试验中,无论是否使用二级骨料,任何输入的标准偏差都会导致至少0.2的输出标准偏差.因为如果使用了二级骨料, 对H和Dobs的测试输出就会比对t和Cini有更高的敏感性.更严格的砷灵敏性分析包括对释放估计分布参数(统一分布的高低限制及正态,对数正态分布的标准偏差)的灵敏性分析.第三步:条件和非确定因素表3 规格化衰退系数和关于衰退灵敏性系数的R2价值对于特殊的参数，真正价值的忽略是造成非确定性因素存在的原因，然而，同时，参数的易变性

54、是他自身所固有的一种特性，这种特性同时也是一种特殊参数价值中的一部分，所以，本文中将参数的不稳定性和易变性列入了风险研究的范围，（Bogen 1995;Hatis和Burmaster 1994;Hoffman 和 Hammonds;1994;Rai et al.1996）。 在这个评估系统中，有一项是对极其相似的情况的区别分析，之所以加入这个项目是因为，这项系统所得出的关于淋溶的信息是将要用于，对建设过程中所要产生的风险和危害的预测，预测的根据便来自于参数的不稳定性及易变性，所以，细小的差别也很重要，不容忽视。在评估系统中，我们可以将易变性看成研究的条件，在实验中，易变性代表了公路设计中不同的

55、场景，环境条件，包括空间，变幻无常的气候等不稳定因素。一些被人们熟知，充分了解的参数也可被看做研究的条件。以砷的实验为例，在可能造成扩散的试样中，有四种参数：p，D, H, t，这四种参数被认为是不同的情景下进行的道路建设中，可能造成淋溶现象的四种条件。 在普通的确定性数据统计实验中，易变性仅仅是对这些参数的保守估计，以及考虑几种不同情景的施工环境，然而，在本文推荐的评估系统中，参数被看做概率密度函数，这能更全面的显示参数的特性。对于参数分部以及价值的选择将在表四中为您呈现。凭借以往的经验，我们可以知道，一般情况下，在大多数地区，道路路面的寿命为十五年，这当中存在大约五年的上下偏差。假设道路路

56、面可以延长一年，那么低部分将在一年里损坏。这分别被选择解释为因为气候的易变（不同的自然地理条件），公路的运输量，以及路面的不同设计方案。铺建公路时最表面的一层的厚度，可以从十厘米到四十厘米不等，在这里，根据普遍的铺建情况，我们便选用十厘米到四十厘米作为我们现在以及未来的道路建设中路面厚度变化的参考区间。不确定度的测量包括两个主要方面，第一是要分清不同的材料本身的特性及易变性，第二则是，要先测量出实验前，这些材料本身所含的元素（砷的实验中，便是砷的浓度）的浓度。第四步：目前不同条件下的不确定度实验表4 表面扩散率和初始可用浓度。曲率平均数的价值，正态分布标准差和统一分布偏差任何测量都存在误差，由

57、于测量的客观性，真值无法得知以及测量条件的非理想化，使误差大小无法确定。为了使测量误差减到最小，除选择不同测量方法外，还确立了各种误差特征分类及分布规律，用来作误差处理。国际计量委员会通过的BIPM实验不确定度的说明建议书INC-1 （1980）（以下简称建议书）建议用不确定度取代误差来表示实验结果，并按其性质将不确定度从估计方法上分为按统计分布的A类不确定度和按非统计分布的B类不确定度两类，分别进行处理后再进行合成。从而使得“由于测量误差的存在而对被测量值不能确定的程度”得到更科学的评估。由近年来关于不确定度的许多讨论文章及不确定度的定义，我们可以对误差和不确定度的关系理解为：测量中的不可靠

58、量值为误差，导致测量结果的不可靠量值为不确定度。标准偏差较集中地反映了测量误差对实验结果的影响，而不确定度则综合了全部误差因素对实验结果的影响。关于高精度测量结果（误差正态分布时）不确定度的估算参考建议书的精神，总不确定度u从估计方法上可分为A类不确定度和B类不确定度。A类不确定度是多次重复测量，用统计方法估算的不确定度分量；B类则是不能用统计方法估算的其他不确定度分量。本文采用的是A类不确定度的测量方法。一个嵌入式蒙特卡洛函数用于不确定性和条件性的联合传播。随机样本来自不确定变量的概率密度分布（S在这种情况下）。一个与条件概率密度分布函数相匹配的随机抽样参数。其采样不确定参数保持不变，依然和

59、从条件分布状态中收集到的样本相匹配（可变性环形循环）。如果条件为多种不同的方案集合（例如，四个渗流渗透值的例子），那么可以通过总变异循环迭代得到这个数字。然后可将不确定变量的概率分布随机抽样重复这个过程。第五步：释放计算在这一步，选择运行模式来计算回收材料污染物的释放。用砷做例子，从每个分布采集的样本数为2000。因此，为方程计算的2000倍。 如果建模方法，涉及可变饱和额定污染物运输已被选中，那么模拟将涉及重大的计算。该这种做法的模式是二维或三维有限元素或有限差分代码来模拟饱和水力制度和溶质运输（例如HYDRUS2D，FEFLOW软件）。这样的模型不仅带来负担，而且在确定计算参数值或概率分布

60、时，由于更多的参数，也更需要模型。此外，使用这种顺应性，（相对于单方程）要求一些在确定边界条件和专业知识初始条件，并使用网状设计。然而，浸出时间和空间信息具体到现有的制度和路面液压设计（即表面层厚度，底座和宽度/底基层层，肩膀，排水管）可能很有价值。例如，如果只发生在裂缝渗透和关节，并收集足够的排水管，然后放置距关节再生材料和裂缝可能会产生显着的位置较小的风险。同样地，如果有浸出路面材料，但如果收集垃圾渗滤液排水管，那么它的路径后的渗滤液退出该出口应值得关注（即不地下水的污染，直接下路面）。唯一的方法来模拟和预测这些成果更详细的方案是使用变饱和水分运动和溶质运移模型。第六步：贝叶斯模型 对于上

61、述例子的目的，贝叶斯向上约会是不必要的，因为不确定性审议并因此成立了概率的复杂性为低。在高概率的复杂性，强调的是不确定性和目标是减少不确定性通过整合所有可用的加权平均编队使用贝叶斯统计。例如，如果发布分析是，如果一个特定的设计和测量那么这些值可用于表示可该参数的不确定性。然而，这些多边环境协定，可偏置或可能包含重要的噪音在这种情况下，从文献资料等信息，专家判断，过去的经验和直觉能用来达到一个更新的信息状态。亲构成框架包括：贝叶斯方法，因为很多不确定因素存在，与许多参数估计需要释放，这另一种方法古典统计提供了手段，使物尽其用数据。第七步：介绍和解释结果作出决策 砷浸出：一个复杂性低概率的典型例子，砷概率输出可以呈现在累积概率形式中。其中以100的变异砷释放代表，在最坏的情况下所有的设计参数（图3和4）。如果模型是假设代表现实，可以说，90的现有路面设计不超过0.023毫克/公斤砷沥青混凝土路面，不超过0.272毫克/公斤的波特兰硅酸盐水泥混凝土路面。在这个例子中，50和90的变异，但几乎两倍释放存在的再生材料，来自波特兰水泥混凝土和沥青混凝土 图3 砷释放在波特兰泥混凝中的区别 图4 砷释放在沥青混凝中的区别 释 义 监管部门需要决定多少浸出会存在不能够接受的风险，用一个简单的方法不会导致意外。一个方法是前进的基础