拖拉机与汽车解析学习教案

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1、会计学1拖拉机与汽车拖拉机与汽车(qch)解析解析第一页，共39页。215:39:46第2页/共39页第二页，共39页。315:39:46第3页/共39页第三页，共39页。415:39:46 过量(guling)空气系数：第4页/共39页第四页，共39页。515:39:46第5页/共39页第五页，共39页。615:39:46发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气1。 中负荷运转时，随着(su zhe)节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气=0.91.1 第6页/共39页第六页，共39页。715:39:46第

2、7页/共39页第七页，共39页。815:39:47第8页/共39页第八页，共39页。915:39:47第9页/共39页第九页，共39页。1015:39:47汽油机各种工况对可燃混合气成份的汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求要求（1）小负荷工况）小负荷工况-要求供给较浓混合要求供给较浓混合气气=0.70.9，小负荷时，节气门，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸开度较小，进入气缸(q n)内的内的可燃混合气量较少，而上一循环残可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸留在气缸(q n)中的废气在气缸中的废气在气缸上行驶）时，驾驶员往往需要将加上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，

3、发速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给次要地位。故要求化油器供给Pemax时的时的值。值。第10页/共39页第十页，共39页。1115:39:48（4）起动工况-要求供给极浓的混合气=0.20.6。发动机起动时，处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也

4、不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 （5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残

5、余废气的冲淡(chngdn)作用，使混合气的燃烧速度低使发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气=0.60.8 。 第11页/共39页第十一页，共39页。1215:39:48第12页/共39页第十二页，共39页。1315:39:48第13页/共39页第十三页，共39页。1415:39:48油箱用薄钢板冲压(chngy)焊接而成，上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀，保持油箱内油压正常。第14页/共39页第十四页，共39页。1515:39:48第15页/共39页第十五页，共39页。

6、1615:39:48第16页/共39页第十六页，共39页。1715:39:48机械式汽油(qyu)泵 第17页/共39页第十七页，共39页。1815:39:49第18页/共39页第十八页，共39页。1915:39:49第19页/共39页第十九页，共39页。2015:39:49空气(kngq)滤清器原理图第20页/共39页第二十页，共39页。2115:39:49第21页/共39页第二十一页，共39页。2215:39:49第22页/共39页第二十二页，共39页。2315:39:49按照喷射方式分按照喷射方式分间歇式喷射：每一缸的喷射都有一限定间歇式喷射：每一缸的喷射都有一限定的喷射持续时间的喷射持

7、续时间(shjin)，用喷射连续时，用喷射连续时间间(shjin)来控制喷油量，电控式都采用来控制喷油量，电控式都采用这种喷射。这种喷射。连续喷射：燃料喷射时间连续喷射：燃料喷射时间(shjin)占有整占有整个循环的时间个循环的时间(shjin)。第23页/共39页第二十三页，共39页。2415:39:50第24页/共39页第二十四页，共39页。2515:39:50第25页/共39页第二十五页，共39页。2615:39:50第26页/共39页第二十六页，共39页。2715:39:50第27页/共39页第二十七页，共39页。2815:39:51第28页/共39页第二十八页，共39页。2915:3

8、9:51氧传感器 氧传感器，用来检测混合气的空燃比比化学计量比浓还是稀,向ECU发出反馈(fnku)信号，调节喷油量，将混合气空燃比控制在化学计量比附近使三元催化转化器转换效率最高。这种控制方式称为闭环控制方式。最常用的氧传感器是氧化锆式氧传感器。氧化锆传感器内侧通大气，外侧裸露在排气中。如果陶瓷体内侧大气中含氧量与陶瓷体外侧的含氧量不同时，在氧化锆内、外两侧极间就产生一个电压。当混合气稀时，氧化锆产生的电压低（接近于0V）。当混合气浓时，氧化锆元 件产生的电压高（约1V）。在化学计量比附近，电压有突变，氧传感器起到一个浓、稀开关的作用。第29页/共39页第二十九页，共39页。3015:39:

9、51第30页/共39页第三十页，共39页。3115:39:51第31页/共39页第三十一页，共39页。3215:39:51转速传感器转速传感器用来测量发动机转速，以确定基本喷油量和基本点火提前角。 曲轴位置传感器用来确定相对于每缸压缩上止点的喷油定时和点火定时，在顺序喷射(pnsh)发动机上还需要有判缸信号。霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器。它是一种利用霍尔效应的信号发生器检测信号。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器。它是通过磁力线的变化来检测发动机的转速，并通过信号盘上的缺口获得上止点信号。第32页/共39页第三十二页，共39页。3315:39:51第33页/共39页第三十三页，共39页。3415:39:51第34页/共39页第三十四页，共39页。3515:39:51n箭头指向电子控制单元的部件为传感器，箭头从电子控制单元出去的部件为执行器。第35页/共39页第三十五页，共39页。3615:39:52第36页/共39页第三十六页，共39页。3715:39:52第37页/共39页第三十七页，共39页。3815:39:52第38页/共39页第三十八页，共39页。3915:39:52感谢您的观看(gunkn)！第39页/共39页第三十九页，共39页。