佳吉物流业优化方案

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1、最新佳吉物流业优化方案【最新资料，WORI目档录可编辑修改】一、背景零担货物运输概论41.1零担运输的含义1.2零担运输方式1.3零担运输特点我国零担物流市场现状分析52.1零担企业小、多、差2.2国内零担运输企业市场份额分析2.3零担行业发展趋势2.4我国零担运输产业前景分析1. 宏观经济环境分析73.1政策方面3.2物流设施建设方面3.3社会资金方面3.4市场竞争方面二、佳吉物流2. 佳吉物流现状分析94.1公司介绍4.2公司战略4.3佳吉公司的问题分析3. 选题依据5.1实效性的重要性3.2 方案选取的依据作品创新点介绍三、佳吉物流的时效性分析以及优化方案（一）佳吉公司的拣货系统优化13

2、6.1 什么是拣货拣货的重要性6.2 佳吉公司分拣存在的问题及解决方案综述分拣成本分析6.3 设备改装后的配备优化模型分拣成本临界点定义6.4 临界点分拣量的确定模型货物分拣6.5 佳吉公司半自动化分拣动画优化模型（二）佳吉公司配装系统优化237.1 货物配装配装的一般原则7.2 装载与卸载配装的优化装载率的分析（三）佳吉公司运输装配方案优化31运输与配送8.1 佳吉的配送整合建立路线依据8.2 整合后的运费比较分析二级中转站的改进8.3 对江西省二级中转站的改进四、小结45一、背景：1、零担货物运输概述1.1 零担货物含义所谓零担货物，是指一张（一批）货物运单托运的货物重量或容积不够装一车（

3、即不够整车运输条件）的货物。在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。1.2 零担货物运输方式就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式，其余价值高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。1.3 零担货物运输的特点（1）不稳定性零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定的随机性，难

4、以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。（2）组织工作复杂性零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输的主要执行者货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。（3）单位运输成本较高为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栈、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差、赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；

5、其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。2、我国零担物流市场现状分析2.1零担企业小、多、差据慧典行业研究报告网的研究报告，中国内地零担物流企业约有几十万家，很多只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争，位列三甲的天地华宇（TNT全资子公司）、德邦、新时代这三大零担物流企业，市场份额加起来也不到整个市场1%中国内地公路零担货物物流企业约有78家，并且每年以15%左右的速度增长，总数量超过其他零担企业数量的总和。目前、我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%相比之下，美国前五大零担公路运输公司，垄断了美国60%勺市

6、场份额。我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司并存是中国零担行业的常态。2.2国内零担货物运输企业市场份额分析中国国内四家具有代表性的零担货物运输企业依次是天地华宇、德邦物流、新时代和佳吉快运，经过近十多年的发展，这几家公司都取得了不错的业绩，其中天地华宇、德邦物流、新时代通成是这行业的三强，这三家企业均达到员工上万名、销售额10亿元以上的规模。零担货物运输领导企业的市场占有率如下表所示企业市场占有率（%）天地华宇集团0.3

7、4德邦物流股份有限公司0.26新时代通成（上海）物流集团有限公司0.17上海佳吉快运有限公司0.13中铁物流集团有限公司0.08远成集团有限公司0.05其他企业98.97注：目前我国零担前5位，市场份额之和约占零担市场总额的1%2.3零担行业发展趋势物流与经济是相辅相成的，据中国纵横经济研究中心发布的中国零担货物运输市场分析报告，近四年来，除2008年受金融危机的影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长。如图1-1所示（以2006-2009年）为例：2.4我国零担物流产业前景分析（1）电子商务将为零担物流带来巨大的增长空间纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的电子

8、商务的逐渐成熟，其成熟的发展模式将给零担物流市场带来巨大的增长空间。早在2009年4月，德邦物流宣布与阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。（2）第一零担物流逐步形成中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战的必然选择。天地华宇被TNT收购以后，推出了“定日达”的新服务，德邦物流则推出“卡车航班”产品，而通成物流被新时代收购后，走上了产业链整合的差异化发展道路。（3）专线零担运输将长期存在由于中国物流市场太大，培育难度也很大，预

9、计在未来1020年，很难出现垄断型企业，国内中小型专线零担运输在未来一段时间内将长期存在。3、宏观经济环境分析对于这一部分，我们将主要从政策、物流设施建设、社会资金和市场竞争四个方面进行具体分析。3.1政策方面：有利因素：从“十一五”规划开始，物流业作为生产性服务业已成为国民经济的重要组成部分，2009年国务院颁发的物流业调整和振兴规划(2009-2011)作为应对全球金融危机的十大振兴产业之一，上升为国家战略产业，国务院相关部委、各省市政府都出台了物流业的规划与具体行动方案，政府对物流业的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流业发展的外部环境得到明显改善。以零担运输方式为主的物流企业也得到了前

10、所未有的发展，许多中小企业逐渐发展成熟。在2011年物流“国九条”就对物流行业的整合提出了意见，其中包括加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流的投入等有力措施。以上种种措施都表明国家对物流行业的重视，这些措施的实施有利于物流行业发展到一个新的高度。零担运输行业也这样有利的条件下得到了迅速发展，乘政策之风，促零担物流之大势。不利因素：由于各种原因，零担运输物流的环境并不是想象中的那么好，许多急需解决的问题并没有得到实质上的解决，一定程度上阻碍了物流行业环境的改善。3.2物流设施建设方面有利因素：近些年，

11、国家加大了对交通运输基础设施的投入，对改善零担运输物流的运作条件做出了巨大贡献。不利因素：零担运输的发展主要依托一些中转站来运作，例如物流园区、交易市场等。但是国家对于一些边缘性的设施很少投入，对物流园区如何规范管理并不明确。到目前为止，全国并没有形成多少成型的、影响较大的物流园区。对于物流公共信息平台，国务院不同部门都在建物流公共信息平台，主要面向本行业，对于一些面向全社会的则无人投资。大宗商品交易市场、大型中心农产品批发市场、电子商务与网购市场，以上三种市场在目前中国的流通业中举足轻重，但是目前既缺少范围，又缺少投入。这些因素也在一定程度上阻碍了零担运输业的健康发展。3.3社会资金方面有利

12、因素：被称为“第三利润源”的物流行业一直是人们津津乐道的香饽饽。自从08年经历过寒冬之后，在国家的大力扶植下，物流行业一直被作为国家十大振兴行业之一来照顾。所以近两年一直呈现兴兴向荣之势，这一情况的出现被很多人和企业看在眼里，于是大批的闲散资金和资源涌入物流行业。作为整个物流系统里面一个重要的系统，零担运输的发展也得到了很多有利资源。不利因素：社会资金的涌入为零担物流的发展提供了大量的可用资金，但是，也应该看到，热钱的涌入很容易造成资源过剩，利润也就急剧缩减了。3.4市场竞争方面有利因素：物流行业的快速发展，使得更多的物流公司迅速发展壮大，许多从事零担运输的物流公司如雨后春笋般成长起来，更多零

13、担运输物流公司的加入使得整个物流市场呈现繁荣景象。社会资源可以得到充分合理地利用，资源向这一行业流入，使得零担运输物流的发展拥有优越的条件。不利因素：更多物流企业的加入，也加剧了物流整个行业激烈竞争的局面。同时，也应该看到，外国的许多物流公司竞相入住中国，争夺中国市场这一杯羹。从事零担运输的物流公司也面临同样的命运。例如：佳宇物流被美国耶路物流吃下，新时代收购通成物流，这些足以说明国内物流行业的竞争很激烈。二、佳吉物流4、佳吉现状分析4.1公司介绍佳吉快运有限公司成立于1994年，总部设在上海。该公司是从事国内铁路运输、辅以航空运输、公路运输、第三方仓储分拨、国际海运空运、货物增值包装等业务的

14、物流公司。主营业务是货运，兼营其它提送货、保价、代收货款、包装等增值服务。通过佳吉人的不懈努力，公司获得了一系列的荣誉，成为国内公路零担运输企业中最具影响力的品牌企业之一。4.2 公司战略公司以加快推进市场化进程、加快发展、做大做强为目标，实施区域经营、协同链接、客户细分、网络统一战略，打造全程服务链条，提供端到端的物流服务，把公司建设成为网络化、集约化、专业化、信息化、国际化的快捷运输企业和现代物流服务集成供应商。4.3 佳吉公司问题分析佳吉主要做零担货物方面的运输，在国内零担运输行业中占据着举足轻重的地位。但是在取得一系列的成就的同时，也出现了许多问题。通过对佳吉物流的现状和企业内外环境的

15、分析，我们将一些问题进行分析和总结，以期将佳吉物流公司在时效性方面存在的问题系统地展现出来，并指导我们方案的制定。（1）拣货方面我们都知道，效率是一个物流公司最看重的经营指标，效率的高低直接决定着企业的利润来源，也影响着企业的信誉。在竞争日趋激烈的物流市场，物流公司越来越看重运营效率，毕竟它是事关运输时效性的大问题。现在，我们将佳吉快运的有关拣货方面的问题简化，着重分析拣货方式的选择。拣货方式目前，南昌佳吉快运主要采用分拣方式是人工分拣，但是人工分拣的缺点很明显。随着业务量的进一步增大，人工分拣方式的弊端会越来越突出，会进一步阻碍公司的发展。例如在案例2中未来的设想自动化拣货能实现吗人工拣货的

16、方式已经渐渐不适应公司的仓库运营，而且弊端百出。效率不高，差错率也很高，漏拣错拣时有发生。信息滞后，只能延时分批手动上传信息。这些弊端正成为公司快递全过程中的发展瓶颈。目前，佳吉也在努力采取相应的改进措施，自动化拣货方式是佳吉正在考虑的分拣方式。我们将考虑人工与自动化相结合的分拣方式，并验证它的可行性。（2）装载方面对于以零担运输为主要运输的物流公司，装载方面的问题是一个大问题。发车、到车装载率是影响装载的一个大问题，也是关系到货运时效性的大问题。现在我们将着重分析佳吉快运公司在发车、到车装载率方面的问题。货物配装目前，南昌佳吉公司的车辆装载率可以达到80%-90%，体积可以达到满额，可是重量

17、没有办法满足；而且，省内的货运量不对称，发车装载率和到车装载率有差距。这些都浪费了人力物力，影响公司的运行。例如在案例10中就谈到了，一个货物装载的问题。佳吉公司的货物大概80%是书籍和药物，所以包装规格都比较统一，有70%-80%都是0.15立方米左右，15-20公斤。车型又有限制，很难再提高装载率了。再一个问题，就是实效性和装载率的问题如何做到协调，使二者的效用发挥到最大值。佳吉公司也在考虑这个问题，我们也将从这个方面入手。通过分析佳吉运送货物的组合配装，来提高装载率，并保证公司的时效性。（3）运输方面运输是一个物流公司很重要的环节，这一环也将直接影响公司的信誉和竞争力的提高。运输方面是一

18、个物流公司提高时效性很重要的突破口，这方面处理得好，就可以促进公司时效性的提高，为公司带来额外的利润。我们分析佳吉快运公司运输方面的问题，以此从运输方面着手，提高公司的时效性。运输线路佳吉快运公司的货运方针是“安全、快捷、方便、准确”，随着佳吉快运的销售量不断增长，配送出现了很大的问题，已经深深影响到了佳吉的发展。佳吉公司的网络主要分为实体网络和虚拟网络两部分，这里单说实体运输网络方面。在实体网络方面，以高速公路和国家高等级公路为依托，发展建成以上海、北京、广州、武汉、兰州五地为中枢的全国性货运网络体系。随着业务量的增长，优化现有的运输路线、提高运输的时效性是佳吉不得不考虑的方案。例如在案例1

19、0中，有对运输网络的解读。在给定运输任务的条件下如何派车、组织循环运输，使得空驶里程最少、运输成本最低，这是佳吉公司的设想，佳吉公司在以往的线路上可以做到优化，可是这不是那么容易就可以做到的。在案例12佳吉运输网络集散与时效中，佳吉公司已经找到了运输方面存在的问题，但是对时效的提高和运输线路的整合以及运输方式的选择，是佳吉公司要考虑的问题。5、选题依据5.1时效性的重要性时效性涉及到一个企业的运作效率的问题，时效性高的物流企业可以迅速拣货、装货、运货，将货物迅速送到顾客手中，为顾客提供便捷快速的服务。这是一个关系到公司利润的获取和企业形象建立的大问题，不可小觑。一般来讲，运作效率高、时效性高的

20、企业具有很强的竞争力，可以迅速占领市场，并在消费者心中树立良好的口碑。佳吉快运公司经过近十年的发展，已经取得不错的成绩。但是面对竞争日趋激烈的国内市场，佳吉已经显得有些力不从心了。如何提高竞争力，在原有的市场份额的基础上继续扩大市场占有额，是佳吉考虑的重要问题。而提高时效性是佳吉公司解决问题的一个不错的选择。基于以上的考虑，我们选取了案例2、案例6、案例10、案例12为突破口，这几个方面所涉及到的问题是关系到佳吉快运的时效性的，并且相互之间具有联系。5.2 方案选取的依据（1）我们所选的案例在总体上具有一致性。所选取的方案都涉及到了时效性的问题。对于一个物流公司来说，各个环节是彼此紧密相连的，

21、不可能单独的就某一方面来解决问题，需要从一个整体上来考虑。我们选取的案例2和案例6，涉及到拣货方式和装载，案例10中涉及到装载和运输的问题，案例12中涉及到了装载和运输的问题。不管是分拣、装配，还是运输，都是与时效有很大的关系。（2）我们选取的方案相互之间具有关联。我们从分拣、装配、运输这个物流系统中选取突破口，是考虑到整个运输系统的优化，从整个线路开始，寻求相互联系的因素，方案2、方案6、方案10、方案12都是相互关联。5.3 作品创新点介绍1. 拣货创新点在关于半自动拣货方案的优化时，一动画的形式直观地向观众展示，便于理解和交流；2. 配装创新点对于针对案例3，案例10及案例12中装载率不

22、高的问题，有了一个更科学、更规范的货物装配方案，有利于装载率的提高及时效性的加强。3. 运输配送创新点为佳吉公司在全国范围内建立了五个区域配送中心，使佳吉物流全国性运输网络更加完善。同时针对佳吉的二级中转站得配送问题建立了二级中转站之间的直接配送网络并做了关于佳吉运输车辆调度的优化方案。三、佳吉快运的时效性问题及解决方案（一）佳吉公司拣货系统的优化6、拣货61什么是拣货拣货作业是依据客户的订单要求或者配送中心的送货计划，尽可能迅速、准确的将商品从其贮藏位置或者其他地方捡取出来，并按照一定的方式进行分类、集中、等待配送货的作业流程。62拣货的重要性在配送中心的搬运成本中，拣货的搬运成本约占90%

23、；在劳动密集型的配送中心，与拣货作业直接相关的人力占50%；拣货作业时间约占整个配送中心作业时间的30%-40%。因此，在配送作业的各个环节中，拣货作业是整个配送中心作业系统的核心。合理规划与管理拣货作业，对配送中心作业效率的提高具有决定性的影响。63佳吉分拣存在的问题及解决方案综述通过案例分析和调查，佳吉公司一直以人工拣货为主，拣货自动化程度很低。货物分类与集中效率低，轻重货物分类与堆放不合理。随着业务量的进一步增长，人工拣货方式的弊端越来越突出，已经成为佳吉物流全过程中的瓶颈问题，分拣方式更新已经迫在眉睫。针对拣货存在问题分两步提出优化方案：1.通过人工拣货与半自动拣货的成本分临界点分析模

24、型，迅速确定应该采用何种分拣方式来提高时效性；2.借助成本分析模型，在确定采用半自动分拣的情况下，设计出一种半自动分拣方案动画。通过这种分拣方式既降低分拣成本，又为货物按比例进行配装提供方便，从而提高整体的时效性。人工分拣与半自动化分拣64分拣成本分析分拣成本是指分拣设备及人工在完成货物分拣过程中所发生的各种费用，主要包括设备成本/人员成本/场地成本及其他成本。（1）.设备成本设备成本主要是指在分拣系统建立时一次性投入购买设备的购置安装调试成本，以及设备在运行过程中的维护成本。购置安装成本的特点是一次性投资，长期使用，维护成本指对分拣设备进行维修和保养时的成本，该成本通常和设备固定成本成比例。

25、在佳吉分拣中心内，主要采用半自动分拣设备和原人工分拣时的设备相结合的情况下。而采用哪种输送机和分拣设备的成本相差很大，而每条分拣线所需的扫描机等的数量是一般为一定的，其投资成本可以看成是固定值，与所选取哪种类型的分拣设备的关系不太大。所以我们在考虑设备成本只考虑分拣机和输送皮带的成本。（2）.人员成本分拣系统的人员成本指的是从事分拣工作的作业人员及相关人员的工资/奖金/福利等费用的总和。（装卸搬运成本：在由人工分拣系统向半自动分拣系统过度的过程，人员成本改变的只是分拣过程中增减的人员的那部分成本，而装卸搬运人员由于业务量的需要没有多大改变，所以可以看成是固定的）。佳吉集团配送中心的分拣系统上的

26、工作人员主要包括：人工分拣时所需的工作人员主要占大部分，半自动分拣机的工作人员，还有一部分工作人员是负责打包的。（3）.场地成本佳吉分拨中心占用的场地有自建的，也有租用的，无论是自建成本还是租用成本都可以分摊到单位时间单位面积的场地上，这就是场地成本。分拣系统所占用的场地可分为三类：一类是和分拣机有关的场地占用；一类分拣后货物的暂存区（中间区域的货物摆放）；另一类是和分拣设备无关的固定设备占用场地，如：控制台，建包区，打板区和人员操作区所占用的场地。此次场地成本只将分拣设备的场地成本计入内，将其换算到单位时间内（以下的计算是以月为单位），以租金的方式算入分拣成本。（4）.其他成本其他成本，比如

27、系统耗电成本，由于改变后耗电与原来相比无太大的差别，所以，以下对该成本忽略不计。65设备部分改装后的配备优化模型（1）.假设条件1）一次分拣的区域只占用一个通道；2）人工分拣的人数为半自动人工分拣人数的3倍；3）半自动分拣员工的工资与人工分拣员工具有相同的工资；4）分拣进行时不存在等待时间；5）各分拣机的分拣速度都按平均速度计算。（2）.符号说明C1：普通分拣机的购买成本；l1：普通分拣机所需的分拣皮带的长度；bi：普通分拣单位时间内的分拣数量；f1：普通分拣机占用的场地面积；r1：普通分拣机的平均分拣速度；m：人工分拣时所需人工数；C2：每台半自动分拣机的购买成本；l2：每台半自动分拣机所需

28、的分拣皮带的长度；b2：每台半自动分拣单位时间内的分拣数量；f2：每台半自动分拣机占用的场地面积；2：每台半自动分拣机的平均分拣速度；m：半自动分拣机所需的人工数；C3：单位长度输送皮带的成本；C4：单位面积场地的租金；C5：单位时间内单位人工成本；u:设备维护成本占购买成本的比例系数；y:设备折旧期限；n：分拣方向数；qi:第i个方向的分拣量，且qi=q+i0,i=1,2,n；xi：0-1决策变量，当第i区域的快递件被配备人工分拣的分拣机分拣时其值为1，否则，被自动分拣机分拣时为0。(3) 成本计算以下分别计算配备人工分拣的分拣机和半自动分拣机时的分拣成本。(1) 配备人工分拣时的分拣机(统

29、称为普通分拣)的成本每台普通分拣机的购买及维修成本为(Ci+l1C3)(1+u),折旧至每月得(C1+l1C3)(1+u)y，y按每月计；普通分拣机每月占用的场地成本为：f1C4；普通分拣机的人员的分拣成本是m1C5q1/b1；设普通分拣机的分拣成本为C,则C1=(C1+l1C3)(1+u)y+f1C4+m1C5q1/b1；(2)采用自动分拣时的分拣成本每台半自动分拣机的购买及维护成本为(C2+l2C3)(1+u),折旧至每月得(C2+l2C3)(1+u)/y,y按每月计；半自动分拣机每月占用的场地成本为：f2C4；半分拣机的人员的分拣成本是m2C5q1/b1；设半自动分拣机的分拣成本为C2,

30、则C2=(C2+l2C3)(1+u)y+f2C4+m2C5q1/b1。(4) 建立模型在对人工分拣和半自动分拣系统成本分析计算的基础上，建立使整个分拣系统成本最低的设备选择优化模型。其目标函数为：MinC二刀Gx+刀C2(1-xi)约束条件：xi=0,1刀Xin将C1，C2代入，目标函数转化为：MinC=E(C2+l2C3)(1+u)/y+f2c4+muc5q1/b1)Xi+刀(C2+l2C3)(1+u)/y+f2c4+m2C5q1/b1)(1-xi)该模型为0-1整数规划，其最优解存在于所有的可行解组成的集合中，所有可行解的数量为2n。当n的数量较大时，很难在有限时间内用精确的算法求得最优方

31、案。经过深入分析分拣成本的特点，提出一种求解该模型的启发式算法成本临界点法，该方法可以快速的求得最优解。66分拣成本临界点的定义设备单元配置优化模型以人工分拣和半自动分拣成本之和为目标函数，但对于利用人工分拣还是半自动分拣机即Xi的取值是相互独立的，因此可以将求目标函数总成本最小化问题转化为求每条分拣方向的成本最小化问题。由对分拣成本的分析可知，在人工分拣和半自动分拣系统的分拣成本主要包括场地成本、设备成本和人工成本。对于每一条分拣方向的快件来说，无论选择人工分拣设备还是半自动分拣设备，其分拣的设备成本都是固定的，不随着分拣量的大小变化，数量上是设备购买成本和维护成本分摊到每月的折旧成本，由于

32、这两种分拣设备的购买成本不同，半自动分拣机的购买成本较高，因此半自动分拣机设备折旧成本要高于人工分拣设备。在场地成本方面，由于，改进后，主要以半自动分拣设备为主，以人工分拣设备作为辅助。但是场地成本与设备成本类似，分拣量的大小不能对其产生影响，所以也是固定的，因此这两种成本可以综合起来考虑。如下图所示：设备、场地成本分析图人工成本分扌设设备所需人幕所消耗的劳动成本，根据这两种分拣机的工作原理可知，半场动分拣机分拣效率高，需要的人工较少，而人工分拣需地要耗费不少的人工较多一人变化趋势图如下图所示，半自动分拣机人工成本本所示直线的斜率远远小于人工分拣的斜率，即单位分拣快件的数量的成本分拣快件量比人

33、工分拣的小。人儿艮分拣分拣变化趋势*以上所示的两个图表示的是设备、场地成本和人工成本的变化趋势,工成本人员将这三种成本相加，即可以得到两种设备分拣量分拣成本，变化趋势如图所示，当快件分拣量很小时，半自动分拣机的分拣成本较高，这是因为此时设备、场地成本在分拣成本中占的比例很大，随着分拣量不断增加，设备、场地成本的比例下降的很快，人工成本的比例增加，半自动分拣机的优越性就逐渐体现出来啦，当分拣量超过某个值时，人工分拣时节省的设备、场地成本赶不上半自动分拣机的所节省的人工成本，这时半自动分拣机的分拣成本较低，这个临界值就如下图两直线的交点一Q0横轴所对应的值，当分拣量等于qo时，两条线的成本线相交，

34、该交点就是临界点。由上图可知，当快件分拣量大于Q0时，选用半自动分拣机的成本小于人工分间的成本，此时，选择半自动分拣机分拣比较合理；否则，当快件分拣I量小于Q0时，选择人工分拣系统的分拣成本较低；若快件分拣量等于Q时，选用两种皆可。6.7临界点分拣量的确定在计算快递分拣量为Q0时，分别采用人工和半自动分拣的总成本。半自动分拣成本：Ci=(ci+lic3)(1+u)/y+fic4+meqi/b1;人工分拣时成本：C2=(C2+l2C3)(1+u)/y+f2c4+m2C5qi/bi。根据临界点的定义，人工分拣和半自动分拣成本相等时，即Ci=G,即(ci+IiC3)(i+u)/y+fiC4+mc5Q

35、0/bi=(C2+l2C3)(i+u)/y+f2C4+mc5Q0/bi时，即可求出Q0的值。在对现有及未来业务量需求分析的基础上，我们以此为依据，在基于成本临界点分析的基础上，对将采购的半自动分拣机与人工分拣设备的优化配置做了分析，这样我们就可以对设备的采购量有大致的了解及对新设备进行布置也有一定的指导意义，因为我们可以根据现有的业务量，判断出在那些分拣环节可以将原有人工分拣设备更新为半自动化分拣机，从而优化现在的分拣系统，提高分拣效率，降低分拣总成本，从而也可以确定总分拣成本的最小值。68货物分配配送中心在收到客户的订单后，可以形成批量捡取，然后再根据不同客户或者是送货路线分类集中，有些需要

36、进行流通加工的商品还需要根据加工方法进行分类，加工完毕再按一定方式进行分类出货。多品种分货的工艺流程较为复杂，难度也大，容易发生错误，必须在统筹安排形成规模效应的基础上提高作业的精确性，分类完成后进过查封，包装便可以出货了。69佳吉货物半自动化动画优化模型根据6.7人工与半自动化成本分析模型，当分拣业务量大于Q时采用半自动分拣方式进行分拣。这样既能降低成本，又能为佳吉在装卸过程中轻重货物比例不合理的问题（案例二和案例十二）的解决提供方便，从而提高整体式时效性。动画优化方案见附件一（二）佳吉公司配装方案优化7.1货物配装货物配装问题是货物运输过程中的重要问题之一，货物配装问题解决的好坏直接关系到

37、车辆空间、载重的利用率，进而影响企业的物流成本和效益，合理配装是物流过程中的一个关键技术，也是企业追求的目标之一。7.2 配装的一般原则。（1）轻重货配装的原则。车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，重心下移确保稳固，同时避免重货压坏轻货，以保证运输安全。（2）大小配搭的原则。货物包装的尺寸有大有小，大小配搭以减少箱内的空隙确保稳固，同时充分利用了车厢的内容积。（3）货物性质搭配原则。拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性、灭火方法不能相互抵触，以保证运输安全。（4）到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。（5）根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定合理的堆码层次及方

38、法。（6）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量及最大装载方数。（7）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。（8）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫。（9）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾倒砸伤人员或造成货物损失。（10）尽量做到“后送先装”。7.3 装载与卸载。（1）因货物性质不同，装车前需对车辆进行清扫、清洗、消毒，达到规定的要求。（2）确定最恰当的装卸方式。考虑货物的性质及包装，选择最恰当的装卸方法。（3）合理配置和使用装卸机具，力求减少装卸次数和缩短装卸路径。（4）防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞，特别要注意危险货物不得与普通货物混装，性

39、质相抵触及灭火方法不同的货物不能混装。（5）货物应捆扎牢靠，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。（6）提高货物集装花或散装化作业水平，成件货物集装化，粉粒状货物散装化不仅可以提高作业效率，同时减少作业次数，降低事故风险。所以，成件货物应尽可能集装成托盘系列、集装箱、货捆、货架、网袋等货物单元再进行装卸作业。各种粉粒状货物尽可能采取散装化作业，直接装入专用车、船、库。（7）做好装卸现场组织工作，装卸现场的作业场地、进出口通道、作业流程、人机配置等布局设计应合理，避免由于组织管理工作不当造成装卸现场拥挤、紊乱现象，以确保装卸工作安全顺利完成。7.4 配装的优化装载率的提升。（1）建模前准备：确定货

40、物的配装优先级。货物的配装优先级：货物积载过程中根据各方面的因素确定得到的货物装载顺序。配装的最终结果就是合理的装货上车，也是货物积载的目标，从以上概念可以看出优先级高的货物先装，反之后装。实际积载过程中，可以用一组数来刻画配装优先级。实际配装过程中有很多因素影响货物的配装优先级：1）客户需求影响配装优先级。客户要求运达的时间，客户离配送点的距离、客户对企业的重要性都决定了客户配装的优先级。2）配送路径影响配装优先级。在客户需求一样的情况下，要按最优配送路径配送，进而决定了货物的配装优先级。（2）模型的建立与求解I、建立货物装配的数学模型。假定某配送中心，承担N个客户的货物配送任务，每个客户的

41、货物种树为M（达不到M则补0）,现有一批订单，客户的需求货物信息、要求运达的时间、客户配送网络已知。使用一辆货车配送，在满足客户的前提条件下，制定出合理的配送方案，使货车车厢的容积和车厢的载重得到合理的利用。根据上述问题可建立如下数学模型:目标函数:S.T.(其中i=1,2,，n;j=1,2，m)(1)=0WWoW晕nWw际！(2)(3)(4)(5)(6)式中，W为货物额定载重质量（t）; V为货车最大装载容积（m3;:I门为货物集合,其中（.rT=（itg7r，K価J；d；/分别为第i个客户的第j种货物的质量、体积、容重比；叽CfO/为决策变量，当a=1时，装载第i个客户的第j种货物耳，否则

42、当mo时，不装货物a； w为装载第i个客户货物之前已装载货物的总质量；为装载第i个客户货物之前已装载货物的总体积。上述模型中：式（1）目标函数为满足优先级的前提条件下使货车的载重和容积得到最大利用；式（2）表示装载货物的总质量不能超过车辆的载重；式（3）表示装载货物的总体积不能超过车辆的容积；式（4）表示每个（种）货物的质量不能超过车辆的载重质量；式（5）表示每个（种）货物的体积不能超过车辆的体积不能超过车辆的容积；式（6）表示第i阶段装载货物的总质量不能超过车辆剩余的载重质量；式（7）表示第i阶段装载货物的总体积量不能超过车辆剩余的容积。H、算法设计步骤1.输入车辆信息、货物信息、客户信息，

43、求出客户的优先级。排序得到R=尺川，,乩r隔/,并求出车辆的容重比：二V/W步骤2.根据货物配装要求，规定一客户优先级。如规定甘二2，如果R心也贝廡第i阶段的全部货物，即能满足第i个客户的需求；否则则进入步骤7。步骤7.求出已装车货物的容重比。步骤8.若，则从待装货物中选取第一个满足下列条件的货物|和；W尽。+门WSoj十ivW“。皓WSo，则从待装货物中选取第一个满足下列条件的货物且，步骤9.若步骤8中的货物存在，则转步骤11,否则如果这样的不存在，则选择满足匕+SV且Wi+HL的货物的进入集合T,即心=1,该货物对应的容重比满足步骤10.若步骤9中的K吓不存在，则该车配装结束即转入步骤13

44、;否则存在满足条件的转入步骤11。步骤11.第i,j个货物进入集合T;转到步骤6步骤12.重复步骤611,直到V_I/-=（）或W-Wt=0步骤13.输出已装货物集合T,算法结束。皿、算例验证案例背景已知某物流中心负责给周边超市配送一批货物需要给6家客户配送，14种货物分别采用矩形木箱包装，货物相关信息和客户需求时间见下表1,客户配送网络如图1,运输车辆为一辆载重质量20t，容积38m3的厢式货车，求在客户要求的前提下，制定合理的配装方案，使单车配送价值最大。 求解过程载重质量20t，容积38m3S=20/38=10/19步骤1.必须满足客户A和B的要求。即规定优先级小于3必须运送，首先装入客

45、户A和客户B的货物W=2+1+1+1=5t，V1=1+2+3+2=8m3步骤2.对于剩下客户的配送网络图求出最优的配送路线（如图2所示），确定优先级（见表2）。步骤3.对于R=3时，满足质量和体积约束（47），装的货物4t和12m3此时W=5t+4t=9t，V=28m3步骤4.对于Ri=4时，W4二9t+6t=15t，V4=28m3。步骤5.对R=5时，不满足质量和体积约束（47）;S1=15/28;S2=5/10=1/2。SvS1,装货物g51,此时W=16t,V5=33m3步骤6.对于R=6，装货物g62和货物g61,W6=20t,V6=36m3。，g步骤7.输出最终装载的货物集合：T=g

46、11,g12,g21,g22,g31,g32,g33,g41,g42,g51,g52,g61,g62。w、模型的说明及应用意义。模型中X为决策变量，因为其取值只能为1或0,故属于0-1背包问题。对于不超过货车容积及载重的一类相同货物，采取不同编号对其进行定位到货物个体的装配方式。模型中目标函数的货物总体积与货物总质量在数量上的加总，其前提条件是在默认将货车体积利用率与载重利用率等价重要，如若涉及特殊情况，即可在与前根据实际情况分别加上其重要系数pi,p2,再代入原模型进行计算即可。为综合考虑影响货物配装的因素，本模型利用配装优先级，集成配送路线等多种因素，提出了基于配装优先级的配装模型，并设计

47、了相应的算法。对于大批量的货物配装问题，此方法的计算时间因素仍需继续探究验证；相比之下，该模型较适用于南昌市内佳吉公司零担货物的配送，其承担的业务往往是较为固定的一些企业。对于针对案例3,案例10及案例12中装载率不高的问题，有了一个更科学、更规范的货物装配方案，有利于装载率的提高及时效性的加强。（三）佳吉公司运输配送方案优化优化运输线路，提高运作效率8.1运输与配送运输和配送都是线路活动，在物流系统中，一般来说，运输处在配送的前面。先通过运输实现长距离的位置转移，然后交由配送来完成短距离的运输。在中转供货系统中的两种途径：（1）直接供货：直接供货有直接运输和直接配送，如图（1-1）（2）中转

48、供货：即产品要经过物流中心或配送中心再运送到用户手中，如图（1-2）图1-2中转供货中转供货方式中产品的转移是由两次线路活动（实际中可能有多次）来完成。从生产到配送中心（在多次线路活动中，还可能经过物流中心）。运输是以实现大批量，多品种物品的位移为主；因此在生产厂与配送中心采用运输方式是合适的；而从配送中心到用户之间，一般运量较小，批次多，则采用配送方式较为有利。选择运输和配送要根据产品特点和用户需求的状况来选择。一般来说，在运输和配送同时存在的物流信息系统中，运输和配送是配套物流作业的。佳吉的服务范围宽广，辐射区域大，并以零担货物为主。因此，在网络作业上是运输和配送组合使用的。随着佳吉物流业

49、务的不断发展和扩大，优化配送网络建立全面的运输网络，是佳吉物流适应发展，提高运作效率和时效的选择。8.2佳吉的运输配送网络的优化为了更好地适应市场发展所带来的变化。要把一个货运企业做好做大，必须探索一种科学的运作模式。佳吉要做到“快”，只有依靠科学的网络运作才能实现。零担货物最大的特点就是小、零、散。“小”指单件货物重量小；“零”指货物件数少；“散”指货源分散、到货地不集中。如何将这些小、零、散的零担货物科学高效的组织起来是解决“快”的关键，网络运作的优势就在于，能使人、车、货和行车路线得到最佳整合，能使客户需求得到最大满足。区域配送中心以较强的辐射能力和库存准备，向省际、全国乃至国际范围的用

50、户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，也从事零星的配送。这种类型的配送在国外十分普遍，国外物资管理杂志曾介绍过的“阪神配送中心”、美国马特公司的配送中心“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。我国深圳的很多大型配送中心也是属此类型。从案例0、案例2、案例12等案例中我们看到佳吉的发展速度较快，很快建立了自己宽广的运输配送网络，由案例中的图11-1中我们看到佳吉的服务网点基本上遍及全国各地区，然而在全国性货运网络体系下，佳吉实行散航运输。由于服务范围宽广，线路多而杂，燃油和运输费用高，因此加

51、大了佳吉的运营成本。如下，佳吉的运输网络图：佳吉建成了密集的城市网点。截止2005年末，佳吉在全国200多个城市拥有自已的网点，形成长三角、珠三角、环勃海、东三省、大西北、大西南、成渝地区、中部地区为网点群的密集网络。然而在密集的城市网点下，各自通过散货运输，这样加大了运程，增加了运营成本，货运量也大。通过了解、分析以及参照国内、国外大型物流企业，我认为在佳吉建立起以广州、武汉、西安、天津、上海为中心的散航到全货航的区域配送中心整合，可以提高佳吉的时效和降低运输费用。改进后的区域配送中心运输网络图如下：这样的配送网络，可以实现干线和支线的定制化服务，因为干线适合于大载重量的运输工具，大批量、长

52、距离的，而支线小批量运输频次高、服务性强，更具灵活性和适应性，区域配送中心的优化，实现散航和全货航的整合，使干线运输和支线运输有机统一起来，这样有利于实现佳吉运输系统的更加合理化，从而提高效率，降低运输成本，从而使佳吉建设成为网络化，集约化，专业化，信息化，国际化的快捷运输企业和现代物流服务集成供应商。8.2.2建立以广州，武汉，西安，天津为中心的依据：1）从货运量来看（以佳吉一个月的一级中转量为数据，案例12,表11-2）网占八、上海杭州郑州西安淮安南京天津武汉北京成都广州南昌沈阳无锡深圳重庆石家庄上1,09249141,61,81,8489369704869612058海802594519

53、80095004168杭1,89223168526101,6314752465761171372州495635172913512郑1,328138926568762472812321317482481州79208166西939212211367793696838163132124361966安3264246淮安83249722811164077124722913513227320016192南1,2833132373614863561321131290431552京60592722天1,46739677311,51,6835037675952328419津832829717824158武1,7

54、19151421714811354316436323451687汉6276195916387北1,2272301698255023021221398115845京36316724成1,84664623912673675524322411121535都1419921551广1,24101351932565510688231213712361州0549945南85615371985215537596535487211798昌5469沈1,267563514179011,165433127201985阳821011678889无900229282772133933073226121329167271

55、锡7942267深1,41783889141207236414010123741151262圳0862460633从以上的货运中转量分析得出：武汉的一个月总中转量是7245,天津的重2,26643228196289588473343281727211652庆1078679841石1,4111,416121613家35231214145576573254255856181庄是10075,西安的是5352,广州是3933，上海的是13383,而这一个月，平均每一个城市的中转量6081.882，可以推测出这五个城市在佳吉的中转运输过程中是重要的中转力量。这五个城市自身具有大量的货物中转量，因此作为佳

56、吉的区域中心即可以充分实现本城市的货物中转，也可以实现区域内的货物中转，从而促进运输的更加合理化，提高时效和运输效率。2)从地理位置和交通上来看1、武汉地处长江中下游平原，九省通衢，交通便利，公路运输发达。且以武汉为区域配送中心，可以覆盖湖南、河南、重庆、四川、江西等华中、华南地区，覆盖面积广，有利于佳吉的服务范围的到达和扩展。2、广州地处中国南部，是华南地区的海陆空交通中心，是珠江三角洲以及华南地区的主要物资集散地和最大的国际贸易中枢港，担负着省、市内外的公路客、货运输任务，中转量大，有利于提高佳吉的中转量，交通枢纽地位重3、天津不仅是海路枢纽也是陆路枢纽，两大铁路的交汇点，入京的必由之路,

57、与广大内陆有更密切的接触，便于对北京的商品输入，可以更大程度地辐射三北。综合运输成本最低。随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。有利于扩大佳吉在北方地区的辐射范围。4、西安位与我国中西部地区，交通运输网络发达。人口众多，地域较广。加之西安是我省“十一五”规划重点建设项目为其建立西部物流中心提供条件,能有帮助佳吉物流的服务范围延伸至西部。8.2.3整合后的运费分析比较以华北(天津，北京，河北，山东，山西，黑龙江，辽宁，吉林，内蒙地区)的运输网络为例。之前是直接通过天津一一南昌，山东一一南昌，河北一一南昌，北京一一南昌，山西一一南昌，山东一一南昌，黑龙江一一南昌，辽

58、宁南昌，吉林南昌，内蒙南昌。调整后是辽宁，吉林，黑龙江，北京，山东，山西，内蒙一一天津一一南昌。建立运费表如下：1)运价的计算零担货物运费运费=10kg运价*计费重量11010kg运价二发到基价+运价基价*运价里程2)假定在统一运输，运价号和计费重量下，得出调整前后的运费表调整前的运费表：线路运距里程(km)运价号计费重量(kg)发到基价运价基价天津一南昌144421005.20.0239北京南昌146421005.20.0239河北一南昌130021005.20.0239山东南昌116221005.20.0239调整后的运费表:山西南昌160721005.20.0239辽宁一-南昌269021005.20.0239吉林一-南昌241321005.20.0239黑龙江南昌269021005.20.0239调整前后的运输费用的比较：线路运距里程(km)运价号计费重量(