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1、基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式 基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。摘要：文章在分析区域货运枢纽与物流服务功能的基础上，论述了基于货运枢纽的多功能物流的运作模式，并根据物流服务功能和物流基础设
2、施的不同，提出二种多功能服务型物流运作模式。 关键词：货运枢纽；物流服务；运作模式 区域货运枢纽是区域物流网络中的重要集散中心，它不仅是关系全局的重要物流组织和生产基地，保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点，同时又是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节。以及支持所在地区经济和社会发展的重要基础设施、联系纽带。在物流网络系统中具有特殊重要的地位和作用。因此激活和发展区域货运枢纽的基础服务功能和增值服务功能对推动我国区域物流经济活动的集约化、规范化、信息化和智能化建设具有重要的理论意义和现实意义。 一、基于区域货运枢纽的物流服务功能 货运枢纽一般是指两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处
3、形成的。具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。按照交通运输方式的不同，货运枢纽可分为公路货运枢纽、铁路货运枢纽、航空货运枢纽、水路货运枢纽以及综合货运枢纽等。 就基于区域货运枢纽的物流服务功能而言，一般可分为两大类：一类是基本物流服务功能。它主要包含有六大功能，即运输组织、储存功能、装卸搬运、包装功能、流通加工功能和物流信息服务功能。这些基本功能是基于区域货运枢纽得以存在与发展的基础。二类是物流增值服务功能。为了适应信息技术的飞速发展，满足新环境变化的要求，进一步挖掘第三利润源泉，延伸物流系统的作用范围，作为新型物流中心的区域货运枢纽
4、还必须至少具有以下4项增值服务功能： 第一，结算功能。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下。物流中心还要替货主向收货人结算和货款等。 第二，需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量。进而预测市场对商品的需求。 第三，物流系统设计咨询功能。区域货运枢纽要充当货主的物流专家。因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。 第四。物流教育与培训功能。区域货运枢纽的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务。可以培养货主
5、与物流经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，将物流中心经营管理者的要求传达给货主。也便于确立物流作业标准。 二、基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式 基于区域货运枢纽的多功能服务型的物流运作模式，是以区域的特殊地理位置为基础的(如港口、区域物流中转中心等)承担区域内外货运中转枢纽功能的物流活动聚集区，以大批量货运集散为物流活动的主要特征，同时提供各种如海关、商检、动植物检疫、卫生检疫、货代和船代、保险、保税等与物流活动相关服务的物流模式，如图1所示。 货运枢纽多功能服务型物流运作模式组成比较复杂，是集中多种运输方式衔接和物流服务功能的设施群，它包括两类物理实体，一类是相互间有紧
6、密的作业联系、合理的业务分工协作、便捷的运输联系的物流节点设施，主要指物流园区和某些专业的物流中心；另一类是货运枢纽，包括铁路的货运站和编组站、航空货运枢纽、公路货运站场等。除了提供传统的货运输和仓储等基本的服务功能，协同、整合的能力要求很强。提供满足区域经济社会发展需要的物流服务。还应该具备以下的服务性功能，包括：结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能及其他附加增值功能。 该模式中，存储设施的分类、专业化及空间的安排，要以进出该物流节点中转物品的种类及主要运输和转运方式为依据。大规模、高效率的装卸、搬运设备要以转运物品的属性为基础，强调专业化与通用化相
7、结合。大规模运输工具、多种运输方式的转接，要以完善的道路交通条件为前提和转运工具为基础，如公、铁、港之间的道路衔接和转运工具衔接。因此，大批量仓储、搬运、装卸及大规模运输工具、多种运输方式的转接等是该模式物流活动的主要特征；而服务性的增值活动。如海关、商检、动植物检疫、卫生检疫、货代和船代、保险等口岸及商务服务则是提高该模式物流活动效率与效益的关键。物流基础实施的建设与能力，将成为该物流模式物流运作的核心。 三、以虚拟物流中心为导向的多功能型物流运作模式 1、虚拟物流中心的概念及功能。虚拟物流中心是把运输车辆、货运仓储、货运装卸设备等各种基础设施，通过电子商务交易平台，将交易双方车主和货主，运
8、输公司、保险、银行等各种交易中介纳入虚拟物流网络进行集中管理和控制，从而实现物流中心所具备的快速、安全、可靠、有效的物流服务。其主要目的是对现有的物流资源进行虚拟优化配置，通过集成需求信息降低需求的高度不确定性，促进物流市场的发展。作为虚拟物流中心应具备以下三个基本功能： 第一，物流供给的资源整合。通过信息网络进行物流供给者的服务能力登记，建立物流供给信息数据库，包括物流供给者的地区、物流设备状况、愿意服务的区间。然后，针对不同物流服务能力的物流供给者提供相关的物流需求信息，从而提高物流资源的利用率，降低物流成本。 第二，物流服务信息整合。中小规模的物流需求者通过网络进入虚拟物流中心提交物流服
9、务需求的相关信息(如时间、区间、物品、数量、何种服务、期望费用等)。虚拟中心把这些信息进行归类管理，再与物流供给者的数据库进行对接，达到对整个物流市场的信息整合。形成网络交易平台。 第三，信用管理。虚拟物流中心通过会员的信用承诺，以及加入虚拟物流中心的银行、保险公司等中介单位的信用担保、信用贷款等会员便利政策，不仅对物流服务双方的行为进行约束，而且加强对信用的认识。虚拟物流中心建立会员的信用管理系统，提高整个物流市场的信用度。 2、以虚拟物流中心为导向的物流运作模式框架分析。以虚拟物流中心为导向的物流运作模式是利用互联网平台，集成各站场资源，整合现有物流功能和技术。设计、构建和运作综合物流与供
10、应链解决方案，充分发挥信息流对实物流的监控作用，减少多重运输、多重中转等不经济现象，减少资源浪费，提高物流与整体供应链的效益。图2是以虚拟物流中心为导向的物流运作模式的分析框架图， 四、以物流金融增值服务为导向的多功能型物流运作模式 1、物流金融增值服务的概念及功能。物流金融增值服务是物流服务和金融服务相结合的产物。物流金融增值服务，即包括金融服务功能的物流服务，在货运枢纽多功能服务型物流中主要指为上下游企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容包括：物流、加工、融资、评估、资产处理、金融咨询等。物流金融增值不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务，还为客户提供间接或直接
11、的金融服务，以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率。物流金融增值服务应具备以下几个基本功能： 第一，仓单质押贷款功能，即利用存货质押贷款、异地仓库监管质押贷款、买方信贷等解决企业经营融资问题，争取更多的流动资金周转，解决货主企业流动资金紧张的困难，保证银行放贷安全，拓展仓库服务功能： 第二，统一受信融资功能，即由银行把贷款额度直接授权给物流企业，再由物流企业根 基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，基于区
12、域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。据客户的需求和条件进行质押贷款和最终结算，从而减少原先质押贷款中一些繁琐的环节，优化其质押贷款的业务流程和工作环节： 第三，反向担保功能，即由物流公司将货品作为反担保抵押物，通过物流公司的信用担保实现贷款，也可以组织企业联保，由若干借款企业联合向物流公司担保，再由物流公司向金融机构担保，实现融资，使质押贷款服务更加灵活。 2、以物流金融增值服务为导向的多功能型物流运作模式分析。在实践中，根据金
13、融机构(比如银行等)参与程度的不同，把物流金融运作模式分为资本流通模式、资产流通模式、综合运作模式三种。 第一，资产流通模式。资产流通模式是指第三方物流企业利用自身综合实力、良好的信誉，通过资产经营方式，间接为客户提供融资、物流、流通加工等集成服务。这种模式中，基本上没有金融机构的参与，完全是由物流企业给借款企业提供融资服务。典型的资产流通模式有两种替代采购模式和信用证担保模式。 第二，资本流通模式。资本流通模式是指物流金融提供商(第三方物流企业)利用自身与金融机构良好的合作关系，为客户和金融机构创造良好的合作平台，协助中小型企业向金融机构进行融资。提高企业运作效率。在这种模式中，主要是由金融
14、机构向借款企业提供融资，但由物流企业替借款企业向金融机构提供担保，然后金融机构根据物流企业提供的担保向借款企业提供直接的或间接的融资。典型的资本流通模式主要有仓单质押模式、买方信贷模式、授信融资模式和垫付货款模式四种。 第三，综合运作模式。综合运作模式包括资本流通模式和资产流通模式，是物流金融高层次的运作模式，其对物流金融提供商有较高的要求，例如，物流金融提供商因具有自己全资、控股或参股的金融机构。例如，我们所熟悉的美国的UPS公司，推出的包括开具信用证兑付出口票据等国际性产品和其他服务业务。 总之，采用何种模式不是绝对的，影响因素中，除去一些客观因素之外，其它各要素均存在一定变数，可以同时结
15、合考虑多种模式，或者先选取一种模式，然后再根据发展的实际情况，做出适当的调整，也可以把多种模式相互结合使用。 参考文献： 1、董千里，刘强，姚念轩，基于货运枢纽的区域物流系统研究，物流技术，2006，(7)：17-19 2、杨树乾，吴群琪，物流模式分析新探，综合运输，2007，(2)：45-47 3、陈煜，秦俭，物流企业增值服务模式探讨，商场现代化，2005，10(447)：1-2 4、王雅蕾，公路网货运枢纽物流运作模式研究，重庆交通大学学位论文，2008 5、钱廷仙，虚拟物流中心功能、运作模式和建设措施，江苏商论，2007，(11)：67-69 6、陈铭，刘仲英，供应链体系创新的载体：虚拟物
16、流中心，统计与决策，2006，(12)：132-134 基金项目：江西省社会科学十一五规划项目(08YJ16)。 作者简介：舒辉，经济学博士，江西财经大学产业集群与企业发展研究中心、工商管理学院教授、博士生导师；林晓伟，江西财经大学信息管理学院管理科学与工程博士生；蒋明琳，江西财经大学MBA学院研究生。其他参考文献Baker, Sheridan. The Practical Stylist. 6th ed. New York: Harper & Row, 1985.Flesch, Rudolf. The Art of Plain Talk. New York: Harper & Brother
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管理论文基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式
