蒲县乔家湾乡集镇区道路建设项目可行性研究报告

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1、 蒲县乔家湾乡集镇区道路建设项目可行性研究报告蒲县乔家湾乡集镇区道路建设项目可行性研究报告2011年6月第一章 总论1.1 项目概况1、项目名称蒲县乔家湾乡集镇区道路建设项目2、建设地点蒲县乔家湾乡乔家湾村3、建设单位蒲县乔家湾乡人民政府4、项目提出的理由与可行性研究过程为贯彻落实党的十七大精神和山西省省委、省政府开展的“关于加快全省小城镇建设的意见”，探索符合我国国情的农村工业化、农村城市化道路，按照把百镇建设成为集聚产业、吸引人口、服务三农的中心城镇的要求，省委、省政府决定开展“百镇建设工程”。通过工程建设，培育农村经济新的增长点，优化农村布局，从而为更大规模地转移农村富余劳动力，启动农村

2、经济市场、加快农村工业化和农村城市化进程提供示范和带动作用。为了加快蒲县乔家湾乡经济发展步伐，完善蒲县产业发展布局中的乔家湾县东循环工业园区基础设施建设，提出本项目。蒲县乔家湾乡位于蒲县县城东28公里处，洪洞、蒲县、尧都区结合部，罗克公路、洪乔公路从这里通过，境内交通便利。2010年，蒲县县域村镇体系规划和蒲县十二五规划提出，在乔家湾乡设立县东循环工业园区，作为煤炭深加工基地；2009年煤矿企业兼并重组，路安集团、省煤运公司、太原煤气化、宏源公司、蛤蟆沟煤业五大主体企业兼并重组。资源优势十分明显。近年来，乔家湾乡以科学发展观为主线，以建立和谐社会为主题，实施转型、跨越、先行发展三大战略，在城乡

3、规划、新农村建设、产业结构调整、社会化服务方面实现了新的突破。2010年全乡国内生产总值为9.76亿元，社会总产值20.12亿元，城镇居民可支配收入13386元，农民人均纯收入4298元，财政收入4.38亿元。蒲县县委、县政府十分重视乔家湾乡的经济建设，十二五规划乔家湾乡被列入全县五大园区之一县东循环工业园区，园区面积11平方公里，为市级标准。因此选择乔家湾乡为山西省农村小城镇建设项目符合国家和山西省有关政策要求。该乡优越的交通条件和所拥有的煤炭资源以及区位优势具有很大的发展潜力，项目建成后，其比较优势更加突出，不但可以加速乔家湾乡的经济发展，还将在临汾市和蒲县以及晋西南地区起到示范带动作用。

4、该项目位于乔家湾乡集镇区，包括民生路和学府街，主要用于集镇区基础设施建设，扩大乔家湾乡城镇规模，服务于乔家湾乡。此项目是为配合近期乔家湾乡城市基础设施建设规划而推动乔家湾乡城镇道路建设，完善集镇功能，推进乔家湾乡城市基础设施建设的进程，有效形成城镇道路网络。受项目建设单位的委托，我公司立刻组织有关专业技术人员，在充分收集项目资料、了解项目情况的基础上，根据项目的实际情况以及前段时间的工作成果，对项目的建设必要性、工程的合理性、经济的可行性进行了研究和分析，编制了该可行性研究报告。1.2 编制范围及依据1.2.1编制范围本项目可行性研究报告编制范围包括项目的建设必要性论述、交通量分析预测、项目建

5、设规模和标准、主要建设条件、工程技术方案设计及投资估算、资金筹措方案等，并进行技术经济分析，对本项目的经济效益、社会效益做出评价。1.2.2编制依据1、蒲县乔家湾乡集镇总体规划；2、工程建设标准强制性条文一市(建标200299号)；3、城市道路设计规范（CJJ37-90）；4、城市道路交通规划设计规范(GB5022095)5、城市道路和建筑无障碍设计规范(JGJ502001)；6、城市道路绿化规划与设计规范(cJJ7597) ；7、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）； 8、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；9、公路沥青路面设计规范(JTJ 01497)；10、道路交通标志和标

6、线（GB5768-1999）；11、投资项目可行性研究指南国家计委计办投字200215号通知；12、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数建标2008162号；13、山西省农村小城镇建设项目管理规程；14、建设单位提供的相关技术资料，及调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。1.2.3编制原则1、整体协调原则为不影响蒲县乔家湾乡总体规划，有效控制乔家湾乡的建设规模，规范乔家湾乡内用地的规划、改造与开发，在蒲县乔家湾乡总体规划的前提下，满足乔家湾乡道路系统的具体要求。2、便捷系统原则以现状道路网为基础，与用地布局相一致，明确道路系统的等级和功能，理顺乔家湾乡集镇区内交通和对外交通

7、的关系，充分发挥道路交通系统的可达性、方便性和快捷性，形成一个交通便利，四通八达的道路网络系统。3、交通分流原则运用交通分流实现乔家湾乡集镇区内道路交通的合理性，合理组织乔家湾乡集镇区内与周边地区之间的人流系统和物流系统。总之，按照蒲县乔家湾乡总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布置，确定路线等级、方案和道路设计，做到有的放矢，并提出建设的可行方案。1.3 可行性研究的主要内容本报告着重研究了蒲县乔家湾乡的社会经济和交通运输现状及发展趋势、蒲县乔家湾乡总体规划中的总体规划，在广泛搜集资料、详细考虑所有制约因素的基础上，依据交通量发展预测，研究论证

8、道路设计方案及建设规模、标准等问题，通过技术经济论证，为本项目的决策和实施提供了可靠依据。本项目工程可行性研究报告的主要内容包括：1、项目建设背景及项目建设必要性2、城镇建设与规划情况；3、道路规划与交通分析发展预测；4、技术标准及建设规模；5、建设条件；6、工程设计方案；7、节能评价；8、环境保护与水土保持；9、劳动安全设施；10、项目实施进度；11、招标方案；12、投资估算及资金筹措；13、社会评价；14、问题和建议。 1.4 研究的主要结论1.4.1交通量发展预测本次研究中收集，调查了区域内近几年的社会经济、交通运输发展资料，并进行了交通量现状调查和观测，根据确定的经济发展不同发展阶段和

9、城镇建设规模，采用增长率法进行预测。交通量预测结果见表1-1、表1-2。民生路交通量预测结果表 单位：Pcu/d Pcu/d交通量年度201320222032文体巷学府街1980594014850 学府街交通量预测结果表 单位：Pcu/d Pcu/d交通量备注年度201220222032折减50%罗克路外环路99029707425折减50%1.4.2技术标准根据交通量预测和城市道路设计规划（CJJ37-90）及参考公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定，本项目采用的主要技术指标见表1-3。主要技术指标表 序号项目名称单位主要技术指标备注民生路学府街1道路红线宽度m24.0162机非

10、混行车道宽度m14104分隔带宽度m22.05人行道宽度m23.023.06路面横坡%1.51.57人行道横坡%228道路等级城市次干道级城市次干道级9设计速度Km/h30.030.010路面类型沥青砼路面面层沥青砼路面面层1.4.3路线方案该项目包括民生路和学府街，其中民生路北起文体巷，南至学府街，道路红线宽度为24.0米，道路全长503.37米；学府街东起外环路，西至罗克路，道路红线宽度为16.0米，道路全长342.56米。1.5 投资估算及资金筹措1、投资估算本项目投资估算根据建标2007164号文市政工程投资估算编制方法，并参照公路工程投资估算编制办法、公路工程估算指标、公路工程概、预

11、算编制办法和蒲县有关规定进行编制。根据估算，本项目总投资为1043.78万元，其中建安工程费755.76万元，工程其他费用163.5万元，预备费77.32万元。2、资金筹措本项目建设总投资1043.78万元，其中拟省煤炭发展基金200万元，其余资金由蒲县乔家湾乡人民政府筹集。1.6 工期安排经综合分析，本项目工期安排在2011年5月至2012年6月，总工期为12个月。项目实施计划见表1-4。 实 施 计 划 表 表1-4年 限项 目2011年5月-2011年10月前期工作及报批、工程设计、征地拆迁、招投标2011年11月-2012年6月路基整形、路面摊铺、沿线设施、竣工验收1.7 问题和建议1

12、、该项目部分是在原有道路上进行建设，应尽量依据利用原有道路地形进行设计，这样有利于利用地形，节约工程造价。2、该项目施工时必然对现有道路交通造成一定影响，建议项目业主提前与有关部门协调，制订交通疏导措施，以达到既利于施工又不对城镇居民的生活和生产造成重大影响。第二章 项目建设背景及项目建设必要性2.1项目背景2.1.1乔家湾乡概况1、地理位置乔家湾乡位于蒲县正东，太山东坡。距县城28公里。东与洪洞接壤，东南与尧都区为邻，西与黑龙关相接，北与太林乡相连。全镇南北长17.5公里，东西宽11.8公里，总面积122.42平方公里。乡政府所在地位于乡域中部，乡政府所在地位于乔家湾村。项目建设位置见地理位

13、置图及附图2工程建设位置图。2、地质地貌及矿产资源乔家湾乡山清水秀，矿产资源丰富，境内山和丘陵相间，沟壑与土梁相挽。辖区中部是河流冲积的小平原，两边是土石山。区域内以太山最高，海拔1704米，主要的矿产有原煤、油母页岩、白云石、铁、陶土、石灰石等。3、主要经济指标2010年全乡国内生产总值9.76亿元，年均增长24.76%；财政收入4.38亿元，年均增长35.94%；城镇居民可支配收入13386元，年均增长10.28%；农民人均纯收入4298元，年均增长7.06%。4、区域定位及规模通过对乔家湾乡乡域自身所具有的优势和劣势进行分析，以及对其面临的区域发展机遇和挑战的预测，规划确定乔家湾乡区域定

14、位为：蒲县重要煤电化、铸造工业基地，集生态农业、旅游服务为一体的现代化小城镇。2025年集镇区规划总用地178.60公顷，2025年远期总人口1.5万人。5、集镇区道路现状现状集镇整体形态沿罗克路呈南北向带状发展，东西短，南北长。集镇的行政、商业、医疗、教育等公共设施主要沿罗克路两侧布置。道路骨架尚未形成。过境公路兼作集镇区道路，是主要的集镇区对外交通出路。存在的主要问题是过境公路与城镇道路混杂，过境车辆对城镇的干扰很大。2.1.2乔家湾乡的经济发展分析1、丰富的矿产资源乔家湾乡位于蒲县东部，乡域内储藏有原煤、油母页岩、白云石、铁、陶土、石灰石等，其中煤的储量约42亿吨，白云石1000万吨，油

15、母页岩岩层厚1-1.5米。优越的矿产资源为乡域经济发展创造了良好的外部条件。2、山清水秀、水资源丰富乔家湾乡为土石山区，境内山与丘陵相间，辖区中部为平原。黄河二级支流昕水河从北向南通过，另有道子河、盘地河、南峪河、野峪河、够南河等水系，地下水尤以野峪村半山腰处泉、白虎山清泉、刘家山村南清泉、南峪井凹清泉辛家湾杏树凹清泉五处泉水。集镇区内环境山清水秀，不曾受到污染，乔家湾乡成为人们向往蓝天碧水的理想场所。3、煤炭资源整合初见成效全乡原有有证煤矿24座，2009年分别由路安集团、省煤运公司、太原煤气化、宏源公司、蛤蟆沟煤业五大主体企业兼并重组，保留9座煤矿企业，年产能提升至585万吨，产能占全省的

16、1%，占蒲县1830万吨的近三分之一。2010年晋南最大的煤炭深加工基地项目宏源500万吨重介选煤厂一期工程开工。2010年全乡工业企业上缴税金3.59亿元，占蒲县的43%。4、规划发展条件该乡是山西省人民政府2011年框定的农村小城镇建设项目试点镇，示范带动力强，经济辐射范围广，同时，蒲县“十二五”规划和蒲县域村镇规划体系中，将该乡纳入“五大园区”之一的县东循环工业园区之中。该乡是蒲县县重点发展的工业园区和集镇建设规划发展带的县东重心。市级标准工业园区和县级重心为该乡建设成为山西省农村重点小城镇提供了政策扶待和巨大的促进作用。2.2建设的必要性1、项目建设是加快乔家湾乡城镇化进程的需要城镇化

17、进程是经济发展到一定阶段的必然产物，它是一个国家或地区向工业化、现代化过渡的必由之路。目前，我国人口城市城镇化率不足50%，低于我国农业劳动生产率水平决定的农产品剩余率。农产品自给性最强的粮食其剩余率已经达到80%左右，而且商品率只有35%。农村中约有50%的剩余劳动力及其赡养人口还不能转移到城市中去。实践证明：我国农民收入水平还普遍较低，主要不是农产品价格低，而是他们占有的生产资料少，就业不充分，生存环境、生产、生活方式落后。若要农民富裕起来，必须减轻农民负担的同时，改革他们的生活方式。农村小城镇建设项目是培养农村经济新的增长点，优化农村经济布局，从而更大规模地转移和吸纳农村剩余劳动力就业，

18、启动农村市场，加快农村工业化和农村城市化进程。实现农村城市化，有利于促进煤炭企业的优化整合和农民经营范围的扩大，农民数量的减少，带来的直接效果就是人们的生活方式、消费结构的改善和购买力的提高。反过来又可促进城镇化进程，拉动整个经济的增长，就是说，农村城镇化，对缩小城乡差别，实现共同富裕，提高人口素质，促进社会全面进步等均有重要意义。2、项目建设是发挥比较优势，壮大乔家湾乡经济的需要城镇化既是经济发展的推动力，也是经济发展的必然结果。只有城镇经济的不断增长，才有经济不断增长，创造更多的就业岗位，才能吸引农村人口向城镇集中，推动城镇化进程。乔家湾乡是典型的资源型城镇，城镇三项产业比为“二、三、一”

19、。近年来，以煤炭开采、煤炭加工发展迅速，以煤炭开采、加工为主的经济初步形成，工业园区经济初具雏形，但集镇区基础设施供给严重不足，已成为制约乔家湾乡社会经济发展的最大瓶颈。因此加快民生路、学府街建设，更好地发挥城镇比较优势，进一步壮大城镇经济，迫在眉睫。3、项目建设是健全城镇功能，提高乔家湾集镇区聚集和辐射能力的需要城镇功能是城镇生命力和竞争力的基础，直接影响城镇发展的质量和运行效率，国家十二五规划纲要提出“加强农村基础设施建设，增强小城镇公共服务和居住功能”，通过健全城镇功能，使乔家湾乡在要素聚集能力和水平上不断提高。既能接受蒲县县城以及临汾市的辐射，同时具备对附近乡镇和农村的辐射能力，使城镇

20、化的拉力增强，不断提高城镇化水平。4、项目建设是蒲县县域规划发展和自身规划发展的需要按照蒲县“十二五”规划和蒲县县域村镇体系规划，乔家湾乡地处蒲县县东循环工业园区，是县域经济十二五与中长期规划发展的重心地带，也是县东带动辐射发展的重镇，根据该乡近期规划建设目标，以道路、绿化和排水基础设施建设为城镇建设的龙头，优先解决经济效益，环境效益，社会效益好的项目上，以确保集镇区经济迅速、持续发展。项目建设以经济发展方向为宗旨，以规划建设为依据，实现了发展与规划建设的统一。5、项目建设是实现乔家湾乡总体规划，完善集镇区道路网的需要由于乔家湾乡集镇区街道路面狭窄，过境公路从集镇区穿过，在很大程度上制约了该乡

21、的城镇化进程，因此，通过修建民生路、学府街道路，使集镇区道路网成井字形结构，进一步完善集镇区交通设施，改善生态环境，一方面利用当地煤炭资源优势吸引更多的投资商，前来乔家湾乡投资；另一方面可以扩大集镇区范围，加快农村人口向集镇区聚集，引导城乡居民向集镇区投资，进一步刺激商业、服务业和文化教育、娱乐等需要，从而带动第三产业发展，促进乔家湾乡经济的腾飞。 2.3小城镇发展目标根据经济特征和经济发展趋势，按照城镇规划建设发展的指导思想，分析当地经济发展潜力和人口增长趋势，乔家湾乡小城镇发展目标为：1、按照小城镇建设规划要求，拉大集镇区基本框架，达到水、电、路、讯、文化、教育、卫生等基础设施配套齐全，提

22、升对外交通的形象地位，为蒲县县东工业园区创造良好的经济环境。2、根据规划思路，结合集镇区用地规划情况，完成昕水河东岸的运煤通道和集镇区民生路、学府街的建设，实现畅通分流，拉大集镇框架，为煤炭经济和集镇区发展提供道路支持。3、快速提高城镇化水平，集镇区人口2025年达到1.5万人，人均建设用地为119.07平方米。4、乡域国内生产总值年递增率达到20%，2015年目标为24.28亿元，农民人均纯收入达到6500元以上。5、乡域年财政收入达8亿元以上。6、集镇建成面积2015年达到143.93公顷，人均用地控制在130平方米以内。第三章 城镇建设与规划情况3.1 集镇规划的基本情况乔家湾乡总体规划

23、于2011年1月完成评审论证。该规划本着实事求是、高标准、高起点的宗旨，贯彻区域观点，以蒲县县域村镇体系规划为基础，坚持可持续发展与动态发展原则，以经济发展为目的，对集镇区进行了规划。规划的主要内容为：1、 规划范围：北到后堡村北界；南至前进、前堡、南峪南界，东西至乡界，总面积约178.60公顷。2、集镇性质：蒲县重要的电力工业基地，全乡政治、经济、文化和信息中心，具有山水特色的工矿型小城镇。3、集镇规模：集镇规划远期人均用地119.07平方米，总用地178.60公顷，集镇规划近期人口1.1万人，远期1.5万人。4、 集镇规划布局：集镇从功能上分为主城区和工业园区。5、 道路网规划：道路网采用

24、方格网状，以现状道路为基础进行规划；道路全部为沥青混凝土路面，板块结构以一块板为主，道路红线宽为724米。6、排水工程：近期排水采用雨污合流制，远期排水采用雨污合流制，管道采用300800钢筋混凝土管，方式为地埋。7、 绿化工程：除加强道路绿化外，规划在集镇区设置公共绿地3处，另外在道路交叉口、居住区内设置小型绿地多处；运煤专线东侧设置15米宽的绿化带。8、 各项用地布局：按照集镇性质布局各项用地，并考虑有利生产、方便生活的原则，适度提高商业用地、道路广场用地和绿化用地指标，以此为核心配套发展城市其它各项用地。对居住、行政、商贸、工业、教育、医疗卫生、车站停车场、环卫设施和绿化用地进行了全面规

25、划。3.2 城镇建设存在的问题1、 集镇区基础设施欠帐较多，整个集镇区无排水系统，道路绿化率低，严重影响镇容镇貌和镇区的商贸活动。2、 集镇区散乱，建筑沿路布置，背后土地无法开发，降低了城镇土地资产的经营效益。3、建成区住宅以农村形态的平房为主，独户独院的农村居住形态，人均建设用地过大，并且布局较差，基层服务设施和公共工程设施难以配套，居住环境质量不佳。4、缺乏为居民服务的公共绿地。3.3 城镇近期建设项目根据近期城集镇发展规模，按照近、远期结合，量力而行的原则，近期建设要重点安排并优先解决经济效益，环境效益，社会效益好的项目上，以确保集镇区经济的发展与可持续发展。近期建设项目主要为市政设施与

26、公建设施，重点项目为：修建运煤专线，民生路、学府街、道路拓宽改造与排水、绿化、照明等配套设施建设。第四章 道路规划与交通分析发展预测4.1交通量调查为了解项目所在区域的交通特性，2011年5月8日在区域内的洪乔公路、罗克公路、外环路、府前街等相关道路组织了交通量观测，通过对洪乔公路、罗克路、外环路、府前街等相关道路交通量的观测，得出区域内的现有相关集道路和公路交通量如表4-1。 道路交通量调查表 表4-1序号道路名称机动车（Pcu/d）1外环路7562罗克路1053洪乔公路10334府前街864.2 乔家湾乡交通现状及发展规划4.2.1乔家湾乡交通现状乔家湾乡位于蒲县县域东部，乡域内罗克公路从

27、集镇南北向纵贯而过，洪乔公路从集镇区东部东西向穿过，正在建设的中南铁路从乡域通过。存在公路等级低，路面质量差，给居民出行带来极大不便，无法满足经济发展的要求。集镇区道路骨架尚未形成完整的道路体系，功能性质不明确，路网结构不合理，道路狭窄，道路不通畅，不利于城镇的建设发展。镇区仅有部分道路上设有排水管道，排水系统不完善，存在塞堵和雨水收集速度过慢现象，导致镇内部分路段出现积水和排水不畅。4.2.2乔家湾乡道路交通规划1、对外交通规划 对外交通由现在的外环路承担，罗克公路改造为集镇区道路，在集镇南部站前街的南面新建汽车站，方便居民出行。2、道路广场规划镇区道路规划结合现状道路骨架，采用方格网的布局

28、方式，构成由民生路、罗克路、府前街、站前街围合形成的“井”字型干路网由民生路、罗克路、府前街和站前街四条不同方向的放射状道路形成对外交通路网的道路格局。镇区道路网分两个等级建设：干路：道路红线按16-24米控制，一块板形式。支路：道路红线宽按7-9米控制，一块板形式。广场规划规划在府前街和罗克路的交叉口建设一处商业广场，面积1.21公顷；集镇南部建设一处生活休闲广场，面积0.68公顷；山地公园主要入口处，建设一处集散广场，面积0.3公顷。道路竖向规划道路的各交叉点坐标、高程依据原地形图给定坐标标定。镇区主要道路交叉点高程以现状道路高程点为依据，高程设计主要考虑排水要求，结合地形，以尽量减少填、

29、挖土方量为原则，道路坡度控制在0.2-2.5以内。道路交通设施结合集贸市场、汽车站的布置，设置公共停车场一处，集镇的南北入口规划加油站2处。集镇区主要道路见4-2表 集镇区主要道路一览表 表4-2 路名宽度(m)长度(m)断面形式罗克路243819一块板府前街24872一块板站前街24520一块板民生路24766一块板外环路125063一块板体育路16780一块板4.3交通量发展预测4.3.1远景交通量组成本项目属蒲县乔家湾乡总体规划中规划主干道，交通量主要由以下几个方面组成：1、集镇区内的非机动车交通量（包括自行车、三轮车、平板车、畜力车等）；2、集镇区内的步行交通；3、集镇区内的机动车交通

30、量，包括过境交通；4、从其它相关道路上转移过来的交通量。4.3.2交通量发展分析区域交通量增长有以下几个方面因素：1、按照蒲县乔家湾乡总体规划，对乔家湾乡定位是：蒲县三级城镇；人口规模；1.1-1.5万人；工矿型城镇。综合考虑乔家湾乡城镇发展的实际情况及城镇发展的弹性，确定乔家湾乡集镇区总人口为：近期2015年：集镇区总人口=1.1万人；远期2025年：集镇区总人口=1.5万人。2、按照山西省农村小城镇建设的有关要求，发挥乔家湾乡的资源优势，提升公共服务水平，结合新农村建设工作，加快小城镇基础设施建设是当前的一项重要工作。3、社会经济的发展，小城镇规模的扩大，小城镇人口的剧增，人民生活水平的提

31、高，交通出行次数增多，必然导致交通量增大。4.3.3交通量预测1、预测方法 对非机动车和步行交通量，参考以往城市道路调查结果，采用定性与定量相结合的方法确定；对于机动车交通量，将根据经济增长的不同阶段和城市发展的速度采用增长率法确定。2、预测年限及特征年根据城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）及城市道路设计规范（CJJ37-90）的规定，确定预测年限为20年，其特征年为2012年、2022年、2032年。3、交通量的预测（1）、机动车交通量发展预测本项目机动车交通量主要为镇区内往来交通，镇区外来交通内，以及过境交通车辆。影响道路网交通量增长速度因素主要经济发展速度及城镇发展规模，机

32、动车增长速度、道路系统条件等。根据全乡国内生产总值近三年增长率24.76%，前十年集镇区内部交通增长率为15%，后十年集镇区内部交通增长率为10%，预测出集镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。见4-3。民生路交通量预测结果表 单位：Pcu/dPcu/d交通量年度201320222032文体巷学府街1980594014850 学府街交通量预测结果表 单位：Pcu/d Pcu/d交通量备注年度201220222032折减50%罗克路外环路99029707425折减50%（2）、非机动车交通量的发展预测我国城市道路上有很多类型和数量的非机动车行驶，以自行车数量增长最快。根据目前我

33、国对城市居民的自行车供需情况看，城市道路的自行车数量仍有继续增长的趋势，在城市非机动车道上行驶的车辆，绝大多数是自行车。根据蒲县乔家湾乡总体规划总体布局预测，在2025年拟通过本项目区域内人口将达到1.5万人以上，居民自行车拥有量将达0.6-0.8万辆以上。此外，由于经济的原因，必然还有一定数量的板车、脚踏三轮车等其他形式的非机动车车辆。本项目非机动车交通量预测结果如下表4-4： 非机动车交通量预测结果（Veh/d） 表4-4年 份201220222032非机动车交通量202049106160（3）、步行交通量发展预测乔家湾乡集镇区规划步行交通系统应以行人流量和流向为基本依据，并因地制宜地采用

34、各种有效措施满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性。避免无故中断和任意缩减交通量。根据蒲县乔家湾乡总体规划，项目为区域内交通干道，步行人流量将比较大。第五章 技术标准及建设规模5.1技术标准分析5.1.1道路等级该项目包括民生路和学府街，其中民生路北起文体巷，南至学府街，道路红线宽度为24.0米；学府街东起外环路，西至罗克路，道路红线宽度为16.0米。随着乔家湾乡集镇区的不断扩大和发展，交通流量必将增加，特别是外来人口的增加，必将严重影响车辆行驶和交通的通畅，给乔家湾乡集镇区的企业和居民生产、生活带来诸多不便。该道路的建设可以使乔家湾乡集镇区的企业与外界的沟通更加方便和快捷，有利于

35、改善乔家湾乡镇区内的交通环境、实现乔家湾乡可持续发展、全面提升乔家湾乡的建设水平，提高招商引资的吸引力，实现乔家湾乡的综合开发利用具有重要的现实意义。根据蒲县乔家湾乡总体规划，结合本项目的使用性质及其在路网中的地位和交通量的分析与发展预测成果，依据城市道路设计规范（GJJ37-90）、公路工程技术标准（JTGB01-2003）、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）的有关规定，结合考虑现有指标，本项目拟采用城市主干道级标准进行修建。5.1.2可能通行能力验算和车道数分析1、机动车道（1）机动车的可能通行能力根据规范，机动车道的可能通行能力计算可按下式计算：NP=3600/ti 式中：

36、NP一条机动车道的可能通行能力（Pcu/h） ti连续车流平均车头间隔时间（S/Pcu） 根据城市道路设计规范GJJ37-90（以下简称规范）推荐，当计算行车速度为30公里/小时，一条机动车道小客车的可能通行能力为1550Pcu/h，考虑到高峰小时系数，将小时通行能力折算为日通行能力。Nd =Np/K 式中：Nd单车道日可能通行能力（Pcu/d）； Np单车道小时可能通行能力（Pcu/h）; K高峰小时交通量占全日交通量的比例，根据观测K=16.68%.则：民生路Nd =1550/0.1668=9293（Pcu/d）学府街 Nd =1550/0.1668=9293（Pcu/d）（2）一条机动车

37、道的计算通行能力 设计通行能力或称实用通行能力，就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划的设计依据。不受平面交叉口影响的机动车设计通行能力计算公式如下： Nm= c Np式中：Nm一条机动车道的设计通行能力（Pcu/h） c机动车道通行能力道路分类系数，根据规范，城市次干道 c =0.85 受平面交叉影响的设计通行能力应按平面交叉口折减系数a进行折减： a =(3.6Sc/Va)/( 3.6Sc/Va+Va/7.2m+Va/7.2dm+ts)式中： a折减系数 Sc交叉口间距（m） Va计算行车速度，本项目Va=30km/h m启动时平均加速度，采用小型汽车数据0.8m/s2 dm制动

38、时平均减速度，采用小型汽车数据1.7m/s2 ts交叉口上车辆停留时间（S） ts=(tc- tg)/2 tc交通信号的周期（S） tg绿灯时间（S） 在没有交通管制的平面交叉口，行车的阻碍表现为车速的降低，则交叉口上车辆停留时间ts=0。 经计算，当Va=30km/h，tc/tg=110/30，Sc=370m时，a =0.75。此外，影响行车速度的因素还要考虑车道数、车道宽度的折减系数和纵坡的折减系数。 在城市主干道上，同一行驶方向的车道数，往往不只一条，在多车道的情况下，同向行驶的车辆由于超车、绕越、停车等原因影响另一车道的通行能力。车道折减系数条及车道宽度对实际通行能力的影响宽，条1=1

39、.0、条2=0.80.89、条3=0.650.78；当一条车道宽度为3.5米以上时，宽=1.0。纵坡坡度对行车速度影响很大，因而，对车道通行能力的影响也较大，由于本项目所在区域地形条件的影响，取城市道路纵坡对通行能力影响纵=0.8。综上所述，一条机动车的设计通行能力计算式为： Nm=Npca条宽纵 则民生路一条机动车的设计通行能力为： Nm=15500.850.750.810.8=632(Pcu/h) Nm=92930.850.750.810.8=3792(Pcu/d)学府街一条机动车的设计通行能力为： Nm=15500.850.750.810.8=632(Pcu/h) Nm=92930.85

40、0.750.810.8=3792(Pcu/d)（3）机动车车道数和车道宽度的确定 机动车车道数的确定可由下式计算：n=N/Nm 式中：n总车道数 N新路预测交通量 Nm设计通行能力 根据交通量预测结果，到2032年，民生路交通量日平均为14850Pcu/d，则所需车道数为： n=14850/3792=3.924(条)到2032年，学府街交通量日平均为7425Pcu/d，则所需车道数为：n=7425/3792=1.962(条) 上述验算结果表明，从长远考虑将民生路设计成双向四车道，学府街设计成双向二车道，能符合远景交通量的要求。此期间道路交通条件良好，运行车辆相互间干扰较弱，道路使用者可自由选择

41、车速，驾驶员的满意程度较高，交通基础设施能满足该区域交通及社会经济发展的要求。 2、人行道（1）可能通行能力的确定 规范推荐，人行道可能通行能力为：2400 p/hm。（2）设计通行能力的确定 人行道的设计通行能力等于可能通行能力乘以设计通行能力折减系数。根据规范，公共文化中心及市区中心等行人较多的人行道设计通行能力折减系数采用0.75，因而，设计通行能力为:0.752400=1800(P/hm)。 （3）人行道宽度的确定 一条人行道所需要宽度，一般道路上为0.75m。人行道宽度必须满足行人通行的安全顺畅，可由下式计算： Wp=Nw/Nw1 式中：Wp人行道宽度（m） Nw人行道高峰小时行人流

42、量（p/h） Nw11m宽人行道的设计行人通行能力（p/h m）（1900 p/hm） 在城市干道上，单侧人行道人行带的条数，一般应不少于3条，根据本项目中民生路和学府街的现状，故：对于民生路的人行道按wp=30.75=2.25(m)，加上行道树和路灯杆的最小宽度（1.0m）则单侧人行道宽度至少为3.25m，取单侧人行道为3m，而学府街的单侧人行道取为3.0m。 5.2技术标准拟建道路经交通量预测，民生路年平均昼夜交通量，折合成小客车2032年为14850辆；学府街年平均昼夜交通量，折合成小客车7425辆。根据预测的远景交通量，分别对计算行车速度、通行能力和服务水平的分析论证，确定拟建项目采用

43、城市次干道标准建设，民生路的计算行车速度为30公里/小时，学府街的计算行车速度为30公里/小时，其主要技术标准如表5-1所示。主要技术指标表 表5-1序号项目名称单位主要技术指标备注民生路学府街1道路红线宽度m24.0162行车道宽度m27253行车道与人行道分隔带宽度m22.04人行道宽度m23.023.05路面横坡%1.51.56人行道横坡%227道路等级城市次干道级城市次干道级8设计速度Km/h30.030.09路面类型沥青砼路面面层沥青砼路面面层第六章 建设条件6.1自然条件1、地理位置乔家湾乡位于蒲县正东，太山东坡，距县城28公里。东与洪洞接壤，东南与尧都区为邻，西与黑龙关相接，北与

44、太林乡相连，系蒲县边界镇。全乡南北长17.5公里，东西宽11.8公里，总面积122.42平方公里。2、自然环境乔家湾乡景色秀美，矿产资源丰富，为蒲县县域内后山的土石山区，境内山和丘陵相间，沟壑与土梁相挽。辖区中部是由河流冲积的小平原，两边是土石山。区内以太山为最高，海拔1704米。3、气象条件乔家湾乡属暖温带大陆性气候，四季分明。受季风影响，春季多风少雨，气温回升快，日照短，常春旱，易发生倒春寒。地势下湿高寒，平均海拔1430米，年平均气温7.5，平均降雨量600毫米，平均无霜期150天左右。乡内一年受季风支配，主导风以东南风和西北风为主。夏季东南风，春、冬季多西北风。4、地质条件场地所处地貌

45、单元为山区河流低级阶地，地势基本平坦。场地地基土由第四系全新统人工堆积物及冲洪积堆积粉土、细砂、粉质粘土、卵石土等组成。场地地基土按地层时代、岩性及物理力学性质自上而下将其分为三层。第一层杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，主要为粉土，混有少量砖块、石块、灰渣等，厚度0.50-3.00m，层底埋深0.50-3.00m。第二层粉土（Q4al+pl），褐黄色，稍湿，稍密，干强度及韧性低，无光泽反应，摇振反应中等，局部含碎石，间杂薄层细砂透镜体。厚度1.10-6.70 m，层底埋深2.80-6.50 m。第三层细砂（Q4al+pl）浅黄色，稍密，稍湿饱和，主要矿物成分石英、长石、云母等，磨圆度较高

46、，风选性一般，含砾石。厚度1.10-6.70m，层底埋深5.70-10.00m。5、地震烈度根据GB183062001附录A中国地震动峰值加速度区划图及附录D关于地震基本烈度向地震参数过渡的说明，蒲县抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。6、暴雨强度公式参照临汾市暴雨强度公式q= 综合径流系数=0.60，设计重现期p取1年。6.2沿线筑路材料及运输条件本项目筑路材料主要包括路基、路面及其他构造物用材料。（1）石料：蒲县乔家湾乡乡域内石料资源丰富，有石子、石粉和片石等，强度、规格符合要求，可用于路面、排水及防护工程，运输方便，可用汽车运输。（2）砂料：本地砂子含土量大凝聚力差，砂

47、料大都从洪洞县购进，可用汽车运输。（3）石灰：沿线附近有石灰窑，运输距离在10公里以内。（4）水泥：工程用水泥可以从隰县水泥厂就近购进，可用汽车运输。（5）钢材、沥青：工程用钢材、沥青均可从建材市场购买。（6）项目位于乔家湾乡集镇内，工程及生活用电、用水可就近接入，就地解决。第七章 工程设计方案7.1道路工程7.1.1道路工程设计原则1、按照蒲县乔家湾乡总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下标线与地下管线布置等进行道路设计。2、按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与

48、整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。4、在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。5、道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。6、道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。7、在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。8、在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。7.1.2工程设计方案1、平面设计：该项目包括民生路和学府街，其中民生路北起文体巷，南至学府街，道路红线宽度为24.0米，全长503.37米, 目前文体巷至府前街为两幅路水泥混凝土

49、路面，府前街至学府街为耕地，根据乔家湾乡总体规划民生路规划为一直线，经一个交叉口与学府街相交终止。学府街东起外环路，西至罗克路，道路红线宽度为16.0米，全长342.56米，根据乔家湾乡总体规划学府街规划为一直线，经一个交叉口与外环路相交终止。2、道路纵断面设计（1）纵断面设计原则：保证地面道路系统车辆的行驶安全、舒适；竖向设计要考虑两侧用地的竖向标高规划要求。道路设计时要满足地面道路以及横向道路的净空要求，同时处理好与在建工程的衔接关系；竖向标高要与路基处理结合起来考虑，为合理经济处理地基创造条件。 道路的最小纵坡0.3，满足排水要求。竖曲线与平曲线相协调，保持平面、纵断面两种线形的均衡。（

50、2）纵断面控制因素：沿线现状河流；重要市政管线；沿线已建及规划建设的道路；沿线相交道路规划等级和净空要求、交叉口标高及两侧街坊标高；利用现有道路路面基层的条件和必要；纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。（3）纵断面设计根据现状标高以及控规标高进行道路纵断面设计，道路路段基本标变化较大，道路最大纵坡控制在2.5%，最小纵坡控制在0.3%。满足城市道路设计规范要求。3、道路横断面 根据城市道路车辆通行状况，民生路一条车道的小车可能通行能力约在1550辆/h左右，根据交通量预测结果，到2032年，该道路交通量日平均为14850Pcu/d，则所需车道数为： n=14850/3792=3

51、.924(条)因此，道路的机动车道应为4条。学府街一条车道的小车可能通行能力约在1550辆/h左右，根据交通量预测结果，到2032年，该道路交通量日平均为7425Pcu/d，则所需车道数为： n=7425/3792=1.962(条)因此，道路的机动车道应为2条。 该道路横断面设计除满足交通功能外，尚需要多考虑景观上的要求，力求营造较好的绿化环境。 横断面方案设计时，考虑该道路交通量总体以机非混行交通为主，道路绿化应满足城市总体规划提出的主干道绿化面积大于20%的标准。民生路布置形式为：人行道（3.0m）+分隔带（2.0m）+车行道（14.0m）+分隔带（2.0m）+人行道（3.0m）。详见道路

52、标准横断面图。学府街布置形式为：人行道（3.0m）+车行道（10.0m）+人行道（3.0m）。详见道路标准横断面图。 4、路基工程由于民生路部分是原有道路上进行建设，需要拆除原水泥砼路面结构层，而K0+189.21 K0+503.34段需要新修路基，新路基上铺沥青砼面层。学府街需要新修路基。因此，本设计原道路纵断面原则上不变，只做局部调整，使道路纵断面曲线更为平滑，有利于车辆通行。学府街则需要新修路基，并在新路基上铺沥青砼面层。5、路面工程：（1）路面设计依据规范：城市道路设计规范（CJJ37-90）公路沥青路面设计规范(JTJ 01497)（2）路面形式：民生路采用一块板形式：人行道（3.0

53、m）+分隔带（2.0m）+机非混行车道+分隔带（2.0m）+人行道（3.0m）；学府街采用一块板形式：人行道（3.0m）+车行道（10.0m）+人行道（3.0m）。（3）路面结构：行车道路面：民生路路面结构：1.民生路路面结构机非混行车道路面结构自上到下依次为：3厘米厚细粒式沥青砼；5厘米厚中粒式沥青砼；18厘米6%水泥稳定碎石；18厘米4%水泥稳定碎石20厘米厚级配碎石。人行道结构自上到下依次为：3厘米厚盲人及普通人行道砖；3厘米厚1:2水泥砂浆；6厘米C15砼厚；15厘米三七灰土；素土夯实。路缘石采用C30混凝土。分隔带栽植一排行道树，间距6.0米2.学府街路面结构机非混行车道路面结构自上

54、到下依次为：3厘米厚细粒式沥青砼；5厘米厚中粒式沥青砼；18厘米6%水泥稳定碎石；18厘米4%水泥稳定碎石20厘米厚级配碎石。人行道结构自上到下依次为：3厘米厚盲人及普通人行道砖；3厘米厚1:2水泥砂浆；6厘米C15砼厚；15厘米三七灰土；素土夯实。路缘石采用C30混凝土。路侧带栽植一排行道树，间距6.0米。3.面层（1）材料级配级上面层采用细粒式AC-13沥青混凝土，下面层采用中粒式AC-20沥青混凝土，其材料组成分别见表7-1、7-2。AC-13沥青混合料矿料级配及沥青用量范围（方孔筛）通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)19.016.013.29.54.752.361.180.60.3

55、0.150.07510090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8 AC-20沥青混合料矿料级配及沥青用量范围（方孔筛）通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.07510090-10074-9262-8250-7226-5616-4412-338-245-174-133-7（2）沥青的选择沥青上面层采用90号A级沥青，下面层采用70号B级沥青，其技术指标应符合道路石油沥青的技术要求，见表7-3。表7-3 道路石油沥青技术要求试验项目70号B级90号A级针入度（2

56、5，100g,5s）60-8060-80针入度指数P1-1.81.0-1.81.0延度（5cm/min, 15）不小于（cm）10010060动力粘度不小于（pas）160140软化点（环球法）（）4344闪点（coc）不小于（）260245含蜡量（蒸馏法）不大于（%）3.02.2溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.599.5质量变化不大于（%）0.80.8残留针入度比不小于（%）5857残留延度（10）不小于（cm）48（3）沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计按马歇尔试验法进行，首先应对工地原材料进行试验，符合要求后进行配合比设计，以确定最佳沥青用量和满足相关的技术指标，其技术要求应符

57、合表5-4。沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，按4个步骤进行，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段以及确定施工级配允许波动范围。经确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。表7-4 沥青混合料马歇尔试验技术标准试验项目沥青混合料类型一级公路击实次数（次）密级配沥青混凝土两面各75稳定度不小于（KM）密级配沥青混凝土8流值（mm）密级配沥青混凝土2-4空隙率深约90mm以内(%)密级配沥青混凝土3-5深约90mm以gh (%)密级配沥青混凝土3-6沥青饱合度（%）密级配沥青混凝土65-75车辙试验动稳定度(次/mm)上面层密级配

58、沥青混凝土800下面层密级配沥青混凝土800水稳定性浸水马歇尔试验残留稳定度（%）上面层密级配沥青混凝土80下面层密级配沥青混凝土80冻融劈试验残留强度比（%）上面层密级配沥青混凝土75下面层密级配沥青混凝土75（4）集料的技术要求路面面层骨料选用质地坚硬的岩石加工碎石，根据公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）的要求，上面层骨料选用质地坚硬的碎石，下面层可采用石灰岩碎石，沥青面层用粗集料，质量应洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够的强度和耐磨耗性，其技术要求见表5-5。表7-5 沥青面层用粗集料质量技术要求指标表面层其他层次指标表面层其他层次石料压碎值不大于（%）2628水洗法0.075mm颗粒含量不大于（%）11洛棚矶磨耗损失不大于（%）2830软石含量不大于（%）35表现相对密度不小于2.602.50石料磨光值PSV0水小于40吸水率不大于（%）2.03.0粗集料对破碎面的要求对沥青的粘附性不小于4级4级坚固性不大于（%）1212具有一定数量破碎面颗粒的含量1个破碎面1个以上针片状颗粒含量（混合料）不大于（%）1518沥青路面表面层不小于沥青路面下面层不小于100909080其中