交通工程生产实习报告

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1、生产实习报告学 院：土木工程学院 班 级： 交通0901班 姓 名： 张 晓 艳 学 号： 090240126 短暂的实习，终生的收获大三的最后一门课程是生产实习，这门课不同与其他的课，这门课程要求我们走上工作岗位，将所学知识应用于实践当中。我的实习单位是中铁十五局第四工程邯郸市东环与人民路立交桥工程项目部，短短一个月的实习，很快就过去了，在这里我学到了很多桥梁方面的知识，让我对书上知识的抽象理解化为了形象的概念。同时还结交了很多好朋友，他们作为过来人经常给我们讲他们工作的选择以及一些工作经验，避免了我们以后走弯路，真的特别感谢他们对我的教诲，现在还挺怀念在那儿实习的那段时光的。我个人由衷地感

2、觉实习对我们挺重要的，实践是检验真理的唯一标准，只有敢于实践我们才能成为真正的专业型人才，成为一个在交通领域作出贡献的人。一、工程介绍1 概述 本工程位于邯郸市丛台区人民路与东环路交叉口处，现状路口交通量大，交通需求增长趋势明显。根据规划，在不久的将来东环将变为中环，该交叉口区域将成为邯郸市新的市中心。为了更好的改善交通状况，提高路网服务质量，现于该叉口修建一座三层全互通涡轮式立交桥，底层为辅道系统，中间层为人民路，上层为东环路，立交主线均为双向6 车道，匝道为单向单车道或单向双车道。行人、非机动车及附近区块间的机动车通过辅道系统实现交通交换。 本立交工程共设桥梁10座，分别为人民路主线桥、东

3、环路主线桥、ES匝道桥、WN匝道桥、SW 匝道桥、NE匝道桥、EN匝道桥、WS匝道桥、SE匝道桥和NW 匝道桥。 2 工程所在区地理地质条件 2.1 地理位置 本工程位于邯郸市丛台区人民路与东环路交叉口处。 2.2 地形、地貌 邯郸市所处大地构造单元属华北陆台渤海凹陷与太行山隆起带的接触部位，太行山隆起的中心背斜的轴部，地层从轴部向东大致为震旦系、寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系、第三系、第四系地层。市区以京广铁路为界，以西主要由上第三系地层组成，以东则为地四系地层所覆盖。太行山山前断裂带的邯郸断裂是通过本区的主要断裂，走向北北东，倾向东，陡倾角，全长约180km ，为太行山隆起与华北盆

4、地邯郸凹陷的分界主断裂。邯郸市处在太行山东麓，丘陵向平原过渡带、华北平原南部的西部边缘。 本工程位于邯郸市区东部。地貌单元属于华北冲洪积平原冲积扇边缘，地形基本平坦。 2.3 气象条件 邯郸市处在暖温带半干旱、半湿润大陆性季风气候带，四季分明。气候特点是春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。区内19562000年多年平均气温13.8 ，最冷月平均气温-2.6 （一月），最热月平均气温27.4 （七月），极端最高气温42.1 ，极端最低气温-19.0。19562000年多年平均降水量629.1mm ，多集中七、八、九三个月；日最大降水量518.5mm （1963年8 月4 日）

5、，年最大降水量1757.3mm（1963年），年最小降水量220mm（1986年）；多年平均蒸发量1900mm ，最大积雪厚度460mm。年平均风速2.7m/s ，年主导风向为南风，风向频率20.1% ；次主导风向北风，风向频率15.5% ；冬季盛行北风，风向频率17% ；夏季盛行南风，风向频率25.2% 。无霜期190 天左右。 依据建筑地基基础设计规范附录 F中国季节性冻土标准冻深线图及对当地实际情况的调查，本区冻土深度为0.46m ，为季节性冻土。 2.4 水文条件 本次勘察区域无河流通过。 2.5 地震条件 根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2010），本场地抗震设防烈度为 7

6、度、第一组，设计基本地震加速度值为0.15g。 本场地通过对k21、k122孔进行剪切波测试，场地 20.0m 内等效剪切波速实测值分别为185.6m/s 、190.2m/s ，场地覆盖层厚度大于 50m ，综合判定场地土类型为中软土，场地类别为类，拟建场地第（2）层、第（3）层、第（5）层粉土、第（2-1）层、第（3-1）层细砂具有液化可能，第（2）层、第（3）层、第（5）粉土取标贯器内散样做粘粒分析结果表明第（2）层、（3）层土粒含量部分小大于10，第（5）层粉土粘粒含量均大于10，第（2-1）层、第（3-1）层细砂标贯击数实测值部分小于标贯击数临界值，根据建筑抗震设计规范（GB 5001

7、1-2010）及公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）地基土液化等级为轻微中等液化。场地为对建筑抗震不利地段。 2.6 地层划分 在钻探深度范围内所见地层以第四纪冲洪积形成的粉土、粘性土及砂土为主，根据钻探、标贯试验及室内土工试验结果将场地土分为十五层，各土层的岩性特征自上而下描述如下：第（1）层 杂填土【】：杂色，稍密，稍湿，主要成分为粉土，含少量灰渣，见碎砖块、混凝土块等。层厚 0.58.5m。 第（2）层 粉土【】：黄褐色，稍密，湿，韧性较低，局部夹粉质粘土薄层，夹碳屑，含少量锈斑点，局部见云母碎片，摇振反应中等。本层局部缺失。属中等压缩性土。层顶埋深0.54.6m，层顶高程47.9

8、853.09，层厚1.25.9m。 第（2-1）层 细砂【】：黄褐色，稍密，稍湿，夹粉土及中砂薄层，以石英长石为主，颗粒级配一般。层顶埋深0.65.4m，层顶高程47.6252.37，层厚1.06.3m。该层呈透镜体分布。 第（3）层 粉土【】：褐色，稍密中密，湿，夹粉质粘土薄层，有少量锈斑点，夹碳屑，可见少量云母碎片，摇振反应中等。属中等压缩性土。层顶埋深 3.38.8m，层顶高程 44.5449.79，层厚 0.54.8m。 第（3-1）层 细砂【】：黄褐色，稍密，稍湿，夹粉土及中砂薄层，以石英长石为主，颗粒级配一般。层顶埋深3.98.1m，层顶高程45.1548.77，层厚1.14.5m

9、。该层呈透镜体分布。 第（4）层 粉质粘土【】：灰褐色，可塑状态，局部软塑，韧性较差，光泽度较差，干强度中等，见大量铁锰结核，局部砂感明显，夹粉土薄层。属中等压缩性土。层顶埋深 7.09.6m，层顶高程 43.0747.64，层厚 1.34.7m。 第（5）层 粉土【】：灰褐褐色，中密，湿，无韧性，干强度低，见少量锈斑点，夹粉质粘土及细砂薄层，局部少量云母碎片。属中等压缩性土。层顶埋深9.312.6m，层顶高程39.7944.87，层厚0.83.5m。 第（6）层 粘土【】：灰黑色，可塑状态，干强度中等，韧性较高，切面光滑，局部夹粉质粘土薄层，偶见小螺壳体，略有腥味，见铁锈斑点。属中等压缩性土

10、。层顶埋深11.616.5m，层顶高程36.1142.54，层厚1.86.6m。 第（6-1）层 上水石【】：灰白色褐灰色，稍密中密，局部松散，主要成分为钙质结核，形状为中空的针状、管状及料状，易碎（俗称上水石），可见小姜石，充填物为粉质粘土及中粗砂，本层仅在k46、k67、k68、k98呈透镜体状态存在。层顶埋深14.516.5m，层顶高程36.2838.15，层厚0.52.0m。 第（7）层 粉质粘土【】：褐色，可塑状态，干强度中等，光泽度中等，韧性中等，局部夹粉土及粘土薄层，含大量铁锰结核，局部见少量姜石粒。属中等压缩性土。层顶埋深 15.718.8m，层顶高程 31.0837.05，层

11、厚 2.09.2m。 第（7-1）层 细砂【】：褐色，中密，湿，以石英、长石为主，颗粒级配一般，夹粉土薄层，含小砾石，小姜石。层顶埋深 17.419.0m，层顶高程 33.6836.32，层厚0.82.6m。该层呈透镜体分布，仅在 k1、k9、K50、K70、K90、k143 孔中见到。 第（8）层 粉质粘土【】：褐黄色，可塑状态，干强度中等，韧性较低，切面稍光滑，见大量铁锰结核，局部砂感明显，含粉土薄层。属中等压缩性土。层顶埋深 20.824.7m，层顶高程 28.0232.67，层厚 2.88.1m。 第（8-1）层 细砂【)】：棕褐色，密实，湿，以石英、长石为主，颗粒级配一般，见锈斑，小

12、姜石，局部有胶结块。层顶埋深 20.025.7m，层顶高程 27.7233.35，层厚 0.76.2m。该层呈透镜体分布。 第（9）层 中砂【】：黄褐色，中密，湿，分选性较差，主要成分为云母、石英，夹粉土团块，可见大量铁锰结核，局部有胶结块，胶结程度不等。层顶埋深24.331.5m，层顶高程20.7228.35，层厚2.89.2m。 第（10）层 粉质粘土【)】：棕红色，硬塑状态，干强度中等，光泽度中等，韧性中等，局部夹粉土及粘土薄层，含大量铁锰结核，见大量姜石粒，最大粒径8cm。属中等压缩性土。层顶埋深29.035.0m，层顶高程17.5124.84，层厚3.18.0m。 第（11）层 粉质

13、粘土【】：棕褐色，硬塑状态，干强度高，韧性较差，光泽度中等，见大量铁锰结核，局部夹粉土薄层，含大量姜石粒，含砂，局部含砂量较高。属中等偏低压缩性土。层顶埋深35.641.0m，层顶高程12.4217.28，层厚5.512.9m。 第（11-1）层 细砂【)】：棕黄色，密实，湿，以石英、长石为主，颗粒级配一般，见锈斑，夹粉质粘土及粉土薄层，含姜石。层顶埋深36.342.2m，层顶高程10.9517.28，层厚1.22.4m。 第（12）层 中砂【】：褐色，密实，湿，分选性较差，主要成分为云母、石英，夹粉质粘土团块，可见大量铁锰结核，局部胶结成岩，胶结程度不等。层顶埋深42.648.5m，层顶高程

14、4.6011.21，层厚0.74.6m。 第（13）层 粉质粘土【】：棕褐色，坚硬状态，干强度高，光泽度较差，韧性较差，见大量砾石粒，局部夹粘土薄层，可见大量铁锰结核。属中等偏低压缩性土。层顶埋深45.250.0m，层顶高程2.608.79，层厚1.06.9m。 第（14）层 中砂【】：褐黄色，密实，湿，主要成分为云母、石英，颗粒级配较好，可见大量铁锰结核，小姜石，局部胶结成岩，胶结程度不等。层顶埋深50.954.0m，层顶高程-1.444.04，层厚2.05.2m。 第（15）层 粉质粘土【】：棕褐色，坚硬状态，干强度高，光泽度较差，韧性较差，局部夹粘土薄层，可见大量铁锰结核，含砂，见姜石。

15、属低压缩性土。层顶埋深53.057.9m，层顶高程-4.951.25，最大揭露层厚7.0m。 2.7 地下水情况 本次勘察深度范围内，地下水稳定水位3.55.1m（黄海高程为47.4950.79）,属上层滞水，主要为大气降水补给；根据多年的观察资料及调查，该场地地下水位变化幅度为1.0米，本场地近年最高水位约2.5m。本场地对k6、k34、k98 孔所取水样的水质分析报告，按类环境考虑，根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）可知，按结晶类腐蚀考虑，地下水对混凝土结构为弱腐蚀性；按分解类腐蚀考虑，地下水对混凝土结构为弱腐蚀性，综合考虑地下水对混凝土结构为弱腐蚀性。根据地区经验，地基土对建

16、筑材料为无腐蚀性。 3 设计采用的规范及依据 3.1 设计采用的规范 1）城市道路设计规范（CJJ 37-90） 2）城市桥梁设计准则（CJJ 11-93 ） 3）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010） 4）公路路线设计规范（JTG D20-2006） 5）公路工程技术标准（JTG B01-2003 ） 6）道路交通标志和标线（GB 5768-2009 ） 7）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） 8）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005） 9）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）10）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63

17、-2007） 11）公路工程抗震设计规范(JTJ004-89) 12）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008） 13）混凝土结构耐久性设计规范 (GB/T 50476-2008) 14）公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01 2004） 15）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01 2004） 16）工程建设标准强制性条文( 城市建设部分、公路工程部分) 等现行相关规范 3.2 设计依据 1）设计合同 2）地形图 3）邯郸市东环路- 人民路立交桥岩土工程勘察报告河北冶金建设集团勘察设计有限公司（2011.07） 4 主要技术标准 1) 主线设计行车速度：6

18、0km/h，匝道设计行车车速：3540km/h ； 2) 道路主线最大纵坡：i 4%，匝道最大纵坡：i 4%，道路最小纵坡：i 0.3%； 3) 车道数：人民路、东环路主线双向六车道，左转匝道单向双车道，右转匝道单向单车道； 4) 路面横坡度：车行道1.5%，人行道1%； 5) 加宽：单车道匝道通过标线实现加宽，双车道匝道内侧加宽； 6) 净空：机动车道4.5m、地面辅道3.5m； 7）路面结构：沥青混凝土路面； 8）设计安全等级：一级； 9）设计基准期：100 年； 10）环境类别：类； 11）荷载等级：公路级； 12）桥梁标准横断面： NE匝道桥：0.5m（护栏）+8m （行车道）+0.5

19、m （护栏）=9m 。 13）地震动峰值加速度0.15g。 5 主要材料 1）混凝土 预应力混凝土连续箱梁：C50 混凝土 钢筋混凝土连续箱梁：C40 混凝土 混凝土所使用的各项材料的质量应经过检验，试验方法应符合交通部标准公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30 2005）、公路工程岩石试验规程（JTG E41 2005）和公路工程集料试验规程（JTG E42 2005）的有关规定。 配制混凝土用的材料技术指标应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011 ）的规定。 2）钢筋、钢材 普通钢筋R235、HRB335 钢筋的技术条件必须符合钢筋混凝土用钢 第1 部分：热轧光圆

20、钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢 第2 部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）中的有关规定，钢材凡需焊接者均应满足可焊性条件。 在使用前进行抽检，必须具有出厂质量证明书及检验证明，钢筋须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。钢筋的存放必须避免锈蚀和污染，对进口钢筋，除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外，还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。 钢材采用符合桥梁结构用钢（GB/T 714-2000）和碳素结构钢（GB/T 700-2006）规定的Q235钢。 3） 预应力材料 预应力钢铰线采用标准抗拉强度为 =1860MPa 的高强度低

21、松驰钢绞线，其性能应符合国家标准，公称直径为15.2mm ，公称面积为 139，弹性模量为 1.95 MPa ，松弛度小于或等于2.5%。锚具、锚垫板均采用其配套产品。波纹管采用塑料波纹管。6 设计要点 6.1 箱梁结构设计要点 NE匝道桥桥梁起点桩号NEK0-001.70，桥梁中心桩号NEK0+408.625，桥梁终点桩号NEK0+818.95 ，桥梁全长820.65m 。采用整体式结构，上部采用(28+28.5+28)m 预应力混凝土连续箱梁+320m 钢筋混凝土连续箱梁+330+ (31.5+32.9+31.45)m 预应力混凝土连续箱梁+(18.55+318.5)+320m钢筋混凝土连

22、续箱梁+430+(27.5+27.85+27.5)m 预应力混凝土连续箱梁+320m 钢筋混凝土连续箱梁+330m 预应力混凝土连续箱梁，下部采用花瓶型墩、实体台，钻孔灌注桩基础。上部结构箱梁横截面悬臂长2.0m，梁高1.7m，斜腹板。NE0 NE3 、NE6 NE9 、NE29NE32为预应力混凝土等截面连续箱梁，单箱单室截面，顶宽9.0m，底宽4.2m，顶板与腹板相连处设10020cm的承托；NE3 NE6 、NE26NE29为钢筋混凝土变截面连续箱梁，异型联，单箱多室截面，顶宽分别为9.018.0m 和19.49.0m，底宽分别为4.213.2m 和14.64.2m，顶板与腹板相连处设

23、7520cm的承托，其中增室承托尺寸视情况而定；NE9 NE12为预应力混凝土变截面连续箱梁，变宽联，单箱双室截面，顶宽9.010.4m，底宽4.25.6m ，顶板与腹板相连处设5520cm的承托；NE12NE16、NE16NE19为钢筋混凝土等截面连续箱梁，单箱双室截面，顶宽 10.4m ，底宽 5.6m，顶板与腹板相连处设7520cm的承托；NE19NE23、NE23NE26为预应力混凝土等截面连续箱梁，单箱双室截面，顶宽10.4m ，底宽5.6m，顶板与腹板相连处设7520cm的承托。底板与腹板相连处均设4020cm的倒角。 箱梁顶板厚22cm，各孔顶板与横梁间设 5020cm倒角；底板

24、厚 22cm，各孔底板梁端设40020cm的承托，承托与横梁间设 5020cm倒角；腹板厚 40cm（跨中）60cm（梁端），腹板宽度变化段长 400cm ，在底板承托范围内变化。箱梁在各支点处设置横梁，端横梁厚1.2m，中横梁厚2.0m；NE12NE16、NE16NE19、NE19NE23、NE23NE26在各跨跨中分别设置一道跨间横隔板，横隔板厚 0.3m，横隔板与顶、底板间分别设置2020cm倒角。 箱梁在各箱室内底板四角最（或较）低点设置直径10cm泄水孔；腹板上顺桥向每 2m设置一组8cm 通风孔，距顶板与腹板的承托根部10cm。 6.2 箱梁结构计算要点 预应力混凝土现浇箱梁按A

25、类构件设计，钢筋混凝土现浇箱梁按类环境考虑，长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度后，主梁的最大挠度不超过计算跨径的 1/600。上部结构静力分析均以平面杆系理论为基础进行结构分析。计算时以MIDAS/Civil2011和桥梁博士V3.0.3 程序作为主要计算程序。 模型中充分考虑了施工及运营阶段的结构刚度模拟与各种荷载的作用过程，计入了预应力钢束对箱梁刚度的影响。 施工阶段计算中根据施工方法，进行从施工阶段到使用阶段全过程结构整体分析。 活载分析中采用机动法计算内力、支反力影响面。利用动态规划在内力、支反力影响线上进行最不利布载。纵向布载中，车道荷载及车辆荷载的纵向排列及荷载效应的横向折减系

26、数均满足公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）中的规定。 计算组合时，按正常使用极限状态进行组合并用于应力、裂缝检验。另外按承载能力极限状态进行组合验算结构承载力是否满足要求。 结构计算主要参数： 一期恒载：箱梁主梁自重，重力密度取26kN/。 二期恒载：桥面铺装（10cm沥青混凝土）、防撞护栏，沥青混凝土重力密度取24kN/，钢筋混凝土重力密度取26kN/。 温度荷载：施工平均温度 15，体系整体升温 20，整体降温 25；截面正温差梯度 T1=14，T2=5.5；截面负温差梯度在正温差梯度的基础上乘以-0.5。 汽车荷载等级：公路级，冲击系数及车道折减系数按规范取值，支反力计算时

27、偏载系数取1.15 。 收缩徐变：按3650天计。 预应力荷载：采用=1860MPa、15.2mm 钢绞线，张拉控制应力为1395MPa 。 预应力材料标准强度，弹性模量参照规范；波纹管采用塑料波纹管k=0.0015 ，=0.17；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值（一端）6mm。 支座沉降：L/4000m ，由程序自动包络取最不利值。 7 桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况 本工程桥梁结构环境类别为类，设计基准期为100 年。 1）主体结构以耐久性较好的钢筋（预应力）混凝土结构为主。 2）钢筋最小保护层厚度：箱梁受力主筋40mm ，箍筋25mm，分布、防裂钢筋20mm 预应力钢束 1/2 管道

28、直径 3）混凝土强度等级对应最大水胶比、胶凝材料用量（kg/）： 部位 强度等级 最大水胶比 最小胶凝材料用量最大胶凝材料用量 钢筋混凝土箱梁C40 0.45 320450预应力混凝土箱梁C50 0.36 360 450 混凝土配制时如掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料（粉煤灰）时，掺和料掺量对于桩基构件不大于50% ，对于墩身及上部构件不大于20% ，且水胶比随掺量增加而减少，单方混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量不宜小于240kg。 混凝土的碱含量不宜大于1.8 kg/；宜使用非碱活性集料，且不宜单独采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料，应掺用大掺量或较大掺量的掺合料，并加入少量的硅粉。

29、4）预应力混凝土结构的预应力钢束波纹管采用塑料波纹管，孔道压浆采用PE真空辅助压浆技术。 5）预应力混凝土构件短期作用效应组合下按 A 类预应力混凝土构件设计，钢筋混凝土构件设计裂缝宽度小于0.2mm 。 6）护栏外挂设滴水檐，减少雨水对混凝土的腐蚀。 7）伸缩缝两端设10cm高弯头，以免雨水从两端外逸下流，直接浸泡支座，影响支座使用效果和寿命，同时减少雨水对墩台混凝土的腐蚀。 8）预留支座等非永久性构件的更换空间，便于后期养护和维修。 8 施工方案及注意事项 本工程上部结构均采用满堂支架现浇施工。施工时除严格遵守公路桥涵施工技术规范(JTG/T F502011)、城市桥梁工程施工与质量验收规

30、范（CJJ2-2008）有关要求外，尚应对设计图纸认真阅读、复核，如发现有不一致之处，应及时通知设计单位，以免造成不必要的损失。此外，还应特别注意下列事项： 1）本工程位于交通繁忙区段 ，施工单位进场后应做好施工组织和交通组织等各项工作，以确保桥梁施工期间交通顺畅，并尽量减小社会影响；做好安全防范措施，保证桥梁施工安全。 2）施工单位在施工前须仔细 通读设计文件，并根据设计要求制定相应施工工艺，合理安排工期；若发现图中有矛盾或其他问题应及时向设计单位提出，以便解决或更正。 3）本工程设计、施工同时进行，建议节点工序开工前充分与设计单位沟通。 4）箱梁边线及桥面控制标高以道路专业相关施工图放样为

31、准。 5）箱梁均采用满堂支架现浇 施工。满堂支架预压要求按钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）操作。必须保证支架的稳定可靠，并采取措施消除压缩变形。支架必须有足够的强度和刚度，纵、横、斜构件结合紧密，整体性要好。浇筑箱梁前，施工单位应采取措施，消除支架的非弹性变形。支架地基应设置地面排水设施，支架基础一定要稳固，否则要作必要的地基处理，以避免由于支架沉降过大或不均匀沉降，使箱梁混凝土产生裂缝。 6）支架在受荷后有变形和挠 度，须在安装前计算，通过设置预拱度，使梁体的外形尺寸和标高符合设计要求。箱梁顶、底板标高均按竖曲线要求设置。钢筋混凝土连续箱梁应设置预拱度，边跨跨中设置

32、1.0cm 向上预拱，设计预拱度未计入支架沉落量值。 7）浇筑混凝土前应对支架、 模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，并对混凝土进行入模前的检查。混凝土浇筑的自由倾落高度不宜大于 2.0m，混凝土堆积高度不宜超过 1.0m。混凝土的振捣必须密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 8）由于箱梁现浇混凝土数量 大，允许分层浇筑。分层施工即箱梁可视实际情况采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板上承托处，第二次浇筑完全断面。分层浇筑混凝土的龄期差宜在三天以内。接缝处应严格按施工缝要求处理，施工缝处理应符合施工规范有关规定的要求，泥浆及松散层必

33、须凿除，露出骨料并冲洗干净。一联必须一次浇筑完成，纵向不允许分段浇筑。 9）在预应力连续箱梁浇筑混凝土前，应检查预应力管道是否漏气、破裂，以防漏浆，影响穿束，每根预应力管道应在最高处设置出气孔，并检查灌浆孔及出气孔是否完好及到位。在浇筑过程中，应采用通孔器，检查管道是否有漏浆现象，若发现，应及时清除。在烧焊钢筋时，注意勿伤及管道，振捣混凝土时，振捣器不能碰及管道。浇筑时应尤其注意锚下混凝土必须密实，并保证锚垫板位置和倾角正确，管道与锚垫板保持垂直。 10）浇筑混凝土时应注意检查支架、模板，钢筋及预埋件等布置情况，发现松动变形、移位及错漏碰缺等情况要及时处理。混凝土浇筑必须连续进行，如因故必须间

34、断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间，超过允许时间则应按施工缝处理。施工缝须做成台阶状，并在第二次浇筑前凿毛且清洗干净施工缝处的混凝土表面。 11）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分应采用同一厂家同一品种的水泥，特别是梁体及墩身的模板应采取特殊措施确保表面光滑平整，并采用同一种脱摸剂。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。 12）预应力混凝土连续箱梁封锚混凝土应采用与梁体相同的商品混凝土，以避免与梁体有色差；并采取可行的技术措施，确保封锚混凝土的浇筑质量。 13）支架现浇的连续梁人孔纵向位置应设在连续梁弯矩较小处(一般为 0.21L，L 为中跨

35、跨径)，横向位置布置在相邻两腹板间距的中点附近。人孔大小由施工单位根据施工需要自行确定，人孔范围内普通钢筋可临时切断弯起，保留连接长度，施工完成后焊接恢复。人孔位置应避开顶板预应力钢束。 14）支架上应设置落架设备，钢筋混凝土连续箱梁落架应待混凝土强度达到设计强度的 100，预应力混凝土连续箱梁应待管道压浆的强度达到设计强度的 90以上方可进行，且拆降支架必须从跨中向支座依次循环进行，落架时要对称均匀，不应使主梁处于局部受力状态。 15）混凝土应在初凝后及时洒水养生，保持湿润状态。当气温低于 5时，应覆盖保温养生，不得洒水养生。不得使用污水或有害于混凝土以及强度发展的水养护。允许采用薄膜养生或

36、有成功经验的化学浆液保护层养生，这时可不洒水。养生期不得使混凝土受外力的作用。 16）本工程大部分箱梁位于平曲线上，钢筋长度尺寸应按实际放样确定；钢筋位置在满足最大、最小间距的条件下，可按实际放样情况作适当调整；钢筋根数应予保证，不得减少。 17）钢筋混凝土连续箱梁应保证纵向腹板骨架钢筋的正确位置，如与其它钢筋相重迭时，则后者位置作适当调整；预应力混凝土连续箱梁当普通钢筋与预应力钢束发生冲突时，应适当移动普通钢筋。如其他钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则。 18）钢筋接头应按规范要求错开布置并宜设置在受力较小区段；接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头；主

37、筋均应采用闪光接触对焊或机械连接，当条件不具备时，可采用电弧焊；钢筋机械连接接头的等级均采用级；钢筋接头的性能均须满足相关规范要求。 19）异型变宽度连续梁的纵向钢筋(在钢筋交叉段)应相互焊接（单面焊焊缝长度不小于 10d）或通过钢筋交汇点 30d 后方可允许截断。 20）施工时，应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，应注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件的预埋，并确保位置准确。 21）钢绞线进场后，应按照规范进行验收，并对其强度、伸长值、弹性模量、外形尺寸进行检查、测试；采用的锚具和塑料波纹管应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2007）和预应力混凝土桥

38、梁用塑料波纹管规范（JT/T529-2004）的规定，并符合真空辅助压浆工艺要求。锚具进场后，除检查外观、精度及质量出厂说明书外，应对锚具的外观、硬度以及静载锚固性能等进行抽验。 22）张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和伸长值进行双控，当预应力钢束达到张拉控制吨位时，实际伸长值与理论伸长值的误差应在施工规范允许的范围内。 23）预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的 90%后，且混凝土龄期不小于 7d，方可张拉；预应力钢束应对称张拉；预应力钢束张拉程序：纵向腹板钢束（50%F2F150%F2F3）底板通长钢束顶板钢束剩余底板钢束。 24）当锚固端使用 P 锚时，须注意波纹管封头

39、，防止浇筑混凝土时混凝土涌入波纹管，导致预应力损失。 25）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按相关规定进行；预应力钢束张拉完成应立即进行压浆；压浆结束后，立即用高压水对箱梁进行冲洗，防止浮浆粘结。 26）孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。定位钢筋间距直线段不大于 0.6m，弯道部分不大于 0.3m，弯曲半径较小处相应加密。每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的 U 型环，支承钢筋与钢筋骨架连接，定位后管道轴线偏差不大于 5mm。管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。 27）预应力管道压浆嘴和排气孔可根

40、据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实。 28）预应力混凝土孔道灌浆材料宜采用低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥；外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得加入含有氯盐、硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分；水泥强度等级不得低于 42.5，水泥浆 7d 抗压强度不低于 40MPa，28d 抗压强度不低于 50MPa。 其他未尽事宜请严格按公路桥涵施工技术规范(JTG/T F502011)、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）执行。 二、 我的具体实习内容1、 学习看图纸，打印、复印图纸刚开始看图纸的时候，真的感觉什么也看不懂，一头雾水的经过一个月的实习，我基本上能看懂我们这座桥的图纸了，