线技术建议书

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1、浦河流域道路工程工程勘察设计投标 第二卷【技术文件】沈通线(沈东大道)(板石至官山段)公路工程设计投 标 文 件第二卷 技术文件投标人：鞍山市公路勘测设计院有限公司2011年 3 月12日鞍山市公路勘测设计院有限公司 - 14 -沈通线(沈东大道)(板石至官山段)公路工程设计投标文件第二卷【技术文件】 第四篇技术建议书一、对招标项目的理解1.项目的功能、作用及地位沈通线是抚顺经济开发区的交通枢纽，是沈阳抚顺之间的主要通道，在抚顺的经济发展中起到至关重要的作用。本项目的建成，在推动抚顺市普通公路事业持续健康发展，发挥公路的基础性和先导性作用方面起到非常重要的作用，使公路交通状况适应抚顺市社会经济

2、发展和人民群众生活的需要，为辽宁老工业基地的振兴和全面建设小康社会提供便捷的公路交通条件，完善区域路网，切实提高当地路网整体状况和服务水平，是实现普通公路交通现代化的重要举措。 2. 技术标准1、根据招标文件，本项目为一级公路，设计行车速度60公里/小时，路面标准轴载：Bzz100；桥涵荷载等级：公路-I级；2、路基横断面组成为：路基横断面根据招标文件及项目功能和所处地理位置共分两个标准：1）拉古小学之前路段，横断面布置为：22.5米路面+23米设施带+23米非机动车道+22.75米绿化带，路基宽度40米；2）拉古小学之后路段，横断面布置为：22.5米路面+21米土路肩，路基宽度24.5路基；

3、桥涵宽度：1）拉古小学之前路段：净22.5米+27.5m人行道和桥栏杆；涵洞与路基同宽2）拉古小学之后路段：净22.5米+20.5m防撞墙；涵洞与路基同宽3. 路线走向及工程范围本项目位于抚顺经济开发区境内，路线全长18.4km。路线起点与碾三线平交，后经过柳条沟、鸽子、拉古，途中路线接入既有沈通线，又与沈环线平交，经过三家子，到达路线终点官山。本项目工程包含道路主体工程、排水工程、照明工程、桥涵工程及交通安全设施部分。二、对招标项目所在地区建设条件的认识1. 抚顺市概况抚顺位于辽宁省东部，地理坐标为东经12355，北纬4152, 抚顺境内平均海拔80米，地处中温带，属大陆性季风气候，年均气温

4、6.6，年均降水量为804.2毫米，无霜期145天，抚顺属长白山余脉，呈东南高，西北低之势，境内山峦连绵起伏，水源充沛，土壤肥沃，森林茂密，各类资源十分丰富。市区位于浑河冲积平原上，三面环山，浑河宛如一条彩带横贯市区，是一座美丽的带状城市。抚顺地理位置优越，东与吉林省接壤，西距省会沈阳市45公里，北与铁岭毗邻，南与本溪相望。距沈阳桃仙国际机场40公里，距营口海港200公里，距大连海港400公里，均有高速公路和铁路相连，交通十分便利。抚顺是一座历史悠久的古城，人迹历史达7000年。抚顺的先民们创造了灿烂的石棚文化。抚顺地区有城堡始于汉代，汉于公元前75年于此地筑玄菟郡，到了魏晋之际，高句丽占据了

5、劳动公园山上的汉玄菟城后，改称盖牟城，公元335年又筑国北新城，即高尔山山城。抚顺这一名字始于1384年，明朝在浑河北岸高尔山下建砖城一座，取名抚顺城。所谓抚顺，就是抚绥边疆，顺导夷民之意。抚顺是清代开国立基和满族崛起的地方，1616年，努尔哈赤在抚顺所辖新宾满族自治县的赫图阿拉称汗，自此拉开了中国清朝的历史序幕。努尔哈赤这位马背上的皇帝，在这里运筹帷幄、指点江山，并从这里挥师南下，跃马中原，建立起中国历史上最后一个封建政权-满清王朝。从上世纪初开始，伴随着地下资源的开发，抚顺也成了帝国主义争相掠夺的对象，殖民工业得到了飞速发展，新中国成立后，雄厚的工业基础，使抚顺成为新中国工业发展的基石，为

6、新中国的工业发展做出了突出贡献。建国初期，抚顺被定为中央直辖市，1954年辽东、辽西省合并为辽宁省，抚顺改为省辖市。今天的抚顺已成为中国举足轻重的以石油化工为主，门类齐全的综合性重工业城市。抚顺市下辖四区三县和两个开发区。四区包括：新抚区、望花区、东洲区、顺城区；三县包括：抚顺县、新宾满族自治县、清原满族自治县；两个开发区包括：抚顺经济开发区和抚顺胜利经济开发区。全市总面积11272平方公里。全市总人口为224万人，其中市区为140万人。2008年统计信息，抚顺市全市地区生产总值662.4亿元，按可比价格计算，比上年增长16%。三次产业增加值占生产总值的比重为6.7：56.8：36.5。规模以

7、上工业企业产值1155.1亿元，比上年增长19%.建筑业总产值109.3亿元，比上年增长17.9%。房地产开发完成投资40.0亿元，比上年增长41.2%。全社会固定资产投资完成380.7亿元，比上年增长35.3%。全社会消费品零售额286.3亿元，比上年增长21.5%。全年城市居民消费价格总指数104.4%.实际利用外资完成13386万美元，增长95.4%。全年外贸进出口完成12.1亿美元，增长95.4%。全年实现旅游总收入100.4亿元，比上年增长39.8%。接待旅游者1245.1万人次，增长31.1%。全市各项税收95.7亿元，比上年增长21.1%。地方财政一般预算收入实现45.2亿元，比

8、上年增长22.9%。全年地方财政一般预算支出实现88.1亿元，比上年增长18.1%。年末全市金融机构人民币存款余额657.2亿元，比年初增长90.3亿元。城市居民人均可支配收入12434元，比上年增长15%。农民人均纯收入5560元，增长14.6%。2. 地形地貌抚顺地处辽宁东部山区，属长白山系龙岗山脉，地势较高，平均海拔400-500米，山脉呈东北、西南走向。抚顺最高的山为号称辽宁屋脊的钢山其顶峰鹰嘴砬子海拔高度为1346.7米。抚顺海拔1000米以上的高山有钢山、大窑山、十长岭、罗圈沟、三块石、摩里红、西大岭7座；海拔500米以上的有48座。抚顺的土地结构是八山一水一分田，多山，是抚顺地貌

9、的主要特征。市区位于抚顺西部浑河河谷冲积平原上，平均海拔65-99米，呈东西走向，南北为山地，美丽的浑河由东至西将市区分割成南北两部分，成为抚顺的一个独特景观。市区的南北宽约6-8公里，东西长约30公里，地势从东向西逐渐降低，坡度为千分之一。3.工程地质、地震1） 工程地质条件 根据设计带地形、地貌、岩土体类型及工程地质特征、水文地质条件，可划分为三大工程地质区。 (1)低山丘陵基岩裸露亚区 沿线广泛分布、不连续、基岩裸露，岩性主要为：片麻岩、混合岩、混合花岗岩、变粒岩、角闪岩、砂岩、砾岩等。岩体风化强烈，节理裂隙很发育，局部出露泥岩、页岩、粘土岩等软质岩石，遇水易崩解，工程地质特性不稳定。

10、(2)砂土、砂砾石为主的冲洪积阶地亚区 呈条带状沿线广泛分布，较连续，主要分布在山丘谷地间及河流的两侧，主要岩性为亚砂土、砂砾石、二级阶地堆积形成的中细砂、砾石等。工程地质条件较好，适宜路桥建设。 2）岩土体工程地质类型 砂砾土：主要分布在浑河两侧的山地河谷中，为第四系冲积、洪积和残坡积物。包括河道漫滩区的砂砾石、砂土，丘陵坡脚的残坡积层碎石土等。 该项目地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震烈度为7度。4.水文和气象抚顺地处中温带，属大陆性季风气候，四季分明，夏季炎热，冬季寒冷。年均气温6.6，年均降水量为804.2毫米，无霜期145天。七月份平均气温2425，最高气温34，一月份平均气温

11、-20-25，最低气温-32，年平均气温58。年降水量700900mm，主要集中在七八月份，降水量约为400500mm，占年降水量的6070%，年蒸发量1200mm。无霜期为140150天，最大冻结深度为1.401.50m。5.筑路材料供应、运输情况项目所在地区以沈抚大道、202线等国省干线为运输骨架，以县乡级公路为网络，交通便利，运力充足，各种建材料源充足，为工程材料供应和运输提供了较好条件。主要材料可由以下料场供应：A砂、砂砾：高湾砂场B碎石、石渣：哈达石场C石油沥青：辽河油田的高升、盘锦、欢喜岭D水泥：浑河水泥厂E片石、块石：哈达石场F钢材、木材：抚顺建材市场三、总体设计思路1.总体设计

12、原则主体工程结构标准完全满足实际需要，附属设施齐全、抗灾措施到位、外在形象良好、社会服务功能得到拓展与延伸，满足“畅、安、舒、美”标准，总体达到国内一流水平，为我省普通公路实现初步现代化提供基础条件。结合路线重要程度、区位特征、工程条件等因素，分层次体现“安全、舒适、和谐、美观、经济、耐久”的建设理念，积极推广应用新材料、新技术、新工艺、新结构，做到设计方案经济合理、设计取材与结构因地制宜，设计质量和深度满足要求，设计文本规范、齐全，为提高工程建设质量和公路服务水平提供有力支撑。根据本项目在公路网中的地位、作用、功能以及招标文件及其批复意见，结合沿线地形、地质、水文、资源等自然条件和社会条件，

13、确定总体设计原则如下:1).安全性原则：把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人等的安全。 2).服务社会原则：公路建设应有利于社会进步和发展，路线线位符合交通部版标准，符合可持续发展的原则，尽量少占农田。3).自然性原则：本次设计重点体现在对原有自然资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融。作到“不破坏就是最大的保护”，同时重视公路景观和环境保护设计。2.路线设计原则1）在路线选线定线阶段注意线性设计的有关问题，后期再进行线形设计时只是对路线的选定做线形设计的检查去修正。2）线形设计时注意线形要素之间以及其它设施间的相互平衡协

14、调，并于自然地形周围环境相协调。使驾驶员在行驶中对线形三维空间外观看起来舒顺、连续，并能遇见前进方向及路况的变化，避免引起驾驶员视觉上的错觉和不良的心理反应，自然地从视觉上诱导驾驶员。3）为尽量是汽车能匀速行驶，在设计中应注意各线形要素的连续性。不轻易采用设计指标的最小值和最大值。在路线交叉前后采用较高的指标以有利于保证和提高公路的通行能力。3.路基、路面1) 路基标准横断面2) 路基设计思路路面采用暗排水，路基坡脚或绿化带外侧设置土边沟或浅碟边沟排水，并同沿线的桥梁、涵洞形成了地面排水系统，以保证路基的强度和边坡的稳定性。主线路堤边坡采用折线形，填方高度10m时，边坡坡度采用1：1. 5；填

15、方高度10-18m时，设置2m宽的护坡道。填方路基边坡主要考虑采用流线型，即坡脚采用抛物线。挖方段边坡坡率根据地质情况而定，挖方路堑边坡顶面采用流线型；土质路堑边坡底面也采用流线型，对于中间设置平台挖方边坡，平台不考虑流线或折线的变化。填方路堤边坡根据所处路段位置分别采用植草、六角网格或防冲刷防护，土质边坡采用植草进行防护。路基填筑时，填土方应优先选用级配较好、力学指标较高的山皮土、碎石土、砾石土等粗粒料作为路基填料，并分层填筑碾压达到压实度。还应保证路床填料最大粒径小于100mm。严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土质填筑路基。路基填料最小强度和压实度要求详见公路土

16、工实验规程（JTJ 051）规范要求。3) 路面设计思路路面面层的比较与选定水泥混凝土路面强度高，寿命长、热稳定性好、能见度高，有利于夜间行车，水泥供应充分，石料选材余地较大。但其路面接缝处为薄弱环节，易产生板边和板角破损，养护维修困难，同时水泥混凝土路面的诸多接缝增加了施工和养护的复杂性，而且相对于沥青路面欠平整、振动大、接缝处易产生跳车而影响行车的舒适性，并且噪音较大。沥青混凝土路面表面平整无接缝，有利于汽车的高速行驶，同时提高了行车的舒适性，而且噪音低、扬尘少；沥青混凝土路面施工期短，养护简便，局部损坏维修时对交通的影响比水泥混凝土路面小。但相对于水泥混凝土路面，沥青混凝土路面使用寿命短

17、、施工工艺要求高，对石料质量的要求也相对较高。根据本区的区划特点，水是造成路面破坏的主要因素。由于水泥混凝土路面接缝很多，路面水很容易渗入到下面的基层中，使基层强度降低乃至脱空，从而导致面板破坏。沥青路面面层采用密级配沥青混凝土时，水很难渗入到基层，因此水稳定性很好。根据目前我省多条公路的建设经验，最后确定本项目面层选用沥青混合料路面。路面基层的比较与选定考虑到辽宁地区施工受季节影响的特点，基层结构施工完成后一般要过冬，根据我省以往的施工经验，二灰稳定结构的抗冻性能比水泥稳定结构略差，因此基层结构选择水泥稳定类结构。根据以往的实践经验，水泥稳定碎石的抗压强度比水泥稳定砂砾要高，因此基层结构设计

18、中采用水泥稳定碎石结构。路面底基层设计时，根据沿线筑路材料调查情况拟定了水泥稳定砂砾和水泥稳定碎石两个结构方案进行经济比较。它们均具有良好的力学性能、板体性和水稳性，施工方便，质量易于控制，但通过比较，前者的工程造价要高于后者，因此底基层结构采用水泥稳定碎石。路面垫层的比较与选定为隔断地下水及排除路面、路基中滞留的自由水，本设计考虑路面垫层采用20厘米的级配砂砾。行车道新建部分的路面结构和厚度如下表：结构层结构层材料及厚度上面层4cm细粒式沥青混合料(AC-13C)下面层6cm中粒式沥青混合料(AC-20F)基层22cm 5%水泥稳定碎石底基层20cm 5%水泥稳定碎石垫层20cm级配砂砾总厚

19、度72cma) 路缘石：路缘石均采用锯切花岗岩材质。路缘石规格为182099厘米，高起20厘米。4.桥梁、涵洞设计思路1) 荷载等级、环境类别设计荷载：公路-级、环境类别：类2)设计洪水频率小桥：1/100涵洞：1/1003）结构设计安全等级：桥梁：一级涵洞：一级4）地震烈度： 项目地区属度烈度区5.路线交叉1)与铁路交叉1处，采用平交形式并进行相关铁路平交口设计；2)与主要公路交叉2处，也采用平交设计，两个道路依次为沈通线及沈环线。处需要进行顺接设计和交通渠化设计。6.沿线设施全线根据设计规范的要求，设置完善的交通标志和标线。交通标志标线执行道路交通标志和标线（GB5768-2009）。7.

20、 其他问题设计思路本项目设计遵循防治并重、因地制宜、分期实施、确保环境质量的原则。做好公路设计时期、公路施工时期、公路运营时期的环保措施和景观设计。1).选定桥位和确定桥孔布置时，尽量不压缩河道，确保洪水顺利渲泄和地面水的排除；同时还特别重视了路基纵向排水设计，全线对纵坡大于2%的排水边沟考虑采用混凝土预制块或浆砌片石加以防护以防冲刷。2).对挖方路段，为避免土体滑塌将开挖坡度适当放缓，同时在护脚处设置挡土墙，拦截滑落的砂石。同时采取植草或设置金属网对坡面进行加固防护。3).为了防止桥面水流入河道内对生活用水区生态造成污染，设计上考虑在边梁侧面，沿桥纵向设置集水管道，汇集桥面水后沿纵向排出至坝

21、外的排水措施。8. 新技术采用及计算机运用情况设计过程计算机化本次设计，全体设计人员都配备有高配置的台式计算机，并配备有先进的CAD软件，设计文件的计算机出图率达到100%。同时配备了彩色打印机、复印机，使图面质量更加清晰、完美。四、工程造价初步测算和造价控制措施1.投资估算表依据公路基本建设工程概算、预算编制办法JTGB06-2007、公路工程机械台班费用定额JTG/TB06-03-2007、公路工程概算定额JTG/TB06-02-2007等编制工程造价初步估算表。项目工程或费用名称单位数量预算金额（元）技术经济指标各项费用比例(%)备注第一部分 建筑安装工程费公路公里5.070529075

22、2110435408.4890.54 二路基工程公路公里5.070116120472290344.5819.87 1场地清理公路公里5.07045095088944.77 2挖方m3237771.000506058521.28 3填方m3122557.000128358710.47 4特殊路基处理m368029.000372264054.72 5排水工程公路公里5.0701028947202948.13 6防护与加固工程m3130.00065338502.60 三路面工程公路公里5.070309061156095880.6752.89 1路面垫层m2140074.000219946415.70

23、 2路面底基层m2136738.000342815425.07 3路面基层m2136738.000348323225.47 4透层、粘层、封层m2269976.0009542283.53 5沥青混凝土面层m313375.000141428871057.41 6路槽、路肩及中央分隔带km5.0701001411197516.96 7路面排水km5.07056967381123616.96 四桥梁涵洞工程公路公里5.07053213201049570.029.11 1涵洞工程m/道5.0701125244221941.62 2小桥工程m25.0704196077827628.60 七公路设施及预埋

24、管线工程公路公里5.0705068039999613.218.67 1安全设施公路公里5.0701244843245531.16 2照明设施公路公里5.0703823196754082.05 第三部分 工程建设其他费用公路公里5.0703828467755121.706.55 二建设项目管理费公路公里5.0702611594515107.304.47 1建设单位管理费公路公里5.0701235998243786.59 2工程监理费公路公里5.0701322688260885.21 3设计文件审查费公路公里5.0705290810435.50 四建设项目前期工作费公路公里5.0701216873

25、240014.402.08 1勘察设计费公路公里5.0701216873240014.40 第一、二、三部分费用合计公路公里5.0705673598811190530.1897.09 二2.基本预备费元17020802.91 预算总金额元58438068100.00 公路基本造价公路公里5.0705843806811526246.15100.00 2.造价控制措施1).投资决策阶段的工程造价控制。做好基础资料的收集，保证详实、准确。要做好项目的投资预测，需要很多资料，如工程所在地的水电路状况、地质情况、主要材料设备的价格资料、大宗材料的采购地以及现有已建类似工程资料，对于做经济评价的项目还要收

26、集更多资料。2).造价人员要对资料的准确性、可靠性认真分析，保证投资预测、经济分析的准确。3).认真做好市场研究。包括国内外市场在项目计算期内对拟建产品的需求状况;类似项目的建设情况;国家对该产业的政策和今后发展趋势等。 4).做好方案优化。设计人员应有专业知识，了解设计意图，熟悉工艺技术方案，和设计人员密切配合，用动态分析方法进行多方案技术经济比较，要在降低工程造价上下功夫。通过方案优化，使工艺流程尽量简单，设备选型更加合理，从而节约大量资金。五、工程质量控制措施1.工程质量控制措施1）以国家施工及验收规范、工程质量验评标准及工程建设规范强制性条文、设计图纸等为依据，督促承包单位全面实现工程

27、项目合同约定的质量目标。 2）对工程项目施工全过程实施质量控制，以质量预控为重点。 3）对工程项目的人员、机械、材料、方法、环境等因素进行全面的质量控制，监督承包单位的质量保证体系落实到位。 4）严格要求承包单位执行有关材料试验制度和设备检验制度。 5）坚持不合格的建筑材料、构配件和设备不准在工程上使用。 6）坚持本工序质量不合格或未进行验收不予签认，下一道工序不得施工。 7).建立质量岗位责任制,具体分项落实到人,并与经济挂勾,奖罚分明,对施工项目的工程质量实施全面控制。8).特殊工种必须持证上岗。9).各施工人员必须在施工前认真熟悉和审查图纸,使图纸的问题在施工前得到解决。10).施工前由

28、项目负责人(总工长)向工长及操作人员作质量方面的技术交底,由工长向班组进行书面技术交底。11).根据工序编制分层、分段隐预检计划,不得漏项。12).贯彻执行样牌制、挂牌制、三检制、坚持砼开盘申请制。六、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 我院认为本项目的设计工作有以下特点、难点、重点及处理措施。1.路面结构设计方案根据当地多年的工程经验，本项目面层拟采用普通沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，垫层采用级配砂砾。结构层厚度根据预测交通量进行计算。2.各个时期需注意的问题1）公路设计时期 选线尽量顺应地形的起伏变化，做到公路与周围景观相协调，减少填挖方量，避免对原有地形、地貌和农田及其

29、水利设施的破坏。 选定桥位和确定桥孔布置时，尽量不压缩河道，确保洪水顺利渲泄和地面水的排除；同时还特别重视了路基纵向排水设计，全线对纵坡大于2%的排水边沟采用浆砌片石加以防护以防冲刷。 对挖方路段，为避免土体滑塌，将开挖坡度适当放缓，同时在护脚处设置拦土墙，拦截滑落的砂石。2）公路施工时期施工路段因筑路材料的拌和、大量土石方的运输，使灰尘飞扬，将对公路周围的植物造成一定影响，在施工过程中将采取下列措施： 合理规划施工工序，尽量减少临时占地面积，缩短使用时间，及时恢复土地原有功能。保护野生动物，不乱砍树木、果树，如遇国家规定的保护植物时，应移植它处。 施工路段如靠近村庄和居民点时，应合理地安排施

30、工时间，避免影响群众休息、生活。对于能固定使用的机械如拌和机，应安置在距居民点150米以外的场地。对于建筑材料，如石灰、粉煤灰的料场应设在常风向的下侧，并采取防止飞扬的措施，砼搅拌厂（站）的投料器应有防尘措施，施工用的油库，沥青仓库和沥青拌和厂（站）均应远离居民区，其距离不得小于300米。 在有雨水及地面迳流处开挖路基时，应设置临时性沉淀池，使泥沙沉淀，在沉淀池出水的一侧设土工布围栏，再次拦截泥沙。当路基建成，过水涵洞铺设完毕后，推平沉淀池。 施工时的临时占地，应将原有地表层耕作的熟土推至一旁堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利今后耕作。施工弃渣及弃物应运到指定地点，不许向灌

31、渠及自然河流倾倒，施工完毕后，河床应恢复原貌。 沿河流路段与桥基施工时，所产生的弃渣及其废弃物必须运到指定地点，不允许向河流及灌渠中倾倒，以保护水质。 为避免污染居民生活用水，施工时严禁向沿线所经河流内倾倒生活垃圾。施工期的生活污水和生活垃圾的处理应设置污水处理站和生活垃圾堆放站，定期处理。河道桥墩施工时，采用相应措施，以免污染水体。3）公路运营时期（1） 加强对高速公路上行驶车辆的管理，逐步限制最低车速，只准通行快速的机动车辆，对于速度低、噪声大、油耗高、运输量小的陈旧车辆，建议通过车检部门禁止在公路上行驶。（2）设立专门的环保机构，在运营期按时实施环境监测计划，检查各项环保措施的实际效果，并加以改进和完善，真正把本项目环保工作做好。