五标段路基作业指导书汇总2稿

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1、编制说明为规范京沪高速铁路土建工程五标段各参建工区的施工行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，保证工程质量，按照“源头把关、过程控制、精细管理”和“质量控制标准化”的原则，以严格填料质量控制，工艺试验先行，严格工序检验关，样板工程引路，以点带面，一次达标，全面创优的质量管理思路，确保实现京沪高速铁路建成世界一流的高速铁路目标，特编制此路基工程作业指导书汇编。本作业指导书汇编按照客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）、客运专线铁路路基工程施工质量验收标准（铁建设【2005】160号）、客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函【2005】754号）和无砟

2、轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2005】158号）及京沪高速铁路徐州至上海段路基工点设计图，结合施工现场经验编制。在执行本汇编的过程中，因目前施工图纸不全，部分分项工程的作业指导书未编制，工区可根据工点具体情况进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾时，请以标准为准。目录水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书1土工合成材料加筋垫层施工作业指导书7过渡段施工作业指导书22基床表层级配碎石施工作业指导书40土质及风化岩质路堑施工作业指导书48石质路堑施工作业指导书53路基边坡防护工程施工作业指导书59路基排水工程施工作业指导书74岩溶注浆施工作业指导书79原地面处理施工作业指导书85路基换填施

3、工作业指导书90砂、碎石垫层（反滤层）施工作业指导书94基床以下路堤普通填料填筑施工作业指导书97加筋土填筑施工作业指导书102108水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书1 目的明确CFG桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CFG桩施工作业。2编制依据 客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005；客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；京沪高速铁路路基CFG桩施工实施细则 新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段路基工程设计施工图（土建五标段）3 适用范围适用于京沪高速铁路土建工程五标段地基处理中CFG桩的施工。4 材质要求选用的水泥、

4、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。按设计要求进行室内配合比试验，选定配合比。5 施工工艺流程及技术要求5.1施工准备核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。测量放线，定出控制轴线和边线，打桩并标识。施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。5.2施工顺序CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方法由现场试验来确定。连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起，跳打法不易发生上述现象；但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。在软土中

5、，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。5.3长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺5.3.1施工步骤CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。混合料搅拌混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确。混合料坍落度控制在1620cm。钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在

6、成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。成桩后桩顶标高应高出桩顶设计标高0.5米左右，且浮浆厚度不应超过0.2米；施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在23m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。若施工中因其它原因不能连续灌注，

7、须根据勘察报告和已掌握的施工场地的土质情况，避开饱和砂土、粉土层，不得在这些土层内停机。灌注成桩完成后，用湿粘土盖好桩头，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。5.3.2工艺流程图原地面处理钻机移位均匀拔钻至桩顶泵送混合料停钻钻进至设计深度钻机就位测量放线长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图5.4注意事项施工过程中应做好地面标高的观

8、测，防止因断桩引起地面隆起，对桩顶上升最大的桩或怀疑发生质量事故的桩要开挖查看。成桩28天后进行桩身质量、完整性检验、单桩承载力试验及复合地基承载力试验。6 质量控制及检验6.1质量控制开工前在施工场地范围内进行工艺性试桩（不少于2根），确定拔管速度、单桩混合料投入量、施工顺序等施工参数，根据发现的问题，修正施工工艺。加强施工监测，并进行地质状况核查，发现异常现象，在完成此桩后要立即停止施工，同监理人员进行分析，并请设计单位进行现场核实。CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时

9、进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。扩大桩帽采用土模法施工，在CFG桩进行低应变和复合地基承载力检测合格后，进行开挖，按照设计要求尺寸挖除多余土层，并凿除桩顶多余部分砼。扩大桩帽施工前要采取防雨措施（用塑料布覆盖），禁止雨水浸入桩顶坑穴内浸泡路基。桩顶下2.5米范围的混凝土，靠自由落体的密实度较差，应该辅以振捣器振捣。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度，根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定，并经监理工程师批准的参数进行控制。清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。跳打施工时应及时清除成桩时

10、排出的弃土，否则会影响施工进度。整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。CFG桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。6.2检验所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求；检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛

11、分试验颗粒级配。CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制；检验数量：每台班抽样检验3次。检验方法：现场坍落度试验。CFG桩混合料强度应符合设计要求；检验数量：每台班做一组(3块)试块。检验方法：制作混合料试块，进行28天标准养护试件抗压强度检验。CFG桩的数量、布桩形式应符合设计；检验数量：全部检查。检验方法：计数。每根桩的投料量不得少于设计灌注量；检验数量：每根桩检验。检验方法：料斗现场计量或混凝土泵自动记录。CFG桩的有效长度应满足设计；检验数量：每根桩检验。检验方法：测量钻杆长度，并在施工中检查是否达到设计深度标志，施工后检查浮浆厚度，计算出桩的有效长度。C

12、FG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求；检验数量：检测总桩数的10%。检验方法：低应变检测。CFG桩处理后的复合地基承载力应满足设计要求；检验数量：总桩数的2，且每批检不少于3根。检验方法：平板荷载试验。CFG桩施工的的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1水泥、粉煤灰和粗细骨料品种、规格及质量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验2混合料坍落度符合设计要求每台班抽样检验2次现场坍落度试验3混合料强度符合设计要求每台班做1组试件28d标准养护抗压强度试验4施工数量、布桩形式满足设计要求全部检验观察、现场清点5每根桩的投料量不少于设

13、计灌注量每根桩料斗现场计量6桩的有效长度满足设计要求每根桩测量钻杆7桩身质量、完整性满足设计要求总数的10低应变检测8复合地基承载力满足设计要求总数的2，且每检验批不少于3根平板荷载试验9桩位（纵、横向）50mm成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺10桩身垂直度1%经纬仪或吊线11桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm后，钢尺丈量土工合成材料加筋垫层施工作业指导书1 目的明确地基处理土工合成材料垫层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范土工合成材料作业的施工。2 编制依据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；客运专线铁路路

14、基工程施工技术指南TZ212-2005；京沪高速铁路路基施工实施细则新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段路基工程设计施工图（土建工程五标段）3 适用范围适用于京沪高速铁路土建工程五标段地基处理中土工合成材料垫层的施工。4 材料要求砂（碎石）垫层所采用材料性能应符合设计要求，并按设计要求的方法进行检验。砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，其内不得含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%；碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。土工合成材料单位面积质量、纵（横）向抗拉强度、伸长率应符合设计及规范要求。5 施工工艺流程及技术要求

15、5.1施工准备在已完成的CFG桩顶面和路堑特殊处理地段，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，铺设较小厚度的垫层材料，采用轻型压路机压实表面。5.2施工工艺1、测出基底处理后的地面标高，精确测出路基边线及线路中心线，打桩标示，直线段每20m一个桩，曲线段每10m一个桩，用石灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记。2、按工艺试验确定的摊铺厚度进行分层上料，虚铺厚度控制采用“方格网法”或“挂线法”，填筑时路基两侧均加宽30cm。3、填料整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横平顺均匀，然后再用压路机压实，待测试符合要求后，其上铺设土工合成材料。4、铺设土工合成材料时，先将碾压密实的表面平整，每

16、幅纵向搭接长度应符合设计要求，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。垫层施工完毕需覆土后方可进行静压，严禁振动压实。5.3施工工艺流程图土工合成材料加筋垫层施工工艺框图铺设垫层平整压实检测、清理垫层人工铺设土工合成材料土工合成材料搭接、绑扎、固定倒卸法铺设上层垫层碾 压检 测测试元件埋设施工准备5.4注意事项土工合成材料的连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。土工合成材料铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。铺设双层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。土工合成材料不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。应在土工合成材料和碎石之

17、间铺设5cm的中、粗砂保护层（砂垫层除外）。垫层施工完毕后才可进行电缆槽（沟）施工。6 质量控制及检验6.1质量控制原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防止污染和破坏。土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计有特殊要求时按设计铺设。土工合成材料铺好后，及时用砂覆盖。严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业；搭接和锚固宽度符合规范要求。原地面排水应形成4%的路拱。砂、碎石垫层及土工合成材料垫层均属于隐蔽工程，施工时均要按相关质量检验手续进行检查，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工

18、程检查记录，监理工程师确认后方可进行下一道工序施工。6.2检验土工合成材料的品种、规格及质量应满足设计要求，进场时应进行现场验收。检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000为一批，不足10000也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：查验每批产品出厂合格证、性能报告单。抽样检验土工织物的拉伸强度、延伸率、渗透系数或土工格栅的抗拉强度、延伸率。砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3 000m3为一批，当不足3 000m3也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：现场抽样检验砂子的含泥量，并进

19、行筛分试验，在施工过程中观察检查由无草根、垃圾等杂质。碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50，含泥量不得超过5，且不含草根、垃圾等杂质。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3 000m3为一批，当不足3 000m3也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中观察检查由无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况。土工合成材料的铺设层数、铺设方向和连接方法应满足设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。检验方法：观察、尺量。土工材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。土工合成材料铺设的允许偏差、检验数

20、量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量，查施工记录2搭接宽度0，+503竖向间距-30，+304上下层接缝错开距离-50，+505回折长度基床以下路堤改良土填筑施工作业指导书1目的明确改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土拌合、填筑施工。2编制依据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005；京沪高速铁路路基施工实施细则新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段路基工程设计施工图(土建工程五标段)。3适用范围适用于京沪高速铁路土建

21、工程五标段路基工程基床以下改良土填筑施工。4改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、石灰改良土外掺料的技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：石灰选用钙质消解石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前7天充分消解。石灰改良土中硫酸盐含量小于0.8，有机质含量小于5。在设计规定范围内取土，取土时清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表

22、面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 施工用水的水质应符合工程用水标准。石灰改良土外掺料的运输、使用应有环境保护措施，外掺料分类堆放，并有防风、雨设施，防止材料受潮、失效。5施工工艺及技术要求5.1路基填筑试验段5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，改良土配合比等施工工艺参数；验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。5.1.2试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求

23、密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的施工。5.1.3试验段的选择：试验段一般选择具有代表性的地段。试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。5.2改良土配合比改良土的施工配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。5.3劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。改良土施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分,既改良土拌合站和路堤填

24、筑区的各个施工单元。其中改良土拌合站的数量和场拌设备生产能力根据各区段的工程数量和工期要求进行配置，一般场拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.21.5倍。改良土拌合站的主要机械设备：改良土场拌设备、挖掘机、装载机、碎土设备。每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。每个施工单元人员配置：领工员2名；指挥卸土位置人员2名；其他机械工、普工3050人。路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土机、平地机、压路机、自卸汽车。5.4施工方法及工艺5.4.1施工方法改良土混合料全部采用在拌和场集中场拌。施工前按设计

25、提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。5.4.2施工工艺验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使

26、其达到验收标准。测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。拌和场拌改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，并配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌合设备内的各种材料符合配合比要求，按预定配合比在拌和设备内拌制改良土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率达到最佳含水量的要

27、求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种参数进一步合理的调整和确定场拌工艺参数。改良土混合料的最佳含水量控制方案是：如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌合时将水成雾状均匀的喷入改良土中拌合均匀；如土的天然含水量较低且距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾嗮或加入适量的磨细生石灰，对降低含水量效果较好。现场摊铺后混合料的颜色应均一。运输：采用大吨位自卸汽车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。摊铺：根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积

28、，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸汽车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l2遍。对于出现的坑洼进行平整。混合料先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般控制在25cm左右。混合料全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，设置横向施工缝，横向接缝采用搭接施工。整型按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料。碾压：当混合料

29、接近最佳含水率时，用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压过程中，表面始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。养生：改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿。控制好交通，除洒水车禁止通行。当改良土分层施工时，下层检验如压

30、实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。场拌法施工工艺框图见改良土填筑场拌法施工工艺框图5.5主要工程措施5.5.1技术措施石灰改良土的石灰选用消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应，同时石灰应进行充分的消解，拌合站设多个石灰消解池，保证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量要进行严格控制。改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体

31、数据根据施工时天气情况，在施工过程中总结确定。施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。改良土填筑场拌法施工工艺框图合格拌和机安装土场选择改良土组成设计土工试验机械试运转与调试改良土拌和碎土机粉碎土配合比报批石灰鉴定配合比试验消解石灰土场集料准备N下层检测验收试验段施工报监理单位确认Y改良土摊铺、平整碾压夯实压实度检测改良土运输施工放样接逢处理养生检查验收下一道工序连续施工不连续施工边桩测设施工准备修建便道场地清理中线、高程复测地基处理及验收层厚、平整度量测与控制分层填筑

32、沉降观测设施安置填料检验场拌改良土生产不合格5.5.2安全措施施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。5.5.3环保措施改良土施工中，容易造成对环境的污染。是改良土施工中应注意的首要问题。为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高

33、度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。改良土施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，把各项环保措施落实到位。技术上，对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。消解石灰时，选择在避风近水的地方，在其周围进行封闭。另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。雨季施工防护措施施工前掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨天做好防护措施。因水对化学

34、改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨天施工防护措施。施工前在路基边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，保持排水系统的完善和畅通，同时配备适量的隔水布，满足在雨天时对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨天对施工的影响降到最低程度。5.5.4注意事项对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整，但每层的最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定的最大松铺厚度，最薄处的松铺厚度不得少于15cm, 纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。6质量控制及检验6.1质量控制改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：原材料（土、石灰）；配合比（根据不同的土质需

35、掺入的石灰）；改良土含水量控制；均匀性（避免改良土中出现素土现象）；压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。同时对石灰进行检测确保其符合质量要求。改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。改良剂剂量

36、允许偏差为试验配合比的-0.5%+1.0%。改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。最佳含水量控制方案：改良土混合料的最佳含水量控制方案：当土的天然含水量低于最佳含水量时，在场拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；当土的天然含水量高于最佳含水量时考虑在取土场分块晾嗮。路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。消解石灰的时间不小于7天，保

37、证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率、石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。6.2检验基床底层及基床以下路堤工程质量检测 按铁路工程土工试验规程（TB10102）和客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准规定的试验方法检验。需改良的土料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或

38、更换取土场时应重新进行检验。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验。改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。改良土填筑压实质量应符合表6.2.3的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验；压实系数检验宜用环刀法为主。为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基改良土用四个指标控

39、制：压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。检测主要内容为：呀是系数K、地基系数K30、动态变形模量EVd、静态变形模量EV2、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法。强度检测方法：K30平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。含灰率检测方法：EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法。颗粒粒径检测方法：筛分法。质量控制与检验方法表6.2.1 改良土原材料的试验项目和频次材 料 名 称试 验 项 目频 次试验方法土含水率每个土源点或每批同一料源材料使用前应取两个试样。按现行铁路工程土工试验规程（TB10102）执行液限、塑限有机质和硫酸盐含量石灰有效钙、氧化镁表6.2.2 改良土填料复查项目及频次填

40、料类别项 目频 次化学改良土石灰剂量每层100m三个样品，用滴定法试验化学改良土含水率根据观测，异常时试验拌合均匀性随时观测表6.2.3基床以下路堤压实标准填料压实标准改良细粒土检验数量改良土压实系数K0.92每层沿纵向每100m检测6点，其中：距路基边1m左右各1点，中间2点。无侧限抗压强度不小于设计值每一检验批抽检3处，其中：路基不同断面的左、中、右各1处地基系数K30(MPa/m)90每填高0.9m,100m范围内检测4点，距路基边2m左右各1点，中间2点。变形模量Evd(MPa)40表6.2.4基床以下外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中

41、线至边缘距离50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量2宽 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处尺 量3横 坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验2个断面坡度尺量4平 整 度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测5厚 度30mm沿线路纵向每100m抽样检验3个点水准仪6顶面高程0 -20mm沿线路纵向每100m抽样检验3个点水准仪过渡段施工作业指导书1 目的明确过渡段施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范过渡段施工。2 编制依据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-

42、2005；新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段路基工程设计施工图（土建五标段）；京沪高速铁路路基施工实施细则3 适用范围适用于京沪高速铁路土建工程五标段过渡段施工。4 过渡段填料要求4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定。级配碎石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 4.3过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图

43、执行。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。4.4施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。5 施工工艺及技术要求5.1主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备。5.2一般规定5.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑、桥隧间短路基的连接这些地段，要按设计要求施工过渡段。5.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。5.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。5.2.4 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于3

44、0cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。5.2.5 过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤两侧包边土及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。5.2.6 过渡段地基采用CFG桩加固时，宜先进行CFG桩施工，再进行桥涵桩基施工。5.2.7过渡段排水要求过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。

45、过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。5.2.8过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。5.3施工方法及工艺5.3.1路堤与桥台过渡段5.3.1.1 施工方法过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型

46、振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度为15cm20cm，碾压遍数通过工艺实验确定。 路桥过渡段主要形式示意图5.3.1.2施工工艺施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K3060 MPa/m。在桥台达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑。路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。水泥级配碎石过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。路堤与桥台过渡段施工工艺及质量控制流程图施工准备测量位桥台（横向结构物）基坑回填位填挖交界挖台阶否基底处理检验签证是埋设地基沉降观测设备掺水泥级配碎石运输是相邻路堤及锥体填料运输按大致相同

47、的水平分层高度同步填筑压实否检验签证是下道工序5.3.1.3 施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。施工前，做好桥头路基的排水施工。过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。5.3.1.4 注意事项路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填混凝土

48、，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。5.3.2 路堤、路堑与横向结构物过渡段 5.3.2.1 施工方法横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，

49、不得影响结构物的稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。路堤、路堑与横向结构物过渡段设置图（结构物距路基面2m） 路堤、路堑与横向结构物过渡段设置图（结构物距路基面2m） 路堑与横向结构物过渡段设置图当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石将斜交三角形部分填好，然后按要求施工过渡段，使级配碎石与陆地填料间接触面与线路走向垂直，消除单根轨枕下的横向刚度差异。 5.3.2.2 施工工艺施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路

50、堑地段做好结构物基坑边坡整型。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K3060 MPa/m。在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的水泥级配碎石同时采用小型振动机碾压成型。每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。 5.3.2.3 施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。靠近结

51、构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。5.3.2.4 注意事项横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。基坑基顶以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。5.3.3 路堤与路堑过渡段 5.3.3.1 施工方法过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右

52、，开挖部分填筑要求同路堤。过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合铁路客运专线路基施工技术指南的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。 5.3.3.2 施工工艺施工前，做好路堤和路堑的排水施工，防止水流对路堤填料的冲刷。人工配合机械处理路堤基底和路堑表层并按设计要求人工开挖台阶。过渡段本体分层填筑、分区分层碾压。基床表层水泥级配碎石填筑。详见：施工工艺框图：5.3.3.3 施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层

53、厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。靠近台阶部位的级配碎石，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。5.3.3.4 注意事项大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压，确保压实质量。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。每层施工过程中必须按设计要求做好防排水措施。5.3.4路隧、桥隧过渡段施工方案5.3.4.1施工方法当隧道与土质、全风化及强风化岩石路堑相接，桥与桥、

54、桥与隧、隧与隧之间间距小于150m时，采用路基刚性过渡段，具体形式见图：过渡段路堤填筑与普通路堤相同，采用机械化施工，路堑施工采用预裂爆破或光面爆破开挖，路堤、路堑按施工图标示尺寸做好台阶。 过渡段混凝土施工采用支立模版，机械拌制混凝土，混凝土搅拌车运输至现场，泵送入模，人工振捣。施工中按施工图标示位置放置伸缩缝。隧道电缆槽与侧沟按施工图要求与路基进行顺接过渡，边沟片石砌筑采用挂线砌筑，顺接前做好坡度测量工作，严格控制边沟沟底坡度。路基挡墙和隧道翼墙连接前按施工图坡度做好路堑整型，严格控制边坡坡度，挂线砌筑边坡，顺接扭坡地段增加挂线密度，保证坡度平顺。路堑边坡坡顶与隧道翼墙顶按设计标高和坡度平

55、滑顺接。当桥隧间间距小于或者等于60m时，与桥隧相连处挖方为硬质岩时，开挖台阶高度0.6m,分层摊铺水泥级配碎石，振动碾压，检验合格后进行混凝土垫层和过渡段混凝土施工。 当桥隧间距大于60m，小于150m时，与隧道相连处为土质、软质岩时，开挖台阶0.6m，桥台背后正梯形过渡段与路桥过渡段施工方法相同。基床本体填筑在台后过渡段施工完成后采用机械分层摊铺填筑及碾压。路基面采取整体灌注进行，支立路基面模板后，首先灌注混凝土垫层，检验合格后再进行路基面整体混凝土灌注。 5.3.4.2 施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频

56、次与数量。过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。靠近台阶部位的级配碎石，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。5.3.4.3 注意事项大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。每层施工过程中必须按设计要求做好防排水措施。6、过渡段施工控制和质量检测6.1 施工控制层厚控制对压路机碾压部位 每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体厚度参照工艺试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度

57、控制在1520cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。填料平整及均匀性控制基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。边坡平顺及压实控制非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部部位（不宜使用机械操作地段），也采用人工挂线精细刷坡。6.2质量检测标准过渡段基底处理过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高

58、度H3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3060 MPa/m。检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30 ，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验的方法检验。路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖应符合设计要求。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。过渡段基坑回填检测基坑采用混凝土回填时，回填

59、材料和混凝土强度等级应符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2组。检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2点。检验方法：动力触探试验。基坑回填顶面高程的允许偏差为50mm。检验数量：每个基坑抽样检验2点。检验方法：水准仪测量。基床表层以下过渡段级配碎石填层检测过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。检验数量：每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。每批抽样检验1组。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30 、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Ev