南疆铁路项目经理部施工组织设计

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1、中铁建xx局南疆吐库二线铁路项目经理部 2011年施工组织设计2011年度施工组织设计编制： 审核： 审批： 南疆铁路第二项目经理部 2010年5月2011年度项目施工组织设计一、编制依据改建铁路南疆线吐鲁番至库尔勒段增建二线合同文件，招、投标文件，施工设计图及有关资料。国家、铁道部、乌铁局、建设单位颁发的有关文件和规定。现行时速160km/h的部颁规范、规程及验标。建设单位颁发的指导性施工组织设计。现场施工调查、勘察资料。二、工程概况1、工程概况项目部施工的南疆铁路吐库二线S1标现DK76+700DK114+960段，线路全长37.4km，属既有铁路增建二线工程，建安总产值约2.6亿元。线路

2、长度为37.4km，路基共有土石方277万方，其中挖方85万方，填方192万方。路基施工与营业线干扰大，其中与营业线并行地段有11段，绕行11段，交叉地段有9处。桥梁工程共有18座，其中大桥一座，计313.38m，中桥12座，计661.94m，箱型桥5座，计100m。涵洞工程共有61座，计1136横延米，其中新建涵洞21座，计587m，接长涵34座，计506m，便线6座，计43m。隧道工程共有2座，共计2434m，其中红儿岔隧道长1763m，新干沟隧道671m。房屋工程共13座，共计2553。站场工程两个，即望布车站及红儿岔车站。管段内所有附属工程。2、工程特点 本工程是既有单线铁路改建为双线

3、铁路，增建二线后正线全长37.4km。本工程主体施工基本完毕，但附属工程较多其工程特点可概括为两“大”、两“多”、一“少”一“高”。两“大”工程量大；施工干扰大。工程量大：本标段线路自DK76+700至DK114+960增建二线后正线长37.4km，附属工程数量大，施工工期比较紧。施工干扰大：在既有正线上增建二线，改建站场、桥梁、涵洞接长及临近营业线爆破等作业，均受营业线行车影响，施工干扰大。两“多”施工工点多；过渡工程多。施工工点多：由于本标段线路长达37.4km，根据本工程施工的需要和施工工期的需要，需开工的工作点比较多。过渡工程多：本标段既有线路多次交叉换边，且还要进行既有车站的改建，过

4、渡工程多。一“高”行车安全要求高。大部分工程紧临营业线，施工难度较大，这些均对营业线造成重大威胁。因此，确保营业线行车安全是所有施工的前提。三、项目施工总体思路安排南疆铁路吐库二线S1标的开工日期为2007年10月1日（2007年11月11日乌铁吐库建指下达了开工令），竣工日期为2010年5月30日，工期973天。因南疆铁路吐库二线其它施工单位的影响，红儿岔车站站改至今都没施工计划，所以竣工日期还不能确定。因建设指挥部的要求2011年12月开通线路右线，因此2011年需完成本部管段内所有附属工程及其交叉换边地段的挡风结构和附属工程，待建设指挥部下达红儿岔站改开工令后进行红儿岔车站改造。四、20

5、11年施工进度计划安排和年度思路2011年年度施工计划序号施工日期施工地点（起止里程）施工项目施工内容备注12011.4.14.18DK76+980DK77+040附属施工浆砌水沟22011.3.012011.10.31DK76+700DK115+200拆除既有线路拆除轨枕32011.3.12011.4.1DK78+150DK79+650附属施工填筑土堤式挡风墙、预制水沟安装、铺砌C15板42011.4.12011.4.30DK80+95081+050附属施工土堤式/对拉式挡风墙、预制水沟安装、铺砌C15板52011.4.102011.5.15DK83+55083+960附属施工填筑土堤式挡风

6、墙、预制水沟安装、铺砌C15板62011.5.152011.6.15DK84+76085+020附属施工安装对拉式挡风墙72011.4.162011.4.30DK85+480DK85+650附属施工填筑土堤式挡风墙、预制水沟安装、铺砌C15板82011.5.12011.5.15DK85+90087+100附属施工填筑土堤式挡风墙、预制水沟安装、铺砌C15板92011.5.162011.6.15DK87+30087+340附属施工安装对拉式挡风墙102011.5.12011.5.31DK89+50089+700附属施工安装L式挡风墙112011.5.12011.5.30DK91+25091+28

7、0附属施工安装对拉式挡风墙122011.5.15.30DK91+600DK91+650附属施工安装对拉式挡风墙132011.4.82011.4.20DK93+100DK93+283附属施工填筑土堤式挡风墙、预制水沟安装、铺砌C15板142011.6.12011.6.30DK94+847DK94+867附属施工安装对拉式挡风墙152011.6.12011.6.30DK94+947DK94+967附属施工安装对拉式挡风墙162011.6.202011.7.15DK95+300DK95+437附属施工安装对拉式挡风墙172011.7.102011.7.30DK97+000DK97+140附属施工填筑

8、土堤式挡风墙、砌筑浆砌水沟、铺砌C15板182011.3.52011.4.10DK97+300DK97+540附属施工截沙沟挖填方、铺砌C15板192011.4.112011.5.15DK97+750DK97+840附属施工截沙沟挖填方、铺砌C15板202011.7.12011.8.5DK100+485DK100+635附属施工安装对拉式挡风墙212011.7.12011.8.10DK102+000DK102+388附属施工安装对拉式挡风墙222011.7.152011.8.20DK102+388DK102+880附属施工安装对拉式挡风墙232011.5.152011.6.15DK102+38

9、9DK103+510附属施工截沙沟挖填方、铺砌C15板252011.8.12011.8.30DK105+580DK105+700附属施工安装对拉式挡风墙262011.6.152011.7.15DK105+100DK106+100附属施工截沙沟挖填方、铺砌C15板272011.7.202011.8.20DK107+250DK107+370附属施工填筑土堤式挡风墙、预制水沟、铺砌C15板282011.8.212011.9.21DK107+680DK108+000附属施工填筑土堤式挡风墙、预制水沟、铺砌C15板292011.4.20DK110+623DK110+638路基路堑爆破开挖302010.4

10、.34.15DK112+700DK113+100路基路基降坡施工312011.3.54.20DK112+700DK113+100路基红儿岔车站东牵出线拨移322011年DK112+700DK115+300车站改造因建设指挥部未下达施工令332011.3.0512.31DK76+700DK115+300线路防护栅栏线路防护栅栏五、开工至今的节点工期完成情况路基、桥、隧工程移交于铺架施工单位要求2010年5月底完成，2010年底铺轨达到新左线开通运营条件， 2010年4月初已完成我部线路移交工作，预计2011年4月底达到新左线开通运营条件。11处拢口拨接施工工程要求与铺架施工单位要点时间配合，截止

11、2010年11月30日拨接拢口完成7个，剩下4个拢口，预计2011年4月底开通新左线。2、下一步主要的节点工期因铺架单位施工工序等多方的影响，造成路局和建指多次变更节点工期。望布车站站改计划6月份站改，实际时间延迟至10月份开始施工。（已按期全部完成）望布房建工程于2010年10月底前达到交付使用条件。（已按期完成）红儿岔车站过渡工程计划10月份施工，实际时间已推迟至2011年4月份。红儿岔车站站改计划待定，原因是其他施工单位工期未确定。综上所诉，项目的下步的节点工期主要以铺架单位施工情况为主，不能确定具体节点工期。六、项目施工开累完成情况和剩余的工程量1、路基工程完成情况土石方277.16万

12、m3（站场34.55万，路基242.61万），其中：挖方85万 m3，填方192万m3，项目部已完成施工任务如下：土石方：挖方累完85万m3；填方累完191.63万m3;土石方开累完成276.63万方，占设计的99.9%，剩余0.37万m3;附属累完120045 m3，占设计的93%,剩余0.8万m3。2、桥梁工程完成情况桥18座，其中：大桥1座，中桥12座，小桥5座，共1075.32延米，累计成桥1136m，占设计的100%。基础(设计为58个)累计完成58个，占设计的100%；墩台身（设计为58个）58个，占设计的100%。3、隧道工程完成情况我部共有红儿岔隧道和新干沟隧道两座，设计长共2

13、434m（红儿岔隧道设计长1763m，新干沟隧道设计长671m）。其主要形象进度为：隧道累计成洞2434m，占设计的99%。 剩余水沟保温材料的安装及其他一些零星附属未完。4、涵洞工程完成情况涵洞工程共有61座，计1136横延米，其中新建涵洞21座，计587m，接长涵34座，计506m，便线6座，计43m。开累共完成1093横延米，占设计的100%。涵洞共开工61座，新建涵21座，既有线接长涵34座，便线涵6座，已完工61座。5、房建工程完成情况房屋: 共开工13座，累计完成2553，占设计的96.6%。剩余89.2（主体全完，剩余附属设施的施工）。6、车站站改工程完成情况本部站改工程：望布车

14、站及红儿岔车站，望布车站已施工完毕，红儿岔车站因建设指挥部未下达施工令施工日期未确定。七、2011年的主要的形象进度，重大、重要的节点工程本标段工程重点是：红儿岔车站站改、路基交叉换边路堑爆破施工、红儿岔车站东牵出线拨移施工.1、红儿岔站改DK112+700DK115+300,红儿岔车站拆除线路2.79Km,拆铺线路3.12 Km，拆除道岔16组，拆铺道岔17组，新铺道岔28组。站改均在点内施工，施工时间短，施工任务重，是本部的重点工程。2、DK110+623DK110+638处于新线与既有线交叉地段, 既有路基需降道施工，降道采用爆破和破碎机械开挖施工，该地段地质情况主要为V级坚石。降道后开

15、通新左线，废除既有南疆线路, 新线与既有线横向交叉44m，纵向交叉15m,既有路基内轨面至新线路基面高差高达2.5m，开挖量约1000方，且要求在封闭点210分钟内一次性爆破到位并达到铺轨开通线路的条件。此处是我部2011年的重点，也是难点工程之一。3.由于本部交叉换边地段较多，根据建设指挥部的要求本标段内临近既有线路及交叉换边地段的挡风结构和附属工程在2011年12月达到交验要求，因施工任务重，施工必须达到点多面广，由于施工时间较短（当地大风、高温等气候原因）且临近既有线施工干扰大，因此必须投入大量的人力与机械才能保证完成施工任务。本标段为营业线改造及增建二线地段，在不封锁营业线，维持正常通

16、车的情况下进行施工，如何确保营业线行车安全是本标段的管理重点。八、2011年施工重难点、重难点工程的主要施工方案I、爆破施工方案根据施工实际情况，施工地点属于既有线，利用既有线路的封闭时间段松动爆破。爆破施工前两天提前将炮孔采用潜孔钻机施工完，完后用塑料袋将钻眼塞堵，以免渣滓堵塞影响施工质量。1.1爆破开挖顺序在封闭点前两天将影响开通新建左线的既有线范围内人工采用潜孔钻机将爆破孔钻好，待封闭点命令下达一局将既有线路拆除后，再按要求装好爆破炸药，做好所有安全防护经安全负责人确认后，通知爆破并于10分钟后检查爆破效果，人员和机械进入开始清渣。开挖时经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，随路堑开挖逐级用人

17、工或机械清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持边坡平顺，无明显的高低差。路堑开挖接近堑底时，使其表面达到平顺整齐。1.2爆破环境平面图危险区域内无建筑物，主要是DK110+623DK110+638处于新线与既有线交叉地段，新线与既有线横向交叉44m，纵向交叉15m。1.3布孔方法主炮孔采用平孔，孔深10.0米，周边孔深23.5米，炮眼间距22.5米。炮孔布置形式采用平行和梅花型排列，其段别布置使爆破方向顺线路方向或背离线路方向。如下图：1.4爆破参数选择与装药量计算孔距a：1米排距b：0.8米孔深l：24.5米炸药单耗；q为0.35公斤/立方米单孔装药量：Q=ablq考虑地质情况的不同，以上计算仅供参

18、考，药量要根据实际地质状况进行计算与使用，为减少飞石产生以及考虑安全因素，装药量从里侧往外侧逐渐递减。3.5 装药和填塞结构图 主炮孔的边孔采用间隔装药，分两层，上下层药量之比为4：6，间隔段用黄泥堵塞；主炮孔的中间孔采用连续装药；所有炮孔都应用炮泥堵塞密实，堵塞长度必须大于0.8米。起爆顺序应孔口先爆，孔底后爆，下部先爆，上部后爆。1.5起爆网络敷设为确保既有线安全，减少瞎炮产生，采用非电起爆网络和电爆网络相结合。起爆网络敷设图见下图：1.6爆破施工组织及施工部署施工机械设备：10m3空压机1台、钻机5套。劳动力组织：其中技术员2人，测量工2人，领工员2人，防护员4人，爆破员3人；凿岩工10

19、人；架子工5人。炮孔打好后，经现场爆破技术人员测孔检验后，爆破员进行装药作业，装药前爆破技术人员根据设计对每一个孔的装药量、堵塞长度做出详细的技术交底，装药工作人员进行装药作业，装药过程需设一名现场负责人员进行指挥，确保装药的数量及堵塞质量的完好。在接到日计划批复后，提前2小时做好施工准备，机械设备、人员到场，防护人员及时就位，与驻站联络员进行通话，由驻站联络员与车站值班员取得联系，配合单位人员全部就位后，请求调度命令，调度命令下达后，由施工负责人通知现场施工负责人，开始爆破施工作业。作业完毕后，及时清理线路，提前10分钟以上结束作业，留下充足的时间撤出设备、机具及人员，确保正点开通线路。1.

20、7爆破施工安全卡控重点序号卡控重点卡控部位卡控措施项目部卡控人员现场卡控人员1现场防护作业点1、防护员上岗时必须配带齐安全防护用品。2、到达施工地点后现场防护员及时通知驻站联络员，要求防护。每3分钟现场防护员与驻站联络员联系一次。3、监控本线及邻线来车情况，防止施工作业人员上道发生危险。杨X张X、李XX2警戒绳作业点1、爆破及除渣时，应在四周设置警戒绳。彭X华汪X3防断电缆作业点1、施工前，与设备管理单位共同确认地下管线的位置，重点地段加强监护。2、防护桩施工时，应采取探沟进行开挖。3、对地面以下1.5米内要做到轻挖、慢挖，严禁使用镐。杨XX田XX4运转设备作业点1、经“三证”、“三项设备”等

21、检查合格后方可上道作业。2、作业时，必须严格按照施工计划和调度命令作业。3、装载货物时，严禁超出机车车辆限界，且捆绑牢靠。汪XX王X勇5轨道电路短路作业点1、定测时，采用皮尺进行测量。2、施工时，严禁将金属物体搭接钢轨。涂XX张XX6防料具侵限封锁施工1、检查线路上的施工材料任何时候不得侵入邻线，施工完毕后对拆除的既有设施进行检查，不得侵入邻线。2、吊车转向时必须慢慢转向，不得急转，严禁侵入邻线限界。张XX张X谭X聪7爆破飞石封锁施工1、按要求设置安全防护被；2、根据实际地质情况计划装药量。刘XX涂X坤张XX2、安全防护设施施工方法1、炮被设置及施工方法为了防止爆破时的石块的飞溅，对爆破区内用

22、炮被进行覆盖，覆盖方法如下：（1）在炮眼孔口上覆盖一层砂袋，砂袋尺寸为：4570cm；（2）在砂袋上覆盖一层钢筋网片，钢筋网片由14的钢筋焊接而成，组成钢筋网片钢筋间的间距为2020cm，并将钢筋网的四个角用锚杆锚固在原地面上；（3）在钢筋网上覆盖一层棉被；（4）在棉被上再覆盖一层钢丝网，钢丝网规格为：钢丝2mm，钢丝网孔为2.42.4cm。2爆破安全范围及岗哨布置图 2、爆破安全范围及岗哨布置图既有线（爆破区 ） 岗哨 岗哨 300m 300m 3、施工安全组织措施1 既有线施工的通用施工安全措施 11线路开通放行前，必须经施工领导人及设备管理单位对线路轨距、水平、方向等检查确认符合列车放行

23、条件，经“双签认”后方可开通线路。12施工现场使用的各种机具、材料、设备不得侵限。13防护人员必须站位准确，通报及时，备品齐全。线路作业标、慢行标志按规定设置齐全。14线路施工防护的设置与拆除均有施工负责人批准的施工计划，向车站提供施工申请，严格执行调度命令。 15在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和确保安全工作，把安全贯穿于施工全过程。16编制施工计划方案时，要针对性的编制安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，各项工程不得施工。17凡未办理交接的行车路线，必须派巡道人员日夜巡查，并做好检查记录，发现安全隐患及时上报处理。2、爆破安全防护及安全保障措施：21爆

24、破设定警戒圈半径为300米，爆破及装药堵塞过程中要由爆破技术人员在现场严格控制堵塞质量，尽量减少飞石的产生，使用预裂爆破及加强松动等爆破方法，同时使用毫秒微差的方法，使飞石降到最低程度。22邻近营业线10M以内的B级爆破工作，采用松动爆破，并要改变最小抵抗线方向，其方向应与营业线平行或反向，必要时要预留隔离挡墙，起爆方式采用电力起爆法。23爆破作业必须由考试合格并取得爆破员操作证的人员担任，必须遵守爆破安全操作规程。24受爆破影响的设备、地段，必须先作好防护。25做好路基防护及原有边坡加固，26爆破作业在封闭点内完成作业。27爆破作业时，施工负责人、安全负责人必须到场。28配合安全防护人员4名

25、，在爆破点周围进行安全防护。29配备20名抢险人员，及时清除意外飞到线路上的个别飞石，以及发生意外情况时，对事故段立即作出事故处理。210作好施工防护，派驻站联络员、防护员、安全员必须持证上岗，无证人员不得担当。211爆破作业中，通信信号采用对讲机、线路应急电话进行联络。212在红儿岔车站设驻站联络员，区间爆破处设一名电话联络员，爆破段两端设两个区间防护员按规定进行防护。213施工点两端防护员在800米处（靠近隧道时应在隧道另一端）设置作业标，响墩，手持红、黄信号旗进行防护。214放炮后及时清理线路上及侵入限界内的碎石、泥土，并将边坡上松动的石块清理干净。215经爆破领导人检查线路畅通后，工方

26、线路旁站确认达到列车开通条件后，方可发出解除封闭令，对封闭点解除封闭。3既有路堑加固人员安全防护措施31清理边坡活石、危石工作，凿岩、锚固、挂网工作必须在封闭线路，设置防护后进行。32驻站联络员、电话员、施工员、防护员必须经培训考试合格，持证上岗。33清理危石时要采取有效措施防护既有线路。34来车时，防护人员应按要求及时下道避车，并通知现场作业人员停止作业，检查机具是否侵限，撤至安全地点。35作业人员在边坡进行作业，作业人员必须佩戴安全带、安全绳，安全绳要固定在路堑边坡三米以外牢固的桩体上，固定要牢靠。36 作业时，防护配合人员要经常检查安全绳和固定桩体的牢靠程度，发现异常及时通知凿岩人员停止

27、作业，更换防护设施。37施工机具严禁侵限。38边坡碎落石块滚落线路时，应及时处理，当危及行车安全时，应立即启动应急预案。39收工前，现场负责人必须组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，方准撤除防护收工。310每次施工结束前，现场负责人必须组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，方可开通线路。II、车站改造施工方案2.1、工程概况本标段轨道工程仅施工受工序控制的部分及施工便线，工程内容包括1、红儿岔站改DK112+700DK115+300,共计2.6 km。红儿岔车站拆除线路2.79Km,拆铺线路3.12 Km，拆除道岔16组，拆铺道岔17组，新铺道岔28组。2.2、施工方

28、案本标段轨道工程由于数量较少，均采用人工施工。对于站场内的道岔及线路的拆铺，采用封闭部分线路、充分利用“天窗”时间；并且考虑集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”，减少行车干扰和确保行车安全。2.3、施工方法、工艺及技术措施2.3.1.站线铺轨(1)施工方法站线采用人工铺轨。底碴和面碴采用汽车运输到施工地点，人工散铺。轨枕运用汽车运送到施工地点，人工现场锚固、人工铺设轨道。 (2)施工工艺检查路基、复核中线及水平，为铺轨做好准备卸轨摆轨：利用营业线行车天窗卸钢轨，根据轨节表上的参照点作为控制点，人工转移钢轨摆放在线路中心两侧路肩上。道床预铺：汽车运输道碴上道后，沿线路中心线3.0m范围内用履带

29、式推土机推平，多余的道碴堆放在两侧；推土机来回碾压道床，根据道床标高桩，道碴不够地段用人工或汽车运输补上。道床铺设完后，在道床面上测量线路中心线并加密中心桩。卸枕摆枕：利用营业线行车天窗卸轨枕，人工转移，按铺设枕间距摆放在已经整平的道床面上，枕端相同的字迹摆放在同一端。硫磺锚固：轨枕到位后，现场熬制硫磺砂浆，就地进行钢筋混凝土轨枕硫磺锚固，并清扫承轨槽、绝缘材料。上轨方枕：上钢轨，直线地段沿里程方向在左股钢轨上画轨枕位置线，曲线上在曲线内股画轨枕位置线，对线方正轨枕，同时调整轨道中心位置。散配件、组装：道钉、鱼尾板及鱼尾板螺栓涂油，按照规范组装轨道，拼装完后用加力扳手紧固螺栓，同时检查、调整未

30、就位的配件。补碴整道：收碴进碴，人工起道、拨道，小型捣固机捣固；道碴不够地段采用人工转碴补足，捣固机连续捣固三次，同时整理道床。检查修整：检查轨道标高，修整路容，在道床两侧备碴为开通前的大型机组整道作好准备。人工铺轨施工工艺流程详见图1。施工准备运钢轨到施工地点运轨枕到施工地点铺底碴铺碎石道碴锚固螺旋道钉抬摆轨枕上钢轨安装扣配件拨荒道结束图1 人工铺轨施工工艺流程图(3)施工技术措施铺轨前必须检查路基，进行高程、宽度及中线的复测，并做好与营业线衔接关系的施工技术安排。钢轨、轨枕，配件到货后及时对照相关技术条件进行抽检。按线路站场设计资料，作好轨节表计算复核，特别是信号绝缘位置的配轨，确保信号机

31、绝缘位置准确。在营业线上卸钢轨前，对既有设备进行现场调查，确定卸轨位置和数量，在卸轨过程中，有专人负责检查，杜绝砸坏既有设备。钢轨装卸必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具。严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸，搬运过程中不得抛掷。钢轨翻面应使用翻轨器，如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作。夏季装卸、搬运防腐木枕，宜在早晚气温较低时进行。施工人员还应涂护肤膏。人工铺轨未上轨前，配件不得放在轨枕上。在钢轨底部安放垫板、胶垫时，施工人员不得把手伸入枕顶轨底间，以防压伤。当连接钢轨接头时，施工人员严禁用手扶接头夹板或将手放在钢轨的端部。安装夹板时，严禁用手摸探螺栓孔眼。硫磺锚固时，应由专人操作

32、，并作好防烫措施。(4)质量控制要点钢轨摆放平顺，避免硬弯钢轨。底碴的种类、规格应符合设计规定，道碴材料符合铁道部现行的I级道碴标准。铺底碴、面碴后，道床厚度偏差50mm以内，宽度(半宽）+50mm以内。通过试验选好硫磺砂浆配合比，硫磺和水泥不得受潮，锚固砂子必须烘干，现场施工各种原料必须过称，控制好熔浆温度和火候，硫磺砂浆搅拌均匀，灌注温度不低于130，采用锚固架来控制螺旋道钉的高度和位置。螺旋道钉歪斜不大于2，道钉中线偏离预留孔中心不大于2mm。每公里进行抗拔试验，螺旋道钉抗拔力不得小于60KN。 散布轨枕时，轨枕中心距线路中心偏差控制在50mm以内。铺设木枕时以一端取齐，然后预钻道钉孔；

33、先钉标准轨，再按轨距钉另一股钢轨，钢轨、轨枕、垫板间密贴，轨枕间距和偏斜不大于40mm。钢轨检好尺，配对使用，直线地段同一轨节上两根钢轨相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，曲线上的接头相错量：正线及到发线允许不大于40mm加所采用的缩短轨缩短量的一半；其它线允许不大于60mm加所采用的缩短轨缩短量的一半。直线地段允许接头相错量：正线及到发线上不大于40mm；其它线上不大于60mm。轨缝预留时设置轨缝片，每两小时测一次轨温，按轨温高低来调整预留轨缝大小。铺轨时不得有连续三个瞎缝，不得有构造轨缝，轨缝均匀,轨缝实际平均值与检查段内检算平均值偏差在2mm以内。组装混凝土枕时扣件涂油，扣板

34、式扣件紧固力矩100-120N.m；弹条扣件的力矩80-120 N.m。在R650m曲线，弹条扣件力矩不小于120 N.m。直线和半径R350m曲线地段轨距为1435mm，在300R350m曲线地段轨距为1440mm，在R300m曲线地段轨距为1450mm，轨距允许偏差+6、-2mm范围内。钢轨接头错牙在正线和到发线上允许偏差1mm，其它线上允许偏差2mm；道钉浮离或扣板前后离缝大于2mm者在正线和到发线上不大于8%，其它线上不大于12%。2.3.2道岔铺设(1)施工方法有路基能正位铺设的道岔，散料人工铺设到位，需封锁施工的道岔采用人工预先在股道旁拼装好，然后请点封锁线路、横移到位。(2)施工

35、工艺人工铺设道岔工艺详见图2。(3)施工技术措施木岔枕必须逐根丈量并做好标记，排枕以直股取齐，岔枕严禁以短代长，轨枕必须丈量，以免用错，劈裂岔枕应做愈合处理。 预钻道钉孔，螺纹道钉用扳手拧固，严禁锤击。钉道以直股为准，用轨距尺（或支距尺）控制另一股钢轨位置，严禁用归钉的办法挤动钢轨，调整轨距或支距，重钉道钉时，应将经防腐处理的木片插入道钉孔内再钉道钉。钢筋混凝土岔枕较重，装卸时防止摔坏。钢筋混凝土道岔拼装先确定钢轨相对位置，挡板落槽后，再进行拧固。安质人员现场跟班检查，把好安全质量关。(4)质量控制要点转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基

36、本轨面1mm，第一连杆处最小动程：直尖轨142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。滑床板与尖轨间离缝大于2mm者，在正线和到发线上每侧不超过1处，其它站线每侧不超过2处；轨撑不密贴离缝大于2mm者，在正线和到发线上每侧不超过1处，其它站线每侧不超过2处。尖轨尖端轨距偏差1mm，其余部位，+3mm，-2mm。查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。导曲线圆顺，支距偏差在2mm以内，轮缘槽宽度允许偏差+3、-1mm以内，轨缝实际平均与检算值允许偏2mm以内，岔头尾接头相错量不大于20mm。施工准备选配岔枕散配件钻道钉孔钉直股钉曲股检查及整改结束散钢枕木枕道岔选配

37、岔枕硫磺锚固散钢轨散配件确定直曲股钢轨相对位置调整挡板落槽拧固检查及整改结束施工准备混凝土枕道岔图2 人工铺设道岔施工工艺流程图2.3.3上碴整道(1)施工方法采用人工进行上碴整道（起道、拨道及捣固），随着每次补碴，逐段整道成型。(2)施工工艺上碴整道施工工艺详见图3 上碴整道施工工艺流程图拧固扣件第一次上碴整道第二次上碴整道补配件件抽换枕木调轨缝缝方 枕沉落整修达到交验施工准备结束图3 上碴整道施工工艺流程图(3)施工技术措施上碴整道前，进行线路中桩及标高桩测设，线路中桩在直线地段每25m一个，圆曲线地段每20m一个，缓和曲线上每10m一个；标高桩每25m一个并增加变坡点及竖曲线上主要点，现

38、场测量及内业资料必须复核。上碴整道量一次起道量不超过100mm。当天起拨道完工后，加强线路的捣固，做好线路的顺接工作，消除线路反超高和轨枕空掉，确保行车安全。采用液压起拨道器进行细起细拨，机械捣固。人工均碴做道床，清理道床外观。(4)质量控制要点道碴材料必须具备合格证，道碴材料应符合现行的道碴技术条件。采用多次卸碴，每次铺碴后的起道量不超过10cm，以保证整道质量。随着每次铺碴，逐渐整正轨道。预铺道碴上铺设的轨道，承轨处枕下道碴串实不捣固。每次卸碴后，要先进行起道、方枕、进碴、串碴、整正线路平面位置，混凝土地段在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；木枕地段在钢轨两侧各40cm范围内捣

39、固道床，钢轨接头和曲线外侧要加强捣固。起道先校正一股轨面水平(曲线先校正内股)，据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行，两端高差顺接坡度不得大于5。不同种类轨枕交接处的轨面高差以道碴来调整。整道完成后，道碴数量补足，道床厚度误差不得大于5cm,道床符合设计断面，边坡整齐。轨面高程偏差：在一般路基上+50mm，-30mm；在建筑物上10mm；在紧靠站台的轨道+50mm，不得有负误差。轨面前后高低差、钢轨左右股面水平差、在延长6.25m距离内的三角坑：在正线和到发线上不大于5mm；其它线上不大于6mm。轨道中线与设计中线偏差不大于50mm；相邻正线和站线，站线和站线间线间距20mm；线间距设计为4m

40、时不得有负误差。轨道远视平顺，无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头。曲线正矢偏差在允许范围。2.3.4轨道、道岔拆除轨道及道岔采用人工拆除，其材料堆放在业主指定的地方，注意不能侵入铁路限界，以免影响行车安全。III、红儿岔车站东牵出线拨移施工方案一、工程概况1、施工项目及负责人施工项目：红儿岔车站东牵出线拨移。技术总负责人：张 洪安全总负责人：杨 清现场负责人：彭祥华、张 伟、张 孟2、施工地点（地段）、时间2.1施工地点南疆铁路布尔加依至红儿岔区间K112+775K113+142段2.2 施工时间：2011年3月15日2011年4月15日3、施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化（含

41、LKJ基础数据变化情况说明）3.1施工内容2011年3月15日，封闭红儿岔红岭线、东牵出线及八钢线230分钟，对东牵出线（对应运营线里程为K112+775K113+142段）进行线路拨道及小机捣固施工。施工完毕，达到线路开通标准后，申请开通红岭线、东牵出线及八钢线。2011年3月16日，封闭红儿岔东牵出线及八钢线（对应运营线里程为K112+775K113+142段）120分钟，对东牵出线（对应运营线里程为K112+775K113+142段）进行线路小机捣固施工。施工完毕，达到线路开通标准后，申请开通东牵出线及八钢线。2011年3月17日，封闭红儿岔东牵出线及八钢线120分钟，对东牵出线（对应运

42、营线里程为K112+775K113+142段）进行线路小机捣固施工。施工完毕，达到线路开通标准后，申请开通东牵出线及八钢线。3.2影响及限速范围2011年3月15日，封闭红儿岔红岭线、东牵出线及八钢线230分钟，施工完毕，达到线路开通标准后，红岭线、东牵出线及八钢线恢复常速。2011年3月16日，封闭红儿岔东牵出线及八钢线（对应运营线里程为K112+775K113+142段）120分钟，施工完毕，红儿岔东牵出线及八钢线恢复常速。2011年3月17日，封闭红儿岔东牵出线及八钢线120分钟，对东牵出线（对应运营线里程为K112+775K113+142段）进行线路小机捣固施工。施工完毕，红儿岔东牵出

43、线及八钢线恢复常速。3.3施工等级:III级C3.4设备变化: LKJ基础数据无变化3.5主要工程数量红儿岔车站东牵出线拨移300m.最大向右拨移距离9.5m二、施工组织1、组织机构项目经理 刘传兵 总工： 张洪安全： 杨清防护员： 丁琼材料：汪永忠过、架子队作业班组质量：潭小聪施工现场负责人：彭祥华、张伟、田儒玉、张梦、涂昆2、施工主体单位、配合单位施工主体单位：中铁二局吐库二线第二项目部施工配合单位：库尔勒工务段、库尔勒车务段、乌鲁木齐电务段3、施工任务划分及劳动力安排施工任务划分表工程地点（或项目）施工里程施工内容备注红儿岔东牵出线K112+775-K113+142线路拨移劳动力安排序号

44、名称数量备注1技术员2人2领工员2人3防护员4人4架子工80人5装载机1台6挖机2台7运输车2台三、施工方案1、施工步骤（1）拨移东牵出线施工步骤技术准备：首先有测量人员放出牵出线线路中线确定拨移位置，引出护桩，事先打好起道桩控制轨道标高。材料准备：采用汽车提前将所用的全部道碴卸到牵出线预铺道床，确保施工时石碴充足。人员、设备准备：确保施工人员、机械及其数量按方案准备。施工时施工人员、防护人员、施工机具提前两小时到达施工现场。人工配合机械进行既有牵出线的拨移.2、施工工期安排序号施工内容时间安排2011.4.152011.4.162011.4.171施工准备2拨 移 线 路拆除既有牵出线14:

45、0015:003拨移线路15:0017:004线路整修17:0017:5014:0015:505开通线路6线路整修四、施工防护1、施工防护的基本要求 （1）保证行车安全是施工单位的基本职责，我们将认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产的规律，严格执行安全防护制度，严格作业标准，规范作业行为，落实防范措施，防患于未然。2）防护员的选派。必须由责任心强、业务能力强，视听能力良好，熟悉管内地形及列车运行情况，熟知安全防护标准，并经考试合格和领导批准的正式职工担任，一经派定不得任意调换。3）进行施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，由施工负责人（或驻站联络员）在车站行车

46、设备施工登记簿内登记完毕，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。2、施工防护原则 施工必须按铁路技术管理规程中的规定设置防护，未设好防护禁止进行作业。3、防护员的要求 （1）防护员必须认真执行规范施工作业防护标准用语进行呼唤、应答，由作业现场防护员统一进行对讲机通话状态检查试验。（2）防护人员必带的工具防护用品 驻站联络员：记录本、无线电对讲机。工地防护员：记录本、无线电对讲机、响墩、火炬、红黄信号旗。（3）驻站防护员应随时与工地防护员保持联系，并认真观察控制台的信号显示，发现异常及时通知施工领导人问明情况后，方

47、可继续作业。五、施工过渡方案 无六、施工安全及质量保证措施1、施工质量保证措施1.1施工工序质量控制标准1.1.1路基施工：严格按照设计标准及规范要求进行施工；1.1.2 轨道允许偏差 序 号检 验 项 目允 许 偏 差 （mm）1中 线302轨 距4，23轨面高程50、302、施工安全保证措施2.1行车安全保证措施2.1.1 严格按照规定设置施工防护，配齐监控防护人员、防护设施；2.1.2防止施工机械、料具、人员侵限，禁止提前上道。 2.1.3施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证上岗

48、。现场参与施工的所有人员，必须全部经过既有线安全培训合格后方能上岗。现场作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独进行既有线作业。2.1.4施工程序严格按照乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则乌铁总2010174号文件的要求，在施工前一日施工现场协调会后，由参加施工现场协调会的项目负责人召开技术交底会，组织施工管理人员和技术骨干学习施工组织方案，明确安全质量关键控制点和控制措施。2.2设备安全保证措施加强与设备管理单位的联系与沟通。签订施工配合方案和施工安全协议。施工前协同设备管理单位现场调查：对施工范围内存在行车设备（电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的

49、防护措施。在施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。施工中、施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。2.3人身安全保证措施2.3.1施工作业前，带班领导必须进行班前安全讲话，告知作业人员当日施工作业内容及安全注意事项，讲话内容必须具有针对性，明确防护员的防护位置，要求防护员按规定正确设置防护。作业人员必须按规定穿佩戴齐全劳动防护用品，确保人身安全。2.3.2施工作业过程中，作业人员必须严格执行各项安全规章制度和安全技术交底，遵守劳动纪律，服从现场带班领导指挥，听从合理化建议。对发现的问题及时进行整改落实。2.3.3工地

50、防护员必须严格履行岗位职责，正确设置防护，并与驻站联络员勤联系，及时准确的传达驻站联络员发出的预报、确报，严格执行复诵、确认制度，认真做好记录。同时必须要加强瞭望，按规定及时通知施工人员下道避车。2.3.4严禁作业人员在营业线上行走、坐卧休息，横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，禁止来车抢越故道。2.3.5施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，安排专人进行看守，不得任意拆动，若必须改动时，须经设备管理单位有关人员批准线路开通前恢复到位。2.3.6施工人员进入施工现场后，必须按规定穿佩戴齐全劳动防护用品。2.3.7为确保施工人员和当地群众的安全，根据现场施工情况，按照规定设置照明和防护

51、、警示标志，并派人看守。2.4防料具、机械侵限安全保证措施2.4.1施工负责人、安全员、技术员、监护员施工过程中必须检查作业现场，防止一切机械、料具侵入限界。2.4.2施工完毕后，要做到“工完、料净、场地清”。2.5关键岗位安全控制要求2.5.1防护员、电话联络员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。七、 应急预案实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障铁路既有线行车安全、员工的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。特成立应急救援组织机构。1、安全生产事故应急救援1.1、应急救援领导小组：组 长：刘传兵副组长：张洪、杨清成 员：张伟、汪勇、涂坤

52、、彭祥华应急救援领导小组机构见下图：项目经理安质部总工程师副经理办公室办 公 室机电部 电 部质检 李绍明办 公 室实 验 室架子队物 设 部工 程 部 1.2、应急处理组织机构以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理组织机构见下页图。2、应急指挥中心值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知指挥部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，或

53、按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向应急救援小组提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。3 、报警系统和通告程序一旦发生重大生产安全事故，我部抢险救援力量不足或者有可能危及社会安全时，应立即向上级单位和相邻单位通报，必要时请求社会力量援助；社会救援队伍进入本工地后，由项目部副经理负责联络，引导并告知安全注意事项。4、应急处理程序

54、5、现场处理方案51施工中挖断光（电）缆、损坏既有设备的应急处理措施511施工前和设备管理单位签定安全协议，由设备管理单位和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光（电）缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有乌鲁木齐铁路局参加）共同探查、核实，划定防护范围，并在签定安全协议时，明确各方安全责任。512施工时对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。513在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织

55、抢修并向有关部门和设备管理单位报告，可请求支援，尽快恢复正常使用。514如施工中挖断光（电）缆，由项目经理在第一时间通知公司和乌鲁木齐铁路局行车调度汇报情况，以便快速采取人工接车方案，引导列车的运行。515施工负责人和所在车站值班员取得联系，以便重新确定列车进路，确保行车安全。516施工负责人立即通知电务部门派专业技术人员带抢修工具到现场抢险，必要时，做临时导通方案。抢修完毕，请设备管理单位安全把关人员进行检查，认为达到放行列车条件并执行“双签认”后，应立即申请放行列车。52机具、车辆侵限应急处置措施521每一施工地段均应设经考试合格持上岗证的防护员、联络员、安全员进行防护。在下班前由施工负责

56、人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，爆破地段边坡是否有松动的危石，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。522大型施工机械靠近既有线5米以内施工，如施工地面低于既有线路基或等平，设置一般维修作业防护；如施工地面高于既有线路或扰动既有线道床的施工，必须设置移动停车信号防护或慢行信号防护。523施工时间应避开旅客列车，如确实避不开旅客列车，遇有旅客列车通过施工现场时，必须在来车前10分钟停止施工，机械远离既有线30米以外待命。524发现下列情况之一的，要立即通知驻站联络员： 施工机械在靠近既有线5米以内施工，发生翻倒造成侵限的； 施工机械在限界内走

57、行部位发生故障，不能立即恢复的； 施工机械在施工过程中，造成既有设备损坏，危及行车安全的； 施工过程中，有的障碍物掉落在既有线上、侵限，不能立即搬运出既有线安全限界以外的； 其他突发情况之一的，还应做到以下几点：一是立即动用预备抢险机械，把翻倒、故障机械拉出限界；二是造成既有线设备损坏，施工单位与设备管理单位立即进行抢修。抢险完毕，由设备管理单位有关人员进行检查，认为达到放行列车条件，应立即放行列车；三是对掉落在既有线上的障碍物，施工单位立即进行清理，清理完毕后，设备管理单位安全把关人员检查，认为达到放行列车条件的，应立即放行列车。四是遇有其他突发事件，施工单位机械、人员，设备管理单位人员要积

58、极主动配合，处理突发事件应果断，但不影响列车安全。53 封闭施工顶点时的应急处置措施531在施工前。要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到线路临时补修标准和列车运行条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。6、应急物资准备（1）日常配备大型设备的专用维修工具、抢修车辆、夜间抢修用的照明灯具等专用应急救援设施，并严禁挪作他用。（2）应急救援设施设专人保管、不上锁，定期进行维护、保养、保证正常运转。（3）应急救援设施放置合适的位置，使应急救援人员都知道。（4）应急主要材料、设备如下：6.1 作业工具、仪器仪表及材料摆放集中、定置，作业中便于取放，作业后易于清点。6.2 施工单位须在昼间与施工范围内的设备所属单位人员共同对施工地段隐蔽设施进行人工预挖处理，明确隐蔽设施位置、数量、走向、深度，并做好防护标记。施工时