码头操作规程

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1、码头操作规程码头操作规程中国石化海南炼油化工有限公司二六年三月序中国石化海南炼油化工有限公司年原油加工能力800万吨，是我国二十一世纪整体新建的第一座大型炼油厂，设计采用的工艺技术合理，充分体现质量和环保的先进性，汽、柴油产品质量达到欧排放标准。企业投产后，对于改善中国石化集团公司的炼油布局，增强整体竞争力具有重大的意义，对海南省经济和社会的发展将带来深远的影响。企业地处洋浦经济开发区，具有原油运输成本低、产品出厂方便等优势。产品销售国内可以就近辐射珠江三角洲、西南地区，国外可以辐射东南亚地区，市场前景广阔。生产准备部组织有关技术人员，克服人员少、时间紧、工作强度大等困难，经过紧张的工作，完成

2、了装置操作规程的编写工作，为装置的投产、开车提供了规范和指南。海南炼化定员少，体制新，对生产管理和运行人员提出更高的要求，给全体员工带来了严峻的考验和挑战。希望大家认真学习、全面掌握本规程，经受考验，迎接挑战，为确保一次顺利开工成功并实现安稳长满优生产尽心尽力，尽职尽责，做出贡献！目 录第一章总论81.130万吨级原油及10万吨级成品油码头工程概述81.2码头位置81.3码头规模91.4总平面布置101.5水工建设物121.6装卸工艺131.7码头建筑物13第二章码头总体管理方案152.1管理模式152.2组织机构152.3总体管理方案15第三章船舶管理163.1船舶营运管理163.2船舶签证

3、管理163.3船舶引航管理183.3.1船舶引航183.3.2引航员上船水域183.3.3引航中的特殊情况处理193.4船舶靠离泊作业管理193.5油轮停靠码头时的安全管理24第四章码头油工艺434.1码头功能434.2输油工艺生产流程控制434.3码头装卸组织和调度管理434.4港口装卸安全生产管理规则484.5装卸臂维修管理544.6阀门的维修管理59V23614.7扫线泵的维修管理674.8波纹补偿器安装、维修保养规定744.8.1本工程使用波纹补偿器型号及规格74DN600-40/200744.8.2波纹补偿器的安装744.8.3波纹补偿器的维护及保养754.9港口装卸安全生产管理规则

4、754.9.1安全生产组织机构754.9.2安全责任制764.9.2.1主管安全职责764.9.2.2生产班组长安全责任制764.9.2.3操作工人安全责任制77第五章装卸管理程序775.1生产作业管理程序785.1.1目的785.1.2适用范围785.1.3术语785.1.4码头生产调度。785.1.5生产计划管理785.1.6各班组具体实施作业计划795.1.6.1作业准备：795.1.6.2服务交付795.1.6.3过程支持795.2装卸作业的具体要求按油品装卸作业程序执行。805.2.1年、月、旬度生产计划805.2.2单船作业计划（措施）及总结制度805.3质量计划编制815.3.1

5、质量计划的编制815.3.2质量计划的实施和验证825.3.3记录和归档825.3.4昼夜作业计划825.3.5调度交接班会和工间碰头会835.3.6船东、货主资料搜集汇编制度835.3.7装卸作业票845.3.8调度值班、交接班记录制度845.3.9工作指导汇编9：调度巡回检查制度855.3.10单船生产记录-单船作业记录855.3.11年、月、日统计报表及分析制度865.3.12年、月、旬生产及单船总结制度865.3.13现场管理人员生产管理制度875.3.14船舶靠离码头规定885.3.15基本作业线管理895.3.16船岸安全核查表制度905.3.17生产会议制度915.3.18油品装

6、卸作业程序925.3.18.1目的925.3.18.2适用范围925.3.18.3述语和定义925.3.18.4职责935.3.18.5工作程序93第六章柴油机立式消防泵机组安全操作规程956.1立式长轴涡轮消防泵技术规格：956.2柴油机技术规格：956.3齿轮箱技术规格：966.4机组运行操作规程：966.4.1作业（启动）前的准备工作966.4.1.1柴油机部分966.4.1.2水泵部分976.4.1.3齿轮箱及传动轴部分976.4.1.4电气部分986.4.2柴油机立式水泵自动化机组的操作程序986.4.2.1自动化机组的手动操作986.4.2.2自动化机组的自动操作996.4.3自行

7、检测996.4.4填写水泵运行日记1006.4.5日常维护和保养1006.4.5.1水泵部分：1006.4.5.2柴油机部分：1016.4.6柴油机保养级别和运转台时：1016.4.7常见故障、故障原因及采取的措施103第七章柴油机卧式消防泵机组安全操作规程1057.1水泵技术规格：1057.2作业（启动）前的准备工作1057.2.1柴油机部分1057.2.2水泵部分1067.2.3电气部分1067.3柴油机卧式水泵自动化机组的操作程序1077.3.1自动化机组的手动操作1077.3.1.1机组启动：启动前先切断浮充电器。1077.3.1.2机组运行1077.3.1.3机组停机1077.3.2

8、自动化机组的自动操作1087.4自行检测1087.5填写水泵运行日记1087.6日常维护和保养1097.6.1水泵部分：1097.6.2柴油机部分：1097.7常见故障、故障原因及采取的措施110第八章紧急脱离型输油臂安全操作规程1128.1操作使用须知：1128.2输油臂技术规格：1138.3装卸前输油臂操作程序1138.4装卸完毕输油臂操作程序：1148.5操作安全注意事项：1158.6紧急脱离装置的操作：1168.7输油臂控制系统操作规程：1178.7.1操作前准备：1178.7.2输油臂操作：1178.7.3手动/遥控/线控1188.7.4功能选择：1198.7.5驱动/浮动：1208

9、.8输油臂液压站安全操作121第九章液化气手动输油臂安全操作规程1239.1操作使用须知:1239.2油臂安全技术规格：1249.3输油臂操作程序和步骤：1249.3.1输油臂对接作业：1249.3.2输油臂分离作业：1259.3.3输油臂检查内容和维护：125第十章手动输油臂安全操作规程12610.1操作使用须知:12610.2输油臂安全技术规格：12710.3输油臂操作程序和步骤：12710.3.1输油臂对接作业：12710.3.2输油臂分离作业：12810.3.3输油臂检查内容：128第十一章手动输油臂安全操作规程12911.1操作使用须知:12911.2输油臂安全技术规格：12911.

10、3输油臂操作程序和步骤：13011.3.1输油臂对接作业：13011.3.2输油臂分离作业：130第十二章紧急脱离装置安全操作规程13112.1使用操作须知；13212.2装置ERS操作程序和步骤：13212.2.1正常操作程序13212.2.1.1装置ERS与货油船连接13212.2.1.2装置ERS与货油船的正常脱离13312.2.2装置ERS与货油船的紧急脱离13312.2.2.1装置ERS设置工况13312.2.2.2装置ERS紧急脱离13412.2.3装置ERS紧急脱开后的复位13412.2.3.1标准程序13512.2.3.2装置ERS液压管线压力试验13612.2.3.3装置ER

11、C控制脱离程序13612.2.4线路检查内容13712.2.4.1线路日常检查项目：13712.2.4.2每月一次检查项目：137第十三章防爆输油臂液压站安全操作规程14613.1液压站技术规格：14613.2使用操作须知：14613.3操作程序和步骤：14613.4常见故障及处理办法147第十四章原油泊位消防系统安全操作规程14814.1系统装置技术规格：14814.2BPPH3/200泵入平衡压力式泡沫比例混合器装置操作流程：14914.3泡沫液混合液冷却水消防系统安全操作流程15014.4日常检查、维护和保养151第十五章自动干粉灭火系统安全操作规程15215.1干粉灭火系统技术规格：1

12、52型号：ZFP2000KD15215.2ZPF干粉灭火系统操作流程：15215.3维护保养及注意事项：154第十六章5#泊位消防系统安全操作规程15416.1系统技术规格：154型号：PHZY3/80/20压力试空气泡沫比例混合装置15416.2泡沫液消防系统安全操作流程:15516.3日常检查、维护和保养15716.4隔膜型混合装置操作指导：157第十七章二泊位登船梯安全操作规程15817.1操作使用须知：15817.2登船梯安全技术规格：15917.3操作规程15917.4安全技术规则：16117.5司机职责：16217.6常见故障及处理办法163第十八章电动消防炮安全操作规程16618

13、.1消防炮操作：166第十九章2#、3#、4#泊位消防系统安全操作规程16819.1消防系统装置技术规格：1682#泊位3#泊位4#泊位16819.2BPPH3/150泵入平衡压力式泡沫比例混合器装置操作流程：16919.3泡沫液混合液冷却水消防系统安全操作流程17019.4日常检查、维护和保养172第二十章原油泊位登船梯安全操作规程17220.1操作使用须知：17220.2安全操作注意事项：17220.3登船梯技术规格：17320.4操作规程：17420.5司机职责：17520.6使用操作细则：17620.7保养：要定期进行如下保养项目：18020.8液压设备的维护和保养18120.9常见故

14、障及排除方法182第二十一章快速脱缆钩安全操操作规程18321.1设备技术规格：18321.2带缆操作：18421.3脱钩操作：18421.4日常维护和保养：184第二十二章ROTORK控制装置电动阀门操作规程185第二十三章SMC-00、SMC-03控制装置电动阀门操作规程188第二十四章管道抽残离心泵操作规程192第二十五章污水泵操作规程195第二十六章原油卸船作业指导书196第二十七章成品油装船作业安全技术操作规程203第二十八章液化气装船作业指导书211第二十九章航煤装船作业指导书219第三十章甲醇卸船作业指导书227第三十一章燃料油装船作业指导书233第三十二章船舶污水卸船作业指导书

15、240 为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，规范海南炼化30万吨级原油及成品油码头生产计划、调度、操作、维护保养等各项工作，保障和促进原油码头安全营运，特编制本码头管理操作规程。 针对码头的具体情况，依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国港口法、中华人民共和国海上交通安全法、中华人民共和国消防法、中华人民共和国环保法、中华人民共和国职业病防治法、中华人民共和国消防条例、中华人民共和国消防条例实施细则、中华人民共和国危险化学品安全管理条例等现行有效的法规编制本规程。 码头的操作管理要严格执行海南炼化相关操作管理规程的规定。第一章 总论1.1 30万吨级原油及10万吨级成品油码头工程

16、概述海南炼化所有进厂原油和销往岛外成品油均采用船舶运输方式，本码头是炼油厂原油进厂和成品油出厂的主要运输通道，是炼油厂主要的功能部分之一。码头区位置在炼油厂近旁的海域，分原油码头和成品油码头两部分，原油码头位于厂区北面2.2公里的深水近岸神尖角处，成品油码头位于炼油厂西侧的海域。1.2 码头位置 原油码头位于洋浦港神尖角距厂区北面约2.2公里。洋浦港位于海南岛的西北部儋州辖属海岸线上，西邻北部湾，陆域处于海南省西部工业带的中部。其主体港区洋浦港区位于洋浦湾内，北依洋浦开区，南面隔海与白马井港区相望。1.3 码头规模 设计吞吐量为1432万吨/年。其中原油码头接卸量为800万吨/年。接卸原油为中

17、东地区进口原油600万吨/年，海南文昌原油200万吨/年；成品油码头出运量为632万吨/年。 设计通过能力为2530万吨/年，其中原油码头综合通过能力约1750万吨/年，成品油码头综合通过能力总计780万吨/年。 泊位5个，分别为：30万吨级原油泊位1个，近期靠泊5万DWT25万DWT油轮，远期靠泊5万DWT30万DWT油轮。10万吨级成品油泊位1个，近期靠泊50005万DWT油轮，远期靠泊500010万DWT油轮。5千吨级成品油泊位3个，可靠泊1千DWT5千DWT油轮 主要技术经济指标表序号项目单位数量备注1泊位数个52设计吞吐量万吨/年1430原油码头800万吨/年成品油码头630万吨/年

18、3设计通过能力万吨/年2530原油码头1750万吨/年成品油码头780万吨/年4码头长度m470/35030万吨级泊位/10万吨级泊位5引桥长度m1812/12330万吨级泊位/10万吨级泊位6设备总容量Kw532.85/278.5二级负荷/一级负荷7年耗电量Kwh1871438用水量m/d14441.4 总平面布置总平面布置分为两个部分：原油泊位（1#）和成品油泊位（2#5#），本工程5个泊位依次编号：30万吨级原油泊位为1#，10万吨级成品油泊位为2#，3个5千吨级成品油泊位从防波堤堤头往陆域方向依次编号为3#、4#和5#。水域布置1#原油泊位码头前沿线位于-16.0m等深线处,通过一座引

19、桥和引堤与陆域连接,整个平面呈“T”型布置。原油泊位总长470m，由1个工作平台（40 m25 m）、2个靠船墩（16 m 18 m）和6个系缆墩（半径为5.0m）组成，工作平台顶层高程为11.5m,靠船墩和系缆墩高程为7.0m，原油泊位通过一座长1812m的引桥（宽7.3m）和长476m（宽8.0m）的引堤与陆域相连。引桥和引堤上除设有原油及相关的管线带外，还有人行通道（兼作车辆通道），作为外来人员、工作人员上下班及设备维修用。1#泊位的停泊水域和回旋水域布置在码头前沿，部分范围需要开挖，但无需开挖航道，港池开挖后的年回淤强度约在0.01m/a。2#泊位布置在防波堤西侧的海域，和防波堤平行，

20、总长350m，为蝶形布置，由1个工作平台（30 m25 m）、2个靠船墩（16 m24 m）和6个系缆墩（半径为5.0m）组成，工作工作平台顶层高程为11.5m,靠船墩和系缆墩高程为7.0m，2#泊位通过一座长123m宽6.0 m的引桥与联接到3#泊位上。2#泊位的停泊水域和回旋水域布置在码头前沿，需要开挖以满足通航要求，港池和航道开挖后的年回淤强度约在0.01m/a0.02 m/a。3#5#泊位3#5#泊位布置在防波堤和引堤的环抱之中，引堤为东西走向，长260 m，从接岸点延伸到0 m等深线附近；防波堤分为两段：东西走向段长480 m，南北走向段405 m。防波堤和码头结合在一起，内侧为码头

21、及通道，外侧为防波堤3#5#泊位共用一个回旋水域,回旋水域位于防波堤环抱之中,部分范围需要开挖，港池开挖后的年回淤强度约在0.01m/a0.02 m/a。陆域布置在成品油码头引堤北侧的海岸上，设有消防泵房（含水池）1座，平面尺寸为1712.5m港作船舶配备了1艘4000HP消拖两用船，和2艘5200HP拖轮。1.5 水工建设物根据地质、波浪及水深条件，30万吨级原油码头和10万吨级成品油码头选用大直径钢管桩的高桩墩式结构，5000吨级泊位采用重力式结构（空心方块）并与防波堤结合。水工建筑物一览表项 目分项建筑物主尺度建筑物数量平面尺寸（m）顶高程（m）30万吨级原油码头工作平台402511.5

22、 1靠船墩16187.0 2系缆墩（圆形）107.0 6引桥1812 1引堤476 110万吨级成品油码头工作平台302511.5 1靠船墩24167.0 2系缆墩（圆形）107.0 6引桥123 15千吨级码头工作平台45306.0 3防波堤88511引堤26011.6 装卸工艺与厂储运系统的设计分界线在引堤接海岸点处，装卸船作业采用装卸臂。原油卸船工艺流程（船舶货舱船舶货泵）装卸臂码头平台阀区引桥管廊管线引桥根部切断阀（陆域管线库区储罐）成品油装船工艺流程（储罐装船泵陆域管线）引桥根部切断阀引桥管廊管线码头平台阀区、流量计装卸臂（船舶货舱）1.7 码头建筑物 原油综合楼1座，13.5m8m

23、，3层，层高分别为4.5m、4.5m和4.2m，位于30万吨级原油码头的工作平台上。一层为环保器材间，二层为变电所，三层为中控室。 原油海水消防泵房1座，尺寸为14m14m，单层，层高9.8m，位于30万吨级原油码头后方约113m的引桥墩边上。 成品油综合楼1座，13.5m7m，3层，层高分别为4.5m、4.5m和4.2m，位于10万吨级成品油码头的工作平台上。一层为泡沫间和环保器材间，二层为配电室和休息室，三层为中控室。 成品油消防泵房1座，尺寸为29.2m12.5m，单层，层高6.6m，位于10万吨级成品油码头引堤根部。 变电所1座，尺寸为13m9m，单层，层高4.5m，位于10万吨级成品

24、油码头4泊位处。第二章 码头总体管理方案2.1 管理模式本码头属于炼化自建自管的专用码头，是炼油厂原油进厂和成品油出厂的主要运输通道，是炼油厂的主要功能部分之一。码头区为炼油厂的一个配套工程，由厂区直接运营、管理。2.2 组织机构由于厂区距离码头较近，部分辅助生产人员可与基地共用，包括有控制、电仪、环保等专业人员，码头区通信调度、财务、人事、物料供应、档案管理等由炼厂统一考2.3 总体管理方案码头区管理对码头生产、人事、安全及管理全面负责；营运科具体负责码头装卸作业、装卸设备的维修保养、船舶的靠泊辅助作业、消防设备的操作和管理等工作；航务科负责辅助油轮的靠、离泊作业、港池、航道水深测量、航标维

25、护以及码头区消防、交通运输等工作；安全科负责码头区消防、应急部署、安全生产管理、保安等工作。245第三章 船舶管理3.1 船舶营运管理 在本港作业或锚泊的所有船只，均应执行下列文件的有关规定： 国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法； 中华人民共和国船舶签证规则； 中华人民共和国海事局船舶载运散装油类安全与防治污染监督管理办法； 船舶载运外贸危险货物申报规定。 保证船舶处于良好的技术状况，建立健全的岗位责任制。 船舶的技术骨干应相对稳定。调动、搭配及升迁应尊重机务、海监部门的意见。3.2 船舶签证管理 船舶进出港或在港内作业，均应向海事部门或其设置的签证站点办理签证。 装载危险货物的船舶，

26、应按船舶装载危险货物安全管理的规定办理申报手续，经海事部门批准后方可进港。 在港内航行和作业的各类船舶实行定期签证，应由船东或经营人向海事申请。定期签证的有效期自签证之日起不超过90天。 已经签证的船舶出港前有下列情况之一者，应重新签证； 船长、轮机长变动； 有关航行安全的重要设备损坏； 船舶结构和技术条件发生变化； 航行区域、船舶的用途改变； 办理出港签证后36小时内未能出港； 发生或出现与签证条件不符的其他情况。 申报条件与程序当具备下述条件时才能申报签证： 配足保证安全航行的船员； 载货符合装载技术要求及载重线规定； 装载危险货物的船舶应持有经海事局批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶

27、的安全规定； 已按船舶安全检查通知书的要求纠正所存在的缺陷并已复查合格； 已按规定向港务监督交纳船舶港务费； 按国家规定投保船舶险，持有效的保险文书或证明文件； 船舶办理进出港签证，应按规定如实填写“船舶进出港签证报告单”和“船舶签证簿”，并交验下列资料： 船员适任证书； 有效的保险文书、证明文件； 装载危险货物的船舶应持有海事局批准的船舶装载危险货物的申报单和列明实际装载情况的清单。 签证簿 签证簿是船舶航行的必备文书，除海事局外，任何单位人员均不得扣留、收缴，也不得在签证薄上签注。 签证簿必须由海事局核发，并加盖公章方为有效，国内航行船舶申请签认证，应提交下列证书： 船舶国籍证书； 船舶检

28、验证书簿或船行安全证书；国际航行船舶申领签证簿应交验下列证书： 船舶国际证书； 船舶国际吨位证书； 船舶载重线证书； 货船构造安全证书； 货船设备安全证书； 船舶最低安全配置证书； 无线电设备安全证书； 国际防止油污染证书。3.3 船舶引航管理3.3.1 船舶引航在港口水域内（锚地、进港航道、港池），操纵船舶是驾驶人员的责任。这些驾驶人员包括油轮船长、拖轮船长和其他驾驶人员。但是，绝大多数油轮都是由熟练的引航员来操纵的。引航员应经过培训，其基本宗旨是保证其负责的船舶最佳的接送和最大的安全，并使二者结合起来。引航员应把船舶操纵技能与对本地引水水域的特殊条件的了解结合起来，这要求引航员既有专业技术

29、知识又通晓港口水域的法规和环境要求。3.3.2 引航员上船水域引航员由工作船送至锚地附近水域登上拟进入港口靠泊的船舶。同样，离港船舶的引航员也应在锚地附近水域下船。在引航员上下船的地方，船舶要减速航行或在锚地停泊。为了引航员安全上船，气候限制是有严格规定的，否则引航员难以或不能上下船。3.3.3 引航中的特殊情况处理引航员可以决定船舶进港靠泊或继续通过航道，如因为气候条件已经恶化、安全作业受到限制、乘潮时限已近结束、船舶前方出现紧急情况或其它某种原因，引航员可以选择使船舶停止前进并控制在航道中或锚泊。3.4 船舶靠离泊作业管理3.4.1 互递资料信息3.4.1.1 概述油轮在抵达码头以前，必须

30、交换以下各项所必需的信息资料。3.4.1.2 油轮向有关主管当局应递交的资料信息应依据国际、地区和国家的有关规章和建议提交所要求的信息资料。其中有一些信息资料需要以检查表形式提供，至少应包含以下内容： 船名与呼号； 船籍国； 船舶的全长、船宽和吃水； 来港名称和预计抵港时间； 货油的性质、正确的技术名称、联合国统一编号（如可适用）、闪点（实际的）和数量； 船上的货油配载图，指明哪些留船和哪些卸船； 船上是否已装备惰气系统，如已装备，是否处于良好作业状态； 船上是否具备油舱清洗和污水处理的任何必要条件； 船体、机器或设备有无任何缺陷，是否有可能导致下述四个方面的危害： 影响油轮的安全操纵性； 影

31、响其它船舶的安全； 对海洋环境造成危害； 对人或陆地资源或港口附近水域造成危害。 安全证书的详细情况和其有效期限。3.4.1.3 油轮向码头应递交的资料信息 到港船舶的吃水和吃水差； 预期货油作业期间和结束时的最大吃水和吃水差； 船长所需拖轮协助的通知； 如果装备有惰气系统，确认各油舱已处于惰化状态，惰气系统正常运转； 货油舱的氧含量； 船上是否具备油舱清洗的各项必要条件； 船体、舱壁、阀和管线是否存在影响货油装卸或造成污染的渗漏情况； 是否有会迟延货油正点装卸作业的修理工作； 是否准备采用原油洗舱； 船上歧管的详细资料，包括型号、数量和尺寸，以及现有接头的材料； 船舶是否具有外部阴极保护；

32、有关已拟定的货油装卸作业的通报或改变现有货油装卸作业计划和货油配载图的通报； 有关污水和脏压载水和其中化学添加剂污染物的数量和特性的资料。3.4.1.4 码头向油轮递交的信息资料 在泊位处低潮位水深和海水含盐量范围； 当油轮需要协助操纵带缆时，拖轮和带缆艇的可用情况； 是否使用油轮上的或拖轮上的缆绳； 油轮所需要的用于所有系泊操作的系泊缆和附属件； 将要提供的靠岸系泊设施的详细资料； 哪一舷靠岸系泊； 软管接头歧管的数量和尺寸： 对货油测量用的惰气的要求； 认为必须事先通知船长的所有有关码头系泊或浮筒系泊的具体事宜； 码头所能承受的最大碰撞速度和角度； 所有在系泊期间使用的视听信号规则，包括驶

33、入泊位速度指示器的可用性； 登岸处舷梯或码头入口设备的安排情况； 关于已拟定的货油装卸作业的通报或改变现有货油装卸作业计划的通报； 对施行原油洗舱程序和油舱清理作业的要求； 对于装载非挥发性的静电储集性的成品油，油轮是否需要除气； 关于污油水或压载舱残油的接收处理方法等。3.4.2 抵港准备1) 港口资料码头应确保向油轮提供尽可能真实的港口基本资料。2) 靠泊资料在靠泊之前，码头应通过引航员和靠泊调度员向船长提供靠泊计划的详细资料。应特别规定系泊船舶的操作程序，由船长和引航员或靠泊调度员进行审查并在他们之间达成一致。由于气象条件变化而商定靠泊计划的更动应尽可能早地通知船长。附加资料应包括： 油

34、轮系泊器具的最少数量和标有系船柱的相对位置或速放吊钩和货油装卸岐管的示意图； 所需的船上软管吊机的安全工作负荷、应连接的软管的数量和法兰尺寸以及在用软管装卸中船舶必须加以配备的设备的详细资料。3) 油轮系泊设备在抵港或进入泊位之前，所有必需的系泊设备应准备好以便随时可用，任何有可能影响安全系泊的设备缺陷或设备间无法互相匹配的情况应向码头和基地申报。如需要，应备妥锚具待用，除非禁止抛锚。应派出足够的人员从事系泊作业。3.4.3 进出港1) 浮力保证载货油轮在进出港口时，一旦发生船损而进水，应仍能保证有足够的安全浮力，这是很重要的。此时，应关闭所有舱顶空当测量孔、艏尖舱、艉尖舱、艏深舱等舱盖和通风

35、孔，此外还要关闭货油舱、燃油舱、隔离舱、泵舱等的一切开口。2) 拖轮停靠在拖轮开进码头协助油轮操纵之前，无论装载何种油类的油轮部应关闭所有货油舱和压载舱的舱盖和油舱测量孔，除非全部油舱均已经过除气处理。在油轮船长确认可安全靠拢以前，任何拖轮和其它小艇都不得靠停。拖轮应具有合格的防撞装置，以免造成碰损，并只在标有记号的相应位置进行顶推作业。3.4.4 码头防撞能力防撞装置吸收能量的能力是有限度的。码头应通告船长、泊位调度员和引航员关于防撞装置和泊位在设计时所规定的各种承受限度，其中包括最大位移、碰撞速度和碰撞角度等。3.4.5 码头系泊1) 人身安全油轮在泊位的系缆、解缆，包括与拖轮之间的系缆和

36、解缆等操作都是很危险的。应使每个有关人员对此有充分的认识，并采取适当的防止突发事件的预防措施。2) 适当系泊由于油轮不适当系泊而造成船身较大移动或发生断缆漂离泊位等情况均会严重损坏码头设施。尽管油轮的适当系泊是属于船长的职责范围，但保证油轮安全系泊对码头本身也是有利的。只有在码头代表和船长双方一致对油轮的系泊安全表示满意时，才能连接货油装卸软管或金属输油臂。3) 缆绳的型号和质量用于固牢油轮的各种缆绳，应属于同样材料和结构。由于大型油轮在泊位处的位移是有限制的，推荐使用钢缆系泊。采用纯粹高弹性材料制成的缆绳是很不合适的，因为这种缆绳控制不住由于大风和强水流或由过往船只引起的吸力而造成船体超限移

37、动。在给定的系泊方式中，不同弹性的缆绳不得在同一方向上同时使用。3.4.6 应急解船1) 概述必须制定一套在紧急情况时，油轮能迅速安全解船的措施。这种应急解船法应涉及可能遇到的各种险情，并经各方研究同意。2) 应急措施油轮应备有强度和状况都合乎要求的拖缆，并一前一后地系固在油轮艏艉的系缆桩上，缆绳出口眼应保持在吃水线附近。油轮停靠码头时，其拖缆应悬挂在能使拖轮易于够到的地方，通常是位于靠海一侧，其端部距离海面保持1米左右。3.5 油轮停靠码头时的安全管理3.5.1 安全措施和应急程序3.5.1.1 遵守码头和地方规则码头应有维护安全和防止污染方面的规章，油轮和码头双方人员都应遵守。在码头上的所

38、有油轮都应熟悉这些规章，以及港口当局颁发的安全货运方面的其它规章。应特别注意有关在岸上危险区域内工作的各种规章。3.5.1.2 配置人员要求船舶在码头上停靠的整个期间，应派出足够的应急工作人员，经常在船上和岸上有关设施处值班。这些人员应熟悉装卸石油时会引起危险的操作过程。3.5.1.3 油轮和码头就安全措施的联络油轮靠泊妥当后，码头代表应与船方负责人联系以下事宜： 商定指定的吸烟地点； 商定对厨舱火源和炊事用具的限制； 告知“工作许可证”和“热加工许可证”办理程序； 告知在油轮附近存在的其它有关活动； 提供其它码头的或当地颁发的安全和防污染规章： 告知向码头呼叫求援的方法，包括救火、医疗、警察

39、和其它应急服务项目； 交换油轮和码头上消防和应急设备的可用性和使用状况； 讨论在失火或发生其它紧急情况时，船岸双方应采取的行动。 讨论在紧急情况下如何有秩序地撒离码头的方案，例如：集合地点和从船到岸的逃生路线等。 在货油装卸前应采取的其它安全措施。3.5.1.4 锚具不使用的锚具均应系牢。3.5.2 油轮在停靠码头期间的系泊管理油轮一方负责经常监视和照看船上的系缆设施，但岸方也应指派合格的负责人员对系泊具不时进行检查以确保安全。当发现系缆变得过松或过紧时，应对系缆进行全面检查，随之绷紧或放松个别系缆，从而防止油轮移动或位移，也不致使其它系缆过分受力。油轮应与码头的防冲设备应保持接触，即使二者稍

40、有离开，也应以系缆索不发生松动为限。油轮和码头人员应对油轮的系泊系统和货油、压载水作业计划进行联合审查。无论何时只要存有下列情况或预计会发生，就应考虑使用拖轮来协助油轮定位： 风速显著增大或改变风向，尤其是当油轮干舷较大时； 浪涌； 涨潮高峰期； 龙骨以下水深有限； 其它船舶贴近通过。3.5.3 戒备状态3.5.3.1 灭火设备当油轮即将抵达码头或已经抵达码头准备装卸货油时，应将消防软管与油轮艏艉两头歧管的消防总管相连接。消防喷水枪喷头应对着歧管的方向，随时待用。当装有监视器时；它们应指向歧管，并备妥随时可用。便携式化学剂灭火器应放置在船上歧管附近的易于够取的位置。在采用艉部装卸歧管的情况下，

41、必须在作业区附近准备足够的灭火设备，以提供该处必要的防护。在进行货油装载或加压载水的作业期间，如果可能，应用消防泵将船上消防总管保持原有压力。如不可能，则消防泵应处于备用状态以备随时投入运转。应核实检查船岸双方是否都具备输送消防水用的国际船岸消防管接头。码头上的消防装置应是可用的，可供立即使用；消防总管应处于加压状态或可随时加压。3.5.3.2 自航移位的准备在油轮系泊码头期间，其锅炉、主机、舵机和其它重要操纵设备通常应保持在可使船随时可以移开泊位的状态。一旦需要，即刻能将油轮开离泊位。在事先没有与码头达成书面协议的情况下，不允许在泊位上进行修理或会使油轮无法移动的其它工作。在获得许可之前，必

42、需满足一定的条件。3.5.4 通信 电话、便携式VHFUHF无线电话系统应完全符合安全要求。 码头方有责任提供适用的船岸间通讯工具，包括其备用工具。 船岸双方的值班负责人之间应保持最有效的通信联系。 在使用电话保持双方联系时，船岸双方都应保证有人在电话机旁不间断地执勤，并能随时与各自的上级通话。此外，上级应优先接通与此有关的一切电话。当班驾驶员和岸上值班人员以及各自的上级最好携带便携式VHFUHF无线电话。在使用固定式无线系统的时，也应遵守上述对电话的指导原则。 所选择的通讯系统以及相应的电话号码或频道等必要资料应以适当的格式记录下来，该记录应由船岸代表共同签署后才生效。 当口头交流有困难时，

43、则应委派一名具有技术和操作知识并掌握船岸双方语种的人员从中协调。3.5.5 船岸间的通道3.5.5.1 通行方式 有关人员只能使用指定的船岸通行设备。 如需采用舷梯或其它通行设备，在必要处应设置安全网。在舷梯或其它通行设备处应备有带有救生索的救生圈。此外，在靠岸的人口附近，也应备有合适的救生设备。 通行设备应尽可能设置在生活舱室附近并尽可能远离货油歧管。3.5.5.2 登岸舷梯 当码头没有可用的通行装置而只能使用油轮舷梯时，泊位处必须有足够的登岸区域，使舷梯周围有回旋的余地，以便在任何潮汐和干舷变化情况下，都能方便地通向油轮。 在油轮甲板和码头地面高度相差很大的地方，应特别注意安全通行。在油轮

44、甲板远低于码头地面的泊位上，应设有专门的装置。3.5.5.3 照明天黑时，通往油轮的通道应有充分安全的照明。3.5.5.4 未经批准的人员在船上业务无关的人或未经船长允许的人员应禁止登轮。码头方面应与船长保持一致，严格限制人员擅自闯入码头或泊位。船员名单应交给码头保卫人员。3.5.5.5 吸烟或醉酒人员船岸双方值班人员必须杜绝在码头区域或油轮上吸烟的情况。明显醉酒的人员不准许上船，除非有人陪同照料。3.5.6 告示3.5.6.1 油轮上的告示 油轮低达码头，应在该舷梯上用适当的语种张贴如下告示： “严禁明火” “严禁吸烟” “未经批准的无关人员不准登轮”也可以使用包含同样警告含义的词句。 在各

45、个适当位置还应张贴标有“应急逃生路线”（附有方向箭头）的告示。 此外，在油轮上还应张贴警告全体船员的种种告示。岸方人员登轮后同样应严格遵守这些告示的规定。3.5.6.2 码头上的告示在码头上应用适当的语种在醒目地方张贴“禁止吸烟”和“杜绝明火”之类的永久性的标志和告示，类似的永久性告示和标志还应张贴在码头区域的入口处或通向码头的路口处。在允许吸烟的建筑物和岸上的指定地点，也应显明地张贴适当的告示。应醒目地指示出从油轮泊位到岸上的紧急逃生路线。3.5.7 吸烟控制与明火3.5.7.1 吸烟管制只允许在严格受管制的环境里吸烟。在码头上和靠泊的油轮上完全禁止吸烟通常是不现实的，也无法强制实施，反而会

46、造成背地里吸烟的局面。然而，在某种场合下，由于转运货油的性质或其它因素，必须完全禁止吸烟。此时，负责官员应进行定期检查，以确保禁令实施。除指定的吸烟处外，在所有油轮码头的限定区域内和靠泊的任何油轮上，均应严禁吸烟。3.5.7.2 吸烟地点的选定在作业开始之前，船长和码头代表应以书面形式共同商定船上和岸上的吸烟指定地点。船长应负责通知船上所有人员所选定的吸烟地点，并张贴适当的告示以补充船上的永久性告示。每当装卸货油，或加压载水、惰气驱换、除气和洗舱作业时，所选择的吸烟地点应符合以下标准：商定的吸烟地点应限制在近船尾处，除非石油气绝对不可能进入舯部生活舱室。商定的吸烟地点不应有直接开向露天甲板的舱

47、门或风口。应考虑各种导致危险的因素，诸如有关超高石油气浓度的指示，特别是在无风条件下，或相邻的油轮或码头泊位上正进行石油作业情况下的石油气浓度。在指定的吸烟地点，应关闭所有风口，进入通道的门也应关闭，除非正在使用。油轮在码头系泊期间，即使未进行任何作业，也只能允许在指定的地点吸烟，或在船长和码头代表以书面形式商定的任何其它封闭的生活舱室。当正在使用艉部装卸连接管时，应引起特别注意，保证不在其门或风口对着甲板的任何生活舱室或空间内吸烟。3.5.7.3 火柴与打火机 除在吸烟室外，任何场所不得使用火柴和打火机。 不得将火柴或打火机随身带出吸烟室，更不允许将其随身带到甲板或任何可能存在石油气体的场所

48、。应使全体人员记住随身带火柴和打火机的严重危险性。油船上使用的火柴必须是安全型的。3.5.7.4 明火在油船甲板上以及其它任何存在石油气体危险的地方，一律绝对禁止使用明火。3.5.8 厨房炉灶和炊具3.5.8.1 厨房炉灶和炊具的使用 油轮在码头系泊期间，船长与码头代表必须在事先就厨舱的位置、结构和通风情况进行研讨，在共同确认不存在任何危险后，厨舱中的炉灶和其它炊具才允许付诸使用。在作出这一判断时，应特别注意，是否将利用艉部装卸歧管转运货油。3.5.8.2 蒸汽炊具和热水锅炉 用蒸汽加热的炊具和其它设备在任何时候都可以使用。3.5.9 固定式和便携式电气设备3.5.9.1 区域划分 应按船上和

49、岸上所处区域的等级，采用不同标准的电气设备。 当油轮停靠在泊位上时，在油轮上被视为安全的区域，可能是属码头的危险区范围。如果发生上述情况。并且这个区域内存在着不合乎要求的电气设备，则在油轮进入泊位后，就应切断这些电器设备的电源，或采取包括颁发热加工许可证那样的具体防患措施。 艉部区域如装有装卸货油连接接头，则包含有这些接头的区域应被指定为危险区域。所有安装在这个区域内的永久性电气设备应属于可在可燃气环境中使用的等级，这些电气设备应该用与安装在货油甲板上的电气设备一样的方法进行维护保养。同样，在这一区域里使用的便携式电气设备也必须是批准的型号或按照热加工许可证的条款加以使用。3.5.9.2 在岸

50、上危险区内的便携式电灯、手电筒和其它电气设备 在危险区内使用的便携式电灯和电气设备必须是经批准的型号。应特别注意防止软线（可移动式电源线）受到机械磨损。 不准使用型号未经批准的采用电池电源的设备。如无线电收音机、计算器、照相器材等。3.5.10 通信设备3.5.10.1 概述所有船上的通信设备，诸如电话、对讲机、信号灯、探照灯、高音信号器和船用电控气笛等设备，必须签有本质安全证书或属于合乎要求的其它型号。否则，只要其所处位置属于码头方危险区域，则一律不准使用，也不准进行接线或断线的作业。3.5.10.2 无线电设备 在货油装卸或打压载水操作期间，使用油轮上的无线电设备，具有潜在的危险性。但使用

51、输出功率在1瓦或以下的VHF和UHF固定设备，只要安装正确，则不会有上述危险。 应尽量采用VHFUHF无线电设备作为通讯手段。 油轮系泊时，其主发射天线应接地。 如果因业务上的需要而必须在港内使用船上无线电设备时，则油轮和码头之间应就确保安全所必需的工作程序达成一致。这些程序可能需要鉴发电台工作许可证。在采取的预防措施之中应包括：以低功率作业、使用天线仿真负荷并把发射时间限制在发射天线电波达不到岸上危险区的范围等。3.5.10.3 船上雷达设备在船上，安装正确的雷达搜索天线所发射的辐射波束不会引起点燃火源的危险，但是，高功率的10厘米波段的雷达操作，有可能会在泊位附近的导体上诱发出感应电。油轮

52、上的雷达的操作也会影响到不符合要求的电气设备的运转。因此，如果雷达搜索天线附近的区域正好在岸方危险区内时，则在使用或修理这种电气设备之前，必须经油轮与码头双方共同协商同意。3.5.10.4 卫星通信设备这种设备通常以1.6千兆赫的工作频率进行工作，对发射功率不致造成失火危险。然而，天线方位的调整会影响到不符合要求的电气设备的运转，因此，在使用卫星终端之前，最好经油轮与码头双方协商同意。3.5.10.5 闭路电视 如果油轮或码头上装置有闭路电视时，则摄像机和附属设备的型号必须符合它们所处位置规定的设计要求，否则禁止使用。 油轮靠泊期间，这些设备的使用应经油轮和码头双方同意。3.5.10.6 电话

53、当从船到岸上控制室直接连通电话时，电话线最好架设在危险区的外面，如这样做行不通，则应由岸上合格的电气人员来架设和固定电话线路并妥善保护，不致在使用过程中发生危险。3.5.11 化纤衣服防静电服 尽管在通常情况下，在油船上穿着化纤衣服不致引起重大的静电危险，但化纤衣料在遇到高温时会熔化，从而可形成一个能伤害皮肤的热量集中点。因此在油船工作时，不应穿着化纤衣服，尤其是从事接触火焰或幅射热工工作的人员。 有鉴于此，在进行油船上和各种作业时，应穿着防静电鞋与防静电服。而在穿着时，不仅要注意其清洁和干燥，还应注意其使用寿命。3.5.12 机舱与锅炉舱管理3.5.12.1 燃烧设备的管理为了防止烟囱发生火

54、星和火花，对燃烧嘴、供油管路、烟喉管、排气歧管以及火星息灭器等部件要注意长期的维护保养，使之处于正常工作状态，当有火焰或火花从烟囱冒出时，油船在必要时应尽快改变航向，以避免人花落在甲板上，并停止任何危险作业。在港内，有必要停止货油装卸作业、压载水作业和洗舱作业等，并关闭油舱全部开口，以策安全。3.5.12.2 锅炉吹灰的限制锅炉管道如果需要吹灰，必须征得值班驾驶员的同意后方可进行。在吹灰时，应采取必要措施，以免带火星的烟灰落到甲板，如改变航向等。在港停泊期间，不得进行吹灰作业。只能在抵港前或离港后进行。吹灰作业主要指烟道喉管、锅炉管和惰气竖管等。如果不得不在港内进行吹灰作业，则必须以不存在下列

55、情况为前提，并经船长许可： 装卸挥发性石油： 未经除气的油舱内装载非挥发性石油： 卸空挥发性石油后进行压载； 可能对靠泊在邻近或对面码头的船舶造成危险； 无风； 洗舱或除气作业； 港章规定的其它情况。3.5.12.3 防止因燃油加热导致起火当把石油加热到一定的温度，即使不出现明火，也会自动起火。尤其是在把燃料油或润滑油加压喷射到热表面时，更易发生起火现象。有时当油类漏溢至保温套上，经过挥发过程也会突然起火。上述两种情况都有引起机舱恶性火灾的先例，因此要特别注意防止供油管路因连接不紧而发生油的喷溅情况，对于被油浸过的保温套应及时更换，而且还应注意保护操作人员，防止起火受到损伤。3.5.12.4

56、使用清洁液的限制 所使用的清洁液，要无毒且不易燃烧为宜。如果必须使用易燃性清洁液，则必须是高闪点者。不得使用像汽油或石脑油之类的挥发性液体。 应按出厂说明书进行保管和使用。易燃性清洁液应保存在封闭的不易破碎的、有正确标记的容器内。不使用时，应储藏在合适的舱室内。 在使用时，应经过适当通风，并能保证使用过程中不致发生意外危险。 注意避免清洁液直接接触皮肤或沾染衣服。 应保持机舱任何部位清洁，无油污，无废料，杜绝发生溢油和渗漏情况。3.5.13 热工作业进入封闭舱室的作业 热工作业属于危险性作业。其注意的要点，一是要做好作业之前的准备工作；二是要获得主管机关或船长签发的作业许可证。 在货油舱、干隔

57、舱、双层底舱或任何其他类型的封闭舱室内，完全可能有缺氧现象，或许还有烃气或毒气的存在。对于进入这样的舱室，船长应严格把关，决定是否准予进入。并应制定有关安全入舱后作业的程序。 当进舱时，必须有主管人员（如大副等）在场，决定是否允许进入某个具体的封闭舱室，主管人员负责检查舱内气体，进行舱室通风，保证有关入舱人员入舱作业程序的贯彻实施和人身安全及签发入舱许可证。3.5.14 自燃 物质受潮或浸过油（尤其是植物油类）因其氧化过程而聚积热量容易引起自我燃烧，而不一定要用火种引点。受过石油浸过的物质比植物油浸的自燃机会要少一些，但也会发生，这类物质受热时，比如受到紧邻管道热源的影响时更是如此。 因此，破

58、布、帆布、帆具、棉纱、毛毯、麻袋以及其他类似的吸附性物质，都不应储放于码头上、甲板上、设备上或管道周围等处。如果这种物质已受潮，则在收藏保管之前必须弄干，如果被油浸，就应予以清洗或销毁。 有些用来处理锅炉的化学品是氧化剂，通常处于稀释状态，一旦有机会蒸发干燥，同样会自燃。 燃油和润滑油的自燃温度比诸如酒精、原油之类的石油溶液低得多，后者更能散发气体，用火就能点着。但燃油和润滑油，如果将其倾倒或喷洒在受热的体表上，尽管没有火种引点，却更易引起燃烧，称为自身着火燃烧。3.5.15 铝铝制器械不得在钢板上拖拉或摩擦，因为这样会留下铝粉痕迹。如果有锈的钢材上留下较重的铝粉痕迹，经过撞击后可能会产主火花。3.5.16 外来人登船未经许可的人员一律禁止登上油船。值班人员应认真负责，拒绝这样的人员登船，对于有关人员登船时，也应遵守船上的规定。一般在船舷梯口处都出示“登轮须知”。其主要内容如下： 谢绝参观。 有关人员只有得到值班人员许可后才能登轮。喝醉洒者禁止登轮。 穿带有铁钉、铁码的鞋者不得登轮，附着在鞋底的碎石、硬什物应除干净。 随身带的火柴、打火机之类的引火器具及易燃物品应交值班人员保管。 禁止携带和使用非防爆式手电筒。 应按指定的通路和门进人生活区或工作场所。 禁止在吸烟室以外处所吸烟。 未经许可，不得接近货油舱舱口，量油孔