LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响PPT课件

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1、LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据的构成基础数据的构成 及其对行车安全的影响及其对行车安全的影响二二一一年三月年三月 LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响系统结构系统结构由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储器、器、IC卡、事故状态记录器构成，机车信号等构成一个超速防护系统。卡、事故状态记录器构成，机车信号等构成一个超速防护系统。LKJ2000LKJ2000型列车运行监控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJ2000LKJ2000型列车运行监

2、控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介 主机主机LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJ2000LKJ2000型列车运行监控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介显示器显示器LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响主要功能：主要功能：LKJ2000LKJ2000型列车运行监控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介1、控制，它能协助司机有效地防止、控制，它能协助司机有效地防止“二冒一超二冒一超”等等事故的发生。事故的发生。2、显示，直观显示列车前方线路限速、线路纵断面、显示，直观显示列车前方线路限速、线路纵断面、距信号机距离，当前位置、速度等信息，对行车具距信号机距离，当前位置、速度等信

3、息，对行车具有指导功能。有指导功能。3、记录，实时记录列车运行的速度、位置、限速、记录，实时记录列车运行的速度、位置、限速、信号状态、司机手柄位等相关信息。信号状态、司机手柄位等相关信息。4、语音提示功能。、语音提示功能。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJ2000LKJ2000型列车运行监控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介绿灯控制界面绿灯控制界面LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJ2000LKJ2000型列车运行监控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介地面红灯机车红黄灯站内停车控制界面地面红灯机车红黄灯站内停车控制界面LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJ

4、2000LKJ2000型列车运行监控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介临时慢行限速控制界面临时慢行限速控制界面LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJ2000LKJ2000型列车运行监控记录装置简介型列车运行监控记录装置简介特点：特点： 1 1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换, , 采用车载或车载数采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。据与地面信息相结合的控制模式。 2 2、系统采用双机热备方式，当主机出现故障

5、的情况下，自动切换到备机工作，具有很高的可靠性。 3 3、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客/ /货车，货车，制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。于实际。 4 4、对故障导向的安全措施作了较多的考虑。对速度信息故障、机车信号信息故障、过绝缘节校正故障，通讯故障等都有具体的的处理。 5、采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏（也可选用数码显示器）作为显示界面，以图形、文字、曲线的方式预示前方的桥隧、坡道、曲线、车站、道岔、线路限速等情况，使装

6、置与司机之间更好地交换信息。 6、具备大容量IC卡读写功能，能够解决对乘务员的参数输入，临时限速的控制，大交路大轮乘文件转储困难等问题。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 1 1、 LKJLKJ数据是数据是LKJLKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJLKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJLKJ数数据与铁路运输基础设备、设施的数据必须保持一致。据与铁路运输基础设备、设施的数据必须保持一致。2 2、 LKJLKJ数据分为数据分为LKJLK

7、J基础数据、基础数据、LKJLKJ临时数据（临时数据（ICIC卡数据）、卡数据）、LKJLKJ固定控制参数、固定控制参数、LKJLKJ临时控制参数（司机输入数据）、临时控制参数（司机输入数据）、LKJLKJ运行记录数据五部分。运行记录数据五部分。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 3 3、 LKJLKJ数据各部分的含义数据各部分的含义LKJLKJ基础数据：是指纳入铁路局基础数据：是指纳入铁路局列车运行图技

8、术资料列车运行图技术资料中的线路、中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点等基础运行组织数据。由股道、开车对标距离特殊地点等基础运行组织数据。LKJLKJ临时数据（临时数据（ICIC卡数据）：是指依据向机务段提前下达的运行揭卡数据）：是指依据向机务段提前下达的运行揭示调度命令，编辑形成示调度命令，编辑形成ICIC卡数据文件载入卡数据文件载入LKJLKJ设备，对列车运行实施设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。减速控制或改变行车方式、提示有关操

9、作的各类临时性数据。LKJ固定控制参数：是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。LKJ临时控制参数（司机输入数据）：是指由机车司机担当具体值乘任务时通过LKJ人机交互单元（屏幕显示器）输入装置的参数。 LKJLKJ运行记录数据：是指由运行记录数据：是指由LKJLKJ按照技术规范规定形成的列车运行状按照技术规范规定形成的列车运行状态数据。态数据。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 4 4、 LKJ运行组织数据包括以下内容。运输类：车站正线股道、旅客列车车站接发车经由股道和

10、道岔、线路线编号为二线（多线）交汇车站通过列车径路、线路所位置、固定径路列车信息等数据。机务类：停车靠标困难特殊车站（股道）、机外大坡道特殊车站、开车对标距离特殊地点、机车(动车组)担当区段等数据。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 5 5、LKJLKJ基础线路数据包括以下内容，其取用格式由基础线路数据包括以下内容，其取用格式由“LKJLKJ基础数据填基础数据填写表写表”规定。规定。 工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、

11、车站平面示意图（配曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。线图）、正线起讫里程表等数据。电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护殊信号机显示关系、防护1818号及以上道岔信号机位置、级间转换、车号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。站及区间信号机设置的平面示意图等数据。机务类：接触网分相、接触网

12、限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速等数据。信息技术类：TMIS车站编号数据。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据电务类基础数据电务类模板信号机和轨道电路分布表模板信号机和轨道电路分布表模板LKJ数数13局名局名局局编编号号线线名名线线编编号号行行别别车车站站信号信号机机编号编号信信号号机机间间距距离离信信号号机机位位置置信信号号机机类类型型轨道轨道电路电路制式制式中中心心频频率率UMUM7171类类别别闭闭塞塞方方式式修修改改标标注注 注注1.“信号机间距离信号机间距离”为以进站信号机为基准点，各径路至出站（进路）为以进站信号机为基准点，各径路至出站（进路）LKJ

13、基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据电务类基础数据电务类模板特殊发码地点表（场间无码特殊信号机和一离去发码特殊信号机）模板特殊发码地点表（场间无码特殊信号机和一离去发码特殊信号机）模板LKJ数数14局名局名局编局编号号线名线名线编号线编号行别行别信号机信号机编号编号信号机信号机位置位置信号机信号机类型类型轨道电轨道电路制式路制式特殊发码特殊发码类型类型 修改标注修改标注车站股道固定无码表模板车站股道固定无码表模板LKJ数数15局名局名局编号局编号线名线名线编号线编号行别行别车站名车站名车站编号车站编号轨道电路制式轨道电路制式 股道股道号号修改标注修改标注 LKJ基础数据的构成

14、及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据电务类基础数据电务类模板关联发码特殊信号机显示关系表模板（按关联发码特殊信号机显示关系表模板（按技规技规69条要求）条要求）LKJ数数16防护防护18号及以上道岔信号机位置表模板号及以上道岔信号机位置表模板LKJ数数17局名局编号线名线编号行别车站名本架信号机编号本架信号机类型关联信号机编号关联信号机类型轨道电路制式备注修改标注 局名局编号线名线编号行别信号机编号信号机位置信号机类型轨道电路制式道岔辙叉号修改标注 LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据电务类基础数据电务类模板关联发码特殊信号机显示关系表模板（按关联发码特殊信号机显示

15、关系表模板（按技规技规69条要求）条要求）LKJ数数16防护防护18号及以上道岔信号机位置表模板号及以上道岔信号机位置表模板LKJ数数17局名局编号线名线编号行别车站名本架信号机编号本架信号机类型关联信号机编号关联信号机类型轨道电路制式备注修改标注 局名局编号线名线编号行别信号机编号信号机位置信号机类型轨道电路制式道岔辙叉号修改标注 LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据电务类基础数据电务类模板级间转换表模板级间转换表模板LKJ数数18车站及区间信号机设置的平面示意图车站及区间信号机设置的平面示意图 车站及区间信号机设置的平面示意图电子文档应使用部统一软件绘制。车站及区间

16、信号机设置的平面示意图电子文档应使用部统一软件绘制。局名局编号线名线编号行别应答器名称应答器编号里程设备类型转换点限速备注CTCS0/2修改标注 哈尔滨01京哈线7上行B12284-1008-1-04-004-11227.721无源165CTCS2LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板线路名称表模板线路名称表模板 LKJLKJ数数1 1局名局名局编号局编号线名线名线编号线编号修改标注修改标注车站表模板车站表模板 LKJ数数2局局名名局编局编号号线线名名线编线编号号行行别别车站车站名名车站车站编号编号拼音拼音字头字头股股道道数数中心中心里程里程修

17、改修改标注标注LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板股道表模板股道表模板LKJ数数3道岔表模板道岔表模板LKJ数数4局局名名局局编编号号线线名名线线编编号号行行别别车站车站名名车车站站编编号号股股道道编编号号有有效效长长全全长长曲曲线线半半径径方方向向坡坡度度坡坡段段长长度度修修改改标标注注 附注附注局名局名局编局编号号线名线名线编线编号号行行别别车站车站名名车站车站编号编号道岔道岔编号编号尖轨尖轨尖尖里程里程修修改改标标注注 附注附注LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板线路允许速度表模板线路

18、允许速度表模板LKJ数数5线名线名行行别别速度区段及速度区段及起讫里程起讫里程线路线路允许允许速度速度车站过岔速度车站过岔速度长期限制慢行长期限制慢行修改修改标注标注直向直向侧向侧向地点地点速度速度原因原因线线下下车站车站车站车站速度速度速度速度速度速度里程里程- -里程里程（区间）（区间）速度速度R-300R-300里程里程- -里程里程（区间）（区间）速度速度病害桥病害桥XXXX站直向过站直向过站站速度速度9 9号道岔号道岔XXXX站站XXXX道道速度速度9 9号道岔号道岔XXXX站站XX#XX#岔岔直向直向速度速度9 9号道岔号道岔XXXX站站XX#XX#岔岔侧向侧向速度速度9 9号道岔

19、号道岔LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板股道表模板股道表模板LKJ数数3道岔表模板道岔表模板LKJ数数4局局名名局局编编号号线线名名线线编编号号行行别别车站车站名名车车站站编编号号股股道道编编号号有有效效长长全全长长曲曲线线半半径径方方向向坡坡度度坡坡段段长长度度修修改改标标注注 附注附注局名局名局编局编号号线名线名线编线编号号行行别别车站车站名名车站车站编号编号道岔道岔编号编号尖轨尖轨尖尖里程里程修修改改标标注注 附注附注LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板坡道表模板坡道表模板LKJLK

20、J数数6 6曲线表模板曲线表模板 LKJ数数7局名局名局编局编号号线名线名线编线编号号行行别别起点起点里程里程终点终点里程里程坡度坡度坡坡长长长短链长短链里程里程长短链长短链长度长度修改修改标注标注 局局名名局编局编号号线线名名线编号线编号行行别别起点起点里程里程终点终点里程里程曲线曲线方向方向曲线曲线半径半径曲线曲线长度长度修改修改标注标注 LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板注：曲线左右转示意：注：曲线左右转示意： 曲线右转曲线右转 曲线左转曲线左转600 8000里程标数值增加方向里程标数值增加方向LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影

21、响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板 桥梁简表模板桥梁简表模板LKJ数数8隧道简表模板隧道简表模板 LKJ数数9局局名名局编局编号号线名线名线编线编号号行行别别桥桥号号桥桥名名中心中心里程里程全长全长辅助辅助线名线名辅助线辅助线编号编号修改修改标注标注 局名局编号线名线编号行别隧道号隧道名中心里程全长辅助线名辅助线编号修改标注LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板道口表模板道口表模板LKJLKJ数数1010线路里程断链明细表模板线路里程断链明细表模板LKJ数数11局名局编号线名线编号行别道口编号道口名称中心里程左平台长度右平台长度

22、道路类别站间或站名修改标注 局名局编号线名线编号行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度修改标注 LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ基础数据工务类模板基础数据工务类模板 车站配线图车站配线图 车站配线图电子文档应使用铁道部统一软件绘制。车站配线图电子文档应使用铁道部统一软件绘制。正线起讫里程表模板正线起讫里程表模板LKJ数数12正正 线线 起起 讫讫 里里 程程 表表序序号号线线名名行行别别起起 点点终终 点点延展延展长度长度公里公里修修改改标标注注附附注注站间或站间或站名站名位位置置里程里程站间或站站间或站名名位置位置里程里程LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LK

23、JLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 6 6、LKJLKJ基础数据源文件基础数据源文件 是通过专用软件编辑是通过专用软件编辑LKJLKJ基础数据基础数据形成的，用于编译生成形成的，用于编译生成LKJLKJ车载基础数据文件的区域数据车载基础数据文件的区域数据集合。集合。7 7、LKJLKJ车载数据文件车载数据文件 是使用专用软件在是使用专用软件在LKJLKJ基础数据原文基础数据原文件的基础上编译成的二进制的数据文件，可以直接写入芯件的基础上编译成的二进制的数据文件，可以直接写入芯片，安装在片，安装在LKJLKJ主机中。主机中。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据

24、文件结构数据和数据文件结构 LKJLKJ基础数据源文件基础数据源文件LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 LKJLKJ基础数据源文件示意图基础数据源文件示意图LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 LKJLKJ车载二进制数据文件车载二进制数据文件LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据提交、汇集和发布数据提交、汇集和发布1 1、“LKJLKJ基础数据基础数据”须作为独立章节纳入须作为独立章节纳入列车运列车运行图技术资料行图技术资料，由铁路局总工程师室统一归口管，由铁路局总工程师

25、室统一归口管理。铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室理。铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室提交与相应运输基础设备、设施和运行组织数据对提交与相应运输基础设备、设施和运行组织数据对应的应的LKJLKJ各类数据。提交的各类数据。提交的LKJLKJ数据须经过审核、确数据须经过审核、确认程序并签认和存档备查，确保准确。认程序并签认和存档备查，确保准确。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据提交、汇集和发布数据提交、汇集和发布2 2、铁路局、铁路局LKJLKJ各类数据交接的业务部门规定见表。各类数据交接的业务部门规定见表。序号序号数据内容数据内容提交部门提交部门接收部门接收部

26、门1LKJ基础线路数据工务类基础线路数据工务类铁路局工务处铁路局工务处铁路局总工师室铁路局总工师室2LKJ基础线路数据电务类基础线路数据电务类铁路局电务处铁路局电务处铁路局总工师室铁路局总工师室3LKJ基础线路数据机务类基础线路数据机务类铁路局机务处铁路局机务处铁路局总工师室铁路局总工师室4LKJ基础线路数据信息类基础线路数据信息类铁路局信息处铁路局信息处铁路局总工师室铁路局总工师室5LKJ基础运行组织数据运输类基础运行组织数据运输类铁路局运输处铁路局运输处铁路局总工师室铁路局总工师室6LKJ基础运行组织数据机务类基础运行组织数据机务类铁路局机务处铁路局机务处铁路局总工师室铁路局总工师室7LK

27、J列车参数机务类列车参数机务类铁路局机务处铁路局机务处铁路局电务处铁路局电务处8LKJ列车参数车辆（动车组）类列车参数车辆（动车组）类铁路局车辆处铁路局车辆处铁路局电务处铁路局电务处LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据提交、汇集和发布数据提交、汇集和发布3、由铁路局总工程师室将各业务部门按表、由铁路局总工程师室将各业务部门按表1规定内规定内容提交的容提交的LKJ数据进行汇集编辑，纳入数据进行汇集编辑，纳入列车运行列车运行图技术资料图技术资料的的“LKJ基础数据基础数据”独立章节并单独独立章节并单独成册，其格式须符合成册，其格式须符合“LKJ基础数据填写表基础数据填写表”的要

28、的要求。求。列车运行图技术资料列车运行图技术资料的的“LKJ基础数据基础数据”章节章节须同时具备纸质文档和电子文档。如纸质文档与电须同时具备纸质文档和电子文档。如纸质文档与电子文档出现差异时，以纸质文档为准。子文档出现差异时，以纸质文档为准。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据提交、汇集和发布数据提交、汇集和发布4、在运行图拟实施的在运行图拟实施的20天前，天前，由铁路局总工程师由铁路局总工程师室将含有室将含有“LKJ基础数据基础数据”章节的章节的列车运行图技列车运行图技术资料术资料，以铁路局文件发布至本铁路局有关业务，以铁路局文件发布至本铁路局有关业务部门和相关铁路局，并

29、抄送相关铁路局总工程师室、部门和相关铁路局，并抄送相关铁路局总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。运输处、电务处、机务处、工务处。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据提交、汇集和发布数据提交、汇集和发布5、在既有列车运行图执行过程中，遇线路、信号、牵引在既有列车运行图执行过程中，遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，引起运输基础设备、设施技术数供电等新建、改建项目，引起运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织方式变化，需对据变化或行车组织方式变化，需对LKJ基础线路数据或基础线路数据或LKJ基础运行组织数据进行部分调整的，基础运行组织数据进行部分调整的，铁路局各业务

30、主铁路局各业务主管部门须在技术资料核准后，对需纳入管部门须在技术资料核准后，对需纳入列车运行图技术列车运行图技术资料资料的变化情况及时向铁路局总工程师室提报。铁路局的变化情况及时向铁路局总工程师室提报。铁路局总工程师室组织对总工程师室组织对列车运行图技术资料列车运行图技术资料中中“LKJ基础基础数据数据”章节中相关内容进行修改、审核，章节中相关内容进行修改、审核，并于并于LKJ数据变数据变更计划生效时刻的更计划生效时刻的10天前，天前，将将“LKJ基础数据基础数据”章节中修章节中修改部分的内容和标注按附件规定格式以铁路局电报向原改部分的内容和标注按附件规定格式以铁路局电报向原列车运行图技术资料

31、列车运行图技术资料发布对象和相关单位公布。发布对象和相关单位公布。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 6、铁路局总工程师室、铁路局总工程师室每季度应组织进行一次对每季度应组织进行一次对列车运行图技术资料列车运行图技术资料“LKJ基础数据基础数据”章节修章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。铁路局总工程师室应于铁路局总工程师室应于每年每年3月份组织对含有月份组织对含有“LKJ基础数据基础数据”章节的章节的列车运行图技术资料列车运行图技术资料进行一进行一次全面核对与规范，并于每年次全面核对与规范，

32、并于每年4月月1日前以文件形式日前以文件形式重新发布。重新发布。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据和数据文件结构数据和数据文件结构 6、铁路局总工程师室、铁路局总工程师室每季度应组织进行一次对每季度应组织进行一次对列车运行图技术资料列车运行图技术资料“LKJ基础数据基础数据”章节修章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。铁路局总工程师室应于铁路局总工程师室应于每年每年3月份组织对含有月份组织对含有“LKJ基础数据基础数据”章节的章节的列车运行图技术资料列车运行图技术资料进行一进行一次全面核对与规范，并于每年次全面核对与规范，并

33、于每年4月月1日前以文件形式日前以文件形式重新发布。重新发布。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据文件编制和使用数据文件编制和使用1、铁路局电务处收到本铁路局总工程师室发布的、铁路局电务处收到本铁路局总工程师室发布的列车运行图技术资料列车运行图技术资料后应立即组织后应立即组织LKJ专业机专业机构进行构进行LKJ基础数据源文件编制和基础数据源文件编制和LKJ车载基础数车载基础数据文件编制工作，须于据文件编制工作，须于LKJ数据变更计划生效时刻数据变更计划生效时刻的的7天前完成天前完成LKJ基础数据源文件编制和审查确认手基础数据源文件编制和审查确认手续续 。LKJ基础数据的构成

34、及其对行车安全的影响LKJLKJ数据文件编制和使用数据文件编制和使用2、铁路局电务处会同机务处审查确认、铁路局电务处会同机务处审查确认LKJ车载基础数据文车载基础数据文件和件和LKJ车载控制文件换装准备就绪，应于车载控制文件换装准备就绪，应于LKJ数据变更数据变更计划生效时刻的计划生效时刻的5天前将换装准备工作就绪情况以电报通知天前将换装准备工作就绪情况以电报通知局总工程师室、运输处、机务处、车辆处、电务处、工务局总工程师室、运输处、机务处、车辆处、电务处、工务处和调度所，同时通知信息技术部门。处和调度所，同时通知信息技术部门。3、 铁路局铁路局LKJ专业机构对接收的专业机构对接收的LKJ基础

35、数据纸质文档、基础数据纸质文档、电子文档及确定的新版电子文档及确定的新版LKJ基础数据源文件、基础数据源文件、LKJ车载基车载基础数据文件的保存时间不得少于础数据文件的保存时间不得少于2年。年。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据文件编制和使用数据文件编制和使用4、 LKJ车载基础数据文件编制、修改的主要工作程序：车载基础数据文件编制、修改的主要工作程序： .对LKJ基础数据进行分析，确定编制方案。.对LKJ基础数据源文件进行编制或修改。.对编制、修改后的LKJ基础数据源文件进行复核。编制与核对工作应由不同人员完成。.对编译生成的LKJ车载基础数据文件进行全程实验室模拟检验

36、。.对形成的LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件命名版本号。版本号命名须符合列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范的要求。根据LKJ车载基础数据文件调整情况，制订电务段、机务段重点项目控制功能运行试验方案及试验计划。. 对确定的新版本LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件存档管理。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ数据文件编制和使用数据文件编制和使用5、局运输处收到、局运输处收到LKJ数据换装准备工作就绪的书面通知后，数据换装准备工作就绪的书面通知后，须在须在LKJ数据变更生效时刻数据变更生效时刻3天之前向局总工程师室、运输天之前向局总工程师室、运输处、电务

37、处、机务处、车辆处、工务处、调度所和电务段、处、电务处、机务处、车辆处、工务处、调度所和电务段、机务段、动车基地、车辆段（动车所）发布正式机务段、动车基地、车辆段（动车所）发布正式LKJ数据数据换装电报，明确换装电报，明确LKJ数据变更的事由和生效时刻，以及数据变更的事由和生效时刻，以及LKJ数据文件中过渡数据径路的启用和取消时间。在数据文件中过渡数据径路的启用和取消时间。在LKJ数据变更生效时刻数据变更生效时刻24小时之前，变化的线路所属铁路局调小时之前，变化的线路所属铁路局调度所须发布相应运行揭示调度命令。度所须发布相应运行揭示调度命令。 LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLK

38、J数据文件编制和使用数据文件编制和使用6、每次、每次LKJ数据换装时间间隔不得少于数据换装时间间隔不得少于10天。天。LKJ数据换数据换装实施铁路局确保换装的装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输车载基础数据文件须与运输设备、设施和行车组织数据变化生效时刻的要求一致。因设备、设施和行车组织数据变化生效时刻的要求一致。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。运输安全。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJL

39、KJ数据文件编制和使用数据文件编制和使用 7、 机车司机发现在途列车机车司机发现在途列车LKJ数据与线路变化后启用数数据与线路变化后启用数据不相符的，由机车司机报告列车调度员；列车调度员应据不相符的，由机车司机报告列车调度员；列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工由通常工作状态人工转为转为20km/h限速工作状态运行的调度命令，并由铁路局制限速工作状态运行的调度命令，并由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。定特别行车措施保障运输安全。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ运行记录数据分析运行记录数据分析 1、机务段对、机务段对

40、LKJ运行记录数据实行退勤、日勤两级分析。运行记录数据实行退勤、日勤两级分析。2、安全检索分析项点须包括：关机、解锁、降级、安全检索分析项点须包括：关机、解锁、降级、LKJ启启用常用制动、紧急制动、用常用制动、紧急制动、20km/h限速模式使用、试风、区限速模式使用、试风、区间停车，以及机车司机报告的运行途中发生的重要情况。间停车，以及机车司机报告的运行途中发生的重要情况。3、通过对机车司机作业标准化、平稳操纵、非正常行车办、通过对机车司机作业标准化、平稳操纵、非正常行车办法执行情况的分析，发现问题、总结经验、优化操纵，指法执行情况的分析，发现问题、总结经验、优化操纵，指导机车司机提高操纵水平

41、。导机车司机提高操纵水平。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响电务类基础数据不准确的危害电务类基础数据不准确的危害 信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离不准。信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离不准。这三项数据这三项数据LKJ数据的基础，是列车控制的关键所在，例如，出站信数据的基础，是列车控制的关键所在，例如，出站信号机距离做的短了，就会影响列车停车位置，进不了站台，旅客列车号机距离做的短了，就会影响列车停车位置，进不了站台，旅客列车进不了站台算一般事故，如果乘客因没有站台上下车受伤，事故还会进不了站台算一般事故，如果乘客因没有站台上下车受伤，事故还会升级；

42、反过来如果出站信号机距离做的长了，就会引发冒进信号的升级；反过来如果出站信号机距离做的长了，就会引发冒进信号的C类事故。类事故。另外，数据必须连续，即相邻两架信号机坐标相减的差值与间距必须另外，数据必须连续，即相邻两架信号机坐标相减的差值与间距必须相符，如果间距小于差值，列车运行至次一架信号机处就会出现相符，如果间距小于差值，列车运行至次一架信号机处就会出现“短短链数据链数据”，少一部分，假设临时限速的起止里程恰恰在这个，少一部分，假设临时限速的起止里程恰恰在这个“短链短链”之中就会造成临时慢行不控制，就是之中就会造成临时慢行不控制，就是“4.28”事故的再现。事故的再现。LKJ基础数据的构成

43、及其对行车安全的影响电务类基础数据不准确的危害电务类基础数据不准确的危害 轨道电路制式不准。轨道电路制式不准。危害一是造成危害一是造成LKJ监控装置失去自动校正距离的功能，产生监控数据监控装置失去自动校正距离的功能，产生监控数据不准。危害二造成监控装置控制模式变化，红黄闪灯不能自动引导、不准。危害二造成监控装置控制模式变化，红黄闪灯不能自动引导、双黄闪灯不能执行高速道岔限速等。双黄闪灯不能执行高速道岔限速等。特殊发码地点提报不准特殊发码地点提报不准特殊发码地点指场间不发码或发码距离比较短的信号机，哈站特殊发码地点指场间不发码或发码距离比较短的信号机，哈站SL2、牡丹江中场，满洲里牡丹江中场，满

44、洲里S都是特殊发码信号机，这种信号机都是特殊发码信号机，这种信号机LKJ在显示白在显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了的话，信号机即是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了的话，信号机即使正常显示停车信号，使正常显示停车信号，LKJ监控解锁后也不控制，容易冒进。监控解锁后也不控制，容易冒进。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响电务类基础数据不准确的危害电务类基础数据不准确的危害 车站股道固定无码提报不准车站股道固定无码提报不准指侧线股道不发码的信号机

45、，呼兰南场指侧线股道不发码的信号机，呼兰南场6、7、8道，这种股道，进站双道，这种股道，进站双黄灯出站信号机显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，黄灯出站信号机显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了的话，信号机即使正常显示停车信号，报了的话，信号机即使正常显示停车信号，LKJ监控解锁后也不控制，监控解锁后也不控制，容易冒进。容易冒进。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响电务类基础数据不准确的危害电务类基础数据不准确的危害 关联发码特殊信号机提报不准

46、关联发码特殊信号机提报不准指与前一架信号机具有显示关联的且本架不发码的信号机，王岗指与前一架信号机具有显示关联的且本架不发码的信号机，王岗SZ5、哈南哈南SI-IIIL信号机，这种信号机，前一架信号机显示双黄灯、黄灯，信号机，这种信号机，前一架信号机显示双黄灯、黄灯，而本架信号机显示白灯、红灯时不用解锁就可以通过。如果不提报给而本架信号机显示白灯、红灯时不用解锁就可以通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了的话，信号机即使正常显示停车信号，按此提报了的话，信号机即使正常显示停车信号，LK

47、J监控也不控制，监控也不控制，容易冒进。容易冒进。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响电务类基础数据不准确的危害电务类基础数据不准确的危害 级间转换数据提报不准级间转换数据提报不准这是京哈线特有的数据，用于这是京哈线特有的数据，用于LKJ控车、控车、ATP控车（控车（CRH动车组）的动车组）的转换提示功能，虽然没有实际控制作用，但是各级领导都特别重视。转换提示功能，虽然没有实际控制作用，但是各级领导都特别重视。防护防护18号及以上道岔信号机位置号及以上道岔信号机位置这个数据是设置高速的主要依据，如果这类数据不准可能会将高速道这个数据是设置高速的主要依据，如果这类数据不准可能会将高速道岔限速

48、设置成低速道岔限速，或低速道岔限速设置成高速道岔限速。岔限速设置成低速道岔限速，或低速道岔限速设置成高速道岔限速。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响电务类基础数据不准确的危害电务类基础数据不准确的危害 车站及区间信号机设置的平面示意图车站及区间信号机设置的平面示意图 车站信号机设置的平面示意图是使用最为频繁的资料，经常使用它核车站信号机设置的平面示意图是使用最为频繁的资料，经常使用它核对对LKJ基础数据，主要使用车站平面图中的侧线信号机位置、道岔位基础数据，主要使用车站平面图中的侧线信号机位置、道岔位置、站中心位置等数据，示意图中各种资料都非常重要。置、站中心位置等数据，示意图中各种资料

49、都非常重要。2005年我局的伊列克得车站出现的冒进出站信号机事故，其中年我局的伊列克得车站出现的冒进出站信号机事故，其中LKJ数数据不准就是按车站平面示意图做的。据不准就是按车站平面示意图做的。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响工务类基础数据不准确的危害工务类基础数据不准确的危害 1、线路名称表、线路名称表 线路名称表主要在临时揭示的控制方面使用，如线路名称表提供错线路名称表主要在临时揭示的控制方面使用，如线路名称表提供错误，造成误，造成LKJ数据中线路名称表与临时揭示中不一致，会导致揭示不数据中线路名称表与临时揭示中不一致，会导致揭示不控。控。 2、车站、股道、道岔、车站、股道、道岔

50、车站、股道、道岔为车站、股道、道岔为LKJ数据中编制车站数据的依据，如提供数据数据中编制车站数据的依据，如提供数据不准确，容易导致不准确，容易导致LKJ数据中股道与实际股道不符，道岔位置与实际数据中股道与实际股道不符，道岔位置与实际道岔位置不符，道岔限速与实际不符，会造成道岔超速、股道距离存道岔位置不符，道岔限速与实际不符，会造成道岔超速、股道距离存在误差等问题。在误差等问题。 3、线路允许速度、线路允许速度 线路允许速度是线路允许速度是LKJ数据中最重要的数据，提供数据不准确会造成数据中最重要的数据，提供数据不准确会造成列车超速运行。列车超速运行。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响工务

51、类基础数据不准确的危害工务类基础数据不准确的危害 4、坡道、曲线、桥梁、隧道、坡道、曲线、桥梁、隧道 坡道在坡道在LKJ中是计算列车制动力曲线的重要参数，中是计算列车制动力曲线的重要参数，LKJ的控制曲线的控制曲线如果启动滞后的话，容易产生冒进信号事故。如果启动滞后的话，容易产生冒进信号事故。曲线、桥梁、隧道数据对乘务员起到视觉提示作用，数据不准确不会曲线、桥梁、隧道数据对乘务员起到视觉提示作用，数据不准确不会影响安全。影响安全。 5、道口、道口 道口数据不准确，道口数据不准确，LKJ不能有效的提示司机进行鸣笛操作，容易产生不能有效的提示司机进行鸣笛操作，容易产生路外伤。路外伤。LKJ基础数据

52、的构成及其对行车安全的影响工务类基础数据不准确的危害工务类基础数据不准确的危害 6、车站平面示意图（配线图）、车站平面示意图（配线图） 车站平面示意图（配线图）是制作车站平面示意图（配线图）是制作LKJ数据的依据，如不准确容易造数据的依据，如不准确容易造成成LKJ数据中车站数据错误，容易产生数据中车站数据错误，容易产生LKJ中道岔位置、股道数据与中道岔位置、股道数据与实际不符，造成超速或误控等问题发生。实际不符，造成超速或误控等问题发生。 7、正线起讫里程表、正线起讫里程表 正线起讫里程表是编制正线起讫里程表是编制LKJ数据的一个重要指标，如提供不准确会造数据的一个重要指标，如提供不准确会造成

53、成LKJ数据中里程与实际不符，特别是多线交汇处，容易导致临时揭数据中里程与实际不符，特别是多线交汇处，容易导致临时揭示不控或误控。示不控或误控。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响工务类基础数据不准确的危害工务类基础数据不准确的危害 8、线路里程断链明细、线路里程断链明细 线路里程断链明细是编制线路里程断链明细是编制LKJ数据的一个重要数据，如提供不准确数据的一个重要数据，如提供不准确会导致会导致LKJ限速控制错误，也会导致临时限速不控或错误控制。限速控制错误，也会导致临时限速不控或错误控制。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识线路里

54、程断链的定义：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续线路里程断链的定义：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。的处所。断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。因为线路里程断链在实际运用、管理中都很关键，如管理不善会为因为线路里程断链在实际运用、管理中都很关键，如管理不善会为铁路安全运输带来严重的危害，因此铁道部在铁路安全运输带来严重的危害，因此铁道部在2005年下发了专题文年下发了专题文件件铁路线路里程断链设置和管理暂行规定铁路线路里程断链设置和管理暂行规定（铁运（铁运2005229），），对线路里程断链的标注、资料的表述

55、都进行了详细的规定。对线路里程断链的标注、资料的表述都进行了详细的规定。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识3. 线路里程断链设置的规定线路里程断链设置的规定新建线路或既有线复测、改造时，应将线路里程贯通为统一里程，新建线路或既有线复测、改造时，应将线路里程贯通为统一里程，消除或减少断链设置处所。消除或减少断链设置处所。单线及双线的下行线原则上不设置断链，且双线并行的区段的里程单线及双线的下行线原则上不设置断链，且双线并行的区段的里程位置应保持一致。因设备改造等原因，双线并行区段同时出现断链位置应保持一致。因设备改造等原因，双线并行区段同

56、时出现断链时，断链位置应设在同一处所。时，断链位置应设在同一处所。断链起、终点位置应设置在区间直线范围内，不得设置在车站、桥断链起、终点位置应设置在区间直线范围内，不得设置在车站、桥隧建筑物、曲线、平交道、信号机等设备范围内或设备处。隧建筑物、曲线、平交道、信号机等设备范围内或设备处。为了正确反映线路里程实际情况，线路宜设置百米标。在断链前后为了正确反映线路里程实际情况，线路宜设置百米标。在断链前后和断链里程范围内须设置百米标。和断链里程范围内须设置百米标。断链一般应设置在整公里标处，困难条件下可设在半公里标或百米断链一般应设置在整公里标处，困难条件下可设在半公里标或百米标处。标处。LKJ基础

57、数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识4. 长链在线路上的标注：长链在线路上的标注：4、1长链（长度小于长链（长度小于100m）起点位于整公里标处的标注方法）起点位于整公里标处的标注方法设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母A。例例1: 218km长链长链90m时，如下所示：时，如下所示：行别行别断链断链类型类型起点起点里程里程终点终点里程里程长链长链长度长度短链短链长度长度下下长链长链218A+000218A+000219+000219+00090m90m-LKJ基础数据的构成及其对行车安全

58、的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识4. 长链在线路上的标注：长链在线路上的标注：4、2长链（长度小于长链（长度小于100m）起点位于百米标处的标注方法）起点位于百米标处的标注方法设置长链百米标，长链百米标数字后面缀以字母设置长链百米标，长链百米标数字后面缀以字母a。例例2：k218 + 700处公里标突变，如下所示：处公里标突变，如下所示：行别行别断链断链类型类型起点起点里程里程终点终点里程里程长链长链长度长度短链短链长度长度下下长链长链218+700218+700a a218+700218+70090m90m-LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的

59、有关知识线路里程断链数据的有关知识4. 长链在线路上的标注：长链在线路上的标注：4、3 长链（长度大于等于长链（长度大于等于100m，且小于，且小于1km）起点位于公里标处的标）起点位于公里标处的标注方法注方法, 长链公里标后面缀以长链公里标后面缀以A，长链百米标按顺序标注为，长链百米标按顺序标注为1a、2a、3a。例例3: 218km长链长链900m处长链公里标标注为处长链公里标标注为218A，长链百米标顺序标注，长链百米标顺序标注为为1a, 2a, 3a.，如下所示：，如下所示：行别行别断链断链类型类型起点起点里程里程终点终点里程里程长链长链长度长度短链短链长度长度下下长链长链218A+0

60、00218A+000219+000219+000900m900m-LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识4. 长链在线路上的标注：长链在线路上的标注：4、4长链（长度大于等于长链（长度大于等于100m，且小于，且小于1km）起点位于百米标处的标）起点位于百米标处的标注方法注方法例例4: 218.7km长链长链900m，长链范围内的长链百米标则按原里程顺序标，长链范围内的长链百米标则按原里程顺序标注为注为7a、8a、9a，第一个长链公里标应标注为，第一个长链公里标应标注为:218A，长链百米标，长链百米标顺序标注为顺序标注为la、2a、3a，

61、如下所示：，如下所示：行别行别断链断链类型类型起点起点里程里程终点终点里程里程长链长链长度长度短链短链长度长度下下长链长链218+700a218+700a218+700218+700900m900m-LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识4. 长链在线路上的标注：长链在线路上的标注：4、5长链长度大于等于长链长度大于等于1km长链公里标后面顺序缀以长链公里标后面顺序缀以A、B、C等字母，长链百米标等字母，长链百米标按顺序标注为按顺序标注为1a、2a、3a。 长链起点位于公里标长链起点位于公里标 例例5：218km长链长链1.9km，如下所示

62、：，如下所示：行别行别断链断链类型类型起点起点里程里程终点终点里程里程长链长链长度长度短链短链长度长度下下长链长链218A+000218A+000219+000219+0001900m1900m-LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识4. 长链在线路上的标注：长链在线路上的标注：4、5长链长度大于等于长链长度大于等于1km长链公里标后面顺序缀以长链公里标后面顺序缀以A、B、C等字母，长链百米标等字母，长链百米标按顺序标注为按顺序标注为1a、2a、3a。 长链起点位于百米标长链起点位于百米标 例例8 ：218+700a长链长链1.9km，如下

63、所示：，如下所示：行别行别断链断链类型类型起点起点里程里程终点终点里程里程长链长链长度长度短链短链长度长度下下长链长链218+700a218+700a218+700218+7001900m1900m-LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识5. 短链的标注方法短链的标注方法 当线路里程出现短链时，短链的下一个公里标（或百米标）应设置在扣当线路里程出现短链时，短链的下一个公里标（或百米标）应设置在扣除短链长度后的位置，并标注下一个公里标（或百米标）除短链长度后的位置，并标注下一个公里标（或百米标） 例：例：218km短链短链40m，在，在218

64、km960m处，设置处，设置219km标。标。行别行别断链断链类型类型起点起点里程里程终点终点里程里程长链长链长度长度短链短链长度长度下下短链短链218+960218+960219+000219+00040m40mLKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识6. LKJ监控数据中的线路里程必须和现场的里程坐标保持一致，监控数据中的线路里程必须和现场的里程坐标保持一致，否则就会造成限速位置的错位，该限速的地点没有限速，不该限速的否则就会造成限速位置的错位，该限速的地点没有限速，不该限速的地点进行了限速，产生严重的失控，危及行车安全。地点进行了限速，

65、产生严重的失控，危及行车安全。7. 机务部门在制作机务部门在制作IC卡临时限速揭示时，也必须掌握现场的断卡临时限速揭示时，也必须掌握现场的断链设置情况，做出来的链设置情况，做出来的IC卡临时限速揭示里程位置必须和卡临时限速揭示里程位置必须和LKJ监控数监控数据、现场里程完全保持一致，否则就会造成严重的失控。据、现场里程完全保持一致，否则就会造成严重的失控。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响线路里程断链数据的有关知识线路里程断链数据的有关知识 LKJ LKJ监控装置发展到现在，许多的运输生产中的安全隐患问题都已监控装置发展到现在，许多的运输生产中的安全隐患问题都已经得到解决，各种资料提报制

66、度都已经健全，许多关键环节都得到了经得到解决，各种资料提报制度都已经健全，许多关键环节都得到了各级领导、兄弟单位的高度重视。但是断链这个相对较少的数据，很各级领导、兄弟单位的高度重视。但是断链这个相对较少的数据，很少有人去重视，也不知道其中的危害。设想在某一个断链处所有临时少有人去重视，也不知道其中的危害。设想在某一个断链处所有临时慢行限速，无论工务现场的断链标注、工务断链资料的表述、慢行里慢行限速，无论工务现场的断链标注、工务断链资料的表述、慢行里程的提报，电务程的提报，电务LKJLKJ数据的编制，机务数据的编制，机务ICIC卡临时限速揭示的制作等哪一卡临时限速揭示的制作等哪一个环节对应不上，都会造成限速不控。希望各级领导、各个部门高度个环节对应不上，都会造成限速不控。希望各级领导、各个部门高度重视有关断链的各种资料、各个环节。重视有关断链的各种资料、各个环节。LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响LKJLKJ监控装置带数据运行方式监控装置带数据运行方式, ,管理很复杂管理很复杂, ,一个点施工变化需一个点施工变化需要更换一个段或全局的机车芯片，更换芯片工作需要消耗大量的人要更换一