论文首先从物流企业运输成本构成资料

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1、摘 要我国第三方物流发展处于起步阶段，有很多第三方物流企业是由传统的 运输业和仓储业转变而来，因此主要业务依然是运输和仓储。与发达国家相 比，我国的第三方物流企业提供的物流服务还不够完善，运输成本居高不下针对此问题，本文主要论述了第三方物流企业的运输成本控制问题。论文首 先从物流企业运输成本构成和影响因素出发，论述了运输成本核算的内容和 方法，并把作业成本法引入到运输成本核算中去。物流企业通过对运输成本 的核算，能够发现企业运输成本偏高问题，本文提出一些控制运输成本的方 法，并以案例佐证这些方法会给物流企业带来很好的效果。【关键词】第三方物流企业、运输成本控制、作业成本法AbstractThe

2、 industry of the third-party logistics in china developments at the initial stage, there are many third part logistics providers change from the traditional tran sport and warehous ing in dustry, so the main bus in ess is still the tran sportati on and warehousing. Compared with the developed countr

3、ies, Chinas third-party logistics en terprises provide in adequate logistics services, with high tran sportatio n costs. For this reas on, this paper focuses on a third-party logistics provider in the transportation cost control issue. This paper first introduces the composition of the tran sportati

4、 on cost and impact ing factors, and the n discussesthe contents and method of transportation cost accounting, bringing in the activity-based costing method. After accounting the cost of transportation, they can find the problems of high tran sport costs. The paper raises some ways of con troll ing

5、the cost. At last a case will support these ways will bring very good results to the third part logistics providers.【Key Words The third part logistics providers , Tran sportati on cost con trol, Activity-based costi ng method目录1前言1.1研究背景及意义41.2文献综述 51.3论文框架 52物流企业运输成本控制理论概述及现存问题2.1第三方物流企业运输成本构成及影响因

6、素 62.2基于作业成本法核算运输成本及对成本控制的意义 72.3物流企业运输成本控制现存问题 103第三方物流企业运输成本控制方案设计3.1物流企业构建战略联盟提高核心竞争力 123.2选择恰当运输方式降低运输成本 143.3合理装载降低运输成本163.4应用现代技术降低运输成本163.5减少运输事故损失降低运输成本 174案例分析：百胜物流降低运输成本之道5结语参考文献2122浅析第三方物流企业运输成本控制措施1前言1.1研究背景及意义我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海 友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的， 20世纪90年代初便为国

7、际上最大的日用消费品公司一一联合利华提供专 业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、 配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合 作伙伴关系。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储 等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善 阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也 不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储 企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部 分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商 业企

8、业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企 业的外包物流中，单纯仓储占21%干线运输36%市内配送28%包装4%; 商业企业的外包物流中，单纯仓储占 37%干线运输21%市内配送43%包 装 14% 1目前我国物流企业正处于起步与发展阶段，由于成本核算与控制方面一 直沿用传统方法，因此高成本、低效益的状况在我国物流企业普遍存在，这 成为是阻碍物流企业发展的重要因素。运输成本对企业十分的重要，怎样控 制好运输成本是企业亟待解决的重要问题。与发达国家相比，我国物流企业的运输成本和管理成本偏高，其中，运 输成本高出10个百分点以上，管理成本比美国高5个百分点。从物流成本构 成的差

9、距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水 平。我国物流企业管理成本占总成本的 14%美国只有9%运输成本居高不 下也在很大程度上是由于我国物流企业管理手段、方式落后，如信息化、标 准化水平偏低、缺少战略意识和战略管理能力、不注重作业管理等因素造成徐天亮，马永光，2002:我国第三方物流的现状及发展思路，中国物流与采购，第10期 的。因而笔者认为研究第三方物流企业的运输成本控制的相关问题，能够解 决第三方物流企业的运输成本居高不下的问题，提高物流企业的核心竞争力，同时也能提高整个物流产业的综合实力，这对我国经济发展来说是非常意义。1.2文献综述Cooper and Kapla

10、n（1991）指出，服务业对作业成本法的需求来自以下两 个方面：一是近二十年来，各种管制的解除使得金融、医疗保健、交通运输等 有更大的自由去设计新的产品和服务以及确定自己的价格，也使得各产业内 的竞争对手增多，唯有充分了解市场、顾客、产品的获利性的公司才能生存； 二是在各公司内，诸如营销、研发、销售等服务部门的费用已大幅提升，而 传统的会计系统只重视直接材料、直接人工以及基于此的制造费用的处理， 很显然不能对服务部门的费用做合适处理。成耀荣等（2003）提出了计算物流成本的原则；在对物流成本的形成机 制进行分析的基础上，提出了计算物流成本的步骤；介绍了物流成本计算的 方法；分析了物流成本的特殊

11、性以及计算物流成本的意义，强调计算物流成 本的主要意义在于应用物流成本进行物流管理。高建兵等（2000）对企业物流成本控制进行了系统分析，提出了物流成 本控制的理论框架，认为企业物流成本控制应重视系统化和综合控制，并尽 可能充分发挥计算机网络系统的作用。郭晓顺（2002）从物流企业运用作业成本法的背景分析入手，从必要性 和可行性两个方面论证了作业成本法比较适合物流企业的成本控制与管理。汪小勇等（2003）在分析物流企业原有成本核算方法的基础上，引入作 业成本核算法，并以某物流快递公司为例用作业成本核算法模拟运作，运作 结果表明用作业成本核算的物流成本比传统成本核算结果的相对准确。1.3论文框架

12、本文首先分析了第三方物流企业的运输成本的构成和影响因素，然后引 入作业成本法对运输成本进行核算发现物流企业运输成本过高的原因，以及 分析了物流企业运输成本控制中出现的问题。 最后 提出了五个控制运输成本 过高的方案。2物流企业运输成本控制理论概述及现存问题2.1第三方物流企业运输成本构成及影响因素运输成本就是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，其货币表现就是各种费用的支出，包括车队、燃料、设备维护、劳动 力、保险、装卸等。根据分析个体的不同，可以用多种不同的方法来考察运 输的支出。根据发运量、运输的重量、距离以及出发地和目的地的不同，成本相应地变化很大。第三方物流企业运输成

13、本构成一般来说物流企业的运输成本构成可以分为以下三种：(1) 营运成本，指与铁路营运生产直接有关的各项支出。包括实际消耗 的各种燃料、物料、润料、用具等；铁路固定资产折旧费、修理费、租赁费、 保险费、货物费、代理费、员工工资福利费，以及事故净损失等。(2) 管理费用，指运输行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项 费用。包括工会经费、劳动保险费、财产、土地使用税、技术转让费、技术 开发费等。(3) 财务费用，指运输部门资本运营和筹集资金而发生的各种费用。包 括营运期间发生的利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续 费，以及筹资发生的其他财务费用等。影响第三方物流企业运输成本的因素影

14、响运输成本的因素众多，尽管这些因素并不是运费表上的组成部分，但在第三方物流企业在进行运输成本控制时，都必须对每一个因素加以考虑。这些因素主要涉及三方面：产品特征、运输特征和市场特征。(1) 产品特征。产品特征可以从产品密度、产品的可靠性、产品的装载 性能三个方面分析。产品密度使重量和空间方面的因素能结合起来考虑。这类因素之所以重要，是因为在运输成本通常表示为每单位重量所花费的数额，例如，每吨金 额数。货物的密度越高，相对的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去，使产品所承担的每单位中流动运输成本相对较低。产品的可靠性，是对容易损坏或者容易被盗、单位价值高的许多货物而 言，是非常重要的一个指标。

15、货物运输时，需要承运人提供的可靠性越大（如计算机、珠宝及家用娱乐产品等价值较高货物的运输），货物的运输成 本就越咼。产品的装载性能，指产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的 影响。例如，谷物、矿石和散装石油具有良好的装载性能，因为这些货物可 以完全填满运输工具，其他货物，如车辆、机械、牲畜，都不具有良好的装 载性能。装载能力还受到装运规模的影响：大批量的产品往往能够相互嵌套， 便利装载，而小批量的产品则有可能难以装载。（2）运输特征。输送距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作业。成本曲线是随距离减少而增长的 函数,曲线也不是从原点开始，因为它存在着

16、与距离无关，但与货物的提取 和交付活动所产生的固定费用有关。大多数的运输活动中存在着规模经济，因此载货量也同样会影响运输成本。所以，每单位重量的运输成本随载货量 的增加而减少。装卸搬运也同样影响运输成本。一般来说 ，卡车、火车或船 舶等的运输可能需要特别的装卸搬运设备，运输成本较高；产品大小或形状 一致的货物（如纸箱、罐头、筒）或可以用专门搬运设备（例如，用带子捆 起来、装箱或装在托盘上等）处理的产品，搬运费用较低，因此，运输成本也 较低。（3）市场因素。不同运输模式间的竞争、同一运输模式的线路竞争以及 同种运输方式之间的竞争会影响运输费用波动。铁路、水路、航空以及海运之间长期以来都存在不同程

17、度的竞争，有时为了赢得市场份额，会提供一些 不同的价格策略或优惠政策。运输通道流量和通道流量均衡等运输供需市场 因素也会影响到运输成本。运输通道是指起运地与目的地之间的移动，显然运输车辆和驾驶员都必须返回到起运地，如果是空车返回的话，有关劳动、 燃料和维修保养费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。2.2基于作业成本法核算运输成本及对成本控制的意义我国目前尚未建立统一的运输成本核算体系和标准，关于物流企业运输 成本的构成要素并不统一。一般认为，企业的运输成本由显性成本和隐形成 本构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运配送、流通加工和信号传 递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本

18、存在于因运输运作 不畅导致的库存费用增加所形成的库存资金，机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。由于各个企业不同，运输成本标 准不同，在计算运输成本时候要依据企业标准来选择侧重点。基于作业成本法核算运输成本作业成本法建立在“作业耗用资源，产品耗用作业”这两个前提上，根 据这样的前提，作业成本法的基本思想可以概括为：依据不同成本动因分别 设置成本库，再分别以各种产品所耗费的作业量分摊其在该成本库中的作业 成本，然后，分别汇总各种产品的作业总成本，计算各种产品的总成本和单 位成本。物流企业的运输中心的具体作业有货物验收作业、货物入库作业、货物 分类作业、货物仓储作业、货物

19、出库作业、运输作业。运输中心的职责负责 完成整个公司的运输工作，具体是从货物的验收、入库开始，经过货物分类 及仓储工作，最后完成货物的全程运输工作。基于此，在己确定运输中心基 本作业的前提下，进行运输中心资源及成本动因的分析，如表 2.1 :表2.1运输中心资源及成本动因分析作业资源费用成本动因货物验收验收人员工资成本、托盘摊销及维修、辅助材料费用托盘费用货物入库搬运人员成本，辅助材料费 用人工工时货物分类货物分类人员成本、标准箱、辅助材料、货架摊销及维修标准箱数量货物仓储仓库管理人员成本、租用仓库租金成本体积，所占空间货物出库搬运人员成本、辅助材料费用人工工时运输车辆折旧及维修、司机工资成本

20、、燃料费、路桥费运输里程总成本中还有另外一些因维持正常运营而发生的成本费用如业务招待费、水电采暖费等管理费用也应该按照一定的比例分配至各作业的成本费用中，这个应该根据实际情况而定的。然后进行运输中心作业成本性态分析，如表2.2 :表2.2运输中心作业成本性态分析作业固定成本变动成本货物验收验收人员工资、托盘摊销及维修辅助材料费用货物入库搬运人工费用、辅助材料费 用货物分类货物分类人员成本、货架摊销及维修标准箱、辅助材料费用货物仓储仓库保管人员工资、租入仓库租金货物出库搬运人工费用、辅助材料费 用运输司机工资成本、养路费、车辆保险费用车辆维修费、燃料费、路桥 费针对运输中心的作业进行作业增值分析

21、，如表2.3 :表2.3运输中心作业增长分析作业增值非增值货物验收V货物入库V货物分类V货物仓储V货物出库V运输V确认成本动因和成本动因系数。运输中心的运输作业的成本动因是运输里程。那么 成本动因系数 二运输作业变动成本 亠运输里程=（燃料费+路桥费+维修费用）“运输里程运输作业变动成本 二成本动因系数 运输里程运输作业总成本二运输作业变动成本 +运输作业固定成本其他作业的成本核算可以类似地计算出来。运输成本核算对运输成本控制的意义物流成本核算制度是按物流管理目标对物流耗费进行确认，计量和报告 的制度。对运输成本进行核算是按物流管理目标对运输费用的发生进行确认， 计量和报告。这对第三方物流企业

22、而言是非常重要，主要表现在以下几点：（1）提高公司管理层对运输重要性的认识，并致力于运输成本的减少和 控制。（2）为企业物流管理决策提供信息。当对物流运输成本进行核算后，根 据核算结果，物流企业在进行是否开设新的物流配送中心等决策可以得出更 科学合理的结果。（3） 及时发现物流管理活动中存在的问题，促使管理水平的提高。企业 物流组织管理水平的高低，物流设备利用率的好坏，燃料、动力耗用大小、 企业的选址及配送中心的规划是否合理，这些都会在运输成本中体现出来。2.3物流企业运输成本控制现存问题现代物流的一个重要组成部分是运输，运输成本在物流中占有相当大的 比重，因而对运输成本进行科学分析，采用科学

23、的方法进行成本控制就显得 尤为重要。成本控制分析是减低费用、挖掘“第三利润源泉”的重要方面。 我国的运输业在飞速发展的同时，也存在着严重的问题，譬如基础设施问题、 人才问题、设备问题和理念问题等等。我国物流市场的主要特点：一是起步晚，发展快，潜力大；二是成本高， 资源利用效率低；三是法规和标准的制定滞后；四是运输工具和相关基础设 施的专业化基础薄弱；五是行业跨度大，管理体制的分割对整合的影响很大。物流企业运输成本远远高于欧美及日本，究其原因大概可以分为以下几 个方面：一是由于行业集中度低，缺乏具备规模效益的物流企业。中国现有的物 流企业，以广东为例，广东是中国物流业了展最早、最快、最大的。前七

24、家 物流企业现有仓库面积（包括堆场）不足120万平方米，平均每家不足17万 平方米。自有运输汽车不足6000辆，平均每家不足850辆。深圳市物流企业 己经正式注册了三千多家，没有注册、挂靠物流企业的业务部、个体营运户 不会少于10000个。平均计算，每家年营业收入不会高于 100万元。规模是 何等之小，几乎可以说是微型企业了。在2000年美国联邦快递公司营业收入 为2000亿美元，是上海市2001年全年物流营业收入的2.2倍2。我们可以看 到，我国国有物流企业小而多，小而散，小而全的状况，从国内来说，只能 加剧市场过度竞争，造成国有物流企业资源的无谓消耗，削弱国有经济的实 力；从竞争日益激烈的

25、国际市场来说，尤其是我国加入世贸组织以后，必然 加剧了与国外企业的竞争。二是缺乏行业标准、信息沟通不畅。首先，各种货物运输方式之间装备 标准不统一。如海运与铁路装备标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁 联运规模的扩展；其次，物流器具标准不配套。由于各处运输装备、装卸设 备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，严重影 响了物流配送系统的运作效率，也在一定程度上影响了货物运输、储备、搬 运等过程的机械化和自动化水平的提高；再次，物流包装标准与物流设施标 准之间缺乏有效的衔接。虽然目前我国对商品包装己有初步的国家和行准， 但在与各种运输装备、装卸设施，仓库设施相衔接的物流单元化

26、包装标准方 面还比较较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设 施空间利用率方影响较大。三是运作效率低，成本高昂。现在中国的物流企业，大多是从过去的储 运公司更而来，而过去的储运公司大多是国营企业。这些国营企业长期以来 在条块分割、“分灶吃饭“制因素的影响下，各部门、地区、企业受利益驱动， 盲目投资，大批建设自有仓库，大量自购运输工具。据有关行业统计，2000年国营物流企业仓库闲置率在 35%而运输工具闲置率49%其结果，不仅使 地区产业结构严重雷同，而且各物流企业的设施严重过剩，现代化大生产和 专业化分工协作的内在联系也被人为割断，企业大而全，小而全，缺乏市场 竞争能力。四是

27、物流企业内部运输设施、技术落后。我国大部分企业内部运输设施、 技术落后，电子化水平低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为 主，没有自动化信息网络，不能优化调度，有效配置，加剧了运输环节的高 成本压力，降低了企业市场竞争力。五是由于社会基础设施落后，同时运输成本受产品运输市场等诸多因素曹海霞，2005:物流企业运输成本优化研究，首都经贸大学硕士论文。干扰，核算制度不完善，在物流活动中高估或低估运输成本，不能及时发现 物流活动中存在的问题也是影响成本控制的重要因素。长期以来，我国财政 对运输基础设施投资力度不足，运输基础设施不配套，技术落后，大大低于 世界先进水平。同时我大大影响了我国企业

28、运输的国物流基础建设布局也不 合理，这些也是物流企业运输成本高的主要原因。3第三方物流企业运输成本控制方案设计运输成本控制是指根据计划和控制过程中发生的各种耗费进行计算、调 节和监督的过程，同时也是一个发现薄弱环节，挖掘内部潜力，寻找一切可 能降低成本途径的过程。科学地组织实施成本控制 ，可以促进企业改善管理 水平，提高服务水平，使企业在市场竞争的环境下生存、发展和壮大。同时, 成本控制还可以协调企业各部门的关系，达到各个子系统的协调统一。运输成本控制的主体是企业的管理组织和结构，客体是经济活动中发生 的所有费用。运输成本控制的关键点主要在运输方式、运输价格、运输时间、 运输的准确性、运输的安

29、全可靠性以及运输批量水平等方面。常采用的控制 策略为：首先，对运输成本进行经济核算，科学地正确地计算成本是成本控 制的基础；其次，是对整个作业过程进行控制；最后，在作业过程中，采用 数理分析方法和最优化原理实现最优组织控制。运输成本控制一般由局部控制和综合控制组成。局部控制的内容包括： 运输费用控制、装卸搬运费用的控制、储存费用的控制、包装费用控制、流 通加工费用的控制综合控制，包括了事前、事中和事后对运输成本进行预测、 计划、分析、反馈、决策等的全过程的系统控制，以达到预期目标。综合控 制有别于局部控制，具有系统性、综合性、战略性的特点，有较高的控制效 率。综合控制的目标是局部控制目标的集成

30、， 促使企业运输成本趋向最小化。 也可以把运输成本控制分为成本避免和成本控制。具体来讲，就是以顾客链 为导向，以价值链为中心，从企业整体出发，协调各部门各环节的关系，要 求物流企业装卸、搬运、包装等环节的各项运输作业形成连续、同步的流程， 消除其中一切不能增加价值的运输作业，使企业运输成本处于持续降低的过 程。3.1物流企业构建战略联盟提高核心竞争力由前面问题分析可知我国第三方物流企业行业聚集程度低，物流企业内部作业效率低，技术落后导致运输成本比较高。所以笔者提出物流企业构建 战略联盟来提高核心竞争力这一措施，避免由于自己的不足而引起的效率低， 效益差的问题。具体的执行步骤如下：首先物流企业要

31、进行自我剖析，分析自身企业的优势劣势。物流企业要 进行科学的市场分析与准确的战略定位。准确的战略定位是我国第三方物流 企业构建核心竞争力的必要前提。企业应在周密的市场调查与的分析预测基 础之上，了解货主企业的真实需求与期望值，以顾客利益最大化为宗旨，准 确的目标市场定位、客户需求定位、产品定位及竞争策略定位。然后物流企业要专注于核心业务。我国第三方物流企业拥有资源的有限 性、信息的不充分性以及市场的非独占性决定了企业不可能也不必要实行大 而全、小而全的经营。企业应当也必须区分核心业与非核心业务，集中资源、 技术与管理，通过整合与优化，在某一领域做精做细，不断改进与完善，通 过为货主企业提供独特

32、的利益与贡献而形成自己的比较优势。物流企业战略联盟的合作方式一般来说物流企业战略合作方式有以下三种：第一种：通过股权安排建立联盟股权式战略联盟是指合作伙伴通过对外投资活动的方式与其他实体单位 建立起来的互利互惠，共担风险的一种联合体。在这种联合体中，任一合作 伙伴都不受其它成员企业的控制。以这种联盟方式组建的物流企业战略联盟 一般包括两种形式：合资式物流战略联盟和相互持股型物流战略联盟。（1）合资式物流战略联盟，是指两个或两个以上的第三方物流企业为达到他们各自的目的而共同出资建立并共同经营一个独立的物流公司。在战略 联盟体中，每个合作伙伴公司继续作为一个独立的公司，由其独立经营；合资公司是一个

33、新的实体公司，由合作伙伴共同经营。例如:天津大田物流与美国 联邦快递于1999年7月在北京组建的大田联邦快递公司以及于 2001年底由 18家货运公司联合组建的广州海元物流集团公司都是通过合资形式构建物流战略联盟的成功案例。这样的方式有产权界定明确，从而合作中的权责利 关系比较容易处理；可以通过合资企业来弥补自己的一些不足，完善自身的 物流服务能力等优点。（2）相互持股型战略联盟，是指联盟成员为巩固良好的合作关系， 长期 地相互持有对方的少量股份，采用这种方式组建战略联盟不涉及设备和人员 等要素的合并，也不形成新的联盟实体，在联合体中每一个合作伙伴企业仍 是独立的实体企业，都不拥有其它合作伙伴

34、企业的控股权。这种联盟方式最 大的优点就是灵活机动，战略联盟可以是一个开放式的组织，也可以是一个 封闭式的组织。同时，在联合体中，各联盟成员企业可根据自身企业的发展 需要和联盟协议规定调整合作的深度和合作策略。第二种：通过契约和协议建立动态联盟物流企业在组建战略联盟时，也可以通过签订合同或协议的方式实现， 以这种方式建立的物流战略联盟通常称作动态联盟。这样的方式有避免重复 投资和资产闲置、灵活机动、目标明确的优点。第三种：通过中间组织建立行会式的同盟顾名思义，通过中间组织建立 行会式的同盟，就是指第三方物流企业在其专业化的发展过程中，必须要借 助于一些共同的机构或组织的服务，而这些机构或组织凭

35、借其对所服务的物 流企业的影响力，将这些物流企业组织起来形成一个同盟。构建战略联盟的意义第三方物流企业平均占有的资源一般都比较少，与其他物流企业构建战 略联盟可以使企业优化配置有限的资源，提高资源利用率，降低企业的运营 成本。第三方物流企业在控制运输成本上也可以通过构建战略联盟来实现。 比如和其他企业实行共同配送，提高车辆运输效率；比如和其他物流企业合 作来避免返程空载现象的发生；比如和其他企业联盟，可以利用其他企业的 营业网点和配送中心达到合理运输的目的；比如通过运输业务外包给其他物 流企业，自己专注于自己的核心业务等等，这些都可以降低物流企业的运输 成本。关键在于企业如何去发现自己的竞争优

36、势与劣势，并且利用和其他企 业达成战略联盟来实现互补。同时也可以通过行业协会来制定行业标准，物 流企业执行行业标准，也可以解决由于标准不统一而造成的多余的操作问题, 从一定程度上节约物流成本。3.2选择恰当运输方式降低运输成本运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。选 择恰当的运输方式有利于节约运输成本。第一，要明确各种运输方式的特点和适用范围。（1铁路运输。适用于大量货物的集中、快速运；中、远距离时，在一 定限度内，运费比较便宜、经济；受天气条件影响销；在既定轨道上运输， 事故少，安全性较高；铁路运输遍及全国，可向各地进行运输。但是近距离 运输费用较高；场距离运输时，还需

37、要火车配车，中途停留时间可能较长； 在紧急运输时，可能失去时机。（2）汽车运输。适用于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜；可 进行门到门运输；运输途中很少装卸，包装可以相对简单。但是不适应大量、 长距离运输。（3）船舶运输。使用大量、远距离、运费受限制的商品运输，运费较低， 经济；也适于重量大，体积大的商品运输；散装货物的专用船运输。单是运 输速度较慢；在码头、港口的装卸费用较高；受天气影响较大；运输安全性和准确性较高。（4）航空运输。适用于运费限制小，小批量商品的中远距离运输；运输 速度快；货物包装比较简单。但是费用高，不适合运输价值低和大批量货物； 不适合运送较重或体积较大的货物。（5

38、）管道运输。适用气态、液态货物运输；运输效率高；占用土地少； 但是运输对象有限，管道普洱社费用高。第二，确定运输方式的评价因素。运输的评价因素有快速性、经济性、 安全性和准确性等。利用数学模型进行综合评价各种运输方式，选择合适的 运输方式。目前，我国各种运输方式的技术速度分别是：铁路80-160公里/小时，海运10-25海里/小时，河运8-20公里/小时，公路80-120公里/小时，航 空900-1000公里每小时。公路通常载重量是5-10吨，铁路一般载重量是3000 吨，水路载重量较大，从几千吨到几十万吨的船舶都有。一般认为，距离在 300公里内主要选择公路运输，300-500公里主要选择铁

39、路运输，500公里 以上尽可能选择水路运输3。在日常运输活动中，采取一些优化运输的措施也有可能极大降低运输成 本。一般有以下集中措施：（1）分区产销合理运输。根据产销情况和交通运输条件，按近产近销的 原则组织货物运输，使货物走最少的路程。这种方法适合品种单一、规格简 单、生产集中而消费分散或生产分散而消费集中，调运量大的货物。连桂兰,2003:如何进行物流成本管理，北京大学岀版社。（2）直达运输。在组织运输时把货物直接从产地或起运地直接运到目的 地，以减少中间作业环节，降低运输成本。（3）直拨运输，物流企业在组织货物运输时，对当地生产或由外地调达 的货物，不运到仓库而直接发送到市区基层批发店，

40、零售店或用户。3.3合理装载降低运输成本在运输费用一定时，通过改善装载方式，提高装载水平，充分利用运输 车辆的容积和额定载重量，可以使单位运输成本降低，最终减少运输成本。合理配载的方式有以下几种：（1拼装整车运输。整车运输和零担运价相差很大，进行拼装整车运输 可以减少一些运输费用。（2）组织轻重配装。即把实重货物和轻泡货物组装在一起， 既可以充分 利用车船装载容积，又能达到装载重量，以提高运输工具的使用率，降低运输成本。（3）实行解体运输。对于一些体大笨重、不易装卸由容易碰撞至损的货 物，如自行车，缝纫机和科学一起等可以将其拆卸装车，分别包装，以缩小所占空间，并易于装卸和搬运，以提高运输装载效

41、率，降低运输成本。（4）高效的堆码方法，根据车船的或为情况，和不同货物的包装形状， 采取各种有效的堆码方法，如多层装载，骑缝装载以提高运输效率。当然逐 步实行单元化、托盘化，是提高车船装载技术的一个重要条件。3.4应用现代技术降低运输成本科技发展日新月异，各种新技术在实践中得到不断应用。新技术在运输 领域的应用也不少，其可以有力地降低运输成本。比如采用托盘化运输、集 装箱运输、多式联运等方法可以在一定程度上减少运输成本。尤其是一些特 殊的运输工具和运输技术可以使运输作业中的不可控因素得以控制。笔者在此尤其强调全球卫星定位系统（GPS的作用。GPS导航系统与电 子地图、无线电通信网络及计算机车辆

42、管理信息系统相结合，可以实现车辆 跟踪和交通管理等许多功能，这些功能包括：（1车辆跟踪。利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置， 并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕 上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。利用该功能可对重要车辆 和货物进行跟踪运输。（2）提供出行路线规划和导航。提供出行路线规划是汽车导航系统的一 项重要辅助功能，它包括自动线路规划和人工线路设计。自动线路规划是由 驾驶者确定起点和目的地，由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线，包 括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等的计算。 人工线路设计是由驾驶者根据自己的

43、目的地设计起点、终点和途经点等，自 动建立线路库。线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计线路， 并同时显示汽车运行路径和运行方法。（3）信息查询。为用户提供主要物标，如旅游景点、宾馆、医院等数据 库，用户能够在电子地图上根据需要进行查询。查询资料可以文字、语言及 图象的形式显示，并在电子地图上显示其位置。同时，监测中心可以利用监 测控制台对区域内的任意目标所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在 控制中心的电子地图上显示出来。（4）话务指挥。指挥中心可以监测区域内车辆运行状况， 对被监控车辆 进行合理调度。指挥中心也可随时与被跟踪目标通话，实行管理。（5）紧急援助。通过GPS定位和监控

44、管理系统可以对遇有险情或发生事 故的车辆进行紧急援助。监控台的电子地图显示求助信息和报警目标，规划 最优援助方案，并以报警声光提醒值班人员进行应急处理。3.5减少运输事故损失降低运输成本运输途中，有可能发生货物丢失、物质编制、甚至出现事故，这些都造 成了运输成本不必要的增加，因此要十分关注运输事故。首先要做好日常防范工作。要使用合格的司机，避免司机疲劳驾驶，定 期检查维修运输工具。然后要买好保险。运输事故风险是客观存在的，它导 致经济损失甚至人身伤害，购买保险是风险转移的最佳途径。一旦发生意外 事故，企业应该积极理赔，可以向保险公司理赔。在事故发生后应立即以最 快的方式通知保险公司及其代理人，

45、向保险公司提供运输货物的发票、提单、 装箱单等单据，等待保险公司对事故进行审核赔偿。4案例分析：百胜物流降低运输成本之道对于连锁餐饮这个锱铢必较的行业来说，靠物流手段节省成本并不容易。 然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓 住运输环节大做文章，通过合理地运输安排，降低配送频率，实施歇业时间 送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指 出了一条细致而周密的降低物流成本之路。第一，合理安排运输排程。运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只 要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中

46、心就 餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅 的进货时间和路线详细规划制定的。众所周知，餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡 季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。 安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条 送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数 和车辆数最少的目的。规划主班表远不止人们想象的那样简单。运输排程的构想最初起源于运 筹学中的路线原理，从起点 A到终点0有多条路径可供选择，每条路径的长 度各不相同，要求找到最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多， 首先,

47、 需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加到成百甚至上千个，路径的 数量也相应增多到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物流需要配 送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几 个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆 装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着 约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用线性规划、整数 规划等数学工具，目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为 引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条

48、路线 的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行 安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。第二，减少不必要的配送。对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说， 尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工 时都要上升。由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最 大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送， 对于连

49、锁餐饮企业显得尤其关键。第三，提高车辆的利用率。车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡 车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅， 由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。这样做还能减 少干路运输里程和总运输里程。虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修 保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的 运输需求，提高运输资产的利用率。否则

50、朝九晚五的作业时间表只会限制发 车和收货时间，从而限制卡车的使用。如果配送中心实行24小时作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送， 大 大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上 午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间 表，从而将卡车利用率最大化。第四，尝试歇业时间送货。目前我国城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由 于连锁餐厅运作一般到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利 用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐 厅运营的打扰。由

51、于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有 许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。总而言之，物流企业可以从本文提出的五大措施来思考，结合本企业的 实际情况来进行运输成本控制，降低运输成本，提高企业竞争力。5结语本文的研究成果有以下几点：第一，把作业成本法引入了第三方物流企 业，成立了运输作业中心，对运输成本进行了核算；第二，分析了第三方物 流企业运输成本居高不下的原因；第三，针对这些存在的原因提出了合理化 建议。本文的创新之处在提出了物流企业构建战略联盟提高核心竞争力、选 择恰当运输方式降低运输成本、采用合理装载降低运输成

52、本、应用现代技术 降低运输成本和减少运输事故损失降低运输成本五大措施来控制运输成本。 本文的进一步研究方向是通过数学模型等方法来规划运输路线和方式，为物 流企业降低运输成本提供更科学具体的决策。参考文献1 曹海霞，2005:物流企业运输成本优化研究，首都经贸大学硕士论文。2 陈建卓，2006:第三方物流企业的成本管理与控制研究，山东大学硕士论文。3 曹先锋，2004:物流管理案例与实训，机械工业出版社。4 成耀荣，严宝杰，2003 :物流成本计算，交通运输工程学报，第3期。5 傅桂林，袁水林,2007 :物流成本管理，中国物质出版社。6 高博，2006:第三方物流企业成本管理控制研究，天津大学

53、硕士论文。7 郭晓顺，2002:作业成本法在物流企业中的适用性研究分析，武汉理工大学学报第5期。8 高建兵、黄岩、蔡雨阳，2000:企业物流成本的控制研究，物流技术与应用第2期。9 连桂兰，2003:如何进行物流成本管理，北京大学出版社。10 李伊松，易华，2006:物流成本管理，机械出版社。11 王灵艳，2006:基于作业成本法下物流企业成本控制研究，大连海事大学硕士论文。12 王光远，1995 :作业会计的基本概念，会计研究第 7期。13 王平心，韩新民，1997:新制造环境下成本管理的新思维一推进企业采用作业成本法，机械工业发展战略与科技管理第5期。14 王平心，韩新民，靳庆鲁，1999

54、 :作业成本计算、作业管理及其在我国应用的现 实性，会计研究第8期。15 汪小勇，储雪俭，刘锋， 2003 :一种适用于物流企业的成本计算法-作业成本计算法，物流技术，第8期。16 徐天亮，马永光，2002:我国第三方物流的现状及发展思路，中国物流与采购第10期。17 易华，2005:物流成本管理，清华大学出版社-北京交通大学出版社。18 余绪缨，1995 :简论当代管理会计的新发展，会计研究第7期。19 周芳娟，雷定猷，2006:运输成本的控制分析，物流科技第134期。20 张敏，黄中鼎，2004:物流运输管理，上海财经大学出版社。21 2008-05-26 。22 赵海俊，陈昆鹏，2006

55、:企业运输成本控制问题研究，科技资讯，第51期。23 赵雨虹，2007:第三方物流企业物流成本核算与控制方法研究，吉林大学硕士论文。24 Amrik S. Sohal , Walter W C. Chun g , 1998 : Activity-based costi ng inmanu facturi ng :two case studies on impleme ntatio nJ In tegrated Manu facturi ngSystems25 Joo n Jo ng No , Brian H. Klei ner , 1997: How to impleme nt activit

56、y-basedcosti ngJ Logistics In formati on Man ageme nt致谢四年的本科学习即将结束，在整个论文形成过程中，我自始至终都得到 导师潘淑清的悉心指导和帮助。潘老师从论文选题、开题、结构组织研究、 撰写、修改到最后的定稿，都给了我细心的指导和中肯的建议，都倾注了潘 老师大量的心血。潘老师严谨的治学态度和渊博的专业知识永远值得我学习 和钦佩。借此，谨向导师报以最衷心的感谢和最诚挚的敬意。同时，我还要感谢教授过我的统计学院物流管理专业的全体老师，感谢 你们对我学业的指导和生活的关心。此外，在整个论文撰写的过程中，父母及朋友在精神上的鼓励和支持给 了我莫大的信心和动力，在生活上的呵护给了我极大的温暖，他们永远都是 我最爱的人。也感谢我的同学和室友，是你们在我最需要帮助的时候伸出手 来，让我在大学四年的时光变得绚丽多彩。