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1、铁路几何尺寸检测与维修学生姓名：逯超学号:1333691专业班级：铁道工程1301指导教师： 孙亚林摘 要轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。轨道几何尺寸的正 确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适及设备的使用寿命和养护费用等 起着决定性的作用。轨道直接承受机车车辆的轮重并引导其运行。为确保列车的安全运行，轨道的 两股钢轨之间，应保持一定的距离；两股钢轨的顶面应保持与半径相适应的圆顺度 为使钢轨顶面在锥形踏面的车轮荷载作用下受力，轨道的两股钢轨均应向内侧倾 斜，使之有适当的轨底坡。所以，轮与轨是一组相互作用、相互配合的不同结构体 系。轨道结构的许多标准各几何尺寸，是根据机
2、车车辆的有关尺寸和性能确定的。 因此，研究轨道结构时，必须对机车车辆的走形部分进行了解。关键字：目 录摘 要引 言11、轨道几何尺寸 2.1.1 列车在轨道上的运行特点 2.1.11机车车辆类型 2.1.12轮轨间的作用关系2.1.2作用在轨道上的力2.1.2.1 垂直力3.横向水平力3.纵向水平力3.脱轨系数 4.1.3轨道几何尺寸 4.1.3.1 轨距4.1.3.2 水平6.1.3.3 高低7.1.3.4 轨向7.1.3.5 轨低坡7.2轨道几何尺寸常用的检测方法 .9.2.1轨道静态检查 9.静态检测的内容、周期及工具 9.静态检测的方法1.0.2.2动态检测1.1.轨道检查车检查1.1
3、.机车车载式轨道动态监测装置122.3钢轨检查12.基本要求1.2.探伤周期 1.3.伤损处理1.4.3、维修标准1.5.3.1轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 1.5.3.2轨道动态不平顺管理值 1.8.结论2.1.参考文献2.3.引 言铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周 知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展, 也仍然不能满足客货运输的需求。因此铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就 会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能 够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害
4、分析及预防整治技术非常的 重要。近年来，随着我国经济的飞速发展，综合国力的不断提升，铁路的发展也得到了 质一样的飞跃。伴随着铁路的发展，势必会对铁路的需求和技术方面也越来越看重。铁 路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越 严格和科学。身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作， 为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我们自己的职责，同时也对确保铁路运输的 安全具有极为重要的意义。1、轨道几何尺寸1.1列车在轨道上的运行特点1.11机车车辆类型目前，我国铁路上采用的机车，以电力机车为主1.12轮轨间的作用关系在轨道上运行时，车体的重量及
5、运行中产生的各种力，都是通过轮对传递给钢轨的。 因此，通常把机车车辆与轨道的相互作用称为轮轨间的作用关系。不论是机车还是车辆,都设有减震的弹簧装置，并分成簧上部分和簧下部风。其中簧下部分包括轮对和部分弹 簧。当列车在轨道上运行时，簧上部和簧下部对轨道或其相互之间都会产生复杂的振 动，如上下跳动、点头振动、摇晃以及蛇形运动等，这些对轨道起破坏作用，影响列车 的平稳运行，在最不利情况下甚至会发生脱轨事故。1.2作用在轨道上的力作用在轨道上的力比较复杂，但主要有垂直力、横向水平力、纵向水平力等，如图垂直力车轮与钢轨的接触点在动力作用下产生垂直力，它的大小由车轮的静压力、车体簧 上部分的动载与轨道的相
6、互作用力来决定。车轮与钢轨接触所产生的力会达到或超过 200250KN，钢轨或车轮的微小不平顺所产生的附加力可达3050KN。因此，在维修作业中消灭线路坑洼，保持轨道平顺是很必要的。横向水平力横向水平力是由于列车的蛇形运动以及通过曲线时的离心力产生的。所谓蛇形运 动，是指整节车厢或个别轮对，沿轨道前进时做周期性的横向运动，如图所示。当线路 方向不良时，这种运动会加剧，从而增大横向水平力，对轨道起破坏作用，影响列车平 稳运行。所以，在线路维修中拨正线路方向是很重要的。纵向水平力因列车的启动、制动或线路存在高低及三角坑以及轨温变化而钢轨内部产生的温度 力及轨道纵向爬行力等，称为纵向水平力。脱轨系数
7、脱轨系数是衡量车轮在横向力作用下，是否会爬上轨头而脱轨的指标。计算公式是 测取的横向力Q与车轮作用于钢轨上的垂直力 P之比。要求Q/P 801050 8081025 50789825678160km/h线正160km/hVmax120km/h正线Vmax w120km/h 正线及到发线其他站线作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临验收保养补修验收保养补修验收保养补修验收保养补+2+4+6+4+6+8+6+7+9+6+9+1-2-2-4-2-4-4-2-4-4-2-4-4轨距/mm3584684610581水平/mm3584684610581高低/mm3474684610581轨向（直线
8、）3474684610581三角坑缓和曲线34645645757（扭直线和圆曲线346468469581曲）注：轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距不得超过1456mm 。 轨距偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 三角坑偏差不含曲线超高顺破造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内超过表列的三角坑。 专用线按其他站线办理表3.2曲线正矢在作业验收容许偏差曲线半径R/m缓和曲线的正矢与计算正矢差/mm圆曲线正矢连续差/mm圆曲线正矢最 大、最小值差/mRW25061218250 v RW35051015350 v R4504812450 v R 8
9、00Vmax wi20km/h369Vmax 120km/h246注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量表3.3曲线正矢经常保养容许偏差曲线半径R/m缓和曲线的正矢与计算正矢差/mm圆曲线正矢连续差/mm圆曲线正矢最大、最小值差/mm正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线RW2507814162124250 v RW3506712141821350 v RW4505610121518450 v R 8003468912注：专用线按其他站线办理表3.4线路经常保养容许偏差项目Vmax160km/h线正160km/hVmax120km/h线正Vmax 160km/h
10、正线160km/h正线Vmax120km/hVmax 120km/h 正线及到发线I级II级III级IV级I级II级III级IV级I级II级III级IV级轨距/mm+4+8+12+15+6+10+15+20+8+ 12+20+24-3-4-6-8-4-7-8-10-6-8-10-12水平/mm58121461014188121822高低/mm58121561015208122024轨向/mm5710125812168121620扭曲（三角469125812148101416坑） /mm（基线2.4m）车体垂向加0.10.150.200.250.100.150.200.250.10.150.20
11、0.25速度（g）00车体横向加0.00.100.150.200.060.100.150.200.00.100.150.20速度（g）66注：表中各种偏差限制为实际幅值的半峰值。 高低、轨向不平顺按实际值评定。 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线 路相同。采用轨道检查车的结果，用轨道质量指数（TOI）对检查线路区段整体不平顺（均 值管理）进行质量评定，具体方法参考本章第二节。结论线路的几何尺寸及常用的检测方法是每个工务人员必须具备的技术，检测的结果直接影响着后期的工
12、作、列车行驶的平顺与舒适及设备的使用寿命等诸多因素， 所以我们要把这项知识学习透彻，使用机械化工作，提高职工们的素质，提高生产 效率和施工质量。作为铁路改革后新一代铁路职工，在线路的几何尺寸检测及维修 工作中我们应探讨和研究出更准确、 快捷的方法及机具以确保我国铁路快速发展的 步伐顺利进行。致 谢时光荏苒，犹如白驹过隙。三年的大学生活已近尾声，三年多的努力与付出，随着 本次论文（设计）的完成，将要划下圆满的句号。这次毕业论文能够得以顺利完成，是所有曾经指导过我的老师，帮助过我的同学对 我的教诲、帮助和鼓励的结果。我要在这里对他们表示深深的谢意！首先要感谢我的各位指导老师。各位指导老师在我毕业论
13、文的撰写过程中，给我提 供了极大的帮助和指导。从开始选题到中期修正，再到最终定稿，老师给我提供了许多 宝贵建议,他们教会我的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习、对待生活的态度，没有 这样的帮助和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向各位指导老师表示真挚的 感谢和崇高的敬意邻近毕业之际，我还要借此机会向在这三年中给予我诸多教诲和帮助的学院领导、 各位老师表示由衷的谢意，感谢你们三年来的辛勤栽培。梅花香自苦寒来，在各位任课 老师的悉心帮助和支持下，在三年坚持不懈的努力下，我学到了很多专业知识，掌握了 一定的专业技能，培养了实践研究能力，对我以后的人生打下了坚实的基础。我还要感谢同组的各位同学，我们相互探讨、共同进步的过程，给予我诸多启迪， 对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！在论文写作过程中，我还参考了相关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示 谢意。最后，我要感谢母校对我的培养，这份深厚的恩情我永远不会忘记(1)铁路轨道参考文献咼职教材
铁路几何尺寸检测与维修毕业论文设计---逯超
