依托专用线建设

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1、依托专用线建设全面拓展物流服务市场大连沈铁港口物流有限公司（ 2011 年 9 月）大连沈铁港口物流有限公司成立于2008 年8月8日，是铁路局实施“资源、口岸、港口”三大战略的重要举措。根据沈阳铁路局关于港口战略的要求，公司建立了以物流基地为基础，以主干通道为载体，以核心客户为目标，以网络服务为特色的“三点两线一网”的经营模式。东北特钢专用线建设及开展物流总包业务就是对这一模式的有益尝试。一、捕捉信息抓住机遇，及时介入企业专用线建设登沙河临港工业区是国务院批准的辽宁沿海经济带开发开放战略和大连市装备制造业基地建设的重要组成部分。2008年，东北特殊钢集团大连基地整体迁移到登沙河临港工业区，由

2、金州区政府投资2.6 亿元配套建设特钢基地铁路专用线。公司得知这一信息后，及时与企业和地方政府沟通联系并提出了优化方案。经协商，公司与企业签订了资产变更协议和物流总包协议，与政府签订了合作框架协议，由公司投资建设基地铁路专用线，地方政府无偿提供两处共425亩物流基地建设用地及其他政策优惠。二、优化方案降低成本，实现路企合作双方共赢公司承揽该项目后，及时组织召开了由路局有关处室和政府、企业参加的建设方案论证会。对建设方案进行了优化，确定在金城线 DK42 130 处接轨引入厂区， 线路总长 2.369 公里，其中 :接轨点至特钢厂界 2.171 公里，厂内走行线 0.198 公里。投资规模为 2

3、473.28 万元，节省投资 2.35 亿元。2011年 1 月末，在东北特钢新厂投产前，专用线正式开通运营。为确保开通后运输畅通，公司抽调 20 名有行车指挥和货运工作经验的职工成立了东北特钢营业部，全面负责特钢厂内铁路运营及物流服务业务。三、拓展路企合作空间，为企业提供铁路物流总包服务为适应企业物流需求，公司与东北特钢集团进行了反复研究，先后制定实施了企业到发货物“站到门”、 “门到站”“、港到门”及“运贸一体”等物流总包服务的内容、方法和取费标准。针对企业铁矿粉到达港口后采用公路运输造成企业接卸困难和厂区秩序混乱等问题， 我们采取路港合作、 全程服务、保证运力、定量送达的“港到门”铁路运

4、输方式，不仅从公路争揽了货源，而且满足了企业的物流需求，尽管物流费用比公路运输增加了 15% ，仍然得到企业的认可和欢迎； 针对企业原材料采购及产品外运中存在的各种困难，我们分别采取不同的物流方案为企业排忧解难。在到达煤炭、球团、焦炭和装运钢材等货物时，我们根据货物品类和生产计划需求，结合厂内不同的装卸地点和装卸能力，与厂方密切配合，采取合理配置、 交叉作业、 全程跟踪、 延伸触角的“站到门”、“门到站”等服务方式，及时与外地车站和客户取得联系， 掌握货物流向和到发时机，确保物流服务高效、快捷，尽力为企业降低物流成本。最近，根据企业在山西大同采购运输焦炭业务中存在的困难，我们正与企业洽谈扩大“

5、运贸一体”业务范围，将全面介入企业采购物流。目前，虽然东北特钢只是试运营初期，但专用线开通六个月来，已为企业提供物流服务30 余项，完成装车 255 辆，卸车 2308 辆，发送货物 16042 吨，接卸货物 150428 吨，取得营业收入 170 余万元。四、延伸服务领域，开行通勤专列东北特钢搬迁到登沙河后 ,职工通勤距离达 80 多公里，企业租用 45 辆大客车用于职工通勤 ,给企业造成交通成本高、安全系数小、环境污染大等很多困难。针对这一情况，公司又与特钢集团领导进行了多次协商，确定由公司牵头组织开行特钢职工通勤专列。根据通勤职工数量、住地分布和班制情况，在路局领导和有关部门的大力支持下

6、，确定列车编组 17 辆，每日往返 6 次，冠名开行“东北特钢号通勤列车”。为打造精品列车，扩大社会效应，公司按照开行旅客列车的技术要求和打造精品列车的配置标准， 投资 200 多万元对金城线部分线路、道口等设备设施和 20 辆（含备用 3 辆）车体的列车设备、车辆颜色、车内备品等进行了整治改造，还将特钢厂企业文化建设内容纳入列车广播并重新配备了车内揭挂。通过开行通勤列车，不仅拓展了公司的业务范围，而且取得了良好的企业效益和社会效应。最近，已有多家企业与公司协商开行通勤客车事宜。五、东北特钢全程物流业务前景分析1.运量预测： 根据登沙河临港工业区规划及即有运量预测，至 2015 年铁路总运量为

7、700 万吨。其中：东北特钢已于 2011 年 6 月投产，预测到 2015 年铁路运量可达 500 万吨。其中到达 420 万吨；发送 50 万吨。咸正管业到 2015 年铁路总运量 200 万吨， 其中到达150 万吨，发送50 万吨。2收入预测：按照公司与东北特钢集团达成的物流总包服务协议，钢厂经由铁路到发的货物均由公司实行物流总包服务。 预计到 2011 年末，业务收入可达 2000 万元。 其中物流服务费 500 万元，通勤列车服务费 1500 万元。东北特钢大连基地全部投产后，年收入可达 6000 万元，其中物流服务费 4000 万元，通勤列车服务费 2000 万元。 随着登沙河临

8、港工业区入驻企业陆续投产，公司将陆续开展相关企业物流总包业务，力争到 2015 年实现收入 10000 万元。六、进一步完善公司物流服务体系的基本思路通过建设东北特钢专用线并开展物流总包业务， 公司已初步建立了 “三点两线一网”铁路港口物流企业经营模式。 即将公司的物流基地和上、 下游客户分别作为三个基点， 将进、出基地的铁路（含专用线）作为两条基线，将物流信息平台作为服务手段，延伸铁路货运业务领域，建立现代物流服务模式。比如煤炭物流：第一基点即煤矿第二基点即港前物流基地（内陆港）第三基点即客户（电厂、钢厂、港口），以进入基地的铁路和到达港口或企业的铁路专用线为物流载体，形成了口岸物流和企业物

9、流的服务中枢，掌控了物流链的核心环节。具体思路是：1建立物流组织体系，拓展物流服务空间。以通辽、沈阳、长春、吉林四个内陆港和锦州、营口、大连、丹东四个港口公司及东乌旗口岸公司为基础，以大中型企业为物流服务主体，积极介入企业专用线建设，通过港前基地和大中型企业铁路专用线建设，占据物流链的战略高地，积极推行铁路物流受理接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等“一条龙”服务，实现由“站到站”到“门到门”服务的拓展。2. 提升物流服务档次，创新物流服务产品。以专业化、集成化、网络化服务为基础，借助综合服务信息平台，与普通客户实现联网合作、互惠互利； 为重点客户提供降低成本、提高效率、优化管理的物流解决方案

10、；与核心客户建立战略联盟，做到信息对称互换，业务紧密协作。通过实施客户分级管理，结合企业需求不断创新物流服务产品3建立物流企业合作机制，实现优势互补。加强与局内、外物流企业的业务合作，建立高效畅通、利益共享的跨区域业务协作网络，打造铁路物流服务品牌。加速与商品集散地、大型货物配送中心、 大型超市和批发市场的联系协作，全方位、多辐射地开拓综合物流代理业务，构筑海铁联运及多式联运的“大物流”格局。4整合优势资源，提高物流企业竞争力。一是建立统一的铁路物流运营管理信息系统，实现铁路信息资源共享；二是按照避免内部同业竞争原则，积极参与物流企业重组，对规模不一、水平不同、分散经营的物流企业及物流设施设备进行重组、整合，建立符合现代物流标准的物流企业；三是整合物流过程，将铁路物流过程中的包装、装卸、搬运、运输、储存、配送等环节进行一体化整合，实现一体化管理。随着一体化战略的实施， 铁路运输业将对铁路物流企业的发展给予前所未有的支持，对促进铁路物流企业规范、健康、持续发展创造了有利条件。公司将紧紧抓住这一难得机遇，以港前物流基地和内陆港建设、经营、开发为龙头，以企业专用线、口岸专用线建设为重点，以畅通物流渠道、优化物流方案、降低物流成本为目标，推进公司加快成长为专业突出、功能齐全、综合型、现代化的物流企业。