上交大《高速铁路票务管理》(上交大)习题答案习题答案

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1、模块 1 答案1 .简述“八纵”高速铁路主通道“八纵”通道如下：第一，沿海通道，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群；第二，京沪通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群；第三，京港（台）通道，连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群；第四，京哈京港澳通道，贯通呼包鄂渝、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第五， 呼南通道， 贯通呼包鄂榆、 山西中部、 中原、 长江中游、 北部湾等城市群； 第六，京昆通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群；

2、第七， 包（银） 海通道， 连接西北、 西南、 华南地区， 贯通呼包鄂、 宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群；第八，兰（西）广通道，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。2 .简述“八横”高速铁路主通道“八横”通道如下：第一，绥满通道，连接黑龙江及蒙东地区；第二，京兰通道，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群；第三，青银通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第四，陆桥通道，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群；第五，沿江通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第六，沪昆通道，贯通长三角、长江中游、黔中、

3、滇中等城市群； 第七， 厦渝通道， 连接海峡西岸、 中南、 西南地区， 贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群；第八，广昆通道，连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。3 .简述动车组运用的特点动车组运用的特点如下：第一，提高了运营效率。牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）的管理合二为一缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率；第二，改变了整备和维修体系。高速铁路的动车组列车采用了新的整备和维修体系， 提高整备和维修作业质量、 缩短整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点；第三，实现了动车组的运用与整备

4、、维修的一体化。动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化， 使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。4 .简述动车组运用分类根据动车组运用与整备、维修一体化的思想，动车组的运用方案主要有三种：第一，固定运行区段的使用方式， 这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。 固定方案又分为站间固定周转方式和两区段套跑周转方式； 第二，不固定运行区段的使用方式，不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。它的含义是，在假定各

5、动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，而是根据需要和可能，可以在任何高速区段之间运行；第三，半固定运行区段的使用方式，半固定运行区段的使用方式是一些动车组采用固定使用方式， 而其余动车组采用不固定使用方式。 它是介于固定式方式和不固定使用方式之间的一种方式。5 .简述高速铁路调度系统的构成高速铁路调度指挥系统综合考虑了高速铁路运输需求、组织机构、调度管理、基础设施（线、桥、隧）的维护、地面设备（信号、供电等）的维护、客运服务、动车组运用和维修、行车安全与异常情况的对策以及计算机、网络和通信等因素，主要由列车调度、计划编组、供电调度、动车管理、维修管理、客运调度和营销管理、数字铁路等部

6、分组成。其按照功能可以分为运输计划子系统、运行管理子系统、车辆管理子系统、综合维修子系统、客运服务子系统供电管理子系统等六个子系统。模块 2 答案1 .简述旅客运输计划的主要内容旅客运输量（客运量）、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程：第一，旅客运输量（客运量） ： 在铁路旅客运输统计中， 旅客人数和旅客周转量统称为旅客运输量。 第二，旅客发送量：在报告期内，购买客票在铁路各营业站和乘降所乘车的旅客人数、在列车内补票和到站补票的旅客人数、 由国外及新线接运的旅客人数之和并减去退票人数。第三，旅客周转量：在报告期内，旅客人数与运送距离的乘积。第四，旅客平均行程：指平均每一旅客的旅行距离。2 .

7、简述影响客流变化的主要因素影响客流变化的主要因素如下：第一，政治、经济、文化的发展变化；第二，国家或地区一定时期社内方针政策的变化；第三，生产力布局的变化，经济区的开发，地方工作及乡镇铁路局的兴办和发展；第四，人口的自然增长；第五，人文、民俗及国家和地区性的大型团体活动；第六，现有铁路的技术改造，新线的修造，客流吸引范围的扩大或缩小；第七，各种交通工具的发展和分工情况；第八，不同交通工具客运票价的变化；第九，自然灾害和季节、气候变化；第十，旅游业的发展变化。上述因素对铁路旅客运输量的增减变化影响较大。 例如， 国家经济的强势发展， 大大地促进了人们的广泛流动，对铁路客流的增长起到积极的因素，

8、地方经济的不均衡的发展吸引经济不发达地区的人口流动，也直接增长铁路客流。除此之外旅客的购买力水平、消费习惯等也是影响客流的因素。3 .简述旅客列车运行图的编制要求旅客列车运行方案不仅对整个列车运行图的布局起着决定性作用， 而且对列车运行图的编制质量有直接影响。因此在编制时应符合下列各项基本要求：保证列车运行安全；符合各项技术作业标准；适应旅客运输市场需求；经济合理地运用机车车辆；做好列车运行线与客流结合；努力实现各站、各区段间列车运行的协调和均衡；提高铁路应急处置能力。4 .简述上座率和客座率的区别这两种计算运输效率的方法， 由于各自计算的口径不同， 往往导致计算结果的差异较大。铁路旅客运输长

9、期以来大都使用上座率这一种统计口径， 常常造成社会对我们统计结果的质疑。由于列车上座率反映的是席位利用率，列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，同一个座位每卖出一张票都被算是100%，并且可以累加，按照这种统计方式，可能出现列车上座率较高，但某一区段实际乘车人数不多的情况。实际上，上座率更适用于对影剧院、体育场等固定场所，作为其经营状况的重要指标。对于动态的铁路旅客运输， 上座率只能反映列车客座席位的重复使用次数，却无法真正体现客座席位在列车运行全程的利用效率，造成了这项指标有失客观与科学。正是因为上座率的局限性， 国外大多数国家直没有把这项指标作为列车运输效率的统计指标。 而用客座率

10、来作为铁路旅客运输的统计口径，不仅能照顾到购票上车的旅客人数与列车定员的关系，也考虑到旅客实际乘车旅行的距离，以及列车全程提供旅客位移能力之间的关系，是列车运送利用程度的真实反映。在没有超员的情况下，客座率不会大于100%当然，客座率与上座率两者也有一定的内在关联，如果一站直达的旅客列车， 其列车的上座率就可以与客座率画等号，这只属于特殊情况。在绝大多数有中间站乘客上、下车的前提下，这两个指标结果相比，客座率比上座率，既科学，也客观。5 .简述票额分配的依据首先，指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。其次，列车的旅客密度表， 分车次整理的软卧、 硬卧和硬座实际人数， 各次

11、列车超员和虚糜的分析。最后，主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。模块 3 答案1 .简述车票的作用车票的作用如下：首先，旅客乘车的凭证；其次，旅客和铁路缔结运输合同发生运输关系的依据和基本凭证。 旅客购票后即与铁路的运输合同关系成立，旅客进站剪票后即是运输合同关系生效。 旅客按票面规定运输结束出站后，即为旅客和铁路运输合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。2 .简述旅客乘车基本条件旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。持通票的旅客中转换乘时，应当办理中转签证手续。交班作业的内容如下： 第一， 按规定时间进行结账作业， 向旅客

12、公示交接班时间； 第二，分类清点票款，填写交款单，做到账款相符；第三，清理工作台面，整理资料，打扫卫生；第四，按规定时间完成交接班内容。4.简述售票员岗位职责售票员岗位职责如下：第一，在售票值班员的领导下，根据旅客需求按规定发售车票，办理改签、退票等业务；第二，按时参加点名会，上岗前检查当日售票设备设施、仪容仪表等是否达到标准；第三，严格岗位作业标准，按规定时间上岗、开窗，坚守岗位。按售票作业程序，切实做好窗口售票工作，正确、迅速地发售车票；第四，严格按规定做好票据请领、 保管、 发放及使用工作； 第五， 按规定办理中转、 签证， 正确统计中转、签证的流量流向；第六，坚持全面服务、重点照顾，做

13、好重点旅客中转签证，热情帮助旅客解决困难，耐心解答，语言规范，仪容整洁，标志明显；第七，负责做好铁路乘车卡的发售、 充值、 退卡等工作； 第八， 及时修改有关客运规章， 按规定填写票据、 报表，做到正确、 清楚； 第九， 熟练操作售票设备， 检查自动售票机等售票设备情况.发生故障及时上报；第十，熟练掌握非正常情况下应急售票流程，及时处理本岗位的突发情况；十一，严格执行交接制度，妥善保管票据、现金，正确结算账目，按时填报有关报表，做到票、款、账相符；十二，负责监督检查作业区域的保洁工作质量；十三，严格执行交接制度，正确填写交接簿；十四，负责完成售票值班员交办的其他工作。5.简述售票的作业标准售票

14、作业的作业标准如下：第一，核对窗口未售票卷起止号，点清储备票卷、备用金数量，并进行登记，检查岗位卫生、设备、物品定位放置.发现设备故障情况及时报告，签字确认；第二，在窗口悬挂工牌号，开启售票计算机和制票机，进入售票程序，输入工号、密码，选择售票班次。核对制票机起票票号与售票程序显示票号一致；第三，核对乘车旅客实名信息，购票人应持有效证件原件或复印件，如乘车人未携带证件，需在公安部门办理临时身份证；第四，执行售票“六字”作业法，按旅客要求正确发售车票；第五，窗口暂停售票时，应向旅客公示要告知旅客等候或在其他窗口购票；离开窗口时应退出售票界面，票据票款入柜加锁；调整窗口功能屏信息，显示“暂停售票”

15、。模块 4 答案1.简述旅客票价的特点首先， 铁路旅客票价是铁路旅客运输产品的销售价格， 是国民经济价格体系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。其次，确定铁路旅客旅客票价时，必须考虑人民生活水平，妥善处理国家积累与照顾人民生活需要的关系，以及各种运输工具的合理分工。旅客票价分为两大类：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。旅客票价的基本票价是以每人每公里的票价率（以硬座车运送 1 名旅客 1km 的运价为 0.05861 元，它是计算各种票价的基础）为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采取递远递减（动车组列车另有规定）的办

16、法确定的。3 .简述动车组列车票价定价依据首先，按照旅行速度达到 110km/h 以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为0.3366元/ （人 km）、二等座车为 0.2085元/ （人 km）,上下浮动10%。其次，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。4 .简述动车组列车票价打折条件动车组列车票价分为公布票价和折扣票价执行。 动车组列车票价打折， 应符合下列条件：第一，根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；第二，二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于

17、新空软座票价时，按公布票价执行。 70km 及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；第三，经过相同途径，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；第四，同一车次，各经停站在里程上不能倒挂；第五，一等座车与二等座车的比价在1: 1.21: 1.25之间。5 .简述高级软卧票价计算规定高级软卧票价在软卧票价基础上按单人间上浮280%、双人间上浮180%，并可按市场情况实行上下10%的浮动。模块 5 答案1 .简述有效身份证件种类有效身份证件种类主要包括对外公告的有效身份证件、 内部掌握的扩展有效身份证件等。首先，对外公告的有效身份证件：居民身份证、临时身份证、户口簿、中

18、华人民共和国旅行证、中国人民解放军军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、按规定可使用的有效护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、外交部开具的外国人身份证明、 地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、 铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明（以下简称“临时身份证明”）等24 种。其次，身高1.5m 以上 16 周岁以下的未成年人有效身份证件还包括学生证。3 .简述车票票种售票系统中票种分为全、 孩、 学、 军、

19、免、 探、 单、 集、 团： “全” 指旅客全价票； “孩” 指小孩儿童票； “学” 指学生优惠票， 凭学生相关证明购买； “军” 指伤残军警半价票，凭“中华人民共和国残疾军人证” 和“中华人民共和国伤残人民警察证” 证件购买； “免” 指铁路职工免票，凭铁路职工工作证、乘车证购买；“探”指铁路职工探亲票，凭铁路 职工工作证、乘车证、探亲证明购买；“单”指免费小孩单独使用卧铺时购买；“集” 指团体车票，票面上有“团”字样。；“团”指团体优惠票，票面打印零票价，票面有 “团优”字样。4 .简述银行卡购票基本规定基本规定如下：第一，受理银行卡的种类：首先，售票窗口POS机可以使用收单行发行的所有银

20、行卡， 以及带银联标志的其他银行卡； 其次， TVM 上可使用标识银行发行的所有银行卡，以及带银联标志的其他银行借记卡和预付卡；第二，铁路售票窗口和 TVM显示屏上应标明可办理银行卡购票业务的提示，并在窗口设置银联标志；第三，旅客使用银行卡购票时，一笔交易仅限一张银行卡支付全部票款。一笔交易可含多张车票；第四，旅客使用银行卡购买的车票，正面印有收单行标记；第五，旅客使用银行卡购买车票后， 因变更、 退票产生退款时， 按银行规定时限退还至旅客购票所用的银行卡账户中；第六，使用银行卡购买的车票办理改签和退票时，应在安装了POS机的车站窗口办理。5 .简述互联网售票基本规定互联网售票基本规定如下：

21、第一， 铁路互联网售票是指通过 网站销售铁路电子客票及其改签、退票等业务；第二，铁路电子客票是以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同， 与纸质车票具有同等法律效力； 第三， 旅客在 网站， 购买铁路电子客票以确认交易成功的时间作为铁路旅客运输合同生效的时间， 退票以网站确认交易成功的时间作为铁路旅客运输合同终止的时间，改签按照退票、购票处理；第四，旅客或购票人应当妥善保管铁路电子客票信息及购票时所使用的有效身份证件。6 .简述铁路职工的有效身份证件铁路职工乘坐动车组列车、办理签证时，铁路全年定期乘车证、铁路通勤乘车证和不带照片的铁路乘车证、各种特种乘车证、铁路专用定期票与工作证同时使用时，均视为

22、有效身份证件。模块 6 答案1 .简述互联网应急换票流程总体流程车站在应急换票模式下只办理乘车站为本站的电子客票换票业务。 车站在启用应急换票功能时，通过各种渠道向旅客公布办理应急换票窗口，同时在应急窗口公告旅客： “旅客办理应急换票后，不可在网上办理退票、改签或通过自动售票机再次换票，同时，不可持二代居民身份证直接进出闸机，否则将影响旅客下次购票乘车。”在车站售票业务正常时，如果要启动应急换票，车站应根据车站部署应急售票窗口需要，向铁路局申请授权，并严格管理。2 .简述客票系统应急处置总体流程铁路客票系统应急响应按安全事故、突发事件的严重程度和影响范围，原则上分为I、 n、田、w、v五级。铁

23、路客票系统发生故障时，系统值班人员要对故障进行分析、判 断，迅速确定故障类型、影响范围，并在第一时间内报同级应急小组，实行逐级上报制度，顺序为基层站段、铁路局、中国铁路总公司。当事故上升为n级，上报中国铁路总 公司，当事故上升为I级，中国铁路总公司根据有关规定上报国务院。3 .简述突发事件应急处置对于地震、泥石流、洪水、恶劣天气等自然灾害、不可抗力造成的铁路线路中断，以及铁路事故等导致的铁路运输中断，致使旅客由于不能按照原定时间、车次、线路旅行，改签和退票的人数激增， 形成的突发性高峰客流， 以及如不定期的民工流等无法预知的突发性激增客流，各个铁路局和各个车站需要针对可能发生的突发事件，相应制

24、定“列车大面积晚点、停运应急预案”、“旅客滞留车站应急预案”、“发生火灾、爆炸事故处置办法”等应急预案和办法。根据突发事件不同的特点进行应急处置，上述突发事件和客流具有不可预知、持续时间短、密度高等特点，售票方面主要体现在改签、退票等应急处置。应急退票改签时要准备充足的现金，以及时支付旅客退票款或退差款。在实施电子支付购票后， 还存在卡售卡退等相关政策的执行， 退票窗口也要配备相应的银行POS机等设备设施。同时退票改签售票人员还要准确把握何种情况下退票不能收取退票费等相关的政策规定。改签退票应急组织中还有一个需要关注的问题，就是平时改签退票旅客人数较少， 窗口开设的数量有限，应急情况下客流急剧

25、增多，需要及时调整售票窗口功能，增加改签退票窗口数量。同时需要备用相应数量的二维条码扫描仪、学生优惠卡读卡器（返还退票学生优惠购票次数）、银行POS机等相关设备设施，以备应急售票时投入使用。4 .简述车站应急售票注意事项在车站启动应急情况下， 在售票组织中要特别注意做好宣传和旅客安抚工作，要努力维护正常的售票秩序。首先，虽然要足额开启应急售票窗口，但并不是说所有售票窗口都启动应急售票，而是隔窗或者分区域启动，这样既保证正常有序的售票作业，又可以在应急结束后保证剩余窗口可以马上开始正常的联网售票， 应急售票窗口也有充足的时间上传相关数据。其次，应急结束后，在应急售票系统中售出的无座席存根要及时且完整地上传到正常的车站数据库或中心数据库中， 这样才能开展后续的结账统计工作。 最后，应急售票启动期间，由于不能退电子款，如果遇到旅客退电子支付的票时，要给旅客开具“车票收回凭证”，等正常的联网售票恢复后再补办正常的退票业务。5 .简述检票应急适用范围检验票应急需在检票系统发生故障时使用， 但并不是检票系统的所有故障都需要启用应急，只有当自动检票机无法连通集中自动检票应用服务器时，才能启用检验票应急，所谓自动检票机无法连通集中自动检票应用服务器是指， 检票机与集中服务器的网络中断并且本车站内的网络正常，以及集中服务器关机或死机的情况。