简析我国第三方物流的成本控制及存在问题

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1、作为影响物流企业成本管理的主要因素，成本控制对企业的经济实力和核心优势具有 重要的现实意义。对于第三方物流企业来说，要想在市场竞争日趋激烈的环境中得到持续 发展，就必须在保证物流服务质量的前提下加快物流成本控制的进程，降低物流成本，增 强企业的获利能力。本文以第三方物流为研究对象，在对其成本构成进行深入分析的基础 上，相应的提出了一系列成本控制方法。指明现阶段我国第三方物流的发展趋势及存在的 问题，并针对各方面的问题提出了解决方法。不难看出，成本控制对于我国第三方物流企 业的发展具有深远意义。1 第三方物流成本控制概述改革开放以来，我国经济突飞猛进，积极发展对外贸易 , 国际合作日益增多，传统

2、的 物流运作方式已经跟不上我国经济发展的步伐，不能更好的满足我国融入国际经济社会的 发展需要。因此，更为注重专业化服务的现代物流随之产生。而第三方物流的出现，无疑 为现代物流注入了大量新鲜血液，其今后的发展趋势必然是不可逆转的。作为生产经营企 业的第三利润源泉，第三方物流企业能够提供相对生产经营企业自身更为低廉的物流运作 成本。为了维持其核心优势， 第三方物流企业只能加强自身的成本控制， 采取低成本战略， 成本控制显得尤为重要。1.1 第三方物流含义第三方物流，又称作合同制物流，英文简称 3PL或者TPL。所谓第三方物流是指以从 事生产经营活动为主的企业，为了充分整合其现有资源，最大化的将其应

3、用到企业自身主 营业务产品的开发和生产中，通过制定合同的形式将本属于企业内设物流机构处理的部分 或者全部物流活动，外包给专门提供物流服务的企业，同时利用信息系统，全程控制物流 管理的一种新型模式。第三方物流并不是产品的供货方或者需求方，本身不具备对产品价 值的所有权，更没有资格对产品进行一系列的交易活动。它完全属于供需双方之外，并不 处于产品的供应链中，而是作为物流活动中的中间商，仅在一定的期限内为供需双方提供 专业化的物流服务，相当于一个完成产品位置转换的角色。1.2 第三方物流成本控制含义第三方物流成本控制就是指第三方物流企业根据先前拟定的标准或者目标，采取各种 措施对企业日常从事的物流活

4、动中各项物流成本的发生和形成过程进行科学的处理和规 范，从而减少物流活动中各项资源的损耗，使物流成本在一个可接受的程度中浮动，最终 保证物流成本达到预期效果。从整体上看，第三方物流的成本控制包括局部控制和综合控 制两部分。局部控制是相对于第三方物流活动中各个独立环节而言的，综合控制则是从全 局出发，对整个物流活动进行汇总整合。综合控制并不是对各个分割环节进行的简单加法 运算，二者是相互联系的，只有这样才能更为有效的实现第三方物流的成本控制，充分发 挥其作为第三方利润源的成本优势。1.3 我国第三方物流成本控制的意义1 减少社会资源损耗大部分生产经营企业中，产品的生产环节和销售环节都是独立进行的

5、。第三方物流企 业作为外部物流服务的提供者，是有效连接生产企业与商品市场的纽带，扮演着独立于生 产企业与商品市场之外的中间商的角色。加强第三方物流成本控制，可以有效地减少商品 在流通过程中的损耗，规避物资损失，减少资源浪费。降低第三方物流成本，从而减少企 业分拨给外购物流服务的那部分资金，将节省的费用投入到企业生产领域中，创造更多的 物质财富，促进国民经济健康协调的发展。2 降低商品价格作为商品价格的重要构成元素 ,物流成本在一定程度上对商品价格的制定和衡量发挥 着不容忽视的重要作用。从事生产经营的企业通过采用第三方物流服务，能够获得相对于 企业自设物流机构更为低廉的操作成本。加强第三方物流成

6、本控制有利于生产经营企业大 大减少支付给外购物流劳务的费用，从而降低物流费用在产品价格中的比重，继而降低产 品成本，促使商品价格下降，给消费者带来更多优惠，提升居民消费层次，改善人民消费 质量。3 提升物流管理水平第三方物流企业的治理水平和管理层次在相当重要的意义上影响着物流成本的多少。 因此，第三方物流企业为了降低物流成本，就必须完善企业内部的管理机制，采用现代化 的物流管理理念和技术手段，建立一套适合企业自身发展的物流管理体系。不得不承认， 加强物流成本控制在一定程度上对第三方物流企业管理水平的提升产生了巨大的推动作 用。2 我国第三方物流的成本构成及控制第三方物流的成本主要是指在商品最终

7、所有权转移过程中，由于第三方物流活动的进 行所耗费的各种资源的货币表现形式，是指从商品取货订单到将商品运送到指定地点这一 过程中各项枢纽所消耗的物资总计。按照第三方物流效用范畴划分，主要由以下几部分构 成：仓储成本、包装成本、配送成本、装卸与搬运成本、运输成本。2.1 仓储成本2.11 仓储成本概念及内容仓储成本是指物资存放在仓库经过一定时期后所发生的全部成本，即物资在储存过程 中所需要的各项费用。主要包括仓库因存放货物而发生的各种支出以及由于贮存货物本身 占用的资金而支付的各项费用以及损耗。大部分仓储成本的高低在很大程度上取决于储存 场所的数量，并不受物资存储技术和保管程度的影响。2.12

8、仓储成本的成本控制作为第三方物流活动中不可缺少的紧要部分，仓储环节在提供物流服务这一过程中发 挥着不容忽视的重要作用。而仓储环节中所产生的这部分仓储成本也直接影响到第三方物 流企业成本的构成。但是由于第三方物流活动中各环节的成本控制存在着此消彼长的现 象，因此，降低仓储成本要在保证第三方物流总成本最低和不降低其总体服务质量的前提 下进行，常见的措施有：1 优化仓库布局，减少库存点，借以减少仓储设施的投资，集中管理，削减不必要的 固定费用。2 采用现代化库存技术，充分发挥仓库使用效能，增强储存密度，提高仓容利用率及 仓储作业效率。3 根据企业自身的实际情况和行业协会的标准，制定科学规范的库存数目

9、，优化和改 善货物存储情况，使得浪费最小，空间占用最小。4 因地制宜的采用科学观念，强化和巩固对仓库内部物资设备的管理，在确保物资充 分得到质量保障的情况下，降低经营管理成本，减少不必要支出。2.2 包装成本2.21 包装成本念及内容包装成本是指企业从最大限度的维护委托方利益，避免产品在运输途中受到磨损、毁 坏，最终不影响产品的正常销售的角度考虑，为了完成货物包装业务而发生的全部费用。 主要包括包装业务所耗用的原材料，业务人员的工资、奖金、福利费以及设备的折旧费， 维修费等。2.22 包装成本的成本控制作为产品生产过程中的最后一道步骤， 包装活动象征着生产环节已经接近尾声， 同时， 完成其最后

10、包装的产品，开始被广泛应用于运输、保管、搬运等流通环节。因此，包装也 是第三方物流的开端。包装的合理性与有效性直接决定着物流活动中的运作效率，因此包 装在很大程度上也影响着第三方物流的运作成本。一般说来，包装成本控制应采取以下几项措施：1 优化包装设计，避免过度装潢，力求包装简单、朴素，采用物美价廉的包装材料， 节约开支。2 加大力度对包装用品的质量进行严格把关，确保包装用品经久耐用，充分贯彻低碳 经济和绿色经济的环保理念，促进包装用品的循环利用。3 加快对包装用品的回收进程，提高其周转率和利用率，妥善保管包装用品，尽量减 少物资损耗及贬值，增多其使用寿命，进而使包装用品发挥最大效用，为企业节

11、省资金。4 对某些特定的商品，运用专业的散装设备组织无包装运输。5 采用高新技术，实施包装机械化，合理规划包装流程，实现包装规格的标准化，提 高包装作业效率。2.3 配送成本2.31 配送成本概念及内容配送是指物流企业将委托方订单和配送协议的具体条款作为标准，对商品实行一系列 的分拣、挑选、组装、配备等操作，并以在规定时间内将其完整运送到特定空间位置为最 终目标的一项活动。配送成本则是指用于支付该项活动的资金费用。配送成本按照配送过 程中各个步骤的划分，主要由配送运输费用，分拣费用和配装所需的材料费及人工费几部 分构成。2.32 配送成本的成本控制配送环节在第三方物流活动中具有十分重要的作用，

12、合理设置配送活动能够加速物品 的流通，减少损耗，进而增强经营的灵活性和工作效率。从成本构成比重上来看，配送成 本约占物流总成本的 35%到 60%，不难看出，合理控制配送成本对物流总成本的减少以及 最终受益的增加具有重大意义。一般说来，配送成本控制应采取以下几项措施：1 加强配送的计划性，建立完善的客户配送申报制度，制定相应的配送申请，避免无 计划的临时配送和紧急配送造成的浪费。2 在对物品供需双方配送网点等各项因素进行了充分考虑的基础上，利用先进的科技 水平，制定一条经济合理的配送路线，优化配送环节的各个步骤，进一步完善配送过程。3 根据客户对商品的需求情况，进行合理的车辆配载，实行轻重配装

13、，充分利用车辆 的有效体积，减少空车率。4 适应自动化发展需求，运用现代化的技术设备和科学的管理手段来提高配送工作的质量和效率。在物流操作中，分拣、配货的工作相当繁琐，几乎占全部物流工作的60%，而且特别容易出现差错，在该项环节采用自动化智能设备，广泛运用条形码技术，就可大 大降低劳动量并保证其准确性。2.4 装卸搬运成本2.41 装卸搬运成本概念及内容装卸搬运是指在相同区域内将物品整理装送到运输工具上或者从运输工具上卸下，以 及产品出入库等小范围内转换物品储存位置的短途运输操作，它是衔接第三方物流各环节 正常运行的关键部分。装卸搬运成本则是指在该项环节中产生的成本费用。主要包括从事 装卸搬运

14、业务人员的人工成本，用于装卸搬运活动的机械设备的折旧成本以及其他费用。 2.42 装卸搬运成本的成本控制装卸搬运是物流的主要功能之一，装卸搬运活动周而复始、循环出现于第三方物流活 动中，渗透到该活动的各个领域，各个环节。由于劳动强度较大，耗费在装卸搬运这道工 序上的时间和资源也是不容忽视的。作为影响第三方物流活动的作业效率，决定其经济效 益的重要部分，装卸搬运环节的成本控制对于第三方物流活动总成本的降低发挥着无可比 拟的作用。一般说来，装卸搬运成本控制应采取以下几项措施：1 增强装卸搬运活动的灵活程度。装卸搬运的灵活程度就是要求该部分必须为下一环 节的活动提供便利条件。2 减少装卸次数，简化包

15、装，降低装卸搬运过程中产品的损耗率，规避无效物资，提 高被装卸物资的纯度，防止机械设备的无效作业。3 妥善考虑重力因素，对其进行最大效用的利用，合理削弱由于重力影响而导致的从 事该项工作的业务人员的劳动强度的增加，减少由于不当操作对机械设备的损耗。4 合理选择装卸搬运设备，推广组合化装卸，最终达到装卸搬运活动的规模效益，降 低单位成本。2.5 运输成本2.51 运输成本概念及内容运输成本是第三方物流企业提供运输劳务所消耗的物质、人力等资源的总和的货币表 现形式。主要包括由固定占用的资源所形成的固定成本以及直接与运输量相关的变动成 本。2.52 运输成本的成本控制运输作为物流服务中一项较为主要的

16、功能，是实现物品转移的必经步骤和最终保证。 耗费在该环节的资金费用对物流总成本的构成具有重要意义。一般说来，运输成本控制应采取如下几项措施：1 优化运输资源配置，充分发挥运输设备效能，减少空车率。节约资源，降低燃料等 动力资源消耗。2 统筹安排，科学规划，压缩不必要环节，确定最佳运输路线，避免出现重复运输等 情况。3 充分利用现有设施，合理选择运输方式，高效规划，最大效用的发掘各项运输方式 的潜力，合理分工最终获得联运优势，提高运输效率。3 第三方物流在我国的发展现状20 世纪 90 年代中期，由于受到部分现代物流发展较为完善的国家和地区的影响，我 国对第三方物流这一观念有了初步的认识和了解，

17、并大致形成一个不太成熟的构想。近年 来，我国经济突飞猛进，对外贸易发展迅速，大批量外资企业如雨后春笋般纷纷涌入我国 市场，日益增多的外购物流服务已经成为了企业无法减少的一项重要需求，企业也渐渐意 识到现代物流对其应对国内外竞争的重要意义，并根据自身的发展情况对现代物流提出了 一系列有针对性的要求。综合成本低，配送效率高的第三方物流已经成为我国现代物流 发展的一个重要方向。经过近几年的发展，第三方物流产业不管在行业规模还是服务质量等方面都取得了相 当大的进步。一方面，近年来我国兴起许多第三方物流企业，企业总体数量逐年增加，各 自规模也日益扩大，高速发展的第三方物流产业也吸引了许多极具实力的企业，

18、国内的一 些相关行业更是对其表现出相当大的兴趣，纷纷表示有意涉足，把一部分资金投入到现代 物流产业的建设中去，加快企业的转型升级，大力发展第三方物流。另一方面，各委托方 也大大增强了对第三方物流的信任，采用外购物流服务的企业数量逐年增多。同时，物流 服务功能得到显著改善，出现了一大批既具有相当规模又拥有可观效益的第三方物流企 业。4 第三方物流在我国存在的问题虽然我国的第三方物流市场近年来增长速度显著，行业发展较快，但目前，仍存 在不少问题，具体表现在以下几个方面：4.1 物流思想守旧我国仍属于发展中国家， 经济发展程度相对较低， 大部分企业受传统物流观念的影响， 守旧思想根深蒂固， 它们担心

19、采用外购物流服务会减少企业从物流环节获得的利润， 另外， 由于失去了自身的物流机构，会削弱今后的材料采购和产品销售方面的影响。大都在企业 内部设有物流部门，从材料采购到商品销售的所有环节全部由企业自身完成，不愿改变现 有的生产经营模式，对外购物流服务表现出相当大的抵触性。第三方物流作为物流业的一个新兴领域，发展历史较短，相对年轻，许多企业由于缺 乏对第三方物流的了解，还没有充分认识到其重要性。多数企业更是考虑到，过多的依附 于第三方物流，一旦企业内部失去物流能力，则会给企业在今后与客户沟通和其他方面工 作的顺利进行带来不便。从而使得一些企业对第三方物流持有怀疑态度，不愿轻易选择第 三方物流服务

20、。4.2 设备陈旧从目前的情况来看， 第三方物流在我国的物流市场中所占的份额仍然较小， 缺少相当 数量的大型综合专业的第三方物流企业。从整体上来看，我国的第三方物流市场不仅规模 较小，而且高度分散，运输能力和仓储配送能力都有待提高，极为有限的供应能力根本无 法满足庞大的物流消费群体的需求，第三方物流最大限度的承载量，在其无可比拟的消费 市场面前，显得微乎其微。服务范围有限，组织和产业结构不合理，区域划分情况突出， 低水平重复建设，等问题比比皆是。另一方面，我国第三方物流的设备在很大程度上都表 现出陈旧、老化、机械化水平较低等弊端，还未形成完善的智能化、自动化系统。严重滞 后的基础设施建设，很难

21、达到现代物流的标准，满足委托方复杂多变的需求。4.3 服务不全面不专业现阶段，我国绝大多数提供物流服务的企业，自身基础都相对薄弱，物流服务质量和 服务层次都存在一定的欠缺，有待提升，现有的业务水平难以有效覆盖整个物流市场，主 要表现在以下几个方面：物流服务机能比较原始和单一，相当一部分的第三方物流企业仍 从事着最基础的物流业务， 服务质量依旧停留在技术含量较低的层次， 规模效益难以实现， 只能提供单项或分段的物流服务；相关的增值服务项目不多，而仅有的几项增值服务功能 也都刚刚研制完成，大都处于初级阶段，仅能满足消费者较低层次的需求，还需要不断地 完善和发展，没有全面展开更高层次的物流服务；第三

22、方物流仅仅停留在某个层次或环节上，大多数企业只是局限在供应链功能的一小块区域内，不能形成完整的物流供应链；对 特定的委托方和承运物品没有区别对待，仍采用一成不变的的物流服务标准，没有深入研 究各个存有差异的消费群体对物流服务的需求类型；同时，对于客户复杂多变的需求无法 在最短时间内进行妥善处理。4.4 第三方物流信息化滞后目前我国第三方物流信息化应用的整体水平还比较低，一些基本的信息技术还未能在 日常的第三方物流活动中得到推广，物流信息网络服务滞后，大部分第三方物流企业的信 息化水平还停留在初级阶段，不具备专业的物流信息处理能力。中小企业在我国现有的 物流企业中占了相当大的一部分比例，而这些企

23、业由于受自身实力和经济状况等条件的制 约，大都不可能独立的对物流信息进行网络化的操控。而极少数具备这一条件的企业，其 网络化程度也仅仅处于信息技术的最底层。目前我国物流市场上居于重要地位的物流软件 绝大多数都是从国外引进的，但是由于没有充分考虑我国物流行业的实际情况，它们难以 适应我国物流运作的特点。另一方面，很多第三方物流企业的信息系统配合程度较低 , 不 能与客户充分共享信息资源，难以满足客户对物流活动中和各个环节以及总体进程控制查 询的需求。另外，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要。4.5 管理水平低、人才匮乏由于相当一部分的物流企业是由原来的基础运输行业演变而来的， 这部

24、分企业大 都技术含量较低， 不具备产业优势， 这就使得绝大部分第三方物流企业管理情况不尽 人意，程度较低，层次不高，缺乏完善的物流管理机制。大部分第三方物流企业没有 统一的物流构想，内部制度不健全，稍不注意，企业的生产经营和组织活动就会陷入 杂乱无章的境遇。内部管理系统紊乱，各自为政的现象较为突出。另一方面，由于我国的物流业还处于起步阶段，尚未达到相应的物流教育水平。许多 从业人员对物流知识缺乏根本的了解，物流人才供给明显不足，员工素质普遍偏低，知 识构成不合理，专业物流人才匮乏，缺少创新能力，高级管理人员稀缺难求。5 改进第三方物流发展的相应对策第三方物流的发展历程任重道远，不仅需要企业单方

25、面付出，优化和完善内部系统， 还需要国家加强宏观调控制定相关的政策和行业规则，为第三方物流企业的发展道路扫清 障碍，指引其健康有序的发展。5.1 树立现代物流理念现阶段，在国外物流市场第三方物流所占的份额毫不逊于传统物流，并逐渐呈现赶超 之势。实践证明，采用第三方物流服务不仅有助于企业减少库存，降低成本，还可以促使 企业集中优势充分开发核心业务，挖掘其潜力从而提高企业自身的竞争力。不管是从承载 能力还是劳务效率方面，第三方物流都表现出无可比拟的巨大优势，而其产生的营运成本 同自营物流相比更是大大降低，无疑为企业节省了一大笔开支，大大提高了其经济效益。 因此，我国企业必须改变以往的物流观念，消除

26、对第三方物流的误解，摒弃错误认识，用 现代化的物流理念，对第三方物流进行全新的诠释并积极接纳，为其发展创造一个良好的 理论环境。5.2 加强基础设施的投资建设目前，我国的第三方物流行业还处于初步发展阶段，基础设施和相应的设备还很不完 善，作为确保第三方物流企业服务质量的的先决条件，基础设施建设显得尤为重要。一方 面，国家仍需加大对这部分建设的资金投入， 加紧对基础设施和基础项目的建设。 采取“有 主有次，有先有后”的战略方针，优先发展重点城市和主要线路的物流配套设施。使地区 间物流基础设施建设与行业的整体发展相协调，合理规划资源配置，避免因信息不畅和虚 荣心理导致的基础设施重复建设的严重后果。

27、打破条形分割和地区壁垒，对现有资源充分 利用，促进社会资源流通，最大效用的发挥物流基础设施的使用情况。在依托综合交通枢 纽和信息枢纽的基础上，充分开展各项工作，尽快提高各项基础设施的建设水平，加快构 建高效顺畅的第三方物流体系。另一方面，第三方物流企业必须加大对物流基础设施的投 资力度，努力建设物流活动中企业自身所需的基本设施，优化车型结构比例，增加满足不 同需求的专用汽车，改善营运载货汽车中存在的“缺重少轻”现象，保证运输质量。改进 物料搬运技术，将现代化装卸设备在物流活动中广泛运用。5.3 提供优质服务在确保物流服务的基本业务得到客户认可的情况下，加大物流需求开发力度，根据消 费者的需求，

28、将物流市场划分为各个特定版块，充分挖掘新的业务项目，大力发展增值物 流服务；提高物流企业的服务质量和水平，在提供物流服务的活动中，始终把服务质量放 在首位， 以服务求效益 ,建立和完善质量标准， 为第三方物流活动中各环节的运行提供一个 明确的标尺；认真贯彻“客户至上”的理念，仔细分析客户的需求，建立与客户一对一沟 通的平台 ,及时准确地收集客户需求信息 ,根据客户自身具体情况的差异，制定出适合不同 客户的个性化服务；打造出一批涉猎广泛的高素质人才，作为提供优质、高效服务的人才 依托。5.4 推进物流信息化进程 我国第三方物流企业应当在考虑自身实际情况的条件下向欧美等现代物流产业 发展相对成熟的

29、国家和地区学习， 充分借鉴它们在第三方物流的发展道路上的经验和 教训。同时，在日常的第三方物流活动中广泛运用计算机技术以及信息通讯技术，强 化物流信息网络的建设，利用信息技术推动现代物流的发展进程，提高企业自身的运输 效率和服务质量，增强服务能力，利用信息化实现差异化，推进物流信息化进程最终提 高其核心竞争力。5.5 重视管理水平和人才培养 掌握先进的管理理论，对物流企业内部的管理制度进行深化改革。利用科学的管理策 略，对企业内部原有的组织结构进行升级改造，将其提升到一个新的发展空间。建立一套 完善的管理人才交流制度，定期互派管理人员到对方企业进行交流研究，向发展较好的第 三方物流企业输送人员

30、，学习先进的管理技术，根据企业各自的发展现状，制定一系列与 自身发展相符的方针策略。更好的实现地区间、企业间交流互惠、合作共利的目标。加大 物流人才的培养力度，做好物流人员的进修和继续教育方面的工作，增强物流企业从业人 员的专业知识和业务素质，着重培养一批专业素质过硬，管理理念创新的复合型人才。制 定相关优惠政策，建立极富吸引力的薪酬体系，引进高端物流人才，为其提供广阔的发展 空间和提升平台，营造良好的组织环境，留住人才并使之高效工作。第三方物流作为物流产业一个相对新颖的领域，其在我国物流行业由传统物流向现代 物流转型的关键时期，在物流服务由初级向高级过渡的特殊阶段，发挥着不可忽视的重要 作用

31、，肩负着我国物流行业改革发展的重要责任。在市场竞争日趋激烈的环境中，第三方 物流企业想要取得长远的发展，必须面对规模较小、实力薄弱、资源配置不合理、资金短 缺等自身问题，加强成本控制，通过科学有效的决策，在确保物流服务质量的基础上降低 营运成本，提高企业的经济效益增强自身的综合实力。只有这样，才能更好的应对国内外 企业的挑战，在市场竞争中处于优势地位。参考文献1 谢小艳浅论现代物流成本控制J.科技资讯 2008(10)2 王永珍 .第三方物流企业成本控制与优化研究以德邦物流公司为例D. 南昌大学 20093 李军加强物流成本管理提高企业经济效益J财经界 2010 (12)4 李伊松物流成本的构

32、成及分类J市场周刊：新物流2007(9)5 吴剑刚我国第三方物流业发展现状与对策J沿海企业与科技2006(3) 高玲中国第三方物流的发展现状及策略J学理论2010(4)7 栾秀云 关于第三方物流在我国发展问题的思考 J 中国市场 2007(19)8 David J.Cioss .Chinas third-party logistics problems, causes and strategic choiceJ.LogisticaiManagement，2005， (11)9 李文深对国内第三方物流现状的几点浅见J商业经济2009(21)10 梁婵卓第三方物流企业发展中存在问题及应对措施J企业

33、导报2009(8)致谢 四年的大学生活随着毕业论文的完成也逐步接近了尾声。在整个论文的写作过程中， 我的感触颇多，它不仅是我大学四年所学知识的一个概括，也是对我人生最重要的一个阶 段的总结。论文是在 * 老师的指导下完成的，从题目的选定、材料的搜集、整合、布局直到最 终完成，得到了 * 老师悉心的指导与热情的帮助。在几个月的写作过程中，他给了我很大 的帮助，使我把四年的所学的专业知识很好的运用到了论文之中，在此要向 * 老师和曾经 辛勤培育我的其他老师道一声：“谢谢。”此外，我还要感谢学校给我们提供了很多的便利条件，学校的图书馆和免费的网络资 源使我们获得了充足参考资料，解决了我们论文写作过程

34、中的问题，同时感谢工商学院对 我的栽培。外文资料Chinas third-party logistics problems, causes and strategic choiceAbstract: Chinas logistics industry has just started; third-party logistics and other aspects of the theory and practice are relatively weak. The paper points out the problems of the Third Party Logistics is th

35、e gap between domestic and international third party logistics, logistics efficiency is not high, the lack of systematic man ageme nt, and logistics platform to build lag beh ind the con cept of logistics man ageme nt, and so on. An alyzed the causes of such problems aris ing and proposed lean logis

36、tics, small and medium enterprise value chain alliances third party logistics, large third-party logistics companies such as virtualization strategy choice of three third-party logistics en terprise developme nt strategies.Key words: Third party logistics; lean logistics strategy; value chain allian

37、ces; virtualization strategy1. IntroductionFor a long time, Chinas domestic enterprises procurement, transportation, warehousing, agents, packaging, processing, distribution and other aspects of control is not strong, in the Procurement black hole, Logistics trap in the waste is difficult to calcula

38、te losses. Therefore, third-party logistics research, the overall effective ness in promot ing the improveme nt of Chi nas economy has a very importa nt theoretical and practical sig nifica nee. This article attempts to my policy of three logistics problems and analysis of the causesof and propose s

39、everal possible third-party logistics strategic choice.2 Third party logistics industry in Chinas major problems(A) The national policy of three logistics companies and foreign big gap between third-party logistics companies, specifically in the following areas:1, economies of scale and capital gap

40、significantly. Because third-party logistics companies large foreig n strategic departure from the global bus in ess, its adva ntages of scale and capital is no doubt, especially start-up period of three logistics policy I, its very small size, strong capital that foreign giants China enterprises to

41、 shame.2, I state policy of the logistics enterprises provide three logistics service level and quality control rather than foreign counterparts. When some domestic enterprise is still in logistics in terpreted as trucks, add warehouse logistics en terprises abroad already completed a series of stan

42、dardized transformation. Meanwhile, foreign logistics organizational ability so powerful, Germany, for example, a third-party logistics company, all aspects of logistics experts across all over Europe. If the goods by a customer n eeds of differe nt coun tries, so these experts from all over Europe

43、in online design a the best logistics solutions. This provides solutions is the ability that the core competence of third-party logistics companies, unlike domestic companies claim to hav ing many ship, how many car.3, Chinas accession to WTO, lower the threshold of the logistics industry. The logis

44、tics service in dustry: our commitme nt to all of the services sector, after a reas on able tran siti on period, to can cel most of the foreig n equity limit does n ot restrict access to foreig n service providers the current market, do not restrict all the service sectors and the existing market ac

45、cessactivities. The sec on dary distributio n services while also maki ng a similar commitme nt. These restrictio ns will be phased out after 3-4 years, duri ng which foreig n service providers can create a hun dred per cent wholly-ow ned subsidiaries or bus in ess sector, the domestic logistics in

46、dustry will face intern ati onal competiti on.(B) Serious waste of resources, third party logistics efficiency is not high. From the microscopic point of view, due to the impact of the planned economy, a long time many en terprises,especially state-ow ned en terprises to go the large, small route, t

47、hey have their own warehouse, fleet, and even ocean-going vessels team, resulting in wasting a lot of the logistics process, the specific performance of the idle warehouse, logistics decentralized operation, the low level of organization, transverse joint weak. And to provide integrated, modern, pro

48、fessi on al, pun ctual, efficie nt services to third-party logistics en terprises are very small. From a macro point of view of economic development of third-party logistics failed to keep up with the pace of the formati on of in dustrial man ageme nt model, but only with the tran sportatio n, telec

49、om muni cati ons, commercial materials, foreig n trade and other sectors of the in tegrati on and collaborati on.(C) the lack of systematic management, equipment standardization is low. Most of the current third-party logistics enterprises in China under the traditional system based on materials cir

50、culation enterprises developed, the service mainly stay in the storage, transportation, lack of systematic man ageme nt, logistics, low efficie ncy, lack of effective third party logistics fun cti ons Play. In addition, the fragmentation of Chinas logistics sector, making the link in the transportat

51、ion logistics and equipment standards are not uniform, does not support current sta ndards for physical facilities, result ing in the in crease in third-party logistics inv alid operati on, speed, and reduce costs.(D) third-party logistics platform to build lag, lower degree of in formatio n tech no

52、 logy. Third-party logistics and distribution platforms, including physical network and information n etwork, physical n etwork refers to the logistics facilities, tran sportatio n, tran sportati on hubs in the geographical location of the rational distribution and the formation of physical network;

53、 in formatio n n etworks that use third-party logistics bus in ess and in formatio n tech no logy,Information resources to their chain integration and the formation of a shared network of in formatio n resources. The statuses of physical n etwork are: low levels of third-party logistics and equipme

54、nt, and in formati on n etworks also lack the n ecessary public logistics platform.(E) The con cept of logistics man ageme nt of domestic en terprises is still very backward, which greatly restricts the developme nt of third party logistics. For example: Some compa nies believe that inven tory in fo

55、rmati on is con fide ntial bus in ess in formatio n must be man aged by the en terprises themselves, the class of bus in ess activities while outsourci ng the man ageme nt concept difficult to accept, often resulting in control of their own poor management of logistics, bus in ess competitio n in th

56、e market weake ns Force.3 Cause of problems analysis(A) Lack of moder n logistics man ageme nt kno wledge and expertise of logistics pers onn el. This is the third-party logistics industry in restricting the development of Chinas most important one of the bottle necks. Logistics kno wledge, especial

57、ly in modern in tegrated third party logistics kno wledge is far from being uni versal, but that its main bus in ess areas is to provide tran sportati on and warehous ing services, not know that it is new to these traditi onal bus in ess in tegrati on of its bus in ess fields Far too simple to becom

58、e conn ected with tran sport and storage of raw materials, semi-fi ni shed products supply, producti on process, material flow, the whole process of product distribution services, as cover flow, solid logistics, capital flow, information flow is equal to the in tegrated system of systems.(B) Fails t

59、o effectively use moder n tech no logy. This situati on has greatly restricted the cultivation of third-party logistics companies, affecting their overall competitive strength in creased. Chi nas accessi on to the WTO, domestic en terprises will face third-party logistics stro ng competiti on from a

60、broad, the domestic third-party logistics in dustry is difficult to provide low-cost, high quality and efficie nt service.(C) Subject to the constraints of traditional management systems. Fragmentation in the traditional institutional arrangements,third party logistics activities have been separated

61、from many differe nt sectors such as tran sportati on, post and telecom muni cati ons, foreig n trade, domestic trade and only invoIves the transport industry to the Ministry of Railways, Ministry of Communi cati ons, etc. Some departme nts, the lack of efficie nt collaborati on betwee n departme nt

62、s, resulting in the transport process of rotation of the mode of transport and time-cconsuming part of the cost of logistics in the process of becoming trap. There are also procedures for customs man ageme nt, material procureme nt and other aspects of some of the provisi ons of the logistics en ter

63、prises also raise the level of in tegrated services and bus in ess developme nt areas, thus restrict ing the rapid developme nt of third-party logistics in dustry.4 The third party logistics enterprise strategic choiceSummarized the latest of several foreign logistics theory and the development of t

64、hird-party logistics with the current practice of foreign, third-party logistics firms strategic choice to have the following three:(A) Lean Logistics StrategySince the lag theory and practice of logistics, our most extensive third-party logistics company or business, it can not accurately position

65、their logistics services. If you do not reverse this situation as soon as possible, will be third-party logistics industry in China have restricted role. Lean production theory of logistics for our third-party logistics company provides a new development idea for these enterprises to survive in the new economy and development opportunities. Lean Logistics concept originated in lean manufacturing. It is produc