公路隧道智能化系统设计方案

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1、公路隧道智能化监控系统1. 概述随着我国交通工程建设和交通事业的发展，我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险，引发了不少严重的灾难性事故， 尤其是火灾事故， 它不仅严重威胁到人的生命和财产安全， 而且对交通设施、 人类的生产活动造成巨大的损坏。隧道的智能化监控显得越来越重要。随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈， 为公路隧道的智能化监控提供了一个行之有效的最佳解决途径，它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求，为人类的出行创造了一个安全

2、、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。2. 隧道智能化监控系统隧道智能化监控系统采用分级管理的模式，通过建立多平台，多系统下的统一管理平台，实现对所有系统内的分监控中心或各本地监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。而各分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各隧道内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。隧道智能化监控系统主要包括：隧道内实时视频监控、车流量、流速检测、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、环境监测、交通控制等子系统。其中隧道网络视频监控系统的建立可实时隧道内交通流量和交通运行的监视，对关键路段

3、实施交通适时控制， 及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保隧道高速、安全、舒适、经济地运营。隧道智能化监控系统构架图：1显示屏消防工作站网络工作站电力监控工作站网络打印机视频监控站TCP/IP交换机设备监控工打印机作站交换机交通监控工打印机作站隧道100M 工业以太网光环网交换机PLC-1PLC-3PLC-4PLC-nPLC-2I/OI/OI/OI/OI/O通风系统、给排水系统、限速系统、车道信号灯、可变情报板、照明、车道检测、CO/VI 、超高检测、电力监控I/O隧道摄像监控集中报警主机报警模块箱AW联动设备火灾报警隧道智能化监控系统架图1麦克风双卡录放机值班电话紧急电话及广播一体机光配

4、线架单模光纤隧道广播系统图22.1 中央控制中心：中央监控中心是整个隧道智能化监控系统的核心，由中心服务器、网络交换机、视频工作站、电子地图 / 报警主机 / 数字矩阵主机、电视墙等组成，其功能主要包括：信息采集功能、信息处理与发布功能、控制功能、告警处理功能、报表2统计与打印功能、查询功能、自动数据备份和系统恢复功能、自动后备功能、联网功能及网络管理等功能。 实现对隧道引道区、 隧道区及出入口区的信号灯、可变情报板、综合交通信息板、限速信号板、火灾自动报警、应急广播等的控制功能，达到分流、启闭车道、引导车辆改道等作用，对车辆的运行实施动态管理和控制。系统控制模式控制是实现隧道监控系统目的的根

5、本手段。从系统结构考虑，系统控制应从集散式控制系统逐步发展为现场控制，从而提高系统的可靠性、 维护操作的方便性与降低工程造价，应用现场总线技术，由FCS（无中心控制）代替现在的DCS（集散式控制）和PLC（可编程控制）是发展的必然趋势；现场总线作为一种开放的、全数字化、双向、多站的通信系统，近年来得到了迅猛的发展和应用，具有协议简单开放、容错能力强、实时性高、安全性好、成本低、适于频繁交换等特点，在隧道智能化监控中得到了广泛的应用。目前所应用的现场总线来看，模块化分布式控制系统，主要分为三个系列：（ 1）基于以太网和 Modbus通讯协议的 Openline 系列；（ 2）基于 Optomux

6、和 Modbus通讯协议的 MicroDAC, OpenDAC,OpenLT系列；（ 3）基于现场总线Lonworks, Device, Profibus的 Microlon,DacNet 系列。系统网络结构形式为确保隧道智能化监控系统的安全和高可靠性，应采用自愈环网拓朴结构形式，自愈环网拓朴结构优点突出，如果在环网的某处发生断路，它将自动重新配置网络使通讯得以继续。设备控制：、根据隧道内外的交通状况、天气状况、车流情况，对隧道内各交通控制设备进行远程控制，通过中央控制中心传送到现场的PLC；现场的 PLC 根据中央控制中心的操作指令行各种操作命令，将操作信息实时返回给中央控制中心。同时，各现

7、场PLC 控制单元应能根据隧道内的交通状况对整个系统进行控制。当某一 PLC 控制单元在进行控制时，其它PLC 控制单元能监测到它的信息，并作出相应的处理，同时，能显示具体哪个PLC 控制单元在进行控制。设备控制还包括通信、广播、消防等设备的监控。3状态监视在中央控制中心的显示器上， 通过电子地图， 直观反应出隧道内的图像资料，实时显示出隧道内所有交通控制设备、消防设备、通风设备、变配电设备的工作状态和隧道内交通状况的画面。故障报警在系统检测到故障信息后应能立即弹出故障窗口， 以闪烁的方式在电子地图上显示出相应的故障信息、 故障点和故障时间； 同时，自动将该故障信息存入故障信息数据库。文档生成

8、对系统内各项信息进行归纳、 分析和整理， 并生成所需的各种报表， 如操作记录，报警记录，日报、月报、季报和年报等。数据统计与分析对系统内测量的模拟信息记录到模拟量历史数据库中， 同时根据用户的需要，将记录在数据库中的数据信息进行统计与分析， 以生成实时趋势图和历史趋势图。2.2 PLC 控制技术PLC 是实现整个隧道智能化监控的最关键设备之一， 通过设在隧道内的工业控制以太光纤环网， 将现场的 PLC 直接连接到该网络上， 利用 PLC 网络技术来实现分布式采样， 即在被控点附近设置采样单元， 就近完成被控点的状态采样和控制输出， 完成该采样单元内部各控制信号的互锁； 即在各采样单元之间， 通

9、过工业控制以太网络进行通讯， 实现相互协调、 相互控制的功能； 各采样单元可独立组成下位机系统，实现对隧道内设备、交通状况的监控。2.3视频检测功能通过隧道内视频监控系统的摄像机所产生的监控信号，实施数字化处理并通过数学模型运算， 过滤出事故报警； 从而实现对隧道内交通的实时监控、 事后分析、检测报警（如拥堵、逆行、弃物及停止等） 、交通测量（流量、占有率、平均速度等）。视频车辆检测器应具有检测视频图像中每一车道和同一行驶方向上所通过的车流量、瞬时速度、车头时距、道路占有率、车辆长度识别、检测区域宽度等功能。42.4闭路电视监控系统闭路电视监控主要用于控制中心值班员监视隧道内的实时交通情况，辅

10、助值班员指挥行车。在发生灾情时，及时了解现场的灾害和乘客疏散情况。2.5紧急电话系统隧道设紧急电话，为驾驶员提供一个直接呼救求援的专用通信系统，对火灾、交通事故，采用热线方式，直通计算机主机，并进行声光报警，警察接到报警后立即响应；同时，视频检测器 24 小时监测隧道的运行情况，指挥中心对隧道的发生事故通过图像及时记录与回放， 及时了解隧道内发生的情况， 及时通过电话和语音进行报警、提示和处理。2.6有线广播系统系统可对隧道内来往车辆驾驶员播放各种交通信息等；在发生紧急情况时进行紧急情况的通知， 同时，当收到火灾报警信号时， 能自动进入火灾紧急广播状态，与火灾自动报警系统实现联动。2.7隧道通

11、风控制子系统通风控制子系统主要由风机PLC 控制器、隧道内区域控制器、CO/VI 检测器、风速风向检测器等组成。根据隧道的通风方式，分别在隧洞中间、进口及通风竖井附近设置了CO/VI 检测器及风速风向检测器，系统应能根据CO/VI 和风速风向检测器的检测参数。对洞内射流风机采用“PLC 风机控制器 PLC 区域控制器监控中心”的三级控制。公路隧道火灾发生时，隧道内的最低风速不应小于 2.5m/s ，保证在火灾发生时，烟雾只能顺着汽车前进的方向流动， 而不出现回流，如图 3 中上方的图示。这样不仅火灾点前端的车辆能够迅速从隧道出口逃离 （因为烟雾流动的速度远远小于汽车的速度），而且更为重要的是火

12、灾点后方的车辆由于不受烟雾的干扰，可以从连通道通过相邻隧道逃离火灾区。 否则，将给火灾点后方的车辆逃逸带来许多麻烦，如图中间和下方的图示。5失火时汽车前进方向示间图32.8.隧道照明控制照明控制子系统主要由洞内外亮度检测器和区域控制器完成，根据检测到的洞内外亮度数据、 交通量变化以及白天、 黑夜等情况， 根据预计的照明控制策略控制隧道的照明系统， 调节出入口以及洞内照明灯具的亮度，防止黑洞和白洞效应，保证行车的安全畅通， 同时，在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的。2.9电力监控电力监控系统对隧道变电所及箱式变电站的运行状态进行监视，监测高、低压开关柜的工作状态、各断路器的开关状态、故障、

13、电流、电压、频率、有功功率、功率因素、变压器温度等参数，并对供配电系统设备及通风、照明回路进行监控。主要包括显示和统计打印功能；事件报警和记录功能；控制操作和记录功能；数据采集和处理功能；在线维护和修改功能；数据库部分内容的在线修改；电能管理功能；系统自检功能。另外，变电所无人值守功能要求配备相应的图像监视设备和火灾自动检测及手动报警设备，分别纳入闭路电视监视子系统和火灾报警子系统。2.10.隧道火灾报警火灾报警方式分为手动报警按钮和火灾自动探测器两种。手动报警按钮，在隧道内应按每 50 米一套设置手动报警按钮。在紧急情况下由人工按动报警按钮，即可将信号传到隧道监控中心。自动火灾报警探测可采用

14、分布式光纤感温自动探测器，在隧道内顶部敷设感温火灾探测光缆， 对隧道内进行连续的温度检测。该系统利用光纤作为线性感温探测器，该探测器基于光纤后向拉曼散射效应，产生一个比光源波长长的光，称斯托克斯 (stokes)光，和一个比光源波长短的光，称为后斯托克斯(anti-stokes)光，光纤受外部温度的调制使光纤中的反斯托克斯 (anti-stokes)光强发生变化，anti-stokes与 stokes 的比值提供了温度的绝对指示，利用这一原理可以实现对光纤温度场的分布式测量， 因此，感温光纤可以将环境温度以连续的线性方式表示出来。该探测系统还可以准确地定位温度发生变化的确切位置，定位精确度可达

15、10cm。6火灾报警系统接受隧道内、变电所、泵房以及设备用房内火灾探测器的报警信号，当隧道内发生火灾时，发出紧急信号，发出声、光报警信号，并显示出火灾报警的具体位置， 经过视频监控系统自动将事故地点显示在相应的工作站和大屏幕上，并启动相应的控制预案，如启动应急照明、通风、消防灭火等设施，发布交通诱导信息， 调度救援车辆及人员等， 以便能快速、 有序地疏导隧道内的车辆和人员，保障隧道及司乘人员的生命财产安全。2.11交通信号控制交通信号控制主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。在隧道两端入口前设置交通信号灯， 由控制中心通过接收其他系统的指令决定信号灯的开关及时间的长短。在隧道

16、入口处设置一个可变限速标志和一个可变情报板，控制中心根据隧道内的交通状况，编辑和发送交通信息、运营指令、路况资料、限速、报警信息等多幅信息， 控制进入隧道的车流量， 以避免或排除隧道内交通阻塞，引导车辆运行，并当突发事件发生时关闭隧道通行，在隧道入口处设车高红外检测器，对进入隧道的车辆的进行车高测量，发现其高度超出隧道的设置许可， 配合车牌识别系统， 启动语音系统、 视频检测系统，对车辆的禁止驶入进行语音报警提示， 用停车系统对违章驶入的车辆进行有效的控制。在隧道内或隧道口设置可变信息标志和可变限速标志，用于在异常情况下发布隧道内交通提示信息和速度控制信息。3. 结束语隧道是公路 / 铁路上的特殊路段， 尤其是公路系统， 空间环境狭窄、 光线变化大、视野不清，存在潜在的交通事故危险。 本方案采用高可靠性的 PLC及其检测设备，保证系统无故障运行时间显著增加， 针对现场条件， 制定完善的控制方案和灵活的控制策略，确保隧道有一个安全、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。78