施工监测方案(原创)

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1、施工监测方案（原创）专业技术2009-09-08 11:27:04 阅读 103 评论 0 字号：大中小1编制依据（ 1）中华人民共和国国家标准地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999（ 2）中华人民共和国国家标准地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（ 3）建筑变形测量规程 JGJ/T8-97（ 4）工程测量规范 GB50026-93（ 5）城市测量规范 CJJ13-87（ 6）沿线建筑物及地下管线调查报告；（ 7）其它相关资料及规范。2工程概况2 1 工程平面概况本工程为新建东花市 A 区公建地下二层与既有过街地道连通工程，东花市A 区建筑位于既有崇文门外大街道路

2、东侧，既有地道位于现状崇文门大街下，分布于东花市A 区建筑北侧。新建通道为公建地下二层与哈德门饭店前既有过街通道连通，新建通道结构最大覆土5.02米，总长约 103.3 米，该通道南、 北两端与既有过街通道及公寓相接段均采用明挖法施工（在南端明挖段设风机房及配电房） ，明挖总长约 50m，下穿崇文门外大街东侧规划道路段为矿山法施工，总长约 53m，结构总宽度6.5m ；装修后净高 2.5m。北侧明挖段长度约为 34 米，宽度为6.1 米，包含电梯段（深约12 米）和水平连接段（深约4.5 米），南侧与通道按挖段相连接，北侧与既有地铁通道连接。北侧明挖通道东西两侧紧邻哈德门饭店和既有地铁通道，且

3、有 60 的电缆贯穿， 施工时既要保证行人正常通行，又要保证施工安全，施工场地比较紧张，因此施工中须采取必要措施，保证施工安全。北侧明挖段示意图2 2工程地质概况经探坑探明，北侧明挖段处于建筑垃圾回填地层，地层松散，稳定性差3监测的目的及意义流通道位于繁华的崇文门外大街， 施工过程中还需穿越地铁 5 号线出入口及既有哈德门饭店，通过对周围环境等的监测，掌握由通道开挖施工引起的周围地层和建（构）筑物沉降变化数据，分析出周围环境的变形规律和发展趋势，及时采取必要的技术措施改进施工工艺，将施工引起的环境变形减小到最低程度， 确保通道开挖施工影响范围内建筑物的安全； 与此同时，隧道自身也要发生相应的变

4、形和位移，必须加以监测，以确保工程结构免遭破坏。监测的目的及意义主要有以下几方面：（ 1）积累经验，为提高工程的设计和施工的整体水平提供依据。（ 2）施工过程中对周围房屋及构筑物沉降和倾斜监测及地面、管线沉降监测确保周围房屋、构筑物、桥梁、管线在施工过程中的安全，以及行车路面的车辆安全运行。（ 3）通过监控量测了解隧道围岩在施工过程中的动态变化， 明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。（ 4）通过监控量测，收集数据，为以后的工程设计 , 施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。4监测内容及监测控制标准4 1 主要监测项目及监测频率根据设计文件以

5、及相关规范的要求，结合我单位在隧道工程中的施工及监测经验，通道开挖监测内容见表 1。表 1开挖施工监测项目及频率表序号监测项目监测仪器频 率1地表沉降水准仪北侧明挖段开始施工时开始检测， 1-15 天时，每天监测 2 次；在 16-30 天时，每 2 天监测 1 次；4 2 主要监测项目控制标准表 2监控量测控制标准表序号监测项目允许变形值（mm）标准来源1地表建（构）筑物沉降-30设计4 3 主要监测项目监测布点示意图详见附图5主要监测项目实施方法5 1 地表沉降监测（ 1）监测目的主要是测定纵、 横沉降槽曲线及最大沉降坡度、 最小曲率半径和沉降速率等， 可按 Peck 公式，预隧道开挖在不

6、同深度时引起的地面沉降槽曲线；施工中按量测反馈资料，合理调整隧道开挖的施工参数，以达到控制沉降的最优效果。图 1基点埋设方法示意图（ 2）测量仪器水准仪，塔尺，钢尺等。（ 3）测量实施基点埋设方法基点埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠，如图3 所示。隆陷测点埋设隆陷测点埋设，用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200300mm，直径 20 30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。测量方法观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制， 每测点读数高差不宜超过 0.03mm，对不在水

7、准路线上的观测点，一个测站不宜超过 3 个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于0.10mm，取平均值作为初始值。隆陷计算求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差Hn H0 即为隆陷值。数据分析与处理（ 1）时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图， 根据沉降规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性。（ 2）当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。（ 3）作横断面和纵断面沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径、土体体积损失等。5

8、2 地表建筑沉降监测（ 1）监测目的在建筑物周围设置测点，观测隧道开挖穿越前后地表建筑物下沉及倾斜，据以判定建筑物的安全性，以及采用的工程保护措施的可靠性。（ 2）监测仪器水准仪，塔尺，铟钢尺等。（ 3）监测实施测点埋设琐琐碎碎诉讼在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物应进行建筑物下沉及倾斜监测。基点的埋设同地表隆陷观测。图 2 建筑物沉降测点示意图沉降测点埋设， 用冲击钻在桥桩上钻孔， 然后放入长直径 200 300mm，20 30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。测点的布设如图 4 示。6 信息化施工管理程

9、序6 1 变形管理等级在隧道信息化施工中，监测后应对各种数据进行及时整理分析，判断其发展变化规律，并及时反馈到施工当中去，以此来指导施工。根据以往经验，采用铁路隧道喷锚构筑法技术规则（ TBJ108-92 ）的级管理制度作为监测管理方式。可按表4 变形管理等级指导施工。表 4变形管理等级管理等级管理位移施工状态U0 Un正常施工（ Un） 0（ 2Un）加强支护 0（ 2Un）封闭掌子面，上报业主注： U0是实测变形值；Un 是允许变形值根据上述监测管理基准，调整监测频率： 在级管理阶段监测频率严格按照设计要求执行，2次 / 天；在级管理阶段必须采取相应措施控制沉降， 加密监测频率， 每 2

10、小时一次， 及时准确的反映加强支护的效果；在 I 级管理阶段则封闭掌子面，上报业主，组织监理、设计等相关单位召开讨论会，讨论有效的防沉降措施及改进施工方案。6 2 施工监测反馈程序为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向监理和项目部提交监测周、月报，并在月报上附上典型测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。监测反馈程序见图 4。6 3 监测数据分析监测工作进行一段时间或施工某一阶段结束后都要对量测结果进行总结和分析，把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序，用频率分布的形式把一组数据分布情

11、况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。寻找一种能够较好反映数据变化规律和趋势的函数关系式， 对下一阶段的监测数据进行预测， 以预测该测点可能出现的最大位移值和应力值，预测结构和建筑物的安全状况，评价施工方法，确定工程措施，采用的回归函数有：U=Alg（ 1+t ） +BU=t/ （A+Bt ）U=Ae-B/tU=A（ e-B/t- e-B/t0）U=Alg （ B+t ） / （ B+t0 ）式中： U变形值（或应力值）B回归系数t 测点的观测时间（day）并绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图，见图3。图 3 时态回归曲线示意图YN现场施工监控量测监测设计资料调研量测

12、结果的微机信息处理系统量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价报送设计、监理单位量测结果的形象化、具体化经验类比理论分析甲方、规范要求等地层支护结构安全稳定性判断地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议反馈设计施工是否改变设计施工方法调整设计参数、改变施工方法图 4监测量测流程图6 4 监控量测保证措施针对本工程监测项目的特点建立专业组织，由北京中铁瑞威铁道工程技术有限公司派驻现场3 5 人组成监测小组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测施工组织与流程、监测组成员组成及职责分别示于图5。施工准备测量参数工程施工项目经理总工程师监测

13、组长施工监测调整施工参数监理工程与业主隧道监测小组图 5 测施工组织与流程图（ 1）提供有关切实可靠的数据记录。（ 2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施， 并将其纳入工程的施工进度控制计划中。（ 3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。（ 4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。（ 5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。（ 6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。（ 7）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。（ 8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。（ 9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整

14、理均设专人负责。（ 10）针对施工各关键问题及早开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导施工。6 5 突发情况下的监测应急措施施工过程中，发生以下突发情况时，现场监测人员应采取监测应急措施：1地面沉降速率及累计沉降值超过监测标准。2受影响范围内房屋及构筑物相对倾斜值及倾斜变化速率超过监测标准。3其他工程突发情况。突发情况发生前后监测人员应根据监测数据的变化情况向施工单位发出预警通知，防止意外情况的发生。当监测数据显示监测内容以超过监测标准时，现场监测技术负责人员在仔细核对监测数据，并通过复核测量后，立即通知施工单位采取应急措施，然后逐级向项目部、监理及业主上报。现场监测应加密监测频率，

15、密切关注监测数据的变化情况，及时反馈工程安全情况，给施工单位采取正确的施工措施及后续施工方案的改进提供必需的工程数据。6 6 监控量测安全文明保证措施监测工作是一个系统工程，因此在监测布点施工及测试时我们将“安全监测、文明监测”摆在首位，一切按相应规定及操作规程办事。主要有以下几个方面：（ 1）测点埋设前办理所需的各种手续，按规程进行布点施工；（ 2）布设观测孔时先做好管线探测，以免钻孔时破坏管线；（ 3）建（构）筑物测点布置事先与业主沟通，征得业主同意后进行，如建（构）筑物业主不同意布点，请上级主管单位进行协调解决；（ 4）在测点布设及监测时爱护周边环境（包括花草树木及其他）；（ 5）路上车

16、流量大，车速快，布点及测试时必须穿防护衣、加设防护桶，保证测试人员人身安全；（ 5）在监测工作的生产及生活活动中， 加强对监测组人员的文明行为教育， 做到管理程序化，作业标准化。（ 6）科学、合理地组织监测生产，加强现场监测管理，减少对周围环境的影响。（ 7）加强宣传教育， 统一思想， 使全体监测组人员认识到文明施工是企业的形象、质的反映、是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。是队伍素下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的， 他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血

17、汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候， “明师之恩，诚为过于天地， 重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工

18、作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟 !正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独， 马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭 !最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、

19、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文： 首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学， 好朋友。其次我要说 “幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。