京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程HLDK354226.72跨纬十二路特大桥施工组织设计毕业设计

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1、题 目：京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程 HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥施工组织设计 院 系： 西南交通大学网络教育学院 专 业： 土木工程（道路与桥梁） 姓 名： 指导教师： 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 土木工程（道路与桥梁） 年级 08秋85班专本 学 号 0000000 姓 名 0000 学习中心 济南学习中心 指导教师 题目 京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程 HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥施工组织设计 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人

2、评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 08秋85班专本 学生姓名 00000 学 号 00000000 发题日期：2010年 9 月 16 日 完成日期： 2010 年 10 月 19 日题 目 京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程 HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥施工组织设计 本论文的目的、意义 实际参与工程建设，深入了解桥梁施工、预应力施工等在现代建筑行业的广泛应用及其成果。 学生应完成的任务 根据现场工程建设实际运用技术，并结合学习的相关理论知识，编制一套特大桥工程及其重点难点施工组织设计方案。 1、 论

3、文各部分内容及时间分配：（共 八 周）第一部分到达施工现场，初步掌握京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程 HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥概况。 ( 1 周) 第二部分查阅京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥设计文件及技术资料，深入了解预应力的技术要求、采用的施工规范。 ( 2-3周) 第三部分熟悉施工现场人员、机械、材料等的配备及临时用电用水情况，重点掌握施工现场质量控制重点和安全卡控重点 ( 4 周) 第四部分编制施工组织设计方案 ( 5-7 周) 第 部分 ( 周) 评阅其答辩 ( 8 周)2、 编制依据京沪高速铁路股份

4、有限公司京沪高速铁路指导性施工组织设计 京沪高铁建指（济高速站建指发2009145号）关于对租用大型机械设备、施工车辆强化安全管理的通知、（济高速站建指发2009146号）关于加强施工安全的紧急通知 路局建电200914号文关于加强营业线施工安全管理的通知 铁道部印发的铁路工务安全规则、济铁总发2009256号文，关于印发天窗综合利用和天窗点外作业分线管理的补充规定的通知 济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则 京沪高铁施工指挥部京沪高速铁路济南西客站及相关工程指导性施工组织设计 铁道第三勘测设计院施工图设计文件 现行的京沪高速铁路有关设计、施工、试验规范、验收标准及技术指南 施工人员历年来积

5、累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件 现场勘测调查 参考文献工程测量规范 （GB50026-93）铁路混凝土强度检测评定标准 (TB10425-94)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 (铁建设2005160号)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 (铁建设2005160号)铁路混凝土工程施工技术指南 (TZ210-2005) 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ213-2005）铁路工程结构混凝土强度检测规程 （TB10426-2004/J3422004）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1-2003/J259-

6、2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2005157号）铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办2005133号）铁路工程环境保护设计规范 （TB1050198）施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-88） 铁路桥涵设计基本规范 铁路路基支挡结构设计规范 简明施工计算手册 土力学与基础工程 铁道工程 备 注 本工程遵循的主要技术规范一切以国家最新出台的技术规范和标准为依据。 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、 若有不实，一经查出，请答辩委员会取消

7、本人答辩资格。承诺人（钢笔填写）： 年月日目 录摘要( 11 )Abstract( 12)第一章( 13 )第二章( 15 )第三章( 18 )第四章( 19 )第五章( 21 )第六章( 71 )第七章( 78 )第八章( 79 )第九章( 99 )第十章(107 )第十一章(115 )结束语(117 )致谢(119 )( )( )( ) 摘 要实际参与工程建设，深入了解桥梁施工、预应力等现代建筑行业的广泛应用及其成果。京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥，本桥为双线桥，线间距4.104.474m渐变，位于18.5、-5.6923、-20的坡

8、道及R4000m、R600m及R10000m的曲线上，本桥采用双曲面铸钢支座，131跨梁固定支座设于每孔梁的济南方，3263跨梁固定支座支座设于每孔梁的上海方，第31号桥墩设双活动支座。本桥采用T台，第1924、5254号墩采用框架墩，其余墩采用圆端型实体墩。本桥设计荷载为“ZK活载”，地震基本烈度为6度，a=0.05g，t=0.65s；冻结深度0.5m。桥梁斜置。两侧均设置钢筋混凝土人行道及钢栏杆，人行道宽0.8米。桥墩两侧设置避车台，桥台顶面设置通往人行道的检查梯。在墩台顶设置围栏及吊栏。桥上设置护轮轨。第17孔梁为非标梁，梁长33.40米，其他均为标准梁，本桥均采用架桥机架梁施工。第19

9、24、5254号框架墩桩基及承台采用C30混凝土，墩柱采用C50混凝土，1115、18、2551号墩桩基及承台采用C40混凝土，墩身及顶帽采用C35混凝土，其他墩台桩基及承台采用C30混凝土，墩身及顶帽采用C35混凝土。关键词：参与，工程，桥梁，预应力，框架墩 AbstractIn actual construction, in-depth understanding of bridge construction, prestressed construction industry and other modern wide application and results. The beiji

10、ng-shanghai high-speed railway and the related results of jinan west railway station HLDK354 engineering project 226.72 + 12 road bridge across the weft, this bridge for double-line bridge, line spacing 4.474 m gradient, kind in 5.6923 per 1,000 18.5, - and - 20 percent of the ramp and R = 4000m, R

11、= 600m and R = 10000m curve, this bridge steel bearings, using the hypoid 1-31 cross beam fixed supprort is located in every large city square, 32-63 cross beam fixed supprort bearings in each of the beams, the 31st of Shanghai pier have double activities bearing. This bridge using T stage, 19-24, 5

12、2-54 pier, the framework by using circular mound mound mound of the entity. This bridge design load for ZK live load, seismic intensity of basic 6 degrees, a = 0.05 g, t = 0.65 s, Frozen depth 0.5 m. Bridge inclined offset. Both sets of reinforced concrete pavement and steel rail, sidewalk 0.8 meter

13、s wide. On both sides of the bridge abutment, avoid car setting to the sidewalk top set check ladder. In the pier top Settings enclosure and hanging bar. Bridge set shield wheel. Article 17 for non-standard girder beams, long for, other 33.40 standard, this bridge girder bridge construction frame be

14、ams are adopted. Article 19-24, 52-54 framework and pile foundation pier concrete pier, C30 adopted by 11-15 and C50 concrete, 18, 25-51 pile pier concrete pile and using C40 piers and hat, C35 adopted concrete pile foundation and other pier concrete pier, C30 by using C35 concrete and hat.Keyword:

15、Participation, project, bridge, pre-stressed, frame pillar一、工程概述及主要工程数量1、工程概述跨纬十二路特大桥位于济南站至经六路延长线间，中心里程HLDK354+226.72，设计211-16+2-20+6-24+1-33.4+44-32预应力砼T梁，钻孔桩基础、圆端型实体墩、T型桥台。本桥施工地段位于营业线保护区范围，与营业线线间距911米，特大桥及台后挡土墙起讫点里程为K489+100K491+340，墩身高度0.516.5米之间。其中特大桥全长1848米，特大桥起点、终点设悬臂式挡墙，挡墙基底采取旋喷桩加固。本桥为双线桥，线间距

16、4.104.474m渐变，位于18.5、-5.6923、-20的坡道及R4000m、R600m及R10000m的曲线上，本桥采用双曲面铸钢支座，131跨梁固定支座设于每孔梁的济南方，3263跨梁固定支座支座设于每孔梁的上海方，第31号桥墩设双活动支座。本桥采用T台，第1924、5254号墩采用框架墩，其余墩采用圆端型实体墩。本桥设计荷载为“ZK活载”，地震基本烈度为6度，a=0.05g，t=0.65s；冻结深度0.5m。桥梁斜置。两侧均设置钢筋混凝土人行道及钢栏杆，人行道宽0.8米。桥墩两侧设置避车台，桥台顶面设置通往人行道的检查梯。在墩台顶设置围栏及吊栏。桥上设置护轮轨。第17孔梁为非标梁，

17、梁长33.40米，其他均为标准梁，本桥均采用架桥机架梁施工。第1924、5254号框架墩桩基及承台采用C30混凝土，墩柱采用C50混凝土，1115、18、2551号墩桩基及承台采用C40混凝土，墩身及顶帽采用C35混凝土，其他墩台桩基及承台采用C30混凝土，墩身及顶帽采用C35混凝土。2、主要工程数量表部位工程项目单位合计挖基土方m336771.56基坑回填土方m325964.57钻孔桩C30钢筋混凝土承台m39379.72承台钢筋HRB335t108.32C30钢筋砼桩身（D1m）m311499.65桩身钢筋t375.83实体墩台C35混凝土（护面钢筋）m36384.01框架墩台C35混凝土

18、（护面钢筋）m3293.22顶帽C35钢筋混凝土m33154.4支撑垫石C40混凝土m3227.09台顶防水层M2330.6粱部Lp16m预应力混凝土粱（直、双线）孔8Lp16m预应力混凝土粱（曲、双线）孔14Lp20m预应力混凝土粱（直、双线）孔4Lp24m预应力混凝土粱（直、双线）孔10Lp24m预应力混凝土粱（曲、双线）孔2Lp32m预应力混凝土粱（直、双线）孔66Lp32m预应力混凝土粱（曲、双线）孔22Lp33.4m预应力混凝土粱（曲、双线）孔2锥体护坡M10浆砌片石m3176.463、自然条件（1）地形地貌济南市处于黄河以南冲积平原、丘陵及丘间平原。南部丘陵区是山区向平原的过渡地带

19、，以剥蚀为主，残丘多分布于丘间冲洪积平原，风化剥蚀使山顶呈浑圆状。（2）地质构造及地层岩性济南地区处于中朝准地台的次级构造单元鲁西断块上。鲁西断块位于沂沭断裂带以西，齐河-广饶断裂以南和聊考断裂以东地区。中生代断块以差异运动为主，形成了泰山隆起，并伴随着岩浆岩的侵入，北西向、北北东为区内主要断裂。沿线丘陵区前缘及丘间平原分布第四系上更新统、中更新统冲洪积、坡洪积、残坡积层；残丘区出露灰岩；居民区附近及既有铁路、公路表覆第四系全新统人工堆积层（3）地震参数根据国家标准京沪高速铁路沿线地震动参数区划报告，沿线50年超越概率10%水平的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为度，地震动反映谱特征

20、周期为3区。（4）水文情况地下水为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜水赋存于第四系土层与砂类土、碎石类土中，一般埋深315m，地下水对混凝土不具侵蚀性。基岩裂隙水赋存于石灰岩岩溶裂隙中，埋藏较深且变化幅度较大，主要由大气降水及上部空隙潜水补给，一般对混凝土不具侵蚀性。（5）气象条件济南地区属暖温带亚湿润气候区，四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降雨量集中在七、八月份，大风多集中在三、四月份。历年平均气温14.2，极端最高气温40.5，极端最低气温-16.7，最冷月平均气温-1.4，年平均降雨量724.5mm，平均风速2.7m/s，最大风速20m/s。4、

21、工程特点1924框架墩跨越新建货车走行线，52#54#跨越辛庄分解场走行线。立柱高7-10.5m，横梁截面尺寸为2.4*2.4m。由于框架墩距既有线路较近，横梁施工时位于新建营业线上部，且其他墩台均距既有线较近；36#、37#墩之间因预留框架桥规划，为避免规划路施工对特大桥墩台身影响，设计将承台顶标高降至框架桥底板以下，地面标高：29.70米，承台底标高：17.7米，承台基坑开挖深度12米，稳定水位标高25.0米。因此框架墩、深基坑施工防护及承台施工、安全防护为工程施工的重点。二、施工组织机构成立以项目经理为首的施工组织机构负责总体组织管理。项目经理书记常务副经理副经理兼安全总监启彭国启副经理

22、总会计师总工程师工程技术科安质质量科物资设备科财务科综合科第一作业队第二作业队第三作业队为管理工程施工，项目部配齐生产副经理、总工及相关科室的负责人担任施工组织工作。11-24#墩由第一作业队负责组织施工，25-64#墩台由第二作业队组织施工，0-10#墩台由第三作业队负责组织施工。项目经理部施工组织机构职责：项目经理：所在管段施工生产的管理负责人，主持管段内施工生产，落实指挥部和上级的各类计划、标准及政策，保证各项任务的按时完成，负责质量、安全体系的管理和运行；主持质量、安全工作会议，审定或签发对外的重要文件，负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对

23、工程实施的经济状况进行分析。项目副经理：协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，落实各项质量措施和制度；负责质量事故的处理和预案的实施；其它由项目副经理担负的职责。项目总工：项目的技术负责人，负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；负责组织新材料、新工艺、新设备、新技术的开发和推广应用工作。负责质量问题的调查、分析，审定处理方案；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改等工作；负责工程验收、开通、交付工作；负责本项目的QC小组活动。工程技术科：项目施工技术管理技术标准实施机

24、构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件，科技推先、技术标准的贯彻实施。根据工程技术质量要求，制定特殊工程质量控制方法和手段。并接受指挥部工程技术部的指导。安全质量科：工程质量管理机构，负责工程的质量管理和监控，监督检查各种质量保证措施以及质量标准的落实，及质量保证体系是否正常运行。进行施工各阶段质量检验以及材料的质量检验监控，负责特殊工种的技术培训工作。配合监理部门共同对质量负责把关，针对工程质量问题潜在原因，组织制定预防措施。负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，

25、审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章违纪，参与事故调查分析及处理。负责环境保护、水土保持、文物保护等相关方面方案及措施的制定，现场监督检查具体落实情况，查处违反规定的有关施工行为。物资设备科：负责本工程项目的物资、材料的选购和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度，并定期检查物资保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。对口接受指挥部物资部的指导工作。财务科：负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。工地试验员：负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对砂浆

26、、混凝土配合比和试件强度进行试验，以及土工试验，外来料进行理化试验，并出具报告。配合有关部门做好新材料、新工艺、新技术的开发应用工作。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。三、安全、质量、工期总体目标1、总体建设目标京沪高铁济南站改工程遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。2、质量目标主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵主要承重结构100年，竣工工程验收一次合格率100%，分项工程合格率100%，检验批验收一次合格率100%，联络线按设计开通。杜绝建设工程质量大

27、及以上事故，减少一般事故，配合全线确保部优，争创国优工程。3、工期目标2009年10月1日开工，特大桥工程按13个月施工期控制，于2011年1月20日竣工。4、安全目标杜绝责任一般及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。实现“一事不出、一人不伤、一分不延、一天不晚”的安全目标和安全年。5、环保目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将京沪高速铁路建成绿色环保工程。6、职业健康安全目标安全管理目

28、标：员工因工死亡率为0；员工因工重伤率为0；火灾事故0;触电事故0；轻伤2人以内。职业健康管理目标：符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。7、文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准推进文明施工、和谐施工在京沪高铁路济南站改工程的建设中全面展开。8、创优目标以满足建设单位全线创优规划为前提，根据本管段工程施工实际，制定项目创优目标：综合工程满足全线创优规划要求，保部优，创全线样板工程。四、施工总体方案部署总体施工安排：（一）0#15#墩工期安排：2

29、010年4月01日2010年5月20日： 0#15#墩台桩基施工完毕。2010年4月20日2010年5月31日： 0#15#墩承台施工完毕。2010年5月01日2010年8月20日： 0#15#墩台施工完毕。（二）16#17#墩（位于纬十二路框架桥之间）工期安排：2010年1月10日2010年4月20日：16、17#墩钻孔桩施工完毕；2010年4月21日2010年5月25日：16、17#墩承台施工完毕；2010年5月25日2010年7月31日：16、17#墩顶部墩身施工完毕。（三）18#24#墩：18#墩位于纬十二路框架桥上海方框架桥侧、19-24#墩为门式墩上跨新建货车走行线。工期安排：20

30、10年3月20日-2010年4月30日：18#24#墩右侧桩基施工完毕；2010年5月01日-2010年5月20日：18#24#墩右侧承台施工完毕；2010年5月10日-2010年6月15日：18#24#墩右侧墩身及横梁施工完毕；2010年6月16日-2010年7月20日：18#24#墩左侧桩基施工完毕；2010年7月21日-2010年8月10日：18#24#墩左侧承台施工完毕；2010年8月01日-2010年9月30日：18#24#墩左侧墩身及横梁施工完毕；框架墩总体方案：本桥9个框架墩均为钻孔桩基础,均临近营业线，需对营业线进行防护。钻孔桩施工完毕后，承台基坑开挖前，靠既有线一侧采用钢板桩

31、防护，再开挖基坑，进行第一、二步承台施工，承台模板均采用组合钢模板；承台施工完毕后，对开挖基坑进行逐层夯实回填，回填完毕后，拼装立柱模板，模板采用定型钢模板，每隔0.6米立柱四周均设置横背带一根，模板之间采用对拉钢筋连接，按照图纸要求，施工缝留在盖梁梁底2.0米处；立柱完成后，进行门式支架施工，搭设万能杆件钢支墩（必须满足离既有线路中心线为3.5米），基础为C25钢筋混凝土(施工前对原地面夯实处理)，厚度35cm，基础上顺线路方向放置2组6.25米的钢轨，钢轨上部搭设万能杆件，然后用5米长H200型钢作为支点过渡，横梁采用满布12米长的H400型钢作为底模支撑,同时，门式墩以外的部分采用碗扣式

32、脚手架，间距为6060cm，模板采用小型钢模板配木模，模板之间采用对拉钢筋连接。浇筑完梁体混凝土后，混凝土强度达到100%后，进行预应力张拉、压浆、封锚。墩身施工：框架墩墩身截面为矩形，尺寸为1.8m1.8m墩身模板采用厂制定型钢模，有拉杆设计，墩身模板拟加工2套。横梁施工：施工方案：1、采用满堂脚手架施工，脚手架上部采用顺横梁方向的10*10cm的方木（或12槽钢；2、框架墩横梁支架采用角钢立柱配合H型钢支架。支架搭设时其宽度、高度要满足铁路限界。封锁后横梁采用满堂脚手架施工。（四）25#64#墩：25-64#墩台距，其中5254#墩为门式墩。工期安排：2009年12月01日-2010年5月

33、25日：25#64#墩（临近营业线具备施工条件）桩基施工完毕；2010年5月26日-2010年6月30日：25#64#墩剩余桩基施工完毕；2010年6月01日-2010年7月15日：25#64#墩承台施工完毕；2010年6月20日-2010年10月31日：25#64#墩台施工完毕；五、主要施工方法及措施说明（一）施工准备和施工顺序1、施工准备（1）复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 （2）施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“三通一平”，调查好施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。 （3）配合有关部门进行征地拆迁工作

34、。 （4）落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横挖探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与工务及电务部门签订好安全协议方可开工。2、施工测量项目部配置测量仪器6台：徕卡TC402 1台，南方NTS-352全站仪2台，S3自动安平精密水准仪3台，每个作业队均设技术组，配置技术人员5人。工地测量组开工前进场，首先按设计部门提供的测设资料和控制点，进行复核测量，设置施工水准点和测量控制点，并加设护桩保护。施工前，在桥两侧布设墩台控制点。测量后将成果

35、报送监理工程师，经批准后，据此进行测放桩、墩位。用全站仪进行测设工作。建立复核制度，每次测设由两名技术员负责测量，一人测量，一人复核，测量步骤独立完成。测量时随时检查仪器的对中整平。对控制点加强保护并定期复测。测量完毕后报工段技术科，由技术科长组织换手、换仪器测量，复测符合要求后方准进行施工。在施工期间对施工中所有的标桩，进行加固保护，并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。对永久性测量标志进行保护，直至工程竣工验收。3、施工顺序线路防护清理场地护筒布置泥浆准备钻机就位钻孔中间检查清孔钢筋笼安装及导管安装灌注桩身混凝土凿除桩头及桩基检测基坑防护开挖承台基础及基坑检验承台钢筋绑扎及模板加固灌注

36、承台混凝土混凝土养护墩台身测量放线墩身钢筋绑扎及模板安装加固灌筑墩身混凝土混凝土养护墩帽钢筋模板安装灌注墩帽混凝土竣工清理。（二）主要施工方法及工艺1、钻孔桩施工本工程共614棵桩基、14873米，桩径1.0m，桩长13m44m。地质情况如下：粉质黏土层、辉长岩、闪长岩三种地质。最大地基承载力为1000kPa。根据工期安排、地质情况及周边地形地貌，采用冲击钻成孔，桩基钢筋笼由钢筋加工厂集中制作，平板车运输至现场汽车吊下钢筋笼，混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土输送车运输，导管法灌注混凝土。（1）施工方法由于沿线桥梁所跨均为既有站场平地，钻孔桩直接在平整好的场地上安放钻机进行钻孔施工。钢护筒埋设：首

37、先整平场地，放出桩位中心线，再埋设钢护筒。钻机安装：加固处理地面，钻架前部孔口附近采取措施防止护筒位移。泥浆池设在墩位旁，由泥浆泵或泥浆循环槽向孔内供应泥浆，利用钻头造浆护壁浮碴。（2）钻孔桩施工工艺流程如下框图：测孔深、泥浆指标、钻进速度钢筋笼及检测管制作排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻 进中间检查终 孔清 孔检 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥 浆 制 备测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径埋设钢护筒场地、平台准备钢护筒加工测量放样桩基检测（3）施工准备在陆地上，将施工场地整平，清除杂物

38、,修建泥浆池；埋设的钢护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，还应满足孔内泥浆面的高度要求；在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。选用膨润土、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：一般地层为1.11.3g/cm3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.21.4 g/cm3。粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。采用泥浆分离器实现钻渣分离

39、，确保成孔质量，并加快成桩速度。（4）钻进钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锤徐徐放入护筒内。钻机底座保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。当冲击钻成孔，泥浆护壁钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用45m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排渣。每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为1622s，松散易坍地层为1928s。经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖

40、面图相对照，作好相关记录，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔要连续进行，不得随意中途停钻。孔内水位始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头要平稳，以免碰撞孔壁。拆装钻杆要迅速，尽量减少停钻时间。因特殊情况必须停钻时，须将钻锥提至孔外，以防塌孔埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。（5）检孔钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的5倍左右。每钻进4m6m时检孔一次，当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置继续钻孔；严禁用强插检孔器方法进行检孔。成孔后检

41、查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。（6）清孔钻孔达到要求深度后采用检孔器进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔采用换浆法或抽浆法，利用钻机的泥浆泵持续吸渣5min15min左右，将孔底钻渣清除干净或者采用加水换浆。当下完钢筋笼和导管后进行二次清孔，使清孔标准符合设计及规范要求：浇筑水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩孔底沉渣厚度不大于20cm。清孔后应达到的标准：孔内排出或抽出的泥浆手模无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度1720s，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍孔。（7）钢筋笼制作、安装钢筋笼主筋

42、接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过总钢筋根数的50%，加强箍筋与主筋全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度由直径16mm的钢筋加工成耳环筋或者加设混凝土垫圈，焊接在主筋外侧，每个断面设不少于4个，沿竖向每隔2m设一道，相邻两道耳环筋按梅花型布置。制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。在运输的过程中避免使钢筋笼变形，必要时采用人工抬运。钢筋笼采用汽车起重机吊装，当桩长超过20m时，钢筋笼分节制作，孔口焊接，焊接采用帮条焊，焊接好后入孔，并在孔口牢固定

43、位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象和钢筋笼偏位现象。（8）安装导管导管采用300mm以上钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。导管采用法兰盘连接或采用丝扣连接，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，事先选配确定导管的拼装长度，导管底节长度不少于3m，导管底端距孔底的距离应控制在3040cm，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的0.5%并不宜大于10cm。符合要求后，在导管外壁用明显标

44、记自下而上逐节编号并标明尺度。(9)灌注水下混凝土浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度是否超出规范要求。如果检测指标达不到要求须进行清孔，清孔完成后，立即浇筑水下混凝土。计算首批封底混凝土数量，使导管下口埋入混凝土不小于1m深并不宜大于3m。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。浇筑连续进行，中途停歇时间不超过30min。混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，宜在8h以内完成，防止在运输中产生离析。在整个浇筑过程中，及时提升导管，按规范要求控制导管的埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡挂在钢筋笼上，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后移到钻孔中心，灌注混凝土的深度一般宜控制在13m范围内。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入钻孔桩内。安装