任务十三__发动机微机控制排放系统的检修一

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1、会计学1任务十三任务十三_发动机微机控制排放系统的发动机微机控制排放系统的检修一检修一1 1、掌握氧传感器的作用、结构和原理；、掌握氧传感器的作用、结构和原理；2 2、掌握氧传感器的故障分析与检测方法；、掌握氧传感器的故障分析与检测方法；3 3、掌握三元催化转换器的作用、结构和工作原理。、掌握三元催化转换器的作用、结构和工作原理。一、氧传感器的检修一、氧传感器的检修1. 1. 作用作用2. 2. 类型类型3. 3. 结构结构4. 4. 原理原理5. 5. 特性特性6. 6. 检修检修项目十三 排放控制系统检修（一）作用作用结构、原理结构、原理怠速不稳、排气怠速不稳、排气管冒黑烟且排污管冒黑烟且

2、排污超标，故障灯亮超标，故障灯亮氧传感器失效氧传感器失效, ,更换，故障排除更换，故障排除宁波美日宁波美日MR6370A型轿车，型轿车，天津丰田天津丰田8A-FE电喷发动机电喷发动机技能一：故障分析技能一：故障分析技能二：检修方法技能二：检修方法任务载体任务载体项目十三 排放控制系统检修（一）采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。1.1.作用作用项目十三 排放控制系统检修（一）空燃比氧喷油14.7:1如何将空燃比如何将空燃比控制为控制为14.7？ECU如何获得如何获得空燃比信号？空燃比信号？氧传感器氧传感器气气 油油空燃比空燃比 修

3、正油修正油氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。2.2.类型类型根据功能或安装位置分类：根据功能或安装位置分类：u 控制用氧传感器：俗称前氧，可单独测量发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电控制用氧传感器：俗称前氧，可单独测量发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给压信号反馈给ECUECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化器的上游位置。以达到理想空燃比状态，安装在三元催化器的上游位置。u 诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化器下游端。控制用氧传感器（前诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化器下游端。控制用氧传感器（前氧）因老化而向氧）

4、因老化而向ECUECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断用氧传感器（后氧）输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断用氧传感器（后氧）会检测前氧，三元催化器是否仍然处于最佳工作状态，然后会检测前氧，三元催化器是否仍然处于最佳工作状态，然后ECUECU就可计算出矫就可计算出矫正偏移所需的补偿量。正偏移所需的补偿量。氧传感器安装位置氧传感器安装位置NTK常见外形：德尔福（DELPHI）常见外形：博世常见外形：全球几大主要知名氧传感器产家：全球几大主要知名氧传感器产家： 1、德国：博世（、德国：博世（BOSCH） 2、日本：、日本：NGK-NTK3、美国：德尔福（、美国：德尔福（Delphi） 4、日本：电

5、装（、日本：电装（Denso） 电装（DENSO）常见外形：2线氧传感器线氧传感器ECU信号线信号线信号线信号线1线氧传感器线氧传感器ECU信号线信号线3线氧传感器线氧传感器ECU信号线信号线4线氧传感器线氧传感器ECU信号线信号线信号线信号线伸入排气管内伸入排气管内排气管上排气管上3.3.结构及工作原理结构及工作原理 氧传感器的核心元件是氧氧传感器的核心元件是氧化锆管，它是一种固体电解质，化锆管，它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂电其内外表面都覆盖有多孔铂电极和氧化铝保护层，内表面与极和氧化铝保护层，内表面与大气相通，外表面与尾气接触。大气相通，外表面与尾气接触。尾气在与锆管的外表

6、面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保护尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保护层同氧化锆接触，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。当在浓层同氧化锆接触，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。当在浓燃烧时，尾气中的氧浓度降低，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在燃烧时，尾气中的氧浓度降低，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在稀燃烧时，尾气中的氧浓度升高，氧传感器输出电压降至参考电压以下。稀燃烧时，尾气中的氧浓度升高，氧传感器输出电压降至参考电压以下。（1 1）氧化锆型氧传感器）氧化锆型氧传感器项目十三 排放控制系统检修（一）加热加热器：预热，

7、加热器：预热，300锆管：敏感元件锆管：敏感元件废气废气大气大气冷态不工作冷态不工作ECU项目十三 排放控制系统检修（一）V微电池微电池：氧浓度差：氧浓度差电压电压无源传感器（参考电压无源传感器（参考电压0.45V）废气废气大气大气 氧浓度 电压信号？（2 2）氧化钛型氧传感器）氧化钛型氧传感器 主要由二氧化钛元件、导主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组线、金属外壳和接线端子等组成。成。 当废气中的氧浓度高时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电的电阻值减小，利用

8、适当的电路对电阻变量进行处理，即转路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给换成电压信号输送给ECUECU，用来，用来确定实际的空燃比。确定实际的空燃比。 1-二氧化钛元件二氧化钛元件 2-金属外壳金属外壳 3-陶瓷陶瓷绝缘体绝缘体 4-接线端子接线端子 5-陶瓷元件陶瓷元件 6-导线导线 7-金属保护套金属保护套 氧化钛型氧传感器的工作原理：氧化钛型氧传感器的工作原理：（3 3）宽频氧传感器宽频氧传感器 泵入混合气过浓时，泵氧单元以原来的工作电流工作，测试室的泵入混合气过浓时，泵氧单元以原来的工作电流工作，测试室的氧含量减少，氧传感器感应室电压值超过氧含量减少，氧传感器感应室电压值超过45

9、0mv450mv。 控制单元增大泵氧单元的工作电流，使泵氧单元旋转速度增加，控制单元增大泵氧单元的工作电流，使泵氧单元旋转速度增加，增加泵氧速度。泵氧单元泵入测试室中的氧量增加，使感应室电压值增加泵氧速度。泵氧单元泵入测试室中的氧量增加，使感应室电压值恢复到恢复到450mv450mv。控制单元根据增加的电流（折算成电压值）减少喷油量。控制单元根据增加的电流（折算成电压值）减少喷油量。 混合气过稀时，泵在原来的工作电流下会泵入较多的氧，测试室混合气过稀时，泵在原来的工作电流下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量增加，氧传感器感应室电压值低于中氧的含量增加，氧传感器感应室电压值低于450mv450mv

10、。 控制单元减小泵氧单元的工作电流，使泵氧速度减小。泵氧单元控制单元减小泵氧单元的工作电流，使泵氧速度减小。泵氧单元泵入测试室中的氧量减少，使感应室电压值恢复到泵入测试室中的氧量减少，使感应室电压值恢复到450mv450mv。同时控制单。同时控制单元根据减少的电流（折算成电压值）增加喷油量。元根据减少的电流（折算成电压值）增加喷油量。宽频氧传感器工作原理：宽频氧传感器工作原理： 泵送电流与过量空气系数的关系泵送电流与过量空气系数的关系 监测灵敏度更高监测灵敏度更高 宽频氧传感器一般都用在宽频氧传感器一般都用在稀薄燃稀薄燃烧烧发动机中，在全空燃比范围内发动机中，在全空燃比范围内( (=0.7=0

11、.74.04.0) )起作用。起作用。 控制精确度更高（比较）控制精确度更高（比较） 传统氧传感器只能反映混合气的传统氧传感器只能反映混合气的浓稀，而它能精确反馈空燃比，最大浓稀，而它能精确反馈空燃比，最大限度的发挥三元催化器的作用，降低限度的发挥三元催化器的作用，降低有害气体的排放。有害气体的排放。宽频氧传感器特点：宽频氧传感器特点：低频脉冲低频脉冲直流电压档，直流电压档，观察信号跳动观察信号跳动评价氧传感器性能的三大指标：评价氧传感器性能的三大指标：最大：近最大：近1V最小：近最小：近0V变化次数：一般变化次数：一般10s变化不少于变化不少于8次（次（2500r/min）（2500r/mi

12、n）4.4.特性特性氧化锆氧传感器信号特征氧化锆氧传感器信号特征：废气中氧的含量废气中氧的含量氧传感器输氧传感器输出信号电压出信号电压判断混合气状况判断混合气状况低低0.45V0.45V浓浓高高0.45V0.45V稀稀氧传感器氧传感器ECU喷油器喷油器空燃比闭环空燃比闭环控制的条件控制的条件发动机怠速和部分负荷发动机怠速和部分负荷发动机温度高于发动机温度高于60氧传感器温度高于氧传感器温度高于300空燃比空燃比燃烧过程燃烧过程内因：氧传感器内因：氧传感器外因：外因：O2浓度差浓度差氧传感器信号的影响因数分析：氧传感器信号的影响因数分析：氧氧传传感感器器信信号号氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，

13、同时反映发动机氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。的工作状态。积碳积碳故障故障氧传感器失效氧传感器失效劣质油劣质油冷却液冷却液含硅垫含硅垫机械机械外力外力超期超期使用使用使用含使用含铅汽油铅汽油灰尘灰尘机油机油正确使用正确使用5.5.故障检修故障检修步骤步骤1：读资料，识别电路：读资料，识别电路氧传感器连接器图氧传感器连接器图步骤步骤2：分析故障点：分析故障点项目十三 排放控制系统检修（一）步骤步骤3：检测方法：检测方法氧传感器检测氧传感器检测加热器加热器信号电路信号电路万用表万用表 示波器示波器 解码器解码器项目十三 排放控制系统检修（一）线路电压：起动线路电压：起动

14、 12V12VV加热器电阻：加热器电阻：室温室温 1 155ECUECUY良好良好Y线路线路N良好良好YN维修维修更换更换N项目十三 排放控制系统检修（一）V01V10s内不少于内不少于8次次0.7V1.0V波动次数波动次数 变化范围变化范围过浓过浓 过稀过稀0.1V0.3V条件：热机，条件：热机，2500r/min2500r/min（2500r/min）（怠频率频率转速转速断线动态测量断线动态测量条件：热机，条件：热机，2500r/min2500r/minV过浓或过稀，信号过浓或过稀，信号电压是否有变化。电压是否有变化。良好良好Y传感器传感器故障故障N点火点火ON，线路，线路0.45V线路线

15、路/ECU/ECUN良好良好Y拆下氧传感器拆下氧传感器破损破损更换更换淡灰淡灰正常正常白色白色硅污硅污棕色棕色铅污铅污更换更换排除积碳故障排除积碳故障黑色黑色积碳积碳更换更换观察、判断观察、判断找根本，排故障找根本，排故障重查重查正常正常特征：保护管无残留，颜色呈暗灰色特征：保护管无残留，颜色呈暗灰色机油污染机油污染特征：保护管表面覆上一层黑色油状的沉积物。特征：保护管表面覆上一层黑色油状的沉积物。成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧硅中毒硅中毒特征：保护管沉积物颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间。特征：保护管沉积物颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间

16、。成因：硅化合物存在于一些密封材料、润滑剂及防冻剂中的腐蚀抑制成分。成因：硅化合物存在于一些密封材料、润滑剂及防冻剂中的腐蚀抑制成分。铅中毒铅中毒特征：保护管表面有发亮的生锈层。特征：保护管表面有发亮的生锈层。成因：使用含铅汽油。大多数的氧传感器经过含铅汽油的侵蚀后，使用里程数成因：使用含铅汽油。大多数的氧传感器经过含铅汽油的侵蚀后，使用里程数 会急剧下降。会急剧下降。防冻剂污染防冻剂污染成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧。成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧。车型：宁波美日车型：宁波美日MR6370AMR6370A型轿车，装用天津丰田型轿车，装用天津丰田8A-FE8A-FE

17、电喷发动机。电喷发动机。 故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。诊断：故障代码诊断：故障代码2121。起动待发动机。起动待发动机温度上升为温度上升为6060以上时，用万用以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，表检测氧传感器的输出信号，始终为始终为0.7V0.7V。拔下一根发动机的真拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是电压还是0.7V0.7V不变，不变，说明氧传感器损坏。说明氧传感器损坏。修复：拆下氧传感器，顶尖呈修

18、复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），棕色状（铅中毒），更换后试车，故更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。障灯熄灭，故障排除。分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECUECU不能实不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。 案例案例1 1：氧传感器铅中毒：氧传感器铅中毒案例分析案例分析案例案例2 2：氧传感器：氧传感器“虚假虚假”故障故障案例分析案例分析汽车主要污染物汽车主要污染物一氧化碳一氧化碳（COCO）氮氧化物氮氧化物（NONOx x）碳氢碳氢化合物化合物（HCHC）颗粒物颗粒物二、

19、三元催化转化与闭环控制系统二、三元催化转化与闭环控制系统汽车排放控制技术的发展过程汽车排放控制技术的发展过程年份年份技术措施技术措施1966196619731973曲轴箱强制通风系统，废气再循环系统，空气喷射净化曲轴箱强制通风系统，废气再循环系统，空气喷射净化1974197419791979改进化油器，无触点点火，使用并改进催化剂改进化油器，无触点点火，使用并改进催化剂1980198019831983反馈（闭环）系统，进一步改进化油器和催化剂（包括三效催化反馈（闭环）系统，进一步改进化油器和催化剂（包括三效催化剂），改进发动机，挥发性排放物控制剂），改进发动机，挥发性排放物控制19841984

20、19931993发动机改进，电子燃油喷射，催化剂和废气再循环系统的进一步改发动机改进，电子燃油喷射，催化剂和废气再循环系统的进一步改进进19941994现在现在进一步改进发动机控制装置，电预热催化剂和废气再循环系统，改进一步改进发动机控制装置，电预热催化剂和废气再循环系统，改进挥发性排放物控制，车载诊断进挥发性排放物控制，车载诊断欧洲轿车排放标准对比（欧洲轿车排放标准对比（g/km）等级等级一氧化碳一氧化碳碳氢化合物碳氢化合物氮氧化物氮氧化物碳氢碳氢+氮氧化物氮氧化物颗粒物颗粒物柴柴 油油欧欧1标准标准2.72 (3.16)-0.97 (1.13)0.14 (0.18)欧欧2标准标准1-0.7

21、0.08欧欧3标准标准0.64-0.50.560.05欧欧4标准标准0.5-0.250.30.025欧欧5标准标准0.5-0.180.230.005欧欧6标准标准0.5-0.080.170.005汽汽 油油欧欧1标准标准2.72 (3.16)-0.97 (1.13)-欧欧2标准标准2.2-0.5-欧欧3标准标准2.30.20.15-欧欧4标准标准10.10.08-欧欧5标准标准10.10.06-0.005欧欧6标准标准10.10.06-0.005 机外净化机外净化二次空气喷射技术、颗粒物捕集技术、热反应器技术、二次空气喷射技术、颗粒物捕集技术、热反应器技术、三元催化净化技术三元催化净化技术、氧

22、化催化技术等。、氧化催化技术等。汽车尾气净化的主要方式：汽车尾气净化的主要方式：目前轻型车排气的最主目前轻型车排气的最主要净化方式要净化方式 机内净化机内净化汽油喷射电控系统、典型低排放燃烧系统、废气再循环汽油喷射电控系统、典型低排放燃烧系统、废气再循环系统以及其他机内净化技术等。系统以及其他机内净化技术等。三元催化器将汽车排气系统中三元催化器将汽车排气系统中的有害物质碳氢化合物、一氧的有害物质碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物转化为水、二化碳和氮氧化物转化为水、二氧化碳和氮气。氧化碳和氮气。 催化剂催化剂垫片垫片 壳体壳体 核心部分核心部分催化涂层催化涂层1.1.壳体壳体 壳体材料一般为壳体材料

23、一般为409409不锈钢。不锈钢。 壳体型腔与载体尺寸完全相配，过渡部分合理引导和分布壳体型腔与载体尺寸完全相配，过渡部分合理引导和分布气体的流动方向。气体的流动方向。 体积较大的壳体在结构上设加强筋以提高刚度。体积较大的壳体在结构上设加强筋以提高刚度。 2.2.垫片垫片 金属垫层：金属垫层：具有较大的弹性，能够很好地保护载体免受强具有较大的弹性，能够很好地保护载体免受强气流冲击。气流冲击。 非金属膨胀垫层：非金属膨胀垫层：除了减震作用以外，还具有隔热、防止除了减震作用以外，还具有隔热、防止气流旁通以及催化剂松动的作用。气流旁通以及催化剂松动的作用。 垫片：在催化转化器中起减振、抗冲击、缓解热

24、应力、保护垫片：在催化转化器中起减振、抗冲击、缓解热应力、保护载体不受损坏、保温和密封的作用。载体不受损坏、保温和密封的作用。 载体承载催化剂，提供大的比表面，使催化剂与有害气体充载体承载催化剂，提供大的比表面，使催化剂与有害气体充分接触。分接触。 最常用载体为陶瓷蜂窝载体及金属蜂窝载体，常用规格有最常用载体为陶瓷蜂窝载体及金属蜂窝载体，常用规格有400400目、目、 600600目等。目等。 陶瓷蜂窝载体主要技术参数：外形尺寸、抗压强度、抗热冲陶瓷蜂窝载体主要技术参数：外形尺寸、抗压强度、抗热冲击性、孔密度、壁厚、热膨胀系数、吸水率等。击性、孔密度、壁厚、热膨胀系数、吸水率等。3.3.载体载

25、体4.4.催化剂催化剂 目前，车辆中广泛使用的催化剂是目前，车辆中广泛使用的催化剂是铂、钯、铑以及过渡金属铂、钯、铑以及过渡金属氧化物、稀土氧化物氧化物、稀土氧化物等。等。 催化剂参数：贵金属含量、贵金属比例等催化剂参数：贵金属含量、贵金属比例等 催化剂性能指标：起燃温度、空燃比特性和耐久性。催化剂性能指标：起燃温度、空燃比特性和耐久性。 催化剂涂覆材料包括：催化剂涂覆材料包括：催催化剂、催化助剂、稳定剂、化剂、催化助剂、稳定剂、-Al-Al2 2O O3 3涂层材料涂层材料等。等。铑铑Rh催化氮氧化合物还原反应的主要成分催化氮氧化合物还原反应的主要成分铂铂Pt催化催化COCO和和HCHC发生

26、氧化反应发生氧化反应钯钯Pd催化催化COCO和和HCHC发生氧化反应发生氧化反应助催化助催化剂（铈、剂（铈、镧等）镧等）本身没有活性或活性很小，但能提高活性组分的性本身没有活性或活性很小，但能提高活性组分的性能能活性、选择性、稳定性活性、选择性、稳定性催化剂活性组分催化剂活性组分三元催化器工作过程动画三元催化器工作过程动画项目十四 排放控制系统检修（二）车载三元催化器外观图车载三元催化器外观图有催化剂参与的化学反应称为催化反应。有催化剂参与的化学反应称为催化反应。固体催化剂对气态或液态反应物所起的催化作用固体催化剂对气态或液态反应物所起的催化作用为多相催为多相催化。化。车用三元催化器上进行的反

27、应也为多相催化反应。车用三元催化器上进行的反应也为多相催化反应。 催化反应过程催化反应过程必要条件：高温和具备化学还原剂必要条件：高温和具备化学还原剂总量反应：总量反应：NO + CO 0.5N 2 + CO 2NO + H 2 0.5N 2 + H 2 O(2m+0.5n)NO + CmHn (m+0.25n)N 2 + 0.5nH 2 O + mCO CO氧化反应氧化反应HC氧化反应氧化反应NOx还原反应还原反应总量反应：总量反应：CO + 0.5O 2 CO 2部分部分CO可通过水煤气反应：可通过水煤气反应：CO + H 2 O CO 2 + H 22H 2 + O 2 2H 2 O总量

28、反应：总量反应：CmHn + (m+0.25n)O 2 mCO 2 + 0.5nH 2 O反反应应机机理理催化剂表面上的反应过程催化剂表面上的反应过程 催化器转化效率与使用催化器转化效率与使用条件密切相关。条件密切相关。 最关键因素：最关键因素：1. 1. 空燃比空燃比2. 2. 使用温度使用温度 在三元催化器中，在三元催化器中，HCHC和和COCO进行氧化反应，进行氧化反应，NONOx x进行还原反应。进行还原反应。 富氧时富氧时HCHC、COCO转化效率高，贫氧时转化效率高，贫氧时NONOx x的转化效率高。的转化效率高。 在理论值附近一个很窄的范围内，在理论值附近一个很窄的范围内，HCH

29、C、COCO和和NONOx x转化效率都比转化效率都比较高，称为空燃比窗口。较高，称为空燃比窗口。 空燃比窗口：选择和匹配催化剂配方的一个重要参数。空燃比窗口：选择和匹配催化剂配方的一个重要参数。1.1.空燃比空燃比 转化效率达到转化效率达到50%50%的温度为起燃的温度为起燃温度，它是选择和匹配催化剂配温度，它是选择和匹配催化剂配方的另一个重要参数。方的另一个重要参数。 在三元催化剂的开发中，要尽量在三元催化剂的开发中，要尽量降低起燃温度。降低起燃温度。 催化器应尽量靠近发动机并考虑催化器应尽量靠近发动机并考虑加热、抗震及防烧蚀措施。加热、抗震及防烧蚀措施。 一般情况下，催化剂能在一般情况下

30、，催化剂能在800800左右长期正常工作左右长期正常工作 。 2.2.使用温度使用温度材料制备材料制备载体涂覆载体涂覆封装、焊接封装、焊接催化器生产工艺催化器生产工艺关键环节关键环节催化剂涂覆示催化剂涂覆示意图意图涂覆：将涂覆：将催化涂层材料催化涂层材料均匀地分布在均匀地分布在载体载体表面表面 -Al-Al2 2O O3 3涂覆：涂覆：为三元催化剂提供大的比表面积。为三元催化剂提供大的比表面积。 过渡金属氧化物、稀土氧化物过渡金属氧化物、稀土氧化物涂敷：涂敷：提高三元催化剂的热稳定性，并提供较好的储放氧功能。提高三元催化剂的热稳定性，并提供较好的储放氧功能。 贵金属贵金属涂覆：涂覆：完成三元催

31、化剂功能的关键步骤，提供催化反应的活性中完成三元催化剂功能的关键步骤，提供催化反应的活性中心。心。谢谢大家！项目十三 排放控制系统检修（一）空燃比氧喷油14.7:1如何将空燃比如何将空燃比控制为控制为14.7？ECU如何获得如何获得空燃比信号？空燃比信号？氧传感器氧传感器气气 油油空燃比空燃比 修正油修正油氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。低频脉冲低频脉冲直流电压档，直流电压档，观察信号跳动观察信号跳动评价氧传感器性能的三大指标：评价氧传感器性能的三大指标：最大：近最大：近1V最小：近最小：近0V变化次数：一般变化次数：一般10s变化不

32、少于变化不少于8次（次（2500r/min）（2500r/min）4.4.特性特性空燃比空燃比燃烧过程燃烧过程内因：氧传感器内因：氧传感器外因：外因：O2浓度差浓度差氧传感器信号的影响因数分析：氧传感器信号的影响因数分析：氧氧传传感感器器信信号号氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。的工作状态。积碳积碳故障故障氧传感器失效氧传感器失效劣质油劣质油冷却液冷却液含硅垫含硅垫机械机械外力外力超期超期使用使用使用含使用含铅汽油铅汽油灰尘灰尘机油机油正确使用正确使用5.5.故障检修故障检修车型：宁波美日车型：宁波美日MR6370AMR

33、6370A型轿车，装用天津丰田型轿车，装用天津丰田8A-FE8A-FE电喷发动机。电喷发动机。 故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。诊断：故障代码诊断：故障代码2121。起动待发动机。起动待发动机温度上升为温度上升为6060以上时，用万用以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，表检测氧传感器的输出信号，始终为始终为0.7V0.7V。拔下一根发动机的真拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是电压还是0.7V0.7V不变，不变，说明氧传感器损坏。说明氧传感器损坏。修复：拆下氧传感器，顶尖呈修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），棕色状（铅中毒），更换后试车，故更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。障灯熄灭，故障排除。分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECUECU不能实不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。 案例案例1 1：氧传感器铅中毒：氧传感器铅中毒案例分析案例分析案例案例2 2：氧传感器：氧传感器“虚假虚假”故障故障案例分析案例分析三元催化器工作过程动画三元催化器工作过程动画