汽车理论实用教案

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1、1TtF0Ftrua第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力一、驱动力Ft驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动(chundng)系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。第1页/共102页第一页，共102页。2TtF0Ftrtq g0TtT i iFrrTFttttq g0TTT i iuaTt驱动(q dn)力矩；Ttq 发动机转矩；第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力一、驱动力Ftig变速器传动比；i0主减速器传动比；T传动(chundng)系的机械效率。第2页/共102页第二页，共102页。3riiTFT0gt

2、qt能否解释(jish)为什么汽车低挡的加速能力好于高挡？思考(sko) Ft 与发动机转矩Ttq、变速器传动比 ig、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率(jxi xiol)T 和车轮半径 r 等因素有关。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力由 可知第3页/共102页第三页，共102页。4 驱动力和车速都与发动机特性(txng)有直接关系，可以通过发动机特性(txng)曲线找出驱动力与车速之间的关系。发动机uaFt 计算驱动力是为了(wi le)确定汽车的动力性指标，也即要找出驱动力和车速的关系。第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第4页/共102页第四页，共102页。5发动机的转速特性，即

3、Pe、Ttq、b=f（n）关系(gun x)曲线。节气门开启(kiq)程度的不同外特性(txng)曲线部分负荷特性曲线思考计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？1.发动机的转速特性第二节 汽车的驱动力与行驶阻力第5页/共102页第五页，共102页。69550tqenTP 第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第6页/共102页第六页，共102页。7发动机转速特性(txng)曲线第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第7页/共102页第七页，共102页。8第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力 带上全部附件设备时的发动机特性曲线(qxin)，称为使用外特性曲线(qxin)。一般

4、，使用外特性与外特性相比： 汽油机的最大功率约小15%； 货车柴油机的最大功率约小5%； 轿车与轻型货车柴油机的最大功率约小10%。第8页/共102页第八页，共102页。9宝来轿车发动机的基本参数如下 ： 水冷，直列四缸，每缸五气门最大功率(gngl) 110kW/5700 r/min最大转矩 210Nm/17504600 r/min缸径行程 81mm86.4mm压缩比 9.3:1思考(sko) 宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？ 汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入高挡) 是否有利于其加速性？ 发动机最大转矩对应(duyng)的转速较低好还是较高好？ 第二节 汽

5、车的驱动力与行驶阻力第9页/共102页第九页，共102页。10inTinTPPP 等速行驶(xngsh)时einPP eTeTeT1PPPPPPT传动(chundng)系损失的功率。Pin输入传动(chundng)系的功率；第二节 汽车的驱动力与行驶阻力2.传动系的机械效率T第10页/共102页第十页，共102页。11转速(zhun s)机械(jxi)损失液力损失(snsh)转矩齿轮对数过低，热容量小过高，搅油损失大油面高度温度润滑油品质直接挡T最高T高损失小齿轮对数少T高损失的比重小损失大Ttq大传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？ 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力PT思考第11页/共10

6、2页第十一页，共102页。12传动系效率(xio l)曲线第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力挡挡11200r/min 21600r/min 31900r/min 42000r/min第12页/共102页第十二页，共102页。13部件名称部件名称T46 挡变速器挡变速器95%辅助变速器（副变速器或分动器）辅助变速器（副变速器或分动器）95%8 挡以上变速器挡以上变速器90%单级减速主减速器单级减速主减速器96%双级减速主减速器双级减速主减速器92%传动轴的万向节传动轴的万向节98%第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力表1-1 传动系各部件(bjin)的传动效率第13页/共102页第

7、十三页，共102页。14自由半径：车轮处于无载时的半径。静力半径rs：汽车静止时，车轮中心(zhngxn)至轮胎与道路接触面间的距离。滚动半径rr：车轮几何中心(zhngxn)到速度瞬心的距离。第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力3.车轮(ch ln)半径第14页/共102页第十四页，共102页。15riiTFT0gtqt0ga377. 0iinru 做出的Ft - ua关系(gun x)图，即驱动力图。依据(yj)下面两式以及(yj)发动机外特性曲线第二节 汽车的驱动力与行驶阻力4.汽车的驱动力图第15页/共102页第十五页，共102页。16nminntqnpnmaxn/(rmin-1)

8、800330057006200Ttq/(Nm )142195159143ig1=2.13Ft1/N5438746860895477ua1/(kmh-1 )7.129.250.554.9例：已知奥迪A4轿车发动机的数据（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，T=0.90，由和可以(ky)对应计算出 1 挡的Ft1和ua1。riiTFT0gtqtag 00.377nrui i第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第16页/共102页第十六页，共102页。17奥迪 A4 轿车(jioch)驱动力图1a/(km h )u第17页/共102页第十七页，共102页。18

9、1 tF2tF3tF4tF5tF第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第18页/共102页第十八页，共102页。19jiwfFFFFF滚动(gndng)阻力Ff第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力二、汽车的行驶(xngsh)阻力汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？空气阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽车行驶总阻力思考第19页/共102页第十九页，共102页。20软路面(lmin)上硬路面(lmin)上产生滚动(gndng)阻力的主要原因轮胎变形轮胎变形和路面变形轮胎变形为什么会产生滚动阻力？轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能

10、完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。1.滚动阻力Ff第二节 汽车的驱动力与行驶阻力思考第20页/共102页第二十页，共102页。21ua加载变形(bin xng)区卸载(xi zi)变形区n n思考(sko) 由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？第二节 汽车的驱动力与行驶阻力第21页/共102页第二十一页，共102页。22aun nW dd1pF1XFaun nWp1F1XFaraun nW1pF1XFZFZFOEFCDAhZF1）从动轮(dngln)受力分析第二节 汽车(qch)

11、的驱动力与行驶阻力FZdFZdfTZF第22页/共102页第二十二页，共102页。23aFTZff1pTrFraFrTFZf1praf p1FWfWFf1pWfF frTFfff滚动(gndng)阻力系数第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力aun nWp1F1XFarZFaun nW1pF1XFfTZF令第23页/共102页第二十三页，共102页。24auWp2F2XFZFtTaraFTrFZXt2ftTT rTrTFXft2ftFF 即路面(lmin)作用于驱动轮的切向力FX2比Ft要小。2）驱动轮受力分析(fnx)第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第24页/共102页第二十四

12、页，共102页。254a4a10100100ufufff ua高 f 大 货车(huch) f=0.0076+0.000056ua 3）影响(yngxing)Ff的因素第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力轿车（1）车速 ua第25页/共102页第二十五页，共102页。26第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力zf第26页/共102页第二十六页，共102页。27轮胎的两个(lin )最重要参数：极限速度和承载量。第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力临界车速（最高车速） 当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现象，其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。 后果是大量发热(f

13、r)导致轮胎破损或爆胎。 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。第27页/共102页第二十七页，共102页。28驻波(zh b)现象（图像）第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第28页/共102页第二十八页，共102页。29 子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%30； 滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝(n s)）和橡胶品质有关。（2）轮胎(lnti)结构第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第29页/共102

14、页第二十九页，共102页。30（3）气压(qy)第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力 气压越高，轮胎变形及由其产生(chnshng)的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。第30页/共102页第三十页，共102页。31（4）驱动力第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第31页/共102页第三十一页，共102页。32为什么驱动力系数为什么驱动力系数(xsh)很大时，气压越低很大时，气压越低 f 越小？越小？Ft胎面滑移(hu y)Ffpa接地(jid)面积胎面滑移滑移引起的Ff思考第二节 汽车的驱动力与行驶阻力第32页/共102页第三十二页，共102页。33上高速公路(o s n l)时，轮胎气

15、压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶(xngsh)时，可适当降低轮胎气压。第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力 在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？ 胎压高轮胎变形小迟滞损失少Ff小胎压低滑移小Ff小 上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？思考思考第33页/共102页第三十三页，共102页。34路面类型路面类型滚动阻力系数滚动阻力系数良好的沥青或混凝土路面良好的沥青或混凝土路面0.0100.018一般的沥青或混凝土路面一般的沥青或混凝土路面0.0180.020碎石路面碎石路面0.0200.025良好的卵石路面良

16、好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面0.0350.050压紧土路压紧土路干燥的干燥的0.0250.035 雨后的雨后的0.0500.150泥泞土路（雨季或解冻期）泥泞土路（雨季或解冻期）0.1000.250干沙干沙0.1000.300湿沙湿沙0.0600.150结冰路面结冰路面0.0150.030压紧的雪道压紧的雪道0.0300.050第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力 由轮胎(lnti)与土壤之间的粘着性所致（5）路面(lmin)条件表1-2 滚动阻力系数 f 的数值第34页/共102页第三十四页，共102页。35离心力前、后轮产生侧偏力侧偏力沿行驶(xngsh

17、)方向产生分力滚动阻力增加（6）转向(zhunxing)第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第35页/共102页第三十五页，共102页。36（1）压力(yl)阻力（占91）汽车直线行驶(xngsh)时受到的空气作用力在行驶(xngsh)方向的分力称为空气阻力。 作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向(fngxing)上的分力。2.空气阻力FW第二节 汽车的驱动力与行驶阻力第36页/共102页第三十六页，共102页。37第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第37页/共102页第三十七页，共102页。38取决于车身主体(zht)形状。1）形状(xngzhun)阻力第二节 汽车的驱动

18、力与行驶(xngsh)阻力第38页/共102页第三十八页，共102页。39后视镜 车身表面的凸起(t q)物引起的阻力。 2）干扰(gnro)阻力第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第39页/共102页第三十九页，共102页。40后视镜 后视镜设计(shj)也要注重流线形第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第40页/共102页第四十页，共102页。41后视镜 第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第41页/共102页第四十一页，共102页。42后视镜 第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第42页/共102页第四十二页，共102页。43门把手 第二节 汽车的驱动力与行驶(x

19、ngsh)阻力第43页/共102页第四十三页，共102页。44悬架导向(do xin)杆和传动轴 第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第44页/共102页第四十四页，共102页。45满足(mnz)冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。4）诱导(yudo)阻力空气升力(shn l)在水平方向的投影。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力3）内循环阻力 由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。第45页/共102页第四十五页，共102页。46思考(sko)夏季在高速公路上开空调(kn dio)

20、省油还是开窗通风省油？第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？ 打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。（2）摩擦阻力（9） 由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。第46页/共102页第四十六页，共102页。472rDw21uACF241.2258N sm15.212aDwAuCF CD空气阻力系数(xsh)；A迎风面积；ur相对速度；空气密度。第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力（3）空气阻力FW的计算(j sun)第47页/共102页第四十七页，共102页。48第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力发动机盖

21、应向前(xin qin)下倾（4）减小CD值要遵循(zn xn)的要点1）车身前部第48页/共102页第四十八页，共102页。49第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力面与面交接处的棱角(lngjio)应为圆柱状。第49页/共102页第四十九页，共102页。50过渡不理想第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力面与面交接处的棱角(lngjio)应为圆柱状。第50页/共102页第五十页，共102页。51第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑(yunhu)过渡。第51页/共102页第五十一页，共102页。52第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)

22、阻力越野车很难做到风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑(yunhu)过渡。第52页/共102页第五十二页，共102页。53第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出(t ch)物。第53页/共102页第五十三页，共102页。54第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力上掀式前照灯（视频(shpn)）第54页/共102页第五十四页，共102页。55第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力在保险杠下面(xi mian)，应安装合适的扰流板。第55页/共102页第五十五页，共102页。56第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力车轮(ch ln)盖应与轮胎相平。第

23、56页/共102页第五十六页，共102页。57思考：F1方程式赛车为什么不用(byng)车轮盖？ 第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第57页/共102页第五十七页，共102页。58第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力整个(zhngg)车身应向前倾12。2）整车第58页/共102页第五十八页，共102页。59第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力水平(shupng)投影应为腰鼓形。第59页/共102页第五十九页，共102页。60第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力后端稍稍(shosho)收缩，前端呈半圆形。第60页/共102页第六十页，共102页。61第二节 汽车(qch

24、)的驱动力与行驶阻力最好(zu ho)采用舱背式或直背式。3）汽车(qch)后部第61页/共102页第六十一页，共102页。62应安装(nzhung)后扰流板。第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第62页/共102页第六十二页，共102页。63第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力 当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加(zngji)30的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。应安装(nzhung)后扰流板。第63页/共102页第六十三页，共102页。64第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力应安装(nzhung)后扰流板。第64页/共1

25、02页第六十四页，共102页。65第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力应安装(nzhung)后扰流板。第65页/共102页第六十五页，共102页。66第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力应安装(nzhung)后扰流板。第66页/共102页第六十六页，共102页。67第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力若用折背式，则行李箱盖板至地面距离(jl)应高些，长度要短些。第67页/共102页第六十七页，共102页。68后面应采用(ciyng)鸭尾式结构。第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第68页/共102页第六十八页，共102页。69第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力后面

26、应采用(ciyng)鸭尾式结构。第69页/共102页第六十九页，共102页。70第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力 所有零件应在车身下平面内且较平整(pngzhng)，最好有平滑的盖板盖住底部。4）车身(ch shn)底部第70页/共102页第七十页，共102页。71第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力底部比较(bjio)凌乱第71页/共102页第七十一页，共102页。72第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力底部比较(bjio)凌乱第72页/共102页第七十二页，共102页。73第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力仔细选择(xunz)进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。5

27、）发动机冷却通风(tng fng)系统第73页/共102页第七十三页，共102页。74冷却(lngqu)前制动器冷却(lngqu)前制动器冷却(lngqu)发动机和制动器冷却后制动器和润滑系统第二节 汽车的驱动力与行驶阻力第74页/共102页第七十四页，共102页。75冷却(lngqu)发动机和前制动器冷却(lngqu)后制动器为发动机提供充足(chngz)的空气第二节 汽车的驱动力与行驶阻力第75页/共102页第七十五页，共102页。76什么(shn me)是超级跑车？ 限量生产(shngchn)、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0100km/h时间在5s以内）、技术超

28、群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。 形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖(zh sh)，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？第76页/共102页第七十六页，共102页。77三种超级(choj)跑车兰博基尼法拉利保时捷第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第77页/共102页第七十七页，共102页。78答案 由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数(xsh)一般会大于普通轿车。兰博基尼跑车(po ch) 在冷却

29、通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展开时，CD值为0.36。第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？第78页/共102页第七十八页，共102页。79减小CD值要遵循(zn xn)的要点总结如下：第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第79页/共102页第七十九页，共102页。80第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力未来(wili)轿车的外形第80页/共102页第八十页，共102页。81第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力导流板 6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少(b sho)货车驾驶室上已装用导

30、流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。第81页/共102页第八十一页，共102页。82第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第82页/共102页第八十二页，共102页。83车型车型空气阻力系数空气阻力系数CD 帕萨特帕萨特0.28 奥迪奥迪A40.28 现代现代0.29 奔驰奔驰C级级0.26 奔驰奔驰S级级0.27 保时捷保时捷0.31 陆虎览胜陆虎览胜0.38一些(yxi)常见车型的空气阻力系数第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第83页/共102页第八十三页，共102页。84isinFG汽车重力(zhngl)沿坡道的分力。第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力3.坡度(pd)阻力

31、Fi第84页/共102页第八十四页，共102页。85路面路面imax高速公路平原微丘区高速公路平原微丘区3%高速公路山岭重丘区高速公路山岭重丘区5%一级汽车专用公路平原微丘区一级汽车专用公路平原微丘区5%一级汽车专用公路平原重丘区一级汽车专用公路平原重丘区6%四级公路四级公路平原微丘区平原微丘区6%四级公路四级公路平原重丘区平原重丘区9%一般道路(dol)的坡度均较小。一些(yxi)常见路面的坡度第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第85页/共102页第八十五页，共102页。86itansinGiGGFtansini第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第86页/共102页第八十六页

32、，共102页。87道路(dol)阻力cos()FGfGiG fifiFFFsincosGGf第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力滚动阻力(zl)和坡度阻力(zl)之和。一般道路 较小， 1， i令f+i= ， 为道路阻力系数FGsin第87页/共102页第八十七页，共102页。88平移质量的惯性力 旋转(xunzhun)质量的惯性力偶矩第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力汽车加速(ji s)行驶时，克服其质量加速(ji s)运动时的惯性力。tumFddj2 2f g 0Tw22111I i iImrmr 旋转质量换算系数IW 车轮转动惯量；If飞轮转动惯量。4.加速阻力第88页/共10

33、2页第八十八页，共102页。89第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力挡位不同(b tn)，值不同(b tn)第89页/共102页第八十九页，共102页。90总质量越小的车，旋转(xunzhun)质量换算系数值越大。第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力总质量(zhling)不同，值不同第90页/共102页第九十页，共102页。91tfwijFFFFFcos1 tq g 0T2Dadcossin21.15dT i iC AuGfuGmrt tq g0T2Dad21.15dT i iC AuGfuGimrt sintani 第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力三、汽车(qch)行驶方

34、程式第91页/共102页第九十一页，共102页。9220gf2w2212121ruiiIruImuE汽车受到外力(wil)的功率为PuFFFP)(iwf第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力用功率方程推导(tudo)和汽车行驶方程式汽车以车速u行驶时的动能为E发动机功率为PeuriiTTP0gtqetqe传动系摩擦阻力的负功率为PruFPrrFr 传动系摩擦力转换到车轮轮缘的阻力。第92页/共102页第九十二页，共102页。93加速时飞轮(filn)和车轮的受力图第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力第93页/共102页第九十三页，共102页。94ruiiii0g0ge无级变速(bin s

35、)时tiutuiritddddddgg0eT0geftqtddiitITT如果只考虑飞轮(filn)的转动惯量，加速时作用于驱动轮的转矩第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力0geftqtddiitITT 设传动系无任何摩擦阻力，作用于驱动轮的转矩为tT第94页/共102页第九十四页，共102页。95ertttqfg 0Td(1)dTTTTIi it传动系各处( ch)摩擦转换到驱动轮处的摩擦阻力转矩为Tr第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力tiruiiIturiiIriiTrTFdd)1 (dd)1 ()1 (g2Tg20f2T202gfT0gtqrrutiruiiIturiiIr

36、iiTPdd)1 (dd)1 ()1 (g2Tg20f2T202gfT0gtqr传动系摩擦损耗(snho)的功率为Pr传动系各处摩擦转换到车轮周缘的总摩擦阻力为Fr第95页/共102页第九十五页，共102页。962 2f g 0w22222tq g 0fwid111d222I i iImuuutrrT i iFFFr utiruiiIturiiIriiTdd)1 (dd)1 ()1 (g2Tg20f2T202gfT0gtq第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力由汽车整体动能(dngnng)对时间的变化率等于所有作用力的功率，可得下式第96页/共102页第九十六页，共102页。97tiru

37、iiItuuriiIrImddddg22g20f2202gf2wutiruiiIturiiIFFFFdd1dd1g2Tg20f2T202gfiwft)()(tiruiiIturiiIrImFFFFddddg2Tg20f2T202gf2wiwft由上式得出(d ch)汽车的行驶方程式第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力第97页/共102页第九十七页，共102页。98tiruiiItumtiruiiIturiiIrImFddddddddg2Tg20fg2Tg20f2T202gf2wj2T202gf2w1mriiImrI第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车(qch)的加速阻

38、力为第98页/共102页第九十八页，共102页。99tiruiiItumtiruiiIturiiIrImFddddddddg2Tg20fg2Tg20f2T202gf2wj第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车(qch)的加速阻力为 如果汽车装有有级式固定传动比变速器， 加速阻力 ，所以为装有固定传动比变速器汽车的旋转质量换算(hun sun)系数。gd0ditjdduFmt 第99页/共102页第九十九页，共102页。100tiruiiItumtiruiiIturiiIrImFddddddddg2Tg20fg2Tg20f2T202gf2wj第二节 汽车(qch)的驱动力与行驶阻力由上式可得汽车的加速(ji s)阻力为 如果(rgu)汽车装有传动比连续变化的无级变速器，加速阻力为上述两项之和，其中第二项加速阻力是由于传动比变化率 使发动机飞轮加速而产生的。gd /dit第100页/共102页第一百页，共102页。101第二节 汽车的驱动力与行驶(xngsh)阻力本节内容(nirng)结束下一节第101页/共102页第一百零一页，共102页。102感谢您的观看(gunkn)。第102页/共102页第一百零二页，共102页。