北京交通大学实习报告(精选多篇)

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1、北京交通大学实习报告( 精选多篇 )北京交通大学电子信息工程学院实习报告班级：自动化学号：学生姓名：带队教师：实习时间：年月实习地点：在黄老师的全程陪同下，我们自动化1002 班一行 30 多人完成了2 周的毕业实习，包括一周京内实习和一周京外实习。京内实习内容包括：校内国家重点实验室，北京交大微联公司，北京交控科技有限公司，思诺公司以及卡斯柯信号有限公司北京分公司。 京外实习地点为郑州电务段培训基地。轨道交通控制与安全国家重点实验室。走进实验室，空间高大明亮，有许多研究生学长学姐正在忙碌着， 实验室负责老师耐心地给我们讲解着，在实验室的最左边，有一个模拟的动车车头，车头前是一面很大的环形屏幕

2、， 可以模拟各种不同的室外条件， 走上火车头参观有一位学长正在模拟驾驶火车， 由于参观人数比较多， 每个人的停留时间很短，大家只能依依不舍地走下火车头。 大约一个小时左右，我们结束了参观，我们中的很多人也许在将来的研究生学习中将会走进这里，为国家的轨道交通事业贡献力量！微联科技有限公司成立于 xx 年，注册资金 1 亿元，是在中关村科技园区注册的高新技术企业。 公司依托百年高等学府北京交通大学信息与管理多学科的综合优势， 专门从事计算机联锁系统、 分散自律调度集中（ ctc ）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业， 是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。首

3、先我们来到 2 层的计算机联锁设备实验室参观， 然后从安全走廊上 3 楼参观微机监测实验室， 接着来到隔壁的 ctc 调度集中实验室，最后从安全走廊上 4 楼右转参观列控中心 c3 实验室，全程均有专业工程师给我们耐心讲解和答疑。 目前该公司正在招贤纳士，相信我们中的一部分人很有机会来到这家充满潜力的公司一展抱负！售、咨询、培训和技术服务以及相关软、 硬件产品的开发与销售。首先我们来到二层的会议室， 总裁办主任向我们介绍了交控技术。 项目经理对项目实施情况进行了阐述， 力资源主管就我们很关心的人力资源政策及福利做了详细的讲解。 然后我们分三组参观办公区域、 生产车间、测试区域，让我们大开眼界，

4、受益匪浅！公司，卡斯柯信号有限公司成立于 1986 年 3 月 14 日，是中国铁路通信信号股份有限公司与阿尔斯通 （中国）投资有限公司合资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业。 得益于中外双方股东的全力支持，卡斯柯总是能及时引进国内外最新、最先进的信号控制技术、安全理念和管理方法， 并结合中国市场环境及公司自身特点进行消化吸收和再创新，形成独特的卡斯柯模式。 首先我们参观了卡斯柯公司的餐厅，同时听取了公司概况介绍，接下来参观 ctc 实验室、综合自动化系统）。习。我们在工作人员和李老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。 在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在

5、课堂上难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。 我们向工作人员及黄老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详细的讲解。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。在郑州电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备， 工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(tdcs) 和分散自律调度集中 (ctc)。运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。微机联锁通过计算机的软件和

6、硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。 由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解。 在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为经信号变压器变压后供给信 ( 内容 ) 号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮， 从而控制列车的运行。 轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路， 用于自动、连续检测这段线路是否

7、被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内， 电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍， 往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。 轨道电路有多种分类方法， 按结构可分为闭路式轨道电路、 开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、受轨道电路和一送多受轨道电路。 此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。 这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段

8、的车站采用，如 25hz 相敏轨道电路，移频轨道电路等。在参观的过程中，我们熟悉了很多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识，同时巩固了所学的知识。这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识，在这次实习中我很用心的去记录、 询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了很多相关知识数据，解决了不少书本知识无法解决的问题，总之，通过这次实习我们收获是很大， 衷心的感谢老师带领我们进行这次难得的毕业实习。测量实习报告及感想-xxxxxxxx在这个小学期里，我们进行了测绘实习。在这次为期不长的实习过程中，我不仅学到了许多赚的知识，还积累了很多实践经验。一次测量实习要完整

9、的做完， 单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力， 增进了同学之间的感情。 我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作， 而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。所以，我们每个组员都分别独立的观察，记录每一站，并准确进行计算。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：（1）立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重

10、要， 点一定要选在有代表性的地方， 同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量， 计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。（2）要先将道路和主要建筑物确定下来， 然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚， 有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早七点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论和修改， 并重新测量。 有了团结的力量我们还是干的很有劲的。 我也从别人那里学到

11、了以前不是太清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案观，进度和效果自然就提上来了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何正确使用水准仪、经纬仪、全站仪测量距离、角度、高差等, 还有学会了施工放样及地形图的绘制方法。 既然是要测量就离不开实践。实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一天开始测量的时候，我的心里还一阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，听别人一说或者翻阅一下课本，然后自己动手操作一遍

12、，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。这些知识是十分重要、十分基础的知识。从而积累了许多经验，使我学到了很多实践知识。通过实际的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练， 学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西， 很大程度上提高了动手和动脑的能力， 同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量实习要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的， 只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。当然，我们也在这次的实习中吸取了蛮多的经验与教训。首先，选取控制点很重要点，控制点的好坏决定了测量的速度；其次，实

13、验仪器的整平对实验数据的误差有很大的影响， 因此调整仪器的水平很是关键；第三， 水准测量和水平角测量均需检查闭合差，超过差限一定要重新测量；第四，绘制格网铅笔的粗细要根据规定，反复检查以减小误差，网格对地形图影响很大；最后，小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响实验的进度。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。 同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。北京交通

14、大学实习报告年级： 10 春专业：铁道交通运营管理层次：大专姓名：远程与继续教育学院实习报告一、实习目的通过在呼和站二月的认识实习工作，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。 通过对技术站、 货运站的认识实习， 使我对车站的各种技术设备的类型和运用、 车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。 为更好的理论联系实际打下基础。二、实习单位及实习岗位介绍【实习单位】内蒙古呼和浩特铁路局呼和浩特火车站位于京包线653 公里 642 米处。按业务性质为客货运站，按技术性质为区段站，等级为一等站。管辖东运转、西运转、客运、货运、装卸、乘务、设备检修 7 个车间和白塔、南店

15、、台阁牧、攸攸板4 个中间站。其业务特点是重点办理无调中转列车的接发和有关作业；专用线点多线长、作业量分散；卸车大于装车作业，以排空车为主。运输收入达 6 亿元。运输收入日均 182.2 万元，其中客运 97.2 万元，货运 85 万元；发送旅客 480 万人次，担当着呼铁局43.2%的客运任务，旅客发送人数日均 1.4 万人，最高时达 2 万人；客货车日均办理辆数为 16890 辆；日均装车 184.1 车，卸车为 198.5 车；年货物发送量 360 万吨；日均接发列车 75 对。是贯通东北，华北和西北地区的主要交通要塞之一 ,在北方国民经济的发展中起着重要的作用。呼和站的生产信息系统包括

16、:tmis1.0 ，smis2.0 ，货运制票，货运营销等子系统。他的核心业务流是紧紧围绕着： “到达一解体一集结一编组一出发”这一过程进行的。【实习岗位】连接员，铁路特殊工种，属于行车部门，工作目的是将车列或车辆编组或解体。 工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜。属于铁路最一线的工作。三、实习内容及过程这次实习是在呼和站的东运转车间，主要实习的是完成货物列车的解编的任务。其功能是编组上下区段货车、小运转列车。实习的过程主要有：信号楼外勤计划室、安全室货调营业大厅车号统计站调（1）平面调车a 了解调车工作按使用设备分为牵出线调车。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。在平面牵出

17、线上进行的调车作业，称为平面调车。平面调车是指在平面牵出线上进行的调车作业。这种调车作业在通常情况下，调车员用手信号（信号灯、信号旗或手臂）、口哨向调车司机和制动员、连结员显示调车指示，不能直接对话。作业效率低、劳动条件差、影响安全。现在采用无线调车，使用无线电台指挥调车。调车员和调车司机及制动员、连结员可直接对话，提高了效率、保证了安全。b 铁路平面无线调车设备铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长（值班员）、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。机车控制器、调车专用无线电台数控无线平面调车设备使用于铁路站场平

18、面调车作业。有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。 通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机 / 调车区长之间联络通道，使话音及指挥信令通过此通道准确传递。 该设备既能通话也能传输调车指令 （数据），是一套较完善的调车设备。（2）信号楼信号楼主要设备：调度监督系统，调度报点系统，调车计划、区间计划的终端机，操控台。负责接收站调编制的计划，估计车流，编车，再下达计划。主要工作人员：两位值班员，和两位信号员。此外，还有一个公务联络员和电务联络员。终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收集宁铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所。（3）外勤外勤的主要工作：接车：邻站

19、请求发车时，车站值班员在确认区间空闲后，与邻站办理闭塞。当列车由邻站出发后，车站值班员应及时、明确地向报道员、信号员等有关人员发出准备接车进路的命令、待确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车工作已经停止后，即可开放进站信号，准备接车。在列车进站过程中，接车人员应注意观察列车状态。待列车全部进入接车线路停妥后，应及时开通区间，将列车到达时刻记入行车日志内，并通知发车站、报告列车调度员。3 交通运输专业的实习报告还要办理不停车通过列车的放行工作， 其作业内容及办理手续， 相当于同时办理接车和发车两项工作。 但在一般情况下， 总是先办理发车手续，后办接车手续。（4）货调其工作流程是：装车

20、接收计划货调站调站场撞车的条件是，先装车，取货票，根据提供的车流预先安排装车，18：00 以后可以取票。注：货调统计车流的品味和吨位，铁路货场拥有自己的装卸队，一些专用线有他们自己的私人装卸车队， 不过一般是不允许外面的装卸车了铁路货场卸车。（5）营业大厅、安全室a 营业大厅包括：收杂费，承运支付，集装箱，危险品，整车，核算收杂费一般收取的费用包括：治安费，管理费，取送车费，货车费，集装箱费等费用。此外还收一些罚款，一般是违约金比如货物超载。同时填写车站货运进款登记交接簿。与货主直接接触，但不与现金直接接触。承运支付接收整车送来的到达的整车货物运单，与货主直接接触，也与现金直接接触，结算费用，

21、货票，包括一些装卸暂存费用。货主取货条件：身份证，单位证明，小票（货物运单），对齐公章集装箱主要负责集装箱货物运单的省核（到站是否办理，是否受理），承运，到达，然后给货主电话。领货凭证是：身份证，介绍信（单位上的），货单小票。危险品已经取消了b 安全室主要工作：根据上面的有关文件要求。货物运输安全的规定? 货运记录（事故报告）? 填写有号码的货运记录（铁道部编）? 货运事故查复书? 根据事故鉴定填写事故货物鉴定书? 办理赔偿，填写赔偿要求书收据? 货物赔偿鉴认表（6）车号统计车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作，负责两台微机接收又站调做的假画，推算计

22、划， 然后发到货调，同时打印列画册编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。（7）站调站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配管理，实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及方法，对实际调配工作不做大篇幅介绍。货物列车编组计划是全路的车流组织计划。他统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求，方法和内容；是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的根据，是加强货运营销工作的重要手段。四、实习总结及体会在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力， 为毕业设计的顺利进行总结了经验。第一，实习的顺利进

23、行得益于扎实的专业知识。第二，在工作中要有良好的学习能力， 要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。 因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。 在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力， 通过不断的学习从而掌握相应技术， 来解决工来中遇到的每一个问题。 这样的学习能力， 一方面向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。第三，良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。

24、这也是我们平时要注意的。 和谐的人际关系， 能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。 例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。 所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习， 学习新知识、新技术更好的为人民服务。经过过去二个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：（一）继续学习，不断提升理论素养。在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。 走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结

25、合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识， 用先进的理论武装头脑， 用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。（二）努力实践，自觉进行角色转化。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值， 也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的， 也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。 学生时代只是单纯的学习知识， 而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践， 学生时代

26、可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的， 而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。（三）提高工作积极性和主动性二个月的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土， 也分明感受到了沉甸甸的责任。 在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。在这两个月实习过程中，我好象真正有了质的蜕变，我深深感觉了劳动的艰苦与成果， 工人的朴素与伟大，尤其是铁路工人夜以继日，舍小家顾大家的高尚精神， 铁路工人在上岗当日那

27、种认真和严谨的正确态度，不怕脏、 不怕苦的竖强身躯，为了我国的国民经济快速增长和国家的重要基础设施， 为建设小康社会这一重要使命，交通运输真的是骨干。为保障国防建设的需要，铁路运输也做出了巨大的贡献，我深深体会到电铁路是一支特别的大军，它具有高度集中的特点和工作环节的紧密联系方式，协调配合，更具有铁路安全、正点、方便快捷、高速高效这一制度和管理制度， 交接班和维修方面是那样的标准，总之铁路运输是强大的正规队伍， 在这短短的两个月虽然我进步很大，但我学的还很有限， 我非常喜欢铁路这个行业， 在实践中我深深体会到自己在将来这个岗位上一定要树立自己的形象，具有高度责任感，在以后的工作中不断学习，深度

28、掌握种技能，逐步充实和完善自己，通过这次学习我知道什么是天生我才必有用的含义，以高尚的思想和谦虚的态度，努力做一名合格的铁路技术人才，为我国铁路运输行业奋斗终身！北京交通大学海滨学院实习报告学生姓名：学号：系别：班级：指导教师：北京交通大学海滨学院教务处制实习报告要求1 、题目自拟，主题鲜明。2 、字数不少于 3000 字，字迹清晰。3 、格式要求：标题宋体加粗三号，正文部分宋体小四，行间距20 磅，页边距左 3cm，上下右各 2cm。4 、务必实事求是，杜绝空话大话。5 、报告包括以下内容：（1）在提高专业知识应用能力方面的体会；（2）在提高分析问题、 解决问题的能力以及培养创新意识方面的体

29、会；（4）在实践中树立服务社会的意识和明确就业意向；（5）对实习安排及指导教师的意见和建议等。北京交通大学电子信息工程学院实习报告班级：学号：学生姓名：带队教师：实习时间：实习地点：中国农业科学院百欣科技楼实践目的：1 、将理论知识与实际应用相结合，通过参与前沿通信技术公司的课程辅导、实践操作和参观介绍， 提升对相关专业知识的巩固与加深。同时加强实践能力，提高综合素质。2 、熟悉对现代通信设备与技术，以对将来工作后更好的实现学生到职业工作者的转变起到的积极的影响。实践内容：3月 3 号，4 号两天我们在农科院的百欣科技楼中兴基地，学习了pon 无源光网络的相关理论、现场实际使用的网管的组网方式

30、和原理以及操作利用网管的基站(nodeb) 数据配置方法 . 。并且在实验室里通过大家一起的努力， 分成小组合作手动搭建网管环境，利用网管的基站(rnc) 数据配置，最终实现了数据的连通和传送。之前在学校学习的都是一些比较经典的理论， 从来没有过如此的贴近实际的去见识一些先进的技术，比如在学校只是学到了些许的关于 vlan 的理论，实验中用到的见到的都很少，觉得十分抽象，也没有真正见过olt 和onu，但这次实习，大家的积极性都很高，也都很认真，每个人都感到受益匪浅。接着 3 月 5 号和 6 号学习了无线传输网的相关理论和知识。学习参观了很多与 3g,4g 相关的理论，以及这些理论在实际产品

31、中的应用等，之后老师给我们详细地介绍了接入网的发展历史，以及三网融合的趋势。 6 号我们去实验室，在老师的带领下进行了宽带业务开通与测试。这两天也同样死收获颇丰，老师中电讲解了关于3g 网络td-scdma 的理论知识，如时分双工、同步、多址等，虽然以前在学校也学习过，这些名词看起来并不陌生，但是一直离实际很远，比如第一次知道同步指的是ue 与 nodeb 上行之间的同步，同时指的是nodeb 之间的同步。似乎很多抽象的实物在这里都神奇的变得离我们很近了。短短的这几天实习，老师也通过他们曾经的工作经验告诉了我们很多书本上学不到的东西，拓宽了视野。实践总结体会：这次实习学到的不仅仅是理论知识，还

32、有很多别的，很不一样的感受。最深刻的感受就是：认识实践。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去， 使自己所学的理论知识有用武之地。同时，实践可为以后找工作打基础。通过这短短四天的实习，学到了很多在学校里学不到的东西。 学习的环境，不再是简简单单的一间屋子几张课桌， 同时还有很多通信的设备， 似乎一切都变得不再那么遥远，也更好理解了。同时也感受到了专业知识的重要性，基础扎实的重要性。平时在学校， 错了改一改就可以交上去了，考试也可以突击几天，但在工作中，企业要时时保持着竞争状态，才能在市场中立于不败之地， 因此企业对每一个员工严格要求， 要求每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是体会不到的， 但如果基础知识学的扎实，很多简单的错误就不会犯， 也能更好的理解相关操作的原因，更为灵活。老师给我们讲了他之前工作的一些经验作为例子，让我们感受到，工作并不是想象中那么简单的事， 时时都要提高警惕，都要认真负责，注意细节，多多积累经验。同时深刻理解了：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。 实践才能出真知，只有亲自动手了有些东西才能很正的记住，更好的理解。在如今的社会，成功必然要依靠集体的力量，团结起来，才能更快的攻破难关，取长补短，才能进步成长的更快。