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1、分析高职物流管理校企合作对策一、校企合作的现状1. 国外现状。国外职业教育对校企合作的研究和实施较早 , 综观相关文献 ,常见的有 : 美国“合作制”为代表 , 以学校为主的产学结合模式 ; 以德国“双元制”为代表 , 以为主体 , 构建“企校结合”的产学组织模式 ; 还有英国“工读交替模式” , 新加坡“教学工厂模式”等。之后 , 各国在以上模式的基础上 , 结合自身国情 , 形成各具特色的合作教育模式。 2. 国内现状。我国目前对高职教育校企合作模式的系统研究和可借鉴的成果很少 , 且大多数都针对于综合性本科院校 , 致使我国高职教育校企合作模式还处于较低层次。 国内高职院校物流专业目前校
2、企合作的组织形式以专业建设指导和“订单式”人才培养等全面合作模式, 以及学生顶岗实习、“双师型”教师队伍建设、实训教学等具体合作模式较多 , 也出现了不少成功的典型。 如顺丰集团有限公司在国内多家高职院校设立的“顺丰班”,就是一个较为成功的典范 , 但毕竟是少数。综观国内高职物流专业的整体发展形势 , 校企合作往往流于形式 , 至今还处于低层次阶段 , 究其原因 , 归纳起来 , 存在如下问题。二、存在的问题1. 不重视。在市场经济体制下 , 作为买方市场 , 即使不承担任何教育成本也可获得人才 , 用人的无成本化导致对校企合作不重视 , 因此不愿意承担教育投资。这样一来 , 校企合作便失去了
3、机会。 2. “校企合作”流于表面化。目前已形成的校企合作大多属于学校为求发展 , 而积极主动寻求与物流的合作。而主动寻求与学校合作的物流少之又少。多数物流都是给予学校一定资助 , 主要用于项目资金支持 , 实习基地的提供 , 以及员工培训等方面 , 而这在物流管理专业的校企合作中更是少之又少。 3. 物流大多难以提供合适的讲师。 校企合作中不但需要提供相应的实习场地和岗位 , 还要提供富有实践经验的一线师傅进行指导。而这些师傅 , 大都理论基础薄弱 , 语言表达能力较弱 , 无法很好地将自己所掌握的经验与技术准确传授给学生。其次 , 物流员工的工作非常紧张 , 精力消耗大 , 导致在传授知识
4、心有余而力不足。 4. 政府政策支持较少 , 而且宏观预测的指导性弱。“校企合作”不仅是与学校的合作、理论与实践的结合 , 它还涉及经部门、劳动部门及财政税收部门等部门的合作 , 应有相关的政策倾斜 , 专门的协调机构提供服务 , 并提供必要的资金保障。虽然国务院颁发了有关政策 , 我省对物流专业的校企合作也高度重视 , 但至今仍没有具体的政策引导及对的激励措施。三、“校企合作”模式1. 强化政府的指导。社会的发展离不开人才 , 人才培养离不开学校的教育 ,教育的发展离不开政府的大力支持。政府应积极参与到“校企合作”中 , 起到牵线搭桥的作用。政府的导向作用能促使主动介入职业教育 , 这是为校
5、企合作培养高素质技能型人才的关键。政府需要加大政策落实的力度 , 落实好国家对高职教育的优惠政策 , 引导和促进、学校及培训机构加强各类技能人才的培养。 2. 开展深层次的校企合作。学校要主动地走出去 , 寻求与物流的合作。在夯实教育教学质量的同时 , 学校应主动走出去 , 向宣传学校与物流管理专业的特色和定位 , 主动向介绍学生 , 同时经常请相关人员到学校来 , 让了解学校真实的运行情况 , 打消的顾虑 , 展现自己的成果。学校主动为物流提供一些服务 , 尤其是物流流程各个环节的专项培训 , 也可为提供师资、教室、教学设施 , 还可以为文体活动提供场地 , 拉近与间的距离。物流管理专业人才
6、培养方案 , 由讲师和专业负责人共同制订 , 并将专业课程中一般课程交由讲师完成 , 校内教师 , 传授学生理论上的相关知识 , 讲师 , 传授学生实践知识 , 让学生在实践中感知理论知识 , 利用理论知识。 3. 加快“校企合作法”的制定。我国已制定了相关政策支持校企合作 , 但至今没有一部真正的法律落实。学校积极寻求合作 , 但被动甚至不动 , 校企合作的内在动力不足 , 仅仅停留在口头上。这样截然相反的两方 , 又无经费保障 , 劳动准入制度执行也很难到位 , 存在诸多隐患。因此 , 国家应尽快制定“校企合作法” , 同时抓好法规的贯彻执行 , 这是推进“校企合作”良性发展的强大动力。校企合作是培养实践型应用型物流人才的有效途径 , 其发展需要一个长期不断探索的过程 , 需要国家各级部门和学校、等多方面坚持不懈地努力。
分析高职物流管理校企合作对策
