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1、.浅谈SMA沥青路面施工碾压温度与气温的关系.rbtmm./许金德XX省XX市公路局，XX摘要 SMA路面施工过程中，其摊铺及碾压温度与当日的气温条件相关联，在保证路面施工质量前提下，通过施工记录，总结日气温与混合料摊铺及辗压的关系。1 工程概况漳龙高速公路沥青路面施工起止桩号K60+ 000K79+612.5，扣除隧道后施工长度为18.277km不包括匝道。路基段沥青面层构造：左幅为7cmACS20+6cmACS16改性沥青+5cmSMA13，右幅为7cmACS20+5cmACS16改性沥青+4cmSMA13，桥面及隧道段沥青面层构造为4cmACS13+ 4cmSMA10。其中路基段长14.
2、253km，桥面3.806km，隧道0.218km。沥青路面设计采用旋转压实法制作试件，检测体积参数以最XX论密度作为空隙率控制依据。经室内试验按5%空隙率控制指标，允许误差在+1%范围。上面层施工时间2001年9月底至2002年元月。2 施工情况21 施工配合比经现场采备材料室内屡次试验确定SMA13混合料级配组成见表1。其中：表1 SMA13混合料配组成集料规格mm比例13.29.54.752.361.180.60.30.150.0755107110097.413.00.4051010010010073.546.932.326.118.510.4砂1010010098.688.563.14
3、1.817.05.42.0填料910010010010010010010099.694.4合成级配%10098.238.125.520.016.413.311.49.7级配范围%10091-10030-5020-3014-2213-1912-16/8-12吸水率，%0.60Gse2.8611设计改性沥青用量6.1%，采用壳牌AH-70加6%SBS现场制备的改性沥青。改性剂SBS为XX石化厂791H牌号的线型SBS。生产的改性沥青性能优良，多项指标超过我国改性沥青标准I-D级改性沥青的质量要求。改性沥青性能试验结果见表2。表2 改性沥青性能试验结果指标试验结果ID级要求针入度，25C，0.1mm
4、4640针入度指标PI值+0.1+0.2延度，5C，cm42.620软化点C95.060软化点TR&BC5.02.5运动粘度135Cpas2.953闪点C340230溶解度%-99离析、软化点差C5.02.5弹性恢复，25C，%99.870TFOT后残留物质量损失，%0.021.0针入度比，25C，%84.865延度，5Ccm38.8152集料采用当地优质辉绿岩轧制的粗细集料，主要来源为上杭西山下料场石料。洛杉矶磨耗率为11.8%，压碎值为9.8%，石料磨光值为46.3BPN。按1015mm、510mm分开场地堆放。天然砂为干净的石英质中砂。其分堆集料的级配范围见表3。表3 分堆集料的级配范围
5、集料类型1015mm510mm0.5mm砂通过右列筛孔百分率，%16mm10010010010013.2mm93.61001001009.5mm20.597.41001004.75mm1.013.010098.62.36mm00.473.588.51.18mm0046.963.10.6mm0032.341.80.3mm0026.117.00.15mm0018.55.40.075mm0010.42.0吸水率，%0.380.560.571.50针片状颗粒，%7.28.46.48.6-粗集料棱角性，%一个以上破裂面100100-二个以上破裂面100100-3填料采用石灰岩矿粉与消石灰粉的组合填料，其
6、中石灰岩矿粉与消石灰粉的质量比为80：20。组合填料的特性见表4。表4 组合填料特性筛孔尺寸，mm通过率，%要求0.61001000.1599.6901000.07594.475100Gsa2.627-4木质素纤维采用XX省XX市汇源木质素纤维公司的松散木质素纤维，其特性见表5。表5 汇源牌木质素纤维特性指标试验结果美国NCAT标准纤维长度，m48505500纤维含量，%87灰分含量，%20.7185PH值8.07.51吸油率，倍5.45.01含水率，%4.852 施工要求1设计推荐施工温度如下： 改性沥青加热温度： 170180oC； 集料加热温度： 190210oC； 混合料出料温度： 1
7、80190oC，最高200oC 混合料摊铺温度： 170185oC； 混合料碾压起始温度： 165180oC； 混合料碾压终结温度： 135oC。2下卧层的处理。 在上面层SMA混合料摊铺之前，应用扫帚或其他方法彻底去除下卧层Acs-16中面层外表的泥土和杂物。 在下卧层外表上均匀洒布乳化改性沥青粘层，用量为0.250.45kg/m2。为保证SMA上面层与下卧层粘结良好，采用雾状均匀洒布，用量不得超过规定。待破乳后进展SMA上面层铺筑。一般情况下，下卧层处理在SMA面层铺筑前一天完成，对处理后的下卧层加强保护。3拌和：采用XXM-3000型沥青混合料拌和设备。 4摊铺：用德国产ABG-423摊
8、铺机全幅摊铺。 5碾压：2台英格索兰DD-130碾压68遍，1台BW161振动路机碾压23遍，进展找平。3 施工过程中的温度控制该施工地段地处XX及XX交界，施工时间为 2001年9月2002年1月，日气温变化较大，特别是石崆山隧道XX端与乌石山隧道XX端之间与其它地段日气温相差5oC以上。施工过程中， 在保证路面的压实度，平整度及外观无油斑、麻面前提下，随时掌握每日开场混合料出料时的温度，到达工地后的温度，摊铺时的温度及开场碾压时的温度。如果碾压发现出现油斑时立即通知降低或升高出料温度，控制碾压起始温度。经过多日观察及取芯试验，发现日气温与起始碾压温度有密切联系，日气温高碾压起始温度相对较低
9、，通过每日施工观察记录，整理了施工中每日气温与起始碾压温度记录表表6。表6 施工气温与碾压温度记录表日气温C碾压初始温度C芯样压实度%外观备注3216596.3少许油斑晴3116195.1平整阴3016295.1平整晴,有风2916195.4平整晴2816595.7少许油斑晴2716395.3平整晴2616394.3平整阴,有风2516595.3平整晴,有风2416694.8平整阴2316794.6平整晴2216894.6平整晴2016794.7平整晴1916994.7平整晴1817094.8平整阴1617395.2平整阴1517595.2少许油斑晴1417495.2平整晴1317395.3平
10、整晴1217495.4平整晴1017794.2平整晴817994.0平整晴617994.0平整晴3 结果与建议1根据表6记录，绘制气温与碾压起始温度的坐标图，得出气温与碾压起始温度成线性反比关系。根据施工过程中的观察，气温越高碾压起始温度就较低，但混合料的起始碾压最高温度一般不超过175oC，最低温度应不低于160oC，否那么将产生局部油斑或密实度达不到设计要求指标。该直线有关数据可代今后施工作业参考。2施工过程中需掌握如下几个事项： 气温较低时约1015oC，混合料摊铺过程中冷却较快，需边摊铺边碾压，才能保证碾压的初始温度。但由于压路机紧跟摊铺机，需注意压面衔接，以免产生平整度差的问题。气温低于10oC时，钻取芯样密实度较差，建议不予施工。 气温高于20oC时，应随时测定混合料的温度，待到达初始碾压温度时再进展碾压，否那么宜出现油斑现象。一般气温较高还需控制出料温度，出料温度过高，等待时间较长。 在阴天或有风的情况下，摊铺初始碾压温度可适当提高23oC。隧道施工时由于空气较不流通，里面温度下降较慢，且混合料的热气散发不出，需降低23oC，有条件最好施工时配备通风机械，以保证施工人员的工作环境。. v
SMA沥青路面施工碾压温度与气温的关系
