2019年地铁个人学结范文

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1、2019 年地铁个人学结范文本人于 20XX年 9 月 7 日 20XX年 9 月 11 日参加了集团公司组织的地铁施工技术培训，现对培训总结如下：第一课，老师给我们讲述了地铁施工中管片的预制，从管片的分类到生产工艺流程， 随后老师给我们详细的讲述了每个施工步骤过程中需要注意的事项， 钢筋施工的一些技术要求及验收标准， 模板加固的技术要求，混凝土施工相关注意事项及养护的专项要求， 拆模后的水养及出场验收标准及各种试验检测。 最后老师还给我们讲述了管片预制过程中容易出现的质量问题， 并对出现问题的原因进行了详细的分析，从管片预制所需要的各种原材料到砼配合比的设计以及混凝土裂缝产生的原因均进行了详

2、细的讲解。第二课，老师给我们讲述了中国地铁发展情况及规划，让我们认识到了地铁市场的前景广阔。第三课，老师给我们讲解了地铁施工方面的一些成熟技术，从地铁施工的特点到施工方法的选择。地铁施工的方法主要有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、掘进机法、顶进法。开始老师分别结合每种施工方法的特点，讲述了各种施工方法的工艺流程、优点、缺点、分类、使用范围及发展方向，随后，老师还结合一些工程实例，对各种施工方法进行了详细讲解， 让我们对地铁施工技术有了一个比较全面的认识。第四课，老师给我们简述了盾构机的设计制造、组成部件、施工原理，让我们对盾构机施工原理有一定的了解。地铁个人学结 篇 2首先我想

3、先追述一下“奥运会志愿者”的由来，我们知道 1992 年巴塞罗那奥运会第一次给出了奥运志愿者的清晰定义： “奥运志愿者是一个在奥运会这个组织里，对集体作出个人和其他承诺的人，他 / 她承诺将尽其所能完成交与他 / 她的任务，并且不接受金钱或奖品等类似性质的奖赏。”我，作为地铁社会志愿者的一员， 我更是由衷的感到骄傲和自豪，它填补了我不能做赛会志愿者的遗憾， 满足了我想为奥运贡献力量的心愿，使我觉得我也是为筹备奥运会这个大家庭中小小的一员， 我也是汩汩泉水中一个奋力向前的小水滴。“每一个志愿者都是一捧土，我们存在的意义不是被淹没，而是与无数把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一条山脉，一片原野。它们

4、不会改变风的必然走向， 但使其能更快吹遍世界的每个角落，使奥运之花开得更鲜亮。”服务期间，我一直用这句话鼓励自己，在每一次的志愿服务中，我用一张纯真的笑脸， 努力诠释着幸福生活的真义，用一次次无私的奉献不断丰富着和 - 谐社会的内涵；用一次次成功的喜悦尽情放飞着中华民族的希望， 也许这话有些空洞， 但这一直是我志愿的初衷也是我服务的真谛！当我看到“老外”竖着大拇指用生硬的汉语说谢谢时； 当我看到乘客在我的帮助下找到车站时； 当我看到出站的乘客在我的帮助下顺利出站不再迷茫时 我是真的幸福， 真的骄傲，真的自豪！作为志愿者，作为大学生，我们是年轻人的形象代表，是中国未来的形象代表， 也是这次奥运会

5、的形象代表。 志愿者的微笑是北京最好的名片，我们应该时刻注意自己的言行举止，不能为奥运会丢脸。在公共场合，要注意礼貌用语，微笑待人，我们要让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的热情： weletobeijing!我是幸运的，我会珍惜这次为奥运服务的机会，感谢他让我更真实的体会到了知识的重要性； 让我更真切的懂得了微笑的意义； 让我更清晰地明白了志愿者的真诚所在 我一定会把它作为这一生中最美好的回忆永存在记忆中。奥运会不仅是一项体育活动， 更是一种文化，一种精神。而我们，就是这种文化，这种精神的传播者，我们要学习更多，让百姓了解奥运，让世界了解中国，我们，就是连接百姓与奥运，世界与中

6、国的桥梁。这座桥梁，必须坚固，可靠，才能使奥运顺利进行。正如“志愿者精神无处不在”，用我们的力量照亮世界！我们志愿者的行为就是对“奥运会志愿者”这个概念的最好诠释！我想这种行为也正是“服务至上，和 - 谐至上”理念的完美体现。有一个梦，由我启动，我相信奥运会因我们而精彩；我是明星，点缀天空，我们的人生也会因奥运而璀璨。地铁个人学结 篇 3* 地铁公司认识实习心得体会*首先特别感谢学校领导和 * 地铁公司，能够给我们这么一个机会，对地铁运营公司可以有一个系统的整体的认识。 五天的课程安排的满满的，从轨道交通基础知识到各个车间具体的任务，从课堂到现场，公司都给安排的很合理充实。我本身是学弱电的，虽

7、然毕业于铁路院校，但对于城市轨道交通却是个十足的门外汉。 在最开始的时候给我们介绍了轨道交通的基础知识，这些知识在城市轨道交通概论中我已经有了一些了解， 所以重点在于平时自己理解不准确的地方，经过相关讲解，更加的熟悉。然后分各个方面分别讲解。车辆专业相关知识，大学的时候去车辆厂实习参观过，知道铁路上的机车是有一个车头， 拖着十几到几十节车辆行驶， 而地铁上的车辆是依靠动拖结合固定编组形成电动机车组，由动车提供牵引动力。我们还去修理车间实地对车辆近距离了解，见到了很多只是在课本上见过的车辆的各个部门， 比如之前对悬挂装置不太理解，在车间看到车辆底部的那些大大小小的悬挂的装置，突然就明白了。 火车

8、有一截车厢都是放机器的， 而地铁是放在了底部， 而且动车和拖车底部的装置是不一样的。还有其他的很多收获，不一一列举。乘务组织，我们学校司机班还是占多数的，所以对乘务组织我们要有一定了解， 比如乘务员的岗位要求， 应急突发状况的正确处理方法等等。因为车辆在运行的时候，只有一个司机和所有的乘客，所以司机本身肩负着整列列车及所有乘客的安全， 虽然现在列车可以实现自动模式驾驶，但是司机的本身心理素质和业务水平决定着在突发情况下的安全与否。公司也提出了学员应该掌握的相关专业基础课的相关要求，我们也要根据实际情况适当的在专业基础课中联系生产实际更加密切。28 号主要学习了运输相关知识，有客运组织，行车组织

9、，票务组织，还参观了指挥调度中心。在票务组织中，介绍了 * 地铁的相关情况，一些规定我们平时作为乘客其实并不知道；在行车组织中，主要介绍了一些折返方式，比如站前折返，站后折返，环形折返，这些直接决定着列车的运行密度，也就决定了运行效率；在客运组织中，对* 市客流进行了一些分析， 通过这些数据在实际运营中进行相应的设计。比如，对于换乘站客流大的特点， * 地铁在洪山广场和中南路采取了连续换成从而分散客流， 而一些其他的城市有的会采取拉平客流尖峰的方法，就是让换乘的人走起来，走很远的距离再换车，都各有利弊。第四天主要是电类的相关课程，有信号，供电，通信，线路， afc 等方面。信号主要是车辆在行车

10、的时候能够精确地定位到哪个区间，通过指挥调度中心， 能够有序安全的行车； 供电的我们学校就有供电班，老师用实际的 cad 图给我们介绍了实际生产中的情况； 通信相关的则是负责车站各种专用电话，公务电话，闭路电视，等各项工作；机电专业主要负责电梯、 屏蔽门、环控、低压配电、综合维修等事务。公司也对我们的学生提出了要熟练掌握一些基本的仪器仪表的使用的要求。最后一天，工务车间介绍情况的同时，也帮我们解答了一些一直比较好奇的问题。还有安全讲座，安全是第一位的，地铁安全包括消防安全，行车安全，反恐设施设备安全，施工安全，外部安全，票务安全等各方面。地铁三大危险源分别是， 接触轨，运行列车，大客流。还讲了

11、一些事故实例，作到吸取经验教训，安全生产。下午我们实地参观了循礼门车站。紧紧张张的 5 天学习，我们对于轨道交通有了一个整体上的认识，剩下的就是怎么想办法把我们学到的东西揉到相关的上课之中， 这是我们应该好好消化的。地铁个人学结 篇 4回顾过去几个月的工作， 在工作中一点一滴积累起来的实践经验，是我一生享受不尽的宝藏。在这几个月里，有困难也有收获，在工作中可以全面系统的了解现场的情况， 明确哪些是应该做的， 哪些是应该纠正和避免的，从成功中吸取经验，在失败中吸取教训，以便下一步更好地实践。 在建筑工程中试验是一项非常重要的工作， 它是工程质量的见证。在这半年的试验工作中，我做如下几方面总结：一

12、、工作方面1. 热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。2. 努力学习专业知识，端正工作态度，认真负责，在不懂的地方不怕麻烦，向领导请教、向同事学习。3. 每次取样完后，填好委托单，提前找监理签字盖章以便能够按时送检。4. 每次送检或拿回报告后都必须检查试验结果是否合格，做好台账，便于日后查阅。二、态度方面无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习和工作。 热爱本职工作， 认真对待领导安排的每一项任务，并热情的投入工作中。 有效利用工作时间，提高效率。工作中，积极努力，责任心强，吃苦耐劳。按时完成试验任务，保证工程试验全面、有效。三、具体工作这

13、几个月中我的工作主要是对工程土建类材料如钢筋原材和水泥及成品如钢筋机械连接、 钢筋焊接和混凝土试块进行取样和送检，现场对临时立柱桩做声波透射试验来检验桩身的完整性 , 对临时立柱做静载试验 , 高压旋喷桩抽芯取样。四、工作成绩经过了几个月的工作， 在项目各部门经理的领导下 , 很好的完成了南侧地下连续墙、 导墙、临时立柱桩和临时盖板路面系统等相关试验工作。五、小结在这几个月中，我在工作中学到了很多东西，也锻炼了自己。经过不懈的努力， 我的工作水平有了一定进步， 但相对于领导们对我的期望还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务，拓宽思路，深

14、化细化本职工作，努力为公司作出更大的贡献地铁个人学结 篇 5车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和教训， 切实落实安全防范措施。 车站相关领导近日组织全体员工认真学习了， 关于近期四起责任事件的相关文件。 大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注， 对运营造成巨大的社会压力， 甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、 铁的面孔来抓安全工作，始终坚守 先保安全，再保运营 的原则，落实各项运营安全工作措施。任何一名员工都是运营安全工作的重要力量， 运营服务的高品质，体现着每

15、名员工负责任的工作态度和工作水平， 安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。安全工作的重要特点就是 只有起点，没有终点 ，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的， 主动控制住事故链和风险源， 消除安全隐患，事故是可以防止的。 所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。地铁作为城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常发展，具有极其重要的作用。 同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借xx-xx 活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。